        La vicenda legata alla penalit&agrave; inflitta a Marc Marquez dopo i fatti di Portimao continua a far discutere. Tutto nasce dalla controversa nota emessa dai Commissari dopo il GP Portogallo, in cui veniva evidenziato espressamente che il pilota Honda avrebbe dovuto scontare il doppio long lap penalty scelto come sanzione nel successivo Gran Premio dell&rsquo;Argentina. Calendario MotoGP 2023: date, orari tv e dove vederla Marc Marquez: Vito Ippolito dice la sua  L&rsquo;assenza forzata dello spagnolo, che non potr&agrave; presentarsi a Termas de Rio Hondo causa infortunio, ha fatto scoppiare la polemica perch&eacute;, seguendo alla lettera il provvedimento, Marquez avrebbe potuto evitare la sanzione in virt&ugrave; della mancata partecipazione al GP. La FIM &egrave; intervenuta poi chiarendo che Marc dovr&agrave; scontare il LLP al prossimo Gran Premio a cui parteciper&agrave; - probabilmente quello di Austin - scatenando l&rsquo;ira della Honda che, dal canto suo, ha presentato ricorso contro quest&rsquo;ultima decisione. Una confusione che ha suscitato tante reazioni, tra cui quella di Vito Ippolito, ex presidente della FIM, Federazione Internazionale di Motociclismo. Il pensiero di Vito Ippolito su Marc Marquez   &ldquo;Servono regole e buon senso&rdquo; ha scritto Ippolito in un pensiero affidato al suo profilo Twitter. &ldquo;Il buon senso suggerisce che penalit&agrave; come i long lap penalty vadano osservate alla prima occasione possibile&rdquo;.  Ippolito &egrave; entrato poi nel merito del doppio long lap penalty inflitto a Marc: secondo l&rsquo;ex presidente FIM, questo tipo di sanzione perde di efficacia se non scontata immediatamente. &ldquo;Tuttavia, mi sembra anche che questo tipo di sanzione funzioni bene e sia efficace se scontata nella gara in corso e non in quelle successive.&nbsp;Sarebbe meglio ricorrere ad altre penalit&agrave; come ad esempio togliere dei punti in classifica&ldquo;.&nbsp; Un parere autorevole, quello di Ippolito, che vanta un lungo passato da dirigente nel mondo del motociclismo e ha ricoperto la carica di presidente FIM dal 2006 al 2018, prima di cedere il testimone a Jorge Viegas, attualmente in carica.  GP Argentina: gli orari tv       

L'ex presidente FIM ha espresso la propria opinione riguardo l'efficacia della penalit&agrave; inflitta al pilota spagnolo dopo il GP Portogallo

MotoGP, Vito Ippolito: "A Marc Marquez vanno tolti punti"

        Il portoghese Jorge Viegas &egrave; il nuovo presidente della Federazione Motociclistica Internazionale ed &egrave; il successore di Vito Ippolito, che era stato a capo della FIM per tre mandati consecutivi, dal 2006. Viegas &egrave; stato eletto sabato 1&deg; dicembre nell&rsquo;assemblea della FIM a Andorra con 79 voti su 101 disponibili. Viegas era anche l&rsquo;unico candidato, non essendosi ripresentato Vito Ippolito e dopo il ritiro della candidatura dell&rsquo;austriaco Wolfgang Srb per motivi di salute. IL TRAGUARDO DI UNA VITA - Viegas ha gi&agrave; ricoperto diversi ruoli all'interno della FIM, iniziando come membro e poi presidente della Commissione di Promozione FIM nel 1992, prima di essere nominato vicepresidente della FIM per vari periodi tra il 1996 e il 2014. Ha anche ricoperto vari incarichi in qualit&agrave; di componente del consiglio di amministrazione della FIM ed &egrave; attualmente membro del TAD in Portogallo, nonch&eacute; del Comitato Olimpico Portoghese.  "Sono davvero onorato di essere eletto alla carica di Presidente della FIM", ha affermato Viegas. "Per me &egrave; un traguardo raggiunto per tutta la vita vedere la mia passione per il motociclismo svilupparsi in un ruolo che pu&ograve; permettermi di avere un impatto positivo sullo sport. Ho trascorso molti anni a lavorare per e con la FIM e auspico un futuro brillante insieme".  Nato a Faro, in Portogallo, con un Master in Economia e Relazioni Internazionali, l'avventura di Viegas con le due ruote &egrave; iniziata quando ha corso in motocross nel 1974, prima di passare alle gare in circuito con un certo successo, gareggiando anche in diversi GP in 2450 e alla 24 Ore di Le Mans. Dopo diversi anni di lavoro come giornalista ha fondato la Federazione Motociclistica Portoghese nel 1990, divenendone presidente, e in seguito &egrave; stato nominato dal governo portoghese come presidente del circuito dell&rsquo;Estoril.  COPIOLI NEL CONSIGLIO DIRETTIVO - Oltre all'elezione del nuovo presidente, i delegati delle federazioni nazionali hanno anche votato tre nuovi membri del consiglio di amministrazione della FIM e tre nuovi revisori interni. I candidati che si uniscono al consiglio di amministrazione della FIM sono: Jacques Bolle della Federazione Motociclistica Francese, Giovanni Copioli della Federazione Motociclistica Italiana e Jan Stovicek, della Federazione Motociclistica della Repubblica Ceca. I candidati selezionati per il controllo interno sono: Angelos Bavellas (Federazione Cipriota), Francesco Brandi (Federazione Italiana) e David Francis (Federazione Inglese). Al nuovo presidente della FIM Jorge Viegas e ai membri del consiglio direttivo e ai revisori interni, l'augurio di&nbsp; buon lavoro da parte di Motosprint!       

Il fondatore e presidente della Federazione Motociclistica Portoghese &egrave; il successore di Vito Ippolito, che ha guidato l'Internazionale per 12 anni. Copioli eletto nel comitato direttivo

Jorge Viegas eletto presidente della FIM

        &ldquo;Nella storia del motociclismo abbiamo avuto molti fan, fortunatamente, e raramente abbiamo avuto fanatici, nel senso negativo del termine. Questa situazione &egrave; la conseguenza del finale di stagione del 2015 e non fa parte della nostra storia&rdquo;, ha dichiarato il presidente della Federazione Motociclistica Internazionale Vito Ippolito in un comunicato al quotidiano spagnolo Marca.  &ldquo;Mi dispiace che i toni aumentino molto pi&ugrave; di quello che significa semplicemente essere un seguace di un pilota o di un altro. Non ci piace che venga creato un ambiente di questa natura&rdquo;. La responsabilit&agrave; - Con queste parole Vito Ippolito sanziona a lettere maiuscole la rivalit&agrave; fra Rossi e Marquez che si &egrave; tornata ad avere toni accesi dopo il contatto dello spagnolo della Honda con Rossi al GP d&rsquo;Argentina e la caduta di quest&rsquo;ultimo.  &ldquo;I piloti hanno la grande responsabilit&agrave; di aiutarci in questo compito, di non esacerbare l&rsquo;umore dei fan. Sia con il loro comportamento in pista, sia con le loro dichiarazioni. Per questo motivo, sia dalla FIM che dalla Dorna, parleremo con loro&rdquo;, spiega Ippolito annunciando l&rsquo;incontro che si svolger&agrave; al GP delle Americhe. &ldquo;Uno era in trance, l&rsquo;altro troppo caldo&rdquo; - Vito Ippolito fa capire che entrambi i piloti sono andati sopra le righe. &nbsp;&ldquo;Devono capire che devono collaborare per mantenere le cose nel normale corso della passione per lo sport&rdquo;, dichiara il presidente della FIM. &ldquo;Sappiamo tutti dell&rsquo;enorme talento di Marc Marquez, il potenziale che ha per vincere qualsiasi gara. Ma come succede a molti concorrenti, di tanto in tanto, entrano in trance agonistica. Marc domenica scorsa ha fatto delle cose sbagliate, ovviamente. &Egrave; stato penalizzato nelle tre occasioni in cui ha sostenuto azioni non normative.  &ldquo;Valentino Rossi ha fatto alcune dichiarazioni molto calde. Non so se pensa davvero a quello che sta dicendo. Non riesco a immaginare che questo sia davvero ci&ograve; che pensa. Lo interpreto come con Marquez. Uno era in trance in gara e l&rsquo;altro era troppo caldo alla fine&rdquo;, aggiunge Ippolito. &nbsp; &ldquo;Speriamo di avere la collaborazione dei piloti. Devono capire che hanno una responsabilit&agrave;. Gli eroi sono loro, non noi. Il nostro compito &egrave; fare le cose bene, professionalmente, in modo ordinato, ma hanno dietro di loro milioni di fan e devono comportarsi correttamente&rdquo;, conclude Ippolito.       

"Devono capire che hanno una responsabilit&agrave; e devono collaborare", dice Vito Ippolito che al GP delle Americhe incontrer&agrave; i due piloti. "Uno era in trance in gara e l'altro era troppo caldo alla fine"

Rossi e Marquez a rapporto dalla FIM

Officine Farneto, location post-industriale situata a pochi metri dallo Stadio Olimpico, Foro Italico e Coni (le &ldquo;sedi&rdquo; romane dello sport), &egrave; stato teatro della presentazione della prima edizione della FIM Enel Moto-E World Cup. Di cosa si tratta? E&rsquo; il campionato dedicato alle moto elettriche, che prender&agrave; il via dalla stagione 2019 all&rsquo;interno del programma del motomondiale.  GARANZIA DORNA. E NON SOLO&hellip; - Gi&agrave;, perch&eacute; se negli anni passati ci avevano provato prima la UEM (unione motociclistica europea) e poi direttamene la FIM (federazione internazionale) a far decollare il campionato delle moto &ldquo;silenziose&rdquo;, adesso sembra arrivato il momento giusto per fare sul serio. Perch&eacute; di mezzo ci sono la Dorna (organizzatore insieme alla FIM), Enel come main sponsor e una realt&agrave; (attualmente la pi&ugrave; innovativa e tecnologica del settore) come l&rsquo;italiana Energica, pronta a mettere a disposizione le moto per questo che sar&agrave; un vero e proprio monomarca.    VIP DEL PADDOCK - Il &ldquo;peso&rdquo; dell&rsquo;iniziativa, oltre a quello di questi nomi importanti pronti a metterci soldi e faccia, si &egrave; percepito anche in base ai tanti personaggi che hanno partecipato alla presentazione romana. Forse la pi&ugrave; importante, del settore delle due ruote mai ospitata finora nella citt&agrave; eterna. E questo la dice lunga sull&rsquo;investimento fatto dagli attori in campo: tra i circa 300 invitati, addetti del settore e rappresentanti della stampa mondiale, c&rsquo;erano ovviamente i &ldquo;padroni di casa&rdquo; Ezpeleta e Ippolito, c&rsquo;era l&rsquo;a.d. di Enel, Francesco Starace, Livia Cevolini di Energica e (tramite messaggio) anche il ministro per lo Sport, Luca Lotti. Non mancavano nomi famosi dei box della MotoGP come Tardozzi, Guidotti, Cecchinello, Fiorani e Poncharal ma anche Davide Giugliano, Marco Chini (ex-Honda SBK) e Silvio Manicardi della FIM Europe.&nbsp;    CAPIROSSI SVELA I NUMERI DELLA MOTO - E c&rsquo;era anche Loris Capirossi, testimonial e &ldquo;pilota sviluppo&rdquo; di questa iniziativa, che ha fatto il suo ingresso trionfale nella sala&nbsp;guidando tra i finti cordoli &quot;bianco-verdi&quot;&nbsp;la silenziosissima Energica. &ldquo;Questa moto &egrave; bella &egrave; divertente - dice Capirex&nbsp; - non ha buchi di potenza, puoi giocare con l&rsquo;acceleratore, &egrave; agile nonostante il peso e in pi&ugrave; questo aspetto della silenziosit&agrave; non &egrave; male, in fase di guida, anche se &egrave; molto strano. La svilupperemo al meglio&rdquo;. I numeri della moto sono di tutto rispetto: una potenza pari a 150 cv, una coppia da 200 nm ma soprattutto 250 km/h di velocit&agrave; e uno spunto da 0 a 100 km/h di soli 3 secondi. Per la ricarica fino all&rsquo;87%, baster&agrave; aspettare mezz&rsquo;ora.  GUARDARE AVANTI - &ldquo;Ma, con l&rsquo;aiuto di tutti i partner, cercheremo di renderla ancora pi&ugrave; breve - dice Livia Cavolini, &ldquo;boss&rdquo; di Energica - questo nostro ingresso nel mondiale sar&agrave; funzionale anche al mercato elettrico di tutti i giorni. Svilupperemo la tecnologia per poi trasferirla all&rsquo;utilizzatore quotidiano perch&eacute; il futuro della mobilit&agrave; &egrave; green. Prezzo? La Ego (questo il nome del modello da cui deriver&agrave; la Moto da &ldquo;GP&rdquo;, n.d.r.) costa circa 25.000 euro&rdquo;.    IL PROGRAMMA - Ezpeleta, invece, fornisce gi&agrave; qualche numero relativo al regolamento, ai partecipanti, ai team e alle tappe che caratterizzeranno la prima stagione, prevista nel 2019. &ldquo;Sette team privati della MotoGP prenderanno il via ognuno con due moto mentre le restanti quattro moto saranno divise tra i team della Moto3 e Moto2. Il campionato si svilupper&agrave; su cinque round, che si correranno su alcune delle piste europee della MotoGp nello stesso week-end. L&rsquo;idea &egrave; di inserire la gara delle elettriche la domenica, tra il warm-up della MotoGP e la gara della Moto3, per garantire anche un&rsquo;ottima copertura tv&rdquo;. Il numero uno di Dorna ci tiene ad evidenziare alcuni aspetti importanti di questo nuovo progetto. &ldquo;A differenza di quanto accade in altre gare riservate ai mezzi elettrici, puntiamo a far fare tutti i giri in modalit&agrave; &ldquo;full power&rdquo;. Per questo stiamo ragionando sulla durata. Questa classe non sostituir&agrave; in futuro nessuna delle altre tre gi&agrave; presenti nel motomondiale&rdquo;.  NON E&rsquo; UN MONDIALE - E&rsquo; importante evidenziare che il nuovo nato non pu&ograve; essere considerato un mondiale a tutti gli effetti. Per questo gli &egrave; stata data una titolazione utilizzata, ad esempio, anche per la Superstock, che si corre solo in occasione dei round europei del programma Superbike. &ldquo;Sono 25 anni che la FIM promuove la sostenibilit&agrave;, quindi questo campionato &egrave; il raggiungimento di un primo obiettivo - spiega Ippolito - sei anni fa abbiamo iniziato a ragionare con Dorna sulla possibilit&agrave; di mettere in piedi una formula del genere e adesso siamo qui anche grazie alla fiducia di due partner importanti come Energica e Enel&rdquo;.    ANCHE IL PADDOCK SARA&rsquo; GREEN - A proposito dell&rsquo;azienda italiana di energia, l&rsquo;a.d. Storace ha fatto un quadro pi&ugrave; ampio della partecipazione di Enel all&rsquo;avventura elettrica a due ruote. &ldquo;Lanciare questo campionato &egrave; importante per iniziare a parlare di mobilit&agrave; alternativa ad una grande fetta di pubblico. Il motorsport ci permette di veicolare ci&ograve; che puntiamo a fare dal punto di vista delle infrastrutture e nel settore tecnologico: oltre ai progetti sportivi, ci impegneremo anche a contenere le emissioni nei paddock delle piste della MotoGP, facendo vedere a tutti che la &ldquo;citt&agrave; mobile delle due ruote&rdquo; (dalle hospitality agli altri servizi, n.d.r.) pu&ograve; vivere attraverso l&rsquo;utilizzo quasi esclusivo l&rsquo;elettricit&agrave;&rdquo;. 

Presentata a Roma la Coppa del Mondo dedicata alle moto elettriche. Sar&agrave; gestita dalla Dorna sotto l&rsquo;egida della FIM, si correr&agrave; in concomitanza con la MotoGP e potr&agrave; contare su un partner importante come Enel. Energica &egrave; stata scelta come fornitore unico delle moto e Capirossi si occuper&agrave; dello sviluppo in pista

Moto-e, stavolta si fa sul serio

  La Commissione Grand Prix composta dal CEO Dorna Carmelo Ezpeleta, dal CEO FIM Ignacio Verneda, da Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA), alla presenza di Vito Ippolito, Presidente FIM, Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, Segretario del consesso) in una riunione del 19 marzo a Losail ha preso le seguenti decisioni:  Regolamento tecnico  Quickshifter in Moto2 - Efficace dal 1&deg; maggio 2016  Per ridurre l&rsquo;utilizzo esteso di vari modelli di&nbsp;dispositivi elettronici di controllo&nbsp;del cambio, sar&agrave; obbligatorio l'uso solo di uno dei due marchi approvati quickshifter (non un marchio&nbsp;come precedentemente concordato). Sar&agrave; obbligatorio anche&nbsp;l'uso del sensore di controllo dati&nbsp;che regola e aziona il&nbsp;componente.  Appendici&nbsp;aerodinamiche in Moto3 e Moto2  L'uso delle appendici&nbsp;aerodinamiche in Moto3 e Moto2 non &egrave; pi&ugrave; consentito e il divieto ha effetto immediato nella categoria intermedia. Per la classe Moto3, dove vengono gi&agrave; utilizzate, il divieto avr&agrave; efficacia dal 2017.  Il Direttore Tecnico continuer&agrave; a consentire l'uso dei disegni&nbsp;sulle carene&nbsp;concepiti solo per deviare&nbsp;l&rsquo;acqua alzata dalla ruota anteriore,&nbsp;non dovranno avere fine aerodinamico.  Una versione aggiornata del regolamento &egrave; consultabile qui.  Nella foto, Francesco Bagnaia: sono ben visibili le appendici aerodinamiche sulla sua Mahindra.  &nbsp;  

Quickshifter e appendici aerodinamiche sono state oggetto delle novit&agrave; regolamentari decise da FIM e Dorna per la Moto3 e la Moto2

Moto3 e Moto2: cosa cambia

La Commissione Grand Prix ha preso decisioni importanti sulla Direzione Gara, l&rsquo;elettronica in MotoGP e le componenti Quickshift in Moto2.   La Commissione Grand Prix, composta Carmelo Ezpeleta (AD Dorna), Ignacio Verneda (CEO FIM), Herve Poncharal (IRTA) e Takanao Tsubouchi (MSMA) alla presenza di Vito Ippolito (Presidente FIM), Javier Alonso (Dorna) e Mike Trimby (IRTA, segretario della riunione) in una riunione tenutasi il 4 febbraio 2016 a Ginevra ha preso le seguenti decisioni:  Regolamento sportivo, con effetto immediato  Direzione Gara e commissari  La composizione della Direzione Gara rimarr&agrave; invariata con tre membri; Mike Webb (direttore di gara), Franco Uncini (FIM) e Javier Alonso (Dorna). Tuttavia ci sar&agrave; un nuovo incarico affidato a Graham Webber in qualit&agrave; di vice direttore di gara che far&agrave; le veci del direttore quando questi sar&agrave; occupato.  La Direzione Gara continuer&agrave; ad essere il principale organo responsabile della gestione efficiente e sicura degli eventi. Tuttavia, la competenza della Direzione di Gara per quanto riguarda l'applicazione di sanzioni e penalit&agrave; sar&agrave; limitata a quei comportamenti in contrasto con il regolamento e essere considerati di fatto indiscutibili. Tali misure devono includere ad esempio infrazioni come l&rsquo;eccesso di velocit&agrave; nella corsia dei box, il sorpasso con bandiere gialle, etc.  Tutte le altre questioni che richiedono ulteriori analisi, comprese le eventuali azioni di guida pericolosa, saranno esaminate dai commissari sportivi esclusivamente competenti nell&rsquo;infliggere eventuali sanzioni e penalit&agrave;. I commissari avranno anche competenza sui ricorsi e la ricezione di eventuali reclami.  L&rsquo;organo sar&agrave; composto da tre membri: Mike Webb e altri due nominati dalla FIM. Mike Webb sar&agrave; responsabile del coordinamento delle attivit&agrave; dei commissari sportivi, del mantenimento di registri e di comunicare le decisioni.  In futuro, le eventuali sanzioni imposte dalla Direzione di Gara o dai commissari sportivi saranno comunicate alla scuderia interessata mediante un sistema protetto di posta elettronica con la conferma automatizzata dell&rsquo;avvenuta lettura del messaggio. Le sanzioni confermate saranno visualizzate anche su il monitor di cronometraggio e comunicate ai media.  Obblighi promozionali per i piloti  Sar&agrave; ora anche incluso nei regolamenti Grand Prix un certo numero di obblighi per i piloti, gi&agrave; contenuti negli accordi di partecipazione tra IRTA e scuderie, come il presenziare alle attivit&agrave; promozionali. Tali obblighi comprendono quello di partecipare a sessioni per la firma degli autografi, alle conferenze stampa, ai giri parata, ecc. Il mancato rispetto di questi obblighi pu&ograve; adesso comportare sanzioni sportive in aggiunta alle sanzioni pecuniarie contenute negli accordi di partecipazione.  Regolamento Tecnico, con effetto immediato  Elettronica in classe MotoGP  &Egrave; stata approvata la procedura che consente al direttore tecnico di controllare i canali di manutenzione specifici sul datalogger interno e l'elenco preciso dei canali obbligatori a disposizione.  &Egrave; stata approvata anche la procedura di omologazione per i sensori acquisiti da fornitori terzi nonch&eacute; quella dai costruttori.  Pressione minima pneumatici classe MotoGP  La normativa vigente in materia &egrave; stata rafforzata permettendo al direttore tecnico e il suo staff, assistito dai tecnici del fornitore ufficiale di pneumatici, di verificare che le pressioni minime delle gomme siano rispettate.  In ultima analisi, tali informazioni saranno registrate automaticamente tramite il datalogger e sar&agrave; disponibile con download per il personale tecnico. Tuttavia, l'attrezzatura e il metodo di registrazione elettronica delle informazioni deve ancora essere finalizzato. Il personale del fornitore ufficiale di pneumatici &egrave; ora autorizzato a verificare manualmente la pressione delle gomme in qualsiasi momento.  Componenti Quickshift classe Moto2  Sono stati rilevati alcuni malfunzionamenti nel cambio delle moto in classe Moto2 e in gran parte attribuibili ad alcuni dei componenti del cambio elettronico prodotti da fornitori terzi.  Il direttore tecnico, in accordo con Externpro, specificher&agrave; un marchio e il modello di un prodotto Quickshift di fornitore terzo per la competizione. Effettiva attuazione del presente regolamento sar&agrave; applicata quando il direttore tecnico &egrave; convinto che tutte le squadre abbiano avuto il tempo sufficiente per acquisire il nuovo materiale.  &nbsp;  &nbsp;  

La Commissione Grand Prix ha preso decisioni importanti sulla Direzione Gara, l&rsquo;elettronica in MotoGP e le componenti Quickshift in Moto2

MotoGP: come cambia il regolamento

 Il presidente della FIM Vito Ippolito illustra le novit&agrave; organizzative della MotoGP e anticipa come sar&agrave; il nuovo organo giudicante. Quest'anno infatti ci sar&agrave; infatti un nuovo organo di amministratori indipendenti che prender&agrave; decisioni sanzionatorie sul comportamento dei piloti.  "Abbiamo avuto un incontro in Commissione Grand Prix dove Dorna, la FIM, IRTA e MSMA erano presenti e abbiamo preso molte decisioni importanti", spiega Vito Ippolito. "Tra queste alcune riguardano il GP singolo e in particolare abbiamo deciso per una separazione di funzioni. Vogliamo porre la miglior attenzione possibile alla gara perch&eacute; ci sono molte responsabilit&agrave; e questioni delicate da trattare. &Egrave; necessaria una manovra pi&ugrave; libera ma pi&ugrave; coinvolgente e che non penalizzi i piloti. Avremo un nuovo organo formato da tre steward, che dovranno giudicare il comportamento dei piloti durante le gare e le prove, il loro sar&agrave; un compito molto delicato ma importantissimo".  Che decisioni potr&agrave; prendere?  "Abbiamo una vasta gamma di sanzioni, abbastanza per lasciare libert&agrave; al giudice di decidere quale sia la giusta pena che si pu&ograve; applicare. In questi anni abbiamo utilizzato un sistema di punti di penalit&agrave;, dovremo decidere come procedere e capire se tenerlo, cambiarlo o usarlo solo in parte".  

Il presidente della FIM Vito Ippolito illustra le novit&agrave; organizzative della MotoGP e anticipa come sar&agrave; il nuovo organo giudicante. 

Ippolito: "Tre steward per giudicare"

L'episodio del contatto fra Marc Marquez e Valentino Rossi a Sepang continua a far parlare. Questa volta &egrave; il presidente della&nbsp; Motociclistica Internazionale Vito Ippolito ad intervenire. Subito dopo l'accaduto, Honda, infatti, aveva accusato senza mezzi termini Rossi, e aveva dichiarato di poter dimostrare l'innocenza di Marquez con l'analisi della telemetria del pilota di Cervera, che sarebbe stato spinto da Rossi verso l'esterno e che la caduta di Marquez sarebbe derivata dal calcio dato da Rossi sulla leva del freno anteriore.  La FIM ha dichiarato che questi dati non verranno mai resi pubblici.  "La disputa &egrave; stata portata davanti al CAS e il caso &egrave; chiuso", ha commentato Vito Ippolito, presidente della Federazione Motociclistica Internazionale. "Alla fine della stagione le polemiche intorno a Rossi e Marquez sono arrivate a livelli senza precedenti. Per questo motivo abbiamo chiesto a tutte le persone coinvolte, team inclusi, di astenersi dall'aumentare polemiche intorno a quanto avvenuto a Sepang. Durante l'ultima gara a Valencia, il team Honda ci ha informato che avevano tutta la telemetria relativa all'incidente. Ora i dati sono nelle nostre mani, e Honda e FIM hanno deciso di comune accordo che non saranno resi pubblici per non alimentare ulteriori polemiche", ha concluso Vito Ippolito.  &nbsp; Le polemiche intorno a Rossi e Marquez sono arrivate a livelli pazzeschi, senza precedenti. Per questo motivo chiediamo a tutte le persone coinvolte, team inclusi, di astenersi dall'aumentare polemiche intorno a questo fatto. La telemetria &egrave; nelle nostre mani, Honda e FIM hanno deciso che non sar&agrave; resa pubblica per interrompere le polemiche - See more at: http://www.insella.it/news/motogp-scontro-valentino-rossi-marquez-sepang-la-telemetria-honda-resta-segreta-134262#sthash.mWplUUsP.dpuf

"La telemetria &egrave; nelle nostre mani, e Honda e FIM hanno deciso di comune accordo che non sar&agrave; resa pubblica", dice Vito Ippolito

La telemetria di Marquez &egrave; segreta

Nel Congresso Generale della Federazione Motociclistica Internazionale tenutosi oggi a Jerez de la Frontera,&nbsp; Vito Ippolito &egrave; stato ri-eletto Presidente della FIM per il terzo mandato consecutivo per il prossimo quadriennio. In carica dal 2006 Ippolito, 62 anni, ha ricevuto 62 preferenze su 103 votanti, 41 a favore di Jorge Viegas, suo vice-Presidente del primo mandato (2006-2010).  Manager del Team Venemotos laureatosi Campione del Mondo 250cc con il connazionale Carlos Lavado nel 1983 e 1986, successivamente Ippolito ha svolto la carica di Presidente della ULM (Union Latino-Americana de Motociclismo) dal 1984 al 1998 e di Presidente della FMV (Federazione Venezuelana) dal 1992 al 2006.  Nell&rsquo;ambito della FIM, Ippolito ha fatto parte della Road Racing Commission dal 1984 al 1990, diventando successivamente (1990-1996) e, dal 2006 ad oggi, Presidente.  &ldquo;Sono estremamente orgoglioso di poter continuare nel mio ruolo di Presidente della FIM&ldquo;, ha dichiarato Vito Ippolito. &ldquo;Desidero ringraziare personalmente tutti coloro che mi hanno espresso il loro supporto, non solo oggi, ma nel corso degli ultimi otto anni di lavoro".

Vito Ippolito &egrave; stato rieletto presidente della Federazione Motociclistica Internazionale per il prossimo quadriennio

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