Un&rsquo;altra rivalit&agrave; che ha caratterizzato la prima met&agrave; degli anni 2000 del Mondiale Superbike &egrave; stata quella tra James Toseland e Regis Laconi, compagni di squadra nel team Fila Ducati ed avversari per il titolo fino all&rsquo;ultimo atto, Magny Cours con il giovane inglese che batte il compagno di squadra sulla sua pista.  L&rsquo;antefatto   Con la stagione 2003 letteralmente dominata dalle 999F03 di Neil Hodgson e Ruben Xaus contro la sola Suzuki di Gregorio Lavilla a cercare di dare filo da torcere alle due Rosse, per il 2004 Ducati punta sul giovane James Toseland e sul francese Regis Laconi per proseguire quanto fatto vedere dalla moto la stagione 2003. La stagione 2004 &egrave; caratterizzata dalla lotta tra i due compagni di squadra in Ducati per il titolo ma anche dal ritorno di Honda con una nuova moto, la Fireblade CBR1000R affidata al team Ten Kate e Chris Vermeulen.&nbsp;  Il film della stagione   &nbsp;  29 febbraio 2004. Parte da Valencia la nuova stagione della Superbike. Volti nuovi e facce storiche per la 17^ edizione del Mondiale delle derivate di serie. Ducati all&rsquo;assalto con un gruppo di piloti niente male: Toseland, Laconi, Haga, Haslam, Martin, Chili, McCoy, Nannelli. Pronti, via. Pole di Laconi ma il francese non raccoglie nemmeno un punto nelle due gare. Toseland ne fa subito 45 portandosi in testa alla classifica, Laconi clamorosamente fermo a zero.  Phillip Island, round 2. Ancora pole di Laconi che stavolta fa sua gara-1 davanti a Vermeulen e Toseland. In gara-2 fuori entrambe le Ducati ufficiali, vince McCoy davanti a Vermeulen e Walker. Toseland resta in testa alla classifica con 61 punti, Laconi fermo a 25 dopo 4 gare. Secondo &egrave; Chili con 56 punti, terzo il rookie Vermeulen con 55 punti, Haga quarto a 43.  Misano, terzo round. Laconi segna 45 punti (1&deg; e 2&deg;) contro i 16 di Toseland (10&deg; e 6&deg;) ma in testa al mondiale ci finisce incredibilmente Chili grazie al terzo posto di gara-1 e la vittoria di gara-2.  Si rimescolano le carte: Chili in testa con 97 punti, 77 Toseland, 75 Haga, 70 Laconi e Vermeulen.    Monza, round 4. Doppietta Ducati Fila con Laconi davanti a Toseland in entrambe le gare. Il francese passa a condurre il Mondiale grazie al doppio ritiro di Chili. Doppio ritiro anche per Haga, Vermeulen raccoglie solo un quarto posto in gara-1.  Oschersleben, 30 maggio, German round. Troy Corser porta in pole la Petronas. In gara-1 Haga centra il secondo successo stagionale dopo la gara-2 di Valencia davanti a Toseland e Chili. Laconi solo sesto. In gara-2 vince Laconi davanti a Toseland ed Haslam. Con il doppio secondo posto, James ritorna in testa alla classifica con 157 punti contro i 155 del francese, Chili 113, Haga 100, Vermeulen 95.  Silverstone, round 6 di una stagione piuttosto rocambolesca o, per dirla in milanese, dei &ldquo;ciapa no&rdquo;. Nessuno sembra voler prendere il largo in campionato. Gara-1 fuori entrambe le Rosse ufficiali di Toseland e Laconi. Haga e Vermeulen si spartiscono il bottino con 45 punti a testa. Il podio di Laconi ed il quinto posto di Toseland bastano al francese per tornare leader della classifica scalzando il compagno di box. 171 Laconi, 166 Toseland, 145 Haga, 140 Vermeulen, 129 Chili. Tutti e cinque ancora in lotta per il mondiale.  Laguna Seca. Sembra un paradosso ma il weekend americano parla s&igrave; inglese ma la variante australiana. Pole di Martin con la Ducati e doppietta di Vermeulen. Toseland fa 4&deg;/2&deg;, Laconi 5&deg;/3&deg;, Chili 2&deg;/5&deg;, Haga 6&deg;/4&deg;. Toseland torna leader della classifica con 199 punti, Laconi 198, Vermeulen 190, Haga 168, Chili 160.    Brands Hatch, European round. Haga centra una bella doppietta, le due Ducati factory fuori in gara-2 ma il secondo posto di Laconi serve al francese per tornare leader in campionato, Toseland chiude settimo gara-1, Vermeulen fa 4&deg;/3&deg; mentre Chili conclude solo gara-2 ritirandosi in gara-1.    Assen, terz&rsquo;ultimo appuntamento stagionale. Chili centra la Superpole, Toseland marca 45 punti contro i 27 di Laconi e torna ancora in testa alla classifica.  Situazione di classifica: Toseland 255, Vermeulen 252, Haga 247, Laconi 235, Chili 213. Chili sembra ormai fuori dai giochi, 42 punti da Toseland con 2 round ancora da disputare. Ma tutto pu&ograve; ancora succedere in Superbike in una stagione cos&igrave; rocambolesca.  Imola, penultimo round. L&rsquo;appuntamento all&rsquo;Enzo e Dino Ferrari parla francese. Laconi segna pole e doppietta, Toseland fa 3&deg;/2&deg; e scivola al terzo posto in classifica, Vermeulen 2&deg;/6&deg;, Haga e Chili fuori in gara-2. La gara di Imola viene ricordata per l&rsquo;impresa di Vermeulen che dopo la caduta con conseguenti fratture nel giro di ricognizione di gara-1 riesce a chiudere incredibilmente al secondo posto.  Duelli Sprint: la doppietta SBK di Laconi a Imola 2004  A Magny Cours, casa di Laconi, ultimo atto della stagione, si arriva quindi con tre piloti in lizza ancora per il titolo: Laconi, Toseland e Vermeulen. Laconi ha 285 punti, Vermeulen 282, Toseland 275.  Magny Cours, 3 ottobre 2004. Ultimo atto della stagione. La pole &egrave; ancora di Corser con la Petronas. Tripletta Ducati in gara-1 con Toseland, Haga, Laconi. Vermeulen fuori. Restano Toseland e Laconi a giocarsela in gara-2.  Gara-2. Ancora tripletta Ducati con Haga davanti a Toseland e Laconi. I 13 punti guadagnati da Toseland su Laconi tra le due gare portano l&rsquo;inglese alla conquista del titolo, primo della sua carriera, sulla pista di casa del compagno di squadra.  Laconi chiude secondo e sconfitto, Haga terzo in campionato, Vermeulen quarto e Chili quinto.   

Nella nuova puntata sui &ldquo;Grandi Duelli&rdquo; della Superbike, analizziamo la stagione 2004 conclusasi con il titolo di Toseland ai danni di Laconi a Magny Cours, la pista di casa del pilota francese

SBK: Laconi, Toseland ed il Mondiale 2004

Se nelle prime due puntate dei &ldquo;Grandi Duelli&rdquo; abbiamo analizzato il duello a 4 per il Mondiale &#39;98&nbsp;e la rivalit&agrave; Fogarty-Russell a cavallo tra il &#39;93 ed il &#39;94 con Falappa arbitro, questa volta parliamo di un confronto che ha acceso i primi anni 2000: Troy Bayliss contro Colin Edwards.  Che fine ha fatto: Troy Bayliss  L&rsquo;antefatto   Con Fogarty out per infortunio dopo aver centrato Ulm in Australia nel tentativo di recuperare da una brutta partenza, Ducati in emergenza chiama Bayliss dall&rsquo;AMA per sostituire l&rsquo;inglese e combattere contro la nuova e velocissima Honda VTR1000SPW di Colin Edwards che nel frattempo ha le sue belle rogne contro il funambolo giapponese Nori Haga e la Yamaha R7.  Il film del 2000   &nbsp;  La stagione 2000 del Mondiale Superbike &egrave; vissuta tutta sul duello Edwards-Haga per il titolo, vinto alla fine dal texano con la nuova e velocissima Honda VTR1000SPW schierata dalla casa di Tokio per battere Ducati sul suo terreno, il bicilindrico. Fogarty si auto-elimina dalla contesa centrando Ulm in Australia e lasciando campo libero al texano ed al giapponese. A Ducati non resta che sperare in Bayliss. Troy debutta in Giappone ma &egrave; un mezzo disastro, due ritiri. L&rsquo;australiano ritorna poi a Monza e il resto lo conosciamo. Un primo accenno della rivalit&agrave; Bayliss-Edwards parte proprio da Monza con quella &ldquo;monster brake&rdquo; in Prima Variante. Ducati ha trovato l&rsquo;erede di Fogarty nell&rsquo;australiano che ha dato lampi di talento aumentando il feeling con la 996 e le gomme Michelin. Bayliss fa 1&deg; e 4&deg; ad Hockenheim contro il 4&deg; e 2&deg; di Edwards, Misano doppio podio per Bayliss contro un weekend negativo per il texano, a Valencia Bayliss arriva due volte davanti ad Edwards, a Brands Hatch Bayliss 1&deg;/2&deg; contro il 10&deg;/6&deg; di Edwards, ad Assen doppio ritiro di Bayliss contro il 1&deg;/5&deg; di Edwards, Oschersleben doppietta di Colin contro il 3&deg;/2&deg; di Troy, nella seconda visita a Brands Hatch Colin centra il primo titolo in carriera, per Bayliss sesto posto in classifica alla prima apparizione in Superbike.    Il film del 2001: Bayliss strappa il titolo ad Edwards   &nbsp;  La stagione 2001 parte con i favori del pronostico per Colin Edwards, campione uscente chiamato a riconfermarsi. Troy Bayliss inizia il suo primo anno intero in Superbike. La vera sorpresa per&ograve; &egrave; Troy Corser con l&rsquo;Aprilia: l&rsquo;australiano si aggiudica il round di apertura di Valencia con il suo connazionale Bayliss due volte secondo, Edwards 6&deg; e 4&deg;. In Sudafrica Bayliss due volte secondo con Edwards vincitore di gara-1 e ritirato in gara-2, doppio podio per Corser. In Australia vince Edwards con Bayliss terzo l&rsquo;unica gara disputata, gara-2 viene cancellata per maltempo. Dopo il terzo round &egrave; Bayliss al comando della classifica con 96 punti, +8 su Corser e +23 su Edwards.  A Sugo sono i giapponesi a farla da padroni: Tamada vince entrambe le gare, Izutsu, Itoh e Ryo nei primi 5 di gara-1, Izutsu e Serizawa a podio in gara-2. Bayliss ed Edwards? Ai limiti della zona punti in entrambe le gare: 12&deg;/13&deg; il texano, 13&deg;/15&deg; l&rsquo;australiano. Corser torna leader davanti a Bayliss ed Edwards.  Monza, primo spartiacque del 2001. Bayliss finalmente centra le prime due vittorie stagionali con Edwards due volte secondo ma soprattutto Corser incappa in due ritiri clamorosi. Bayliss passa in testa con 147 punti, Edwards secondo e Corser scivola al terzo posto.  Donington, quinto round della stagione. Bayliss incappa in una giornata cos&igrave; cos&igrave; ma limita i danni chiudendo 13&deg; gara-1 e 9&deg; gara-2, Edwards fa 5&deg;/6&deg;, Corser 11&deg;/3&deg;.  Al Lausitzring Bayliss torna sul podio con il secondo posto di gara-1 ed il 1&deg; di gara-2, Edwards quasi lo fotocopia mentre Corser non va pi&ugrave; in l&agrave; di un 5&deg;/7&deg; che comunque lo tiene agganciato al terzo posto. Classifica: Bayliss 202, Edwards 179, Corser 159  Misano, secondo spartiacque della stagione. Bayliss vince gara-1 e chiude secondo gara-2 alle spalle di Ben Bostrom, Edwards &egrave; terzo in gara-1 e soltanto 11&deg; in gara-2 mentre Corser &egrave; 7&deg; e 9&deg; perdendo ulteriore terreno. Classifica: Bayliss 247, Edwards 200, Corser 175, Bostrom 147  A Laguna Seca sale in cattedra il pilota di casa Ben Bostrom. Doppietta perentoria per il pilota Ducati, Corser 3&deg;/2&deg;. Bayliss chiude due volte quarto, Edwards due volte sesto. Il divario tra l&rsquo;australiano di Ducati ed il texano di Honda comincia ad ampliarsi.  Brands Hatch, European round. Come a Laguna Seca, anche in Inghilterra Bostrom detta legge vincendo entrambe le gare, i due pretendenti al titolo si marcano a vicenda: 5&deg;/3&deg; Bayliss, 3&deg;/5&deg; Edwards, peggio fa Corser 8&deg;/13&deg; che perde punti su Bostrom. Classifica: Bayliss 300, Edwards 250, Bostrom terzo a 247 punti, Corser scivola quarto con 222.  Oschersleben, terz&rsquo;ultimo round della stagione. Colpo di scena in gara-1, Bayliss fuori! Vince Edwards con Xaus secondo e Bostrom terzo. Xaus vince gara-2 davanti ad Edwards e Bayliss. L&rsquo;australiano ancora leader ma il vantaggio si assottiglia, 21 punti. Bostrom 3&deg;/4&deg;, male Corser 9&deg;/11&deg;  Assen, penultimo appuntamento stagionale. Troy Bayliss centra una fantastica doppietta e si porta a casa il titolo strappandolo dalle mani di Edwards, 3&deg; e 10&deg;. Bostrom due volte 11&deg;, Corser 6&deg; e 3&deg;  Imola, round finale. Bayliss, campione ad Assen, si presenta per l&rsquo;appuntamento di casa di Ducati con una livrea dedicata a Paul Smart. La livrea non gli porta molta fortuna: in gara-1 centra Laconi e cade rompendosi una clavicola e non parte per gara-2. Edwards sale sul podio in gara-1 e si ritira in gara-2. Gara-1 a Xaus, gara-2 a Laconi, Bostrom chiude terzo nel Mondiale davanti a Corser.  Classifica finale: Bayliss 369, Edwards 333, Bostrom 312, Corser 284.&nbsp;  Il film del 2002   &nbsp;  1-1 e palla al centro tra Bayliss ed Edwards all&rsquo;inizio della stagione 2002, il cerchio perfetto per chiudere la rivalit&agrave; tra i due piloti che negli anni successivi si ritroveranno in MotoGP. Ducati mette in pista la nuova 998F02 mentre Honda l&rsquo;evoluzione della VTR1000, la SP2. Valencia, Phillip Island, Kyalami: 6-0 Bayliss su Edwards. Il Mondiale sembra gi&agrave; ben indirizzato verso Borgo Panigale. Sembra, perch&eacute; in realt&agrave; le insidie sono dietro l&rsquo;angolo. Bayliss 150, Edwards 105  Sugo, quarto round stagionale. Edwards vince gara-1 e chiude secondo gara-2 mentre Bayliss fa 5&deg; e 4&deg;. Colin guadagna 31 punti e riapre per il momento i giochi, 150 a 174.  Monza si tinge di Rosso Ducati. Bayliss domina entrambe le manche mentre Edwards &egrave; 3&deg; e 2&deg;, la forbice tra i due si riapre.  Silverstone, primo round in assoluto sulla pista inglese. Piove a dirotto. Gara-1 vince Edwards mentre Bayliss chiude quinto dopo essere caduto per ben due volte. In gara-2 l&rsquo;australiano si prende la rivincita e vince davanti allo stesso Colin.  Lausitzring, round 7. Troy Bayliss centra la pole e poi segna un&rsquo;altra doppietta portando ad 11 il computo di successi stagionali. Edwards due volte secondo e sembra arrendersi allo strapotere di Troy e della 998F02 Testastretta. La Honda sembra accusare il colpo ma sotto sotto prepara la vendetta.  Misano &egrave; l&rsquo;apoteosi per Ducati e Bayliss. Sul tracciato percorso in senso antiorario, l&rsquo;australiano e la Rossa dominano incontrastati mentre Edwards chiude ancora secondo. Eloquente il computo delle vittorie: 13-2 per l&rsquo;australiano.  La svolta della stagione in favore di Edwards &egrave; la 8 ore di Suzuka. Il texano vince la gara in coppia con Kato. Honda porta degli aggiornamenti per la SP2 Superbike e Colin ne beneficia.  Il round spartiacque &egrave; la gara di casa di Laguna Seca. Livrea speciale per Colin con la bandiera americana sulla moto. Edwards e Bayliss si spartiscono il bottino ma da quel round la sorte del Mondiale si ribalta in favore di Colin.    Brands Hatch, round 10. Nelle qualifiche il primo punto basso di Ducati: Xaus e Bayliss si scontrano con l&rsquo;australiano che ha la peggio rimediando un infortunio al piede. Troy stringe i denti e chiude 3&deg;/2&deg; mentre Edwards fa doppietta. Classifica: Bayliss 441, Edwards 402  Oschersleben, terz&rsquo;ultimo round stagionale. Bayliss ha ancora 39 punti di vantaggio da gestire su Edwards e arrivando sempre secondo il titolo sarebbe nuovamente suo. Edwards segna ancora una doppietta davanti a Troy ed il vantaggio dell&rsquo;australiano scende 29 punti con 4 gare ancora da disputare.  Assen, penultimo round. Il vero turn-around della stagione in favore di Edwards. Texas Tornado vince gara-1 ancora davanti a Bayliss. Il colpo di scena per&ograve; &egrave; in gara-2 con il primo, sanguinoso, errore di Bayliss. Caduta al nono giro ed Edwards che vince balzando in testa al Mondiale.  Imola diventa quindi decisiva per le sorti del titolo. Edwards deve difendere il punticino di vantaggio dopo la vittoria di gara-2, Bayliss deve per forza vincere.  Gara-1. Edwards batte Bayliss per mezzo secondo. Gara che &egrave; stata interrotta per un incidente e poi fatta ripartire e per somma dei tempi il texano confermato vincitore. Edwards guadagna 5 punti, gara-2 decisiva.  I 100000 di Imola vivono una domenica da incorniciare per lo spettacolo messo in scena da Edwards e Bayliss per tutta la seconda manche. Sorpassi, contro sorpassi, Bayliss che rallenta il ritmo per far rientrare Xaus ed infastidire Edwards. Il tutto si risolve all&rsquo;ultimo giro, complice una sbacchettata di Troy all&rsquo;uscita della Piratella dopo un sorpasso tentato ad Edwards.    Edwards taglia per primo il traguardo e vince il suo secondo titolo mondiale in Superbike con 11 punti di vantaggio su Bayliss.  Finisce cos&igrave; una delle rivalit&agrave; pi&ugrave; intense dei primi anni 2000. Non solo rivalit&agrave; ma tanto rispetto tra Troy Bayliss e Colin Edwards.  Imola 2002, Edwards: &ldquo;Una delle gare che ricorder&ograve; per sempre&rdquo; 

In questa puntata della rubrica parliamo della rivalit&agrave; tra Troy Bayliss e Colin Edwards, chiusa con la grande sfida di Imola 2002 ed il secondo titolo di Texas Tornado

SBK: Bayliss-Edwards 2000-2002, rivalit&agrave; e rispetto

        Gli anni d&rsquo;oro della Superbike sono stati caratterizzati da duelli mitici che hanno infiammato il cuore dei tifosi. Alcuni sono durati un solo anno, altri ben due. Come nel caso della sfida mondiale tra Carl Fogarty e Scott Russell, durata due anni, dal 93 al 94. Il 93 per&ograve; ha visto come protagonista anche un terzo pilota, il nostro Giancarlo Falappa, arbitro di quella sfida. L&rsquo;antefatto&nbsp; Anno particolare, quel 1993. Era infatti l&rsquo;ultimo capitolo della storia della Ducati 888 prima di andare in pensione a favore della avveniristica 916 per il 1994. Seconda annata di Fogarty in Ducati e prima stagione completa di Scott Russell nel Mondiale dopo aver disputato solo i primi round di quella precedente. E Falappa aveva le carte in regola per diventare il primo italiano campione Superbike. Il calendario stilato per il 93 prevedeva 14 appuntamenti con round finale a Citt&agrave; del Messico. Nel 94 entra in scena l&rsquo;avveniristica 916 che viene data in mano a Fogarty e Falappa. Purtroppo quell&rsquo;anno si interrompe bruscamente la carriera di Giancarlo: terribile incidente in Spagna mentre stava provando un cambio elettronico. Risultato? Diverse fratture e 38 giorni di coma.&nbsp; Il film del 1993  &nbsp; 9 aprile 1993. Brands Hatch, primo round stagionale. Il weekend si mette subito bene per Russell che ottiene la pole position, diverso discorso per le due gare. La domenica piove a dirotto, gara-1 &egrave; una vera e propria ecatombe ma entra nella leggenda per la prestazione incredibile di Giancarlo Falappa. 18&rdquo; al secondo al primo giro, doppia tutti fino al settimo (Fred Merkel) e si fa l&rsquo;ultimo giro in impennata. Taglia il traguardo con 36&rdquo; di vantaggio su Russell. Fogarty? Caduto e polso rotto.  Gara-2 Falappa vince ancora davanti a Russell di quasi 20" e consolidando il primato in classifica. In Germania, round successivo, Falappa vince gara-1 e chiude gara-2 al terzo posto dietro a Russell e Garriga. Il Mondiale sembra un discorso tra Falappa e Russell. Albacete, primo spartiacque della stagione. Weekend negativo per Falappa, Fogarty vince le prime due gare stagionali e si rimette in corsa. La leadership del campionato passa in mano a Russell grazie al secondo posto di gara-2. Dura lo spazio di una gara la leadership di Russell. A Misano Falappa torna super dominando il weekend con pole position e doppietta. Tripletta italiana in gara-1 con Falappa-Lucchiari-Pirovano. In Austria Meklau sigla la sua prima vittoria di carriera mentre Falappa si prende gara-2 con Merkel secondo e Meklau ancora sul podio. A Brno &egrave; pari e patta tra Fogarty e Russell mentre Falappa perde la leadership del campionato a favore dell&rsquo;americano. Giancarlo uscir&agrave; progressivamente dalla lotta per il titolo lasciando campo libero a Fogarty e Russell non senza regalarsi due podi in Svezia e la vittoria a Monza in gara-2. Svezia-Malesia-Giappone: tre round, 5 vittorie su sei gare per Fogarty che si rilancia in chiave mondiale nonostante i secondi posti di Russell che resiste saldamente al comando del campionato. Gara-1 di Sugo vinta da Fogarty con Russell solo 8&deg; e dietro a Pirovano. Cruciale per&ograve; per Fogarty il 24&deg; posto in gara-2 in Giappone mentre Russell taglia per primo il traguardo Assen, round 10 della stagione. Pole position e doppietta importante di Fogarty. Russell per&ograve; marca a uomo il suo avversario chiudendo due volte secondo e restando in testa al Mondiale. A Monza Fogarty non va oltre un doppio quarto posto mentre Russell fa 2&deg; e 5&deg;. Il palcoscenico della gara brianzola &egrave; tutto per Slight e Falappa. Decisivi gli ultimi tre appuntamenti della stagione: Donington, Estoril e Messico. Russell non sbaglia e centra una doppietta a Donington, Fogarty chiude secondo in gara-1 ma si ritira in gara-2. All&rsquo;Estoril entrambi i contendenti si ritirano in gara-1 con Fogarty che vince gara-2 davanti a Russell. Messico, 7 novembre 1993. Ultimo appuntamento stagionale. Fogarty e Russell si giocano il titolo. Vengono disputate solamente le prove libere ma non il resto del weekend. Gli organizzatori, dopo un consulto con gli stessi piloti che hanno ferocemente protestato, decidono di annullare l&rsquo;evento per inadeguatezza del tracciato dovuto alla vicinanza con campi da calcio (entravano palloni in pista) ed invasione di cani randagi. L&rsquo;apice si raggiunge quando un furgoncino ha Russell in pieno rettilineo. Risultato? Russell campione con 378,5 punti e 5 vittorie contro i 349,5 punti di Fogarty ed 11 successi. SBK, 56 candeline per Scott Russell: buon compleanno, Mr Daytona! Il film del 1994  &nbsp; Nel 94 Ducati porta in pista la meravigliosa 916, l&rsquo;arma per riprendersi il titolo sfuggito l&rsquo;anno prima. Si parte dall&rsquo;1-0 in favore di Russell con Fogarty carico a molla grazie alla nuova moto e voglioso di riscattarsi. Donington, 2 maggio 1994 (giorno successivo alla morte di Ayrton Senna). Inizia il settimo mondiale Superbike. E si mette subito bene per Fogarty e Ducati: vittoria in gara-1, secondo posto in gara-2 e leadership del campionato. Hockenheim, round 2. Primo colpo di scena della stagione. Fogarty non prende parte alle gare a causa di un incidente nelle prove. Russell ne approfitta per prendersi una comoda doppietta e la testa del mondiale.   Not Happy..!!! I&rsquo;d Just won the 1st #wsbk round at #doningtonpark ..6 days later this happened in #hockenheim . So I&rsquo;m... Pubblicato da Carl Fogarty (Official) su&nbsp;Gioved&igrave; 28 gennaio 2021  Misano, terzo appuntamento stagionale. Scott Russell centra pole e vittoria di gara-1 mentre Falappa si prende quella che &egrave; l&rsquo;ultima vittoria in carriera in Superbike. Dopo i primi due round la classifica recita: Russell primo con 110 punti, Slight secondo a 79 e Falappa terzo con 72. Albacete, 11 giugno 1994. Il team Ducati vola in Spagna per provare e far provare a Falappa delle soluzioni in vista del round spagnolo in programma la settimana dopo. Giancarlo &egrave; in pista quando il cambio elettronico della sua 916 fa le bizze e gli fa fare un volo di oltre 4 metri di altezza. Picchia pesantemente per terra con la testa ed entra in coma. Si risveglier&agrave; dopo 38 giorni, grazie ad una cassetta portatagli da Giovanni Di Pillo con la collaborazione del Dottor Corbascio. Stagione finita per il Leone di Jesi. Fogarty domina il round spagnolo dedicandolo al compagno di squadra e rilanciandosi in ottica mondiale. Secondo colpo di scena della stagione: doppio ritiro di Russell! In Austria &egrave; ancora dominio di Fogarty con pole doppietta perentoria mentre Russell racimola pochissimi punti chiudendo 14&deg; e 12&deg;. Carl passa in testa al Mondiale grazie a questi risultati. Sentul, 21 agosto. Terzo colpo di scena stagionale. Fogarty non conclude gara-1 vincendo poi la seconda frazione. Russell &egrave; due volte terzo mentre Aaron Slight due volte secondo. E proprio i due secondi posti portano il neozelandese in cima alla classifica. In Giappone l&rsquo;idolo locale Yasutomo Nagai centra la pole position ma &egrave; Russell ad uscire vincitore dal weekend: doppietta e di nuovo leadership del campionato. Quattro round alla fine della stagione. Si comincia con Assen, pista preferita di Fogarty. E Carl non si fa pregare: pole, doppietta e di nuovo testa del mondiale grazie al 6&deg; e 9&deg; posto di Russell. A Misano l&rsquo;inglese e l&rsquo;americano si spartiscono il bottino (gara-1 a Russell, gara-2 a Fogarty) Russell non vuole darsi per vinto e a Donington centra una bella doppietta. Fogarty sprofonda in gara-1 chiudendo 14&deg; mentre in gara-2 &egrave; quinto. Australia, 30 ottobre 1994. Ultimo atto della stagione e della rivalit&agrave; Fogarty-Russell. In gara-1 l&rsquo;inglese e l&rsquo;americano si marcano a uomo: 1&deg; e 2&deg;. Serve gara-2 per assegnare il titolo. Tensione alle stelle. Gobert centra il successo davanti a Fogarty. Il secondo posto basta all&rsquo;inglese per prendersi il primo titolo in carriera grazie anche al contemporaneo 17&deg; posto di Russell. &nbsp; Il biennio 1993-1994 si chiude dunque con un titolo a testa per Russell e Fogarty. Mentre Russell non riuscir&agrave; pi&ugrave; a lottare per il titolo, Fogarty vincer&agrave; il secondo mondiale l&rsquo;anno successivo pi&ugrave; altri due nel biennio 98-99. Le 24 moto pi&ugrave; iconiche di Motomondiale e SBK - FOTO       

Nella puntata di apertura di questa nuova rubrica dedicata alle rivalit&agrave; del Mondiale Superbike abbiamo analizzato la pazzesca stagione 98 con il titolo deciso solo all&rsquo;ultima gara. In questo secondo episodio trattiamo il biennio 93-94 caratterizzato dalla rivalit&agrave; Fogarty-Russell con Falappa a fare da arbitro, solo nel 93

SBK: Fogarty-Russell biennio 1993-1994, arbitra Falappa

Quando pensi alla Superbike pensi sempre alle grandi battaglie fino all&rsquo;ultima gara. E in questo senso si colloca la stagione 1998, l&rsquo;undicesima nella vita del Mondiale delle derivate di serie, nella quale 4 piloti (poi tre dopo Assen) si sono contesi la corona: Fogarty, Chili, Corser e Slight. Tre Ducati 916 contro una Honda RC45.  L&rsquo;antefatto   Dopo un 97 chiuso da vice campione alle spalle di John Kocinski, Carl Fogarty parte per la stagione 98 determinato a riportarsi a casa la corona iridata ma deve fare i conti anche in casa perch&eacute; i compagni di marca Corser e Chili non vogliono rendere la vita facile al due volte campione britannico. In casa Honda &egrave; Slight l&rsquo;arma della casa giapponese per fermare le tre Ducati ufficiali.  Inoltre il 98 segna anche il cambio di format per quanto riguarda l&rsquo;assegnazione della pole position: arriva infatti una unica sessione di qualifica, la Superpole nella quale i 16 migliori delle libere lotteranno contro il cronometro in un unico giro lanciato per trovare il poleman di ogni round.  Il film della stagione   Che stagione incredibile quella del 1998! Nessun dominatore, ma quattro-cinque piloti pronti a vincere il titolo: Fogarty, il pi&ugrave; esperto, Corser, che il titolo l&rsquo;ha gi&agrave; vinto, Slight, la Nuova Zelanda contro tutti, Chili, la Tigre di Bologna, Haga, il funambolico giapponese, vera e propria rivelazione della stagione con un inizio scoppiettante (3 vittorie nelle prime 4 gare e testa del mondiale fino a Monza).  Ed in effetti fino al round di Monza (dominio Honda con pole di Slight e doppietta di Edwards) Nori Haga si ritrova in testa al campionato (104 punti) mentre dei 4 Moschettieri veri in lotta per il titolo, solo Fogarty porta a casa una vittoria, in gara-1 in Australia. Alla fine del round di Monza, la classifica recita Haga 104, Corser 98, Fogarty 96, Slight 73, Chili 67.    Il round di Albacete &egrave; il primo spartiacque della stagione: Haga crolla (10&deg; e 4&deg;), Chili vince gara-1, Fogarty gara-2 ma &egrave; Corser a balzare in testa alla classifica del campionato, restandoci per tre round. Ovvero fino a Kyalami quando &egrave; Slight a strappare la leadership al suo &ldquo;vicino&rdquo; grazie prima alla doppia vittoria di Misano e poi al percorso netto di Chili in Sudafrica (Superpole e doppietta).  A Laguna Seca &egrave; Corser a tagliare per primo il traguardo di gara-1 con Yanagawa secondo e Chandler in terza posizione. Gara-1 che viene interrotta prima della fine per un doppio incidente: prima cadono Chandler e Yanagawa, poi alla ripartenza Slight e Bontempi con il neozelandese, leader della classifica, che non prende parte alla seconda gara. Slight riporter&agrave; nell&rsquo;incidente la frattura alla caviglia destra ma salter&agrave; solamente la seconda gara tornando nel round successivo, quello di Brands Hatch.  Gara-2 invece va ad Haga con Corser secondo che torna in testa alla classifica grazie anche al ritiro di Fogarty ed il quarto posto di Chili.  Brands Hatch, round 9 di una stagione tiratissima. Fogarty ha solo 2 vittorie all&rsquo;attivo, Slight 3, Corser 1, Chili 4. Haga saluta la compagnia in lotta per il titolo con un 12&deg; posto in gara-1 ed un 7&deg; in Gara-2, Slight stringe i denti facendo 2&deg; e 5&deg;, il padrone di casa Fogarty 4&deg; e 2&deg;, Corser invece fa 7&deg; e 1&deg; portando a 2 i suoi successi stagionali a fronte di 6 Superpole.  In Austria Slight torna pi&ugrave; vivo che mai dominando il weekend con Superpole e due vittorie rilanciandosi in ottica Mondiale. Corser &egrave; ancora in testa ma fa 6&deg; e 5&deg;, Chili rimane in partita con 2&deg; e 3&deg;, idem Fogarty con 3&deg; e 2&deg;.  Ad Assen Chili fa e disfa     Secondo spartiacque della stagione. Assen, penultimo appuntamento stagionale. Quattro piloti ancora in lotta per il Mondiale: Fogarty, Slight, Corser e Chili. Concentriamoci esclusivamente sul primo e quarto della lista, ovvero Fogarty e Chili. Le due gare di Assen? Una battaglia personale tra Foggy e Frankie per la leadership in casa Ducati. Gara-1 &egrave; tripletta Ducati con Chili in volata su Fogarty, Corser 3&deg; ad oltre 3&rdquo;, Slight e la Honda dietro di 19&rdquo;.  Gara-2, ancora Fogarty vs Chili per la rivincita dopo gara-1. E&rsquo; una questione aperta tra i due compagni di marca, ma non di squadra. Carl e Pierfrancesco fin dalla partenza se le danno di santa ragione con sorpassi e contro sorpassi, una battaglia senza esclusione di colpi sul vecchio tracciato di Assen.  Cos&igrave; fino all&rsquo;ultima chicane del penultimo giro. Fogarty e Chili staccano fortissimo, forse Chili &egrave; leggermente fuori traiettoria e perde l&rsquo;anteriore della sua Ducati. Con questa caduta la &quot;Tigre di Bologna&quot; perde anche le chance di arrivare a Sugo e giocarsi il titolo contro gli altri tre. Fogarty taglia per primo il traguardo davanti a Slight e Corser presentandosi all&rsquo;ultimo appuntamento pronto per riprendersi la corona.  A fine gara volano gli stracci in casa Ducati con Chili che va a cercare Fogarty per dirgliene quattro sull&rsquo;accaduto.  Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili  A Sugo Corser esce di scena     Sugo, 4 ottobre 1998. Ultimo appuntamento della stagione. In tre ancora a giocarsi il titolo: Corser, leader della classifica, Fogarty e Slight. Nel warm up per&ograve; accade l&rsquo;impensabile: Corser, uscito dalla pit lane per un run, nel primo giro lanciato vola via alla prima curva forse per una marcia non entrata. Racconter&agrave; Virginio Ferrari, team manager della squadra di Corser e Chili, che Troy era entrato in prima e non in seconda. Risultato? Rovinosa caduta nella sabbia,&nbsp; tre costole fratturate e lesioni alla milza. Out per il resto del weekend!. Il resto? E&rsquo; storia! I giapponesi la fanno da padroni in casa con Kitagawa vincitore di gara-1 ed Haga di gara-2. Gli sfidanti Fogarty e Slight? Carl svolge il &ldquo;compitino&rdquo; senza prendersi rischi chiudendo 3&deg; e 4&deg; mentre Aaron incappa in una giornata &ldquo;no&rdquo; chiudendo invece 7&deg; e 6&deg; non senza discussioni con altri piloti, uno su tutti Hodgson.  Per 4,5 punti il campione 1998 &egrave;&hellip;Carl Fogarty! Terzo titolo in carriera per il pilota britannico con 3 vittorie e 14 podi. Per Slight titolo di vice campione a quota 347 punti ed il record di vittorie in stagione, 5 in coabitazione con Haga e Chili.  Chi doveva vincere il mondiale 1998? I risultati del sondaggio 

Inizia una nuova rubrica dedicata alle grandi rivalit&agrave; nella storia del Mondiale Superbike. E come puntata di apertura non potevamo non parlare del Mondiale &#39;98 vinto da Fogarty solamente all&rsquo;ultima gara stagionale a Sugo

4 risultati per 'grandi duelli'

SBK: Laconi, Toseland ed il Mondiale 2004

SBK: Bayliss-Edwards 2000-2002, rivalità e rispetto

SBK: Fogarty-Russell biennio 1993-1994, arbitra Falappa

SBK: Fogarty, Chili, Corser, Slight in "Una Poltrona per 4", edizione 1998