        Le sfide non spaventano di certo un uomo come Giovanni Baggi che dopo tanti anni di partecipazione alla classe Superstock dell&rsquo;EWC con la Yamaha YZF-R1 passa alla Aprilia RSV4 1100 e lo fa appoggiandosi alla struttura dell&rsquo;amico e collega Enzo Chiappello. AVIOBIKE E REVO-NUOVA M2 RACING PORTANO LA RSV4 1100 NELL&rsquo;EWC Una nuova avventura tutta tricolore Per Giovanni Baggi, team manager e ed ex pilota del team Aviobike nell&rsquo;EWC, il 2024 sar&agrave; un anno di ripartenza dopo tante stagioni passate schierando la R1 #101, tra pochi mesi al via della 24h di Le Mans il team lombardo grazie al supporto tecnico di Revo-Nuova M2 Racing scender&agrave; in pista con la nuova Aprilia RSV4 1100: &ldquo;Tutto questo nasce dalla mia conoscenza di lunga data con Enzo Chiappello, un grande amico che con il suo team Revo-Nuova M2 Racing metter&agrave; a disposizione la base tecnica per poter lavorare al meglio sull&rsquo;Aprilia. Enzo &egrave; un uomo di grandi valori col quale ho condiviso tante gare, correndo con lui al CIV Superbike nel 2011, 2012 e 2013, &egrave; stata la sua presenza in questo ambizioso progetto a farmi accettare la sfida e sono sicuro che insieme potremo centrare i nostri obiettivi&rdquo;. La squadra sar&agrave; composta sia da uomini di fiducia di Giovanni che gi&agrave; conoscono il mondo dell&rsquo;Endurance e da tecnici invece provenienti dalla squadra veneta che invece conoscono molto meglio la RSV4 con cui scenderanno in pista i piloti. Ed a proposito di questo, per il debutto della moto di Noale ci saranno grandi nomi: &ldquo;Si, il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing si schierer&agrave; al via con 4 piloti dall&rsquo;assoluto potenziale, il team Revo-Nuova M2 Racing ha messo a disposizione i propri due piloti titolari nel CIV Superbike Luca Bernardi e Samuele Cavalieri, mentre io ho scelto di puntare su Kevin Calia, campione del mondo in carica di classe STK con il Team33 Louis April Moto, e Francesco Cocco il quale aveva gi&agrave; corso con me in una sfortunata 12 ore di Estoril nel 2021nella quale caddi nel warmup non potendo poi prendere parte alla gara. Mi piace l&rsquo;idea di una squadra dove sia team, che moto e piloti siano italiani, anche se in realt&agrave; Luca &egrave; sanmarinese ma lo sentiamo come se fosse italiano&rdquo;. Un equipaggio dall&rsquo;indubbio talento e velocit&agrave; che potr&agrave; sicuramente tirare fuori il massimo dall&rsquo;Aprilia RSV4 1100, spesso per&ograve; la velocit&agrave; pura non serve a nulla, soprattutto nell&rsquo;Endurance dove a volta anche la sfortuna gioca un ruolo chiave: &ldquo;Il progetto &egrave; molto appagante e abbiamo tutte le carte in tavola per fare bene ma ho l&rsquo;esperienza in questi quasi 10 anni di Endurance per sapere che le gare finiscono solo sotto la bandiera a scacchi. Nel 2019 a Le Mans ci trovavamo in zona podio quando fummo costretti al ritiro a soli 14 minuti dal traguardo di una 24 ore. Sono entrato nell&rsquo;Endurance nel 2015 ed in questi quasi 10 anni ho avuto modo di conoscere molto bene l&rsquo;ambiente e le gare. Sono contento per la nascita di questo progetto ma ovviamente anche un po&rsquo; preoccupato perch&eacute; sar&agrave; un&rsquo;avventura completamente nuova&rdquo;.  EWC, YOSHIMURA SERT MOTUL PESCA DAN LINFOOT DAL BSB COME SOSTITUTO DI GUINTOLI       

Il manager lombardo con il team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing sar&agrave; al via del mondiale Endurance con l&rsquo;Aprilia RSV4 1100 Factory

EWC, Giovanni Baggi: “Abbiamo le carte per fare molto bene”

Il team manager di Aviobike, chiuso il Bol d'Or in quattordicesima posizione di classe Superstock, riassume la sua stagione ai nostri microfoni

Giovanni Baggi: la nostra videointervista | EICMA 2023

        Da pilota titolare a riserva a team manager a tempo pieno. Queste sono le mille vite vissute in carriera da Giovanni Baggi, attuale team manager di Aviobike, impegnata nella categoria Superstock del Mondiale Endurance. Durante la pit walk abbiamo avuto modo di scambiare quattro chiacchiere con lui ed ecco che cosa ci ha raccontato Giovanni, una seconda giornata a Le Mans rovinata dal meteo &ldquo;Il mio pilota ieri non si &egrave; qualificato e questa mattina &egrave; stata fondamentale per riuscire a farlo. Sono stati due giorni complicati tra acqua e sole e in queste situazioni la beffa &egrave; dietro l&rsquo;angolo. Il livello &egrave; molto alto, ci sono piloti che vanno fortissimo sia sull&rsquo;asciutto che sul bagnato e in alcune situazioni &egrave; facile non qualificarsi.&rdquo; EWC 24h Le Mans Q2 Hai cambiato line up aggiungendo due piloti svizzeri&hellip; &ldquo;Sono andato all&rsquo;estero (ride). Ultimamente ci sono un sacco di piloti stranieri che mi chiamano per correre, il campionato piace, ha tanto appeal per il pubblico, il livello sta diventando altissimo. Io da quest&rsquo;anno ricopro il ruolo di team manager al 100%, non faccio nemmeno la riserva, non so se ho fatto bene o ho fatto male&hellip;&rdquo; Il campionato attira tanti piloti italiani ma gare in Italia ancora non se ne vedono&hellip; &ldquo;Purtroppo ancora non se ne vedono ma non credo ci sar&agrave; tanto da aspettare. Potrebbe essere che il campionato sbarchi in Italia tra un po&rsquo; tutto dipende dagli organizzatori e dalle nostre federazioni.&rdquo; Da quello che ho capito l&rsquo;anno prossimo ci saranno cinque gare&hellip; &ldquo;Posso anticiparti che, secondo voci di corridoio, la Stock probabilmente l&rsquo;anno prossimo andr&agrave; anche a Suzuka, che &egrave; la Gara delle Gare. E&rsquo; stata inserita in campionato, sar&agrave; complicato per le piccole squadre come la mia per&ograve; sembra che ci sia questa volont&agrave;.&rdquo; E&rsquo; complicato per la questione trasporti e non tutte le EWC l&rsquo;anno scorso l&rsquo;hanno fatta&hellip; &ldquo;Trasporti, logistica, trasferte, soldi, non &egrave; cos&igrave; semplice. Non tutte le ufficiali EWC l&rsquo;hanno fatta, la 8h di Suzuka &egrave; la Gara delle Gare per antonomasia, tutte le squadre ufficiali investono un sacco di soldi per partecipare e pi&ugrave; del 50% sono giapponesi; quindi, non &egrave; facile qualificarsi per partecipare essendoci 100 iscritti ma ne partono solo 60.&rdquo; Prospettive per domani? &ldquo;Ho sempre i piedi per terra, siamo una piccola squadra e non possiamo pretendere di dettare legge in un campionato del mondo. Sotto il profilo organizzativo abbiamo tutto quello che serve, siamo rodati come squadra, abbiamo metodo e ho delle persone straordinarie all&rsquo;interno del box. I piloti probabilmente non sono i pi&ugrave; veloci del paddock ma scelgo sempre dei ragazzi che hanno molta testa ed una gara come questa di 24h non &egrave; facile da portare a termine. Nulla &egrave; scontato, noi puntiamo a fare bene.&rdquo; Cosa significa passare da pilota ufficiale a pilota di riserva e poi team manager full time? &ldquo;Ci sono due note, una positiva e l&rsquo;altra un po&rsquo; meno. La nota positiva &egrave; che ho fatto 20 anni di corse e posso portare ai miei piloti tutto il bagaglio di esperienza che mi sono fatto in questi anni sia nelle gare sprint che nelle gare di durata come questa. Posso dare a loro tanta della mia esperienza e oggi vale molto sia a livello sportivo che a livello lavorativo. Avere un pilota con tanta esperienza che ti fa da coach &egrave; un valore aggiunto, io questa fortuna non l&rsquo;ho avuta. La nota negativa per me &egrave; che quando salgo in moto mi sento ancora bene e abbastanza veloce, quando vedo i miei piloti in difficolt&agrave; con le mie moto mi viene un groppo in gola. Sono una persona di buon senso, 47 anni e pi&ugrave; di 20 di corse sono appagato dai risultati ottenuti.&rdquo; C&rsquo;&egrave; Chris Walker che a 51 anni debutta nell&rsquo;Endurance&hellip; &ldquo;Davvero? Mai dire mai, prendo un anno, mi alleno ancora e ritorno sulla moto.&rdquo;         

ESCLUSIVA | L&rsquo;attuale team manager di Aviobike si racconta ai nostri microfoni durante la pit walk del venerd&igrave; sul tracciato di Le Mans

Giovanni Baggi: “La Stock correrà a Suzuka l’anno prossimo”

La nebbia&nbsp;si dirada e il gallo del cascinale ha gi&agrave; cantato da un pezzo. A dispetto dei suoi colleghi agricoltori, Giovanni Baggi si concede il lusso di dormire qualche ora in pi&ugrave;, essendo titolare dell&rsquo;azienda agricola per cui lavora.&nbsp;&nbsp;  Alzatosi dal letto, il manager Aviobike nonch&eacute; protagonista nell&rsquo;Endurance, pu&ograve; scegliere quale mezzo guidare: moto o aereo? Lo dice il nome stesso del suo team, costituito dalla Yamaha R1 che porta in pista e dall&rsquo;ultraleggero con cui sorvola le campagne lodigiane. La voglia di allenarsi &egrave; forte ma... nossignore, qui c&rsquo;&egrave; altro da fare ed &egrave; pure urgente; il trattore aspetta &ldquo;Unbreakable&rdquo;, nella prima attivit&agrave; del numero 101: &quot;Non ho sveglie proibitive&nbsp;&ndash; Giovanni racconta la sua giornata &ndash;&nbsp;perch&eacute; le sette del mattino rappresentano un orario piuttosto civile, per chi fa il mio mestiere. Doccia, colazione, poi mi occupo delle varie mansioni: in questo settore l&rsquo;aspetto burocratico &egrave; complesso, tra adempimenti e normative, cos&igrave; pilotare il trattore &egrave; un gioco divertente. Nei campi coltivo mais per la produzione di biomassa, utile all&rsquo;approvvigionamento di impianti di biogas&quot;.&nbsp;&nbsp;    Arabo,&nbsp;per noi. Meglio parlare di moto.&nbsp;&nbsp;  (Ride) &quot;L&rsquo;idea della moto &egrave; una realt&agrave; consolidata. Da bambino scorrazzavo nei campi di fronte a casa, ero fortunato, potevo usare la piccola moto da Cross a mio piacimento, avevo il terreno e con gli amici costituivamo una banda di scatenati. Poco pi&ugrave; tardi &egrave; arrivato il passaggio alle piste di Motocross, dove ho imparato qualche rudimento in pi&ugrave;; era bello derapare e saltare: 125, 250, 450 quattro tempi... Per&ograve;, pi&ugrave; avanti, ho sentito il bisogno di cambiare, qualcosa in me stava mutando&quot;.&nbsp;&nbsp;  Cosa?&nbsp;  &quot;L&rsquo;asfalto mi chiamava, e io ho risposto all&rsquo;appello. Fu l&rsquo;amico Paolo Blora, anch&rsquo;egli di Lodi, a stuzzicarmi: &ldquo;Giovanni, prenditi una bella moto carenata e vieni a girare in pista con noi!&rdquo;. Ebbene fu la fine. Anzi, fu l&rsquo;inizio&quot;.&nbsp;&nbsp;  Ne hai arati di campi, ma hai fatto pure parecchia strada nel motociclismo.&nbsp;&nbsp;  &quot;S&igrave;, soprattutto se penso che ho iniziato quasi per gioco e l&rsquo;ho fatto nel tempo libero &ndash; poco &ndash; concessomi dal mestiere di agricoltore, che occupa 24 ore al giorno, 365 giorni all&rsquo;anno. Siamo vincolati dal meteo, non esiste &ldquo;dal luned&igrave; al sabato&rdquo;, non &egrave; come un weekend di gare, in cui tutto ha un inizio e una fine. Perci&ograve;, mi piace ricordare gli inizi, le gare nel CIV in Superbike, con risultati davvero interessanti per una struttura piccola e indipendente come la mia, ma anche seria e ambiziosa: ecco perch&eacute;, anno dopo anno, io e il mio staff siamo cresciuti, affacciandoci alle competizioni internazionali&quot;.&nbsp;  L&rsquo;Endurance &egrave; il tuo mondo.&nbsp;  &quot;&Egrave; vero. L&rsquo;ambiente, la mentalit&agrave;, l&rsquo;ospitalit&agrave;: nel mondiale Endurance ho e continuo a trovare la mia giusta dimensione. Mia e per il Team Aviobike, ovviamente. Sin dal primo approccio, mi sono sentito valorizzato, importante. Messo il piede nel paddock, ho confermato la sensazione. E poi, le gare: dalla 24 Ore di Le Mans al Bol d&rsquo;Or, tutte magnifiche, esaltanti. Il pubblico &egrave; caldo, appassionato e i rivali non sembrano nemmeno tali, perch&eacute; nelle corse di durata vige uno spirito di solidariet&agrave;. Nelle corse a cui abbiamo partecipato, ci siamo difesi pi&ugrave; che egregiamente, cogliendo bei piazzamenti nella Superstock. Arrivare al traguardo in una specialit&agrave; cos&igrave; &egrave; come una vittoria, entrare nella zona punti &egrave; un trionfo vero e proprio. Soltanto in un paio di circostanze siamo andati a casa senza sorriso: Le Mans 2019 e poi, di recente, da Sepang. La rottura avvenuta nelle fasi finali della 24 Ore e la tanta pioggia malese ci hanno rovinato la festa. Per&ograve;, a parte quegli episodi, tante soddisfazioni e i complimenti ricevuti da campioni affermati&quot;.&nbsp;    A proposito&nbsp;di campioni: Marco Melandri ama volare. Come nasce la tua attivit&agrave;?&nbsp;  &quot;Pap&agrave; and&ograve; in pensione e disse: &#39;Figliolo, adesso tocca a te&#39;. Lui era appassionato di motori, tra cui quelli montati sugli aerei ultraleggeri. Ha preso il brevetto e ha allestito un campo di fronte a casa. Poi, io e mio fratello ne abbiamo dedicato una porzione al volo. Il nostro campo &egrave; una avio superficie ufficiale con tutte le strutture necessarie e un hangar per il rimessaggio dei velivoli. Oggi abbiamo una trentina di aerei in deposito e un istruttore che fa la scuola di volo tutti i giorni&quot;.&nbsp;  &Egrave; pi&ugrave; difficile guidare al limite la moto o l&rsquo;aereo?&nbsp;  &quot;Il trattore, perch&eacute; &egrave; sfiancante dal punto di vista fisico. Altro che Traction Control o atterraggio con il vento! Provate a lavorare 14 ore al giorno nei campi, su terreni sempre diversi e che si deformano. Credetemi, il trattore &egrave; pi&ugrave; difficile della moto e del volo leggero e mantiene in forma chi lo guida. Tutto sommato, quando salto l&rsquo;allenamento, non &egrave; un grande problema...&quot;.  #IoRestoACasa hot per Melandri e Fabrizio 

La passione per le due ruote mi ha portato nell&rsquo;Endurance come pilota-manager-patron,&nbsp;il mio hobby sono i velivoli ultraleggeri. Ma nulla&nbsp;di tutto questo &egrave; impegnativo come un trattore: &egrave; il mio vero allenamento!

Storie Italiane: Giovanni Baggi, il ragazzo di campagna

Fervono i preparativi alla gara e salgono le temperature a Sepang, in tutti i sensi. In Malesia fa &ldquo;un caldo della madonna&rdquo; e la 8 Ore &egrave; sempre pi&ugrave; vicina. Dopo i turni di prove e qualifiche, team e piloti si sono sottoposti a foto ed interviste di rito, in un clima tropicale, interrotto da improvvisi acquazzoni. Il poleman Franco Morbidelli, come gi&agrave; anticipato, ha gli occhi dei rivali addosso, tra cui quelli di Giovanni Baggi, pilota e team manager AvioBike, squadra iscritta nella classe Superstock con una fiammante e gialla Yamaha R1 M.  &ldquo;Umbreakble&rdquo; ed il &ldquo;Morbido&rdquo; si sono incontrati sul rettifilo principale, quello dei box, ed hanno condiviso uno scatto - digitale, ma scatto rimane - immortalato da Pierpaolo Esposto, meccanico AvioBike. Il pilota MotoGP era in shorts e t-shirt, Giovanni in tuta di pelle: &ldquo;Io e Franco ci siamo salutati - Baggi scherza - lui mi ha chiesto un autografo (ride). A parte tutto, volevamo scambiare qualche parola, nulla di particolare. Abbiamo convenuto che la giornata di domani sar&agrave; fondamentale, perch&eacute; dedicata al riposo&rdquo;.  &Eacute; vero, domani le moto non gireranno; saranno le quattro ruote a scendere in pista. Una buona occasione per rivedere turni e strategie di gara: &ldquo;Possiamo fare affidamento su un buon passo - continua il numero 101 &ndash; in caso di asciutto e su pista bagnata. Certo, il caldo far&agrave; la sua parte, sar&agrave; dura per tutti. Se il mio ginocchio tiene, sar&ograve; io ad effettuare lo scatto in partenza, far&ograve; il mio turno, poi lascer&ograve; la moto ai miei compagni di squadra&rdquo;.  Compagni di squadra nei nomi di Niccol&ograve; Rosso e Andrea Boscoscuro. Per Morbidelli, la staffetta sar&agrave; con Van Der Mark e Syahrin. I sei corridori incroceranno le traiettorie sabato 14. 

Il pilota AvioBike ed il poleman Franco si sono incontrati sul rettilineo di Sepang e si ritroveranno in gara

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