        Circondato dalle scintille, mentre si sbarazzava con una mola a disco dei supporti anteriori del motore di una Honda CBR600RR violandone il telaio, Roberto Gambini qualche perplessit&agrave; ce l&rsquo;aveva. Ma era l&igrave; per seguire indicazioni, non per prendere decisioni. Perch&eacute; le scelte appartenevano a un uomo spinto da una visione che incrociava musicalit&agrave; e velocit&agrave;, melodia e sana follia: si trattava di Giancarlo Morbidelli, intenzionato a costruire una moto spinta da un 12 cilindri a V dopo aver gi&agrave; scritto il proprio nome nell&rsquo;albo d&rsquo;oro dei GP. Lo Spazio Morbidelli, la rinascita di un mito Morbidelli e il sogno di un 12 cilindri a V  Tre volte trionfatore come costruttore e quattro con i suoi piloti, fra il 1975 e il &rsquo;77 nelle classi 125 e 250 del Motomondiale, l&rsquo;ex imprenditore pesarese nei primi anni 2000 era ancora una figura rispettata, addirittura venerata, nell&rsquo;ambiente delle due ruote. Competente e innovatore, sul finire del decennio precedente aveva completato una otto cilindri curata nella parte estetica da Pininfarina. Chiusa quell&rsquo;avventura, inseguiva una nuova sfida, stimolata da un sogno: &ldquo;La suggestione era tutta nella possibilit&agrave; di sentire una moto cantare come una Ferrari" ricorda oggi Gambini, 84 anni, principale collaboratore di Morbidelli nel progetto. "&Egrave; nato tutto cos&igrave;, per inseguire questo obiettivo&rdquo;. E si &egrave; manifestato, nelle prime fasi, sulla carta: &ldquo;Giancarlo elabor&ograve; i disegni del motore nell&rsquo;arco di un anno, lavorando al tecnigrafo dopo aver raccolto spunti e bozze su semplici fogli di carta, affidando poi la versione finale a una figura specializzata&rdquo;. In quel periodo, il marchigiano aveva gi&agrave; deciso su quale base realizzare la sua creatura: si trattava proprio della Honda finita nelle mani di Gambini, spedita dal Giappone e arrivata nell&rsquo;officina allestita al primo piano del museo di Pesaro che portava il nome di Morbidelli. In esposizione circa 300 esemplari, soprattutto dal secondo dopoguerra agli Anni &lsquo;80: mentre le sale in cui era disposta la collezione celebravano il passato, dunque, nel laboratorio al piano superiore si lavorava su qualcosa di decisamente avveniristico. &ldquo;L&rsquo;idea di Giancarlo era di usare il motore della CBR come base per un V12 da 750 cm&sup3; che sarebbe stato alloggiato nel telaio originale della moto di serie. Volendo mantenere il cambio e la parte inferiore del quattro in linea giapponese, visto che i cilindri non si potevano sfilare come succede per altri propulsori perch&eacute; erano un tutt&rsquo;uno con la parte superiore dei carter, decise di segarli via&rdquo;. Ancora scintille, dunque, dopo quelle che avevano illuminato l&rsquo;officina quando Gambini era intervenuto sul telaio nuovo di zecca: &ldquo;In quel caso avevo eliminato le piastre motore anteriori che scendevano dai due travi principali, perch&eacute; il 12 cilindri sarebbe stato ovviamente pi&ugrave; largo del quattro. Anche se compattissimo&rdquo;.  &nbsp; Morbidelli 12 cilindri: la curiosit&agrave; Honda  Il progetto di Morbidelli prevedeva infatti dimensioni decisamente ridotte, per alcuni impensabili. Ne &egrave; prova l&rsquo;esito di un incontro avuto nel luglio del 2003 con due ingegneri della Honda che, incuriositi dalle voci sul progetto, tenuto comunque molto riservato, avevano chiesto di poter dare un&rsquo;occhiata: &ldquo;Quel giorno ero presente per immortalare la visita &ndash; ricorda Fermino Fraternali, una vita dietro l&rsquo;obbiettivo della macchina fotografica &ndash; e sono stato testimone dell&rsquo;immensa meraviglia espressa dai nipponici. Non riuscivano proprio a credere che qualcosa del genere potesse essere possibile. E cos&igrave;, in uno slancio di altruismo e rispetto, garantirono a Morbidelli la completa disponibilit&agrave; nel fornire qualsiasi pezzo di ricambio&rdquo;. Il pesarese si trovava quindi a incassare il supporto informale di uno dei marchi pi&ugrave; prestigiosi del globo. Dopo aver gi&agrave; ricevuto, in passato, la benedizione di Enzo Ferrari, patron del pi&ugrave; celebrato reparto corse nella storia della Formula 1. Tanti, infatti, i confronti e gli scambi fra i due, con il Drake pronto ad aiutare il pesarese in diverse occasioni. Ne sono prova, fra le altre cose, alcune 125 da Gran Premio riconoscibili per aver stampato il Cavallino sui carter, realizzati proprio grazie alla struttura di Maranello. Morbidelli non era dunque nuovo alle collaborazioni eccellenti, e ha sfruttato anche quella con la Honda. &ldquo;Sulla scia della promessa degli ingegneri giapponesi &ndash; spiega ancora Gambini &ndash; pistoni, valvole e altri componenti destinati al V12 vennero presi in prestito da una vecchia cugina della CBR600RR, una 250 quattro cilindri di serie non importata in Italia. Per quanto riguarda il motore commissionammo, oppure realizzammo a seconda dei casi, parti come i cilindri e tutti gli altri componenti necessari, incluso l&rsquo;albero motore, dietro disegno di Giancarlo. Il progetto prevedeva, in sintesi, che la nuova parte venisse in qualche modo incastonata nella base rappresentata dalla CBR. La parte segata via aveva lasciato, guardando il motore di profilo, uno spicchio vuoto di circa 90 gradi che, visto dal lato sinistro, corrispondeva alla porzione che divide l&rsquo;orologio fra le 9 e le 12, da quello destro fra le 12 e le 3. L&rsquo;albero motore sarebbe stato alloggiato l&igrave;, pi&ugrave; o meno dove c&rsquo;era il precedente, con sei cilindri puntati verso l&rsquo;alto e altrettanti diagonali, in avanti&rdquo;. Il progetto doveva inoltre contare su iniettori ad hoc, realizzati da una ditta specializzata. &ldquo;Ricordo ancora il giorno in cui arrivarono, erano piccolissimi, chiusi in un contenitore grande pi&ugrave; o meno come una scatola per le scarpe. Giancarlo, scherzando, mi disse che quegli aggeggi costavano pi&ugrave; della Lancia Y che usava per raggiungere il museo e l&rsquo;officina&rdquo;. Realizzati anche gli alberi a camme, restavano in sospeso i corpi farfallati, l&rsquo;accensione e qualche altro dettaglio. &nbsp; 12 cilindri Morbidelli, un capolavoro incompiuto  A quel punto la possibilit&agrave; di poter ascoltare il rombo inseguito per cos&igrave; tanto tempo sembrava finalmente a tiro, ma si misero di mezzo alcuni problemi di salute di Morbidelli, costretto a sospendere le attivit&agrave;. Scomparso nel 2020, il genio pesarese non &egrave; cos&igrave; riuscito a completare l&rsquo;ultimo dei progetti avviati in una vita di intuizioni e successi, lasciando in eredit&agrave; un affascinante esempio di tecnica e ambizione. Se l&rsquo;arte ha avuto l&rsquo;Adorazione dei Magi mai completata da Leonardo Da Vinci e la musica l&rsquo;ottava sinfonia di Franz Schubert, il motociclismo ha assistito al tentativo dal quale sarebbe potuto nascere il 12 cilindri Morbidelli. Capolavoro incompiuto. Sospeso per sempre, fra sogno e suggestione.  Calendario MotoGP 2024       

Come racconta Gambini, collaboratore di Morbidelli: "La suggestione era nella possibilit&agrave; di sentire una moto cantare come una Ferrari"

12 cilindri a V, il capolavoro incompiuto di Giancarlo Morbidelli

Ecco le immagini di alcune delle moto pi&ugrave; significative uscite dalla factory di Giancarlo Morbidelli

Morbidelli: le moto da gara entrate nella storia - FOTO

Una triste notizia arriva dal mondo delle ruote italiano che nella giornata di oggi ha visto spegnersi all&#39;ospedale di Fano un volto storico del motociclismo nostrano, Giancarlo Morbidelli.    Morbidelli, che ha fatto la storia dell&#39;industira italiana del motociclismo, era ricoverato all&#39;ospedale di Fano da circa una settimana ed &egrave; deceduto oggi intorno alle ore 14:00 all&#39;et&agrave; di 86 anni.  La sua storia   Il costruttore, secondo quanto riportato da Il Resto del Carlino, soffriva da tempo di una malattia e negli ultimi giorni si era aggravato in modo significativo.  Morbidelli lascia quindi all&#39;intera storia italiana del motociclismo un vuoto incolmabile. Nato come industriale ed esperto nella riparazione e costruzione dei macchinari utilizzati nell&#39;industria del legno, il suo cuore &egrave; sempre stato proiettato verso le due ruote tanto che all&#39;interno del suo stabilimento decise di allestire un reparto dedicato alla costruzione di moto da corsa. Ed &egrave; proprio qui che &egrave; nato il Morbidelli conosciuto da tutti per le sue moto bianche e azzurre che nel corso della storia italiana sono arrivate a vincere 4 titoli iridati sia nella categoria 125 cc che 250 cc.  Tra i suoi piloti di punta ricordiamo Paolo Pileri, Mario Lega, Pier Paolo Bianchi e anche Graziano Rossi, pap&agrave; di Valentino Rossi.  Il museo  Da ricordare, il museo che Morbidelli decise di allestire nel 1999 nella vecchia sede della sua azienda a Pesaro e che conta oltre 350 modelli per 3000 mq di grandezza. Le moto esposizione andavano dai primi del 1900 fino a quelle pi&ugrave; recenti degli anni &#39;90. Ma dopo un tentativo di vendita nel febbraio 2019, apparentemente non andato a buon fine, molti dei 350 pezzi esposti sono stati rimossi dal museo, smantellato, e venduti all&#39;asta in Inghilterra.  Da parte della redazione di Motosprint un grande abbraccio alla famiglia Morbidelli. 

La leggenda del motociclismo italiano &egrave; venuto a mancare oggi all&#39;ospedale di Fano

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Lutto nel motociclismo: è morto Giancarlo Morbidelli