        Correva l&rsquo;anno 1998, l&rsquo;Aprilia dominava la ottavo e la quarto di litro del Motomondiale, sia perch&eacute; aveva delle moto eccezionali, nate all&rsquo;interno di un reparto corse diretto magistralmente da Jan Witteveen, che perch&eacute; i piloti della Casa di Noale erano autentici fuoriclasse: Valentino Rossi, Tetsuya Harada e Loris Capirossi, che quell&rsquo;anno si aggiudic&ograve; il titolo della 250. Il GP Italia, al Mugello, era una gara nella gara: salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio era utile alla classifica mondiale ma anche al morale, soprattutto per Rossi e Capirossi, italiani in sella a moto italiane. Quell&rsquo;anno per&ograve;, nessuno dei piloti ufficiali prov&ograve; il piacere della vittoria, ottenuta da un collaudatore di 41 anni, che era molto, molto veloce e conosceva ogni centimetro della pista toscana. Stiamo parlando di Marcellino Lucchi, l&rsquo;uomo che contribu&igrave; a sviluppare la fantastica RSW 250, e che quel giorno guid&ograve; il poker Aprilia al traguardo, precedendo Rossi, Harada e Capirossi. Una carriera infinita   Partiamo dalla fine, ovvero dal ricordo di quell&rsquo;indimenticabile weekend del 1998, al Mugello. &rdquo;Bocce, motociclismo o ciclismo... poco cambia; uno sportivo ama vincere. Quella gara fu la realizzazione del mio sogno&rdquo;. Come riassumeresti la tua lunga traiettoria sportiva? &ldquo;Cominciai a correre nel 1976 e ho smesso di collaudare le moto da corsa nel 2004. Iniziai lavorando con le puntine e ho smesso mettendo a punto l&rsquo;elettronica della MotoGP dell&rsquo;Aprilia tricilindrica, progetto per il quale, nel 2002, avevo smesso di collaudare la 250 GP. Poi &egrave; stato chiuso il progetto tre cilindri, l&rsquo;Aprilia &egrave; stata acquistata dalla Piaggio, il reparto corse &egrave; passato nelle mani di Gigi Dall&rsquo;Igna, con il quale, inizialmente, non ho lavorato. In seguito, dato che agli ingegneri del reparo corse arrivavano tanti input da numerosi piloti, Dall&rsquo;Igna mi ha chiamato per tre giorni di test a Valencia, dove ho provato sei-sette telai. Abbiamo trovato una buona configurazione tecnica: era un progetto ibrido, servito a 'fondere' la 250 di Witteveen e quella di Dall&rsquo;Igna. Poi &egrave; arrivato Alex Debon, che ha sviluppato il progetto che tutti conoscono con la sigla RSA&rdquo;. La RSA 250 era molto diversa dalla RSW? &ldquo;La RSA era un&rsquo;evoluzione della RS, una moto eccezionale che in seguito &egrave; stata migliorata anche per merito delle nuove tecniche costruttive. Il forcellone della RSW era corto e la moto tendeva a impennarsi, per&ograve; non potevamo &lsquo;giocare&rsquo; molto con la distribuzione dei pesi, perch&eacute; il basamento del motore era grande. O meglio, era compatto ma, anno dopo anno, la tecnologia ha messo a disposizione degli ingegneri degli strumenti per miniaturizzare i componenti. Cos&igrave; &egrave; stato possibile costruire carter motore pi&ugrave; compatti, dando pi&ugrave; libert&agrave; a chi progettava la ciclistica. Inoltre, sulla RSA, a ogni marcia era abbinata una mappatura della centralina. In generale, c&rsquo;era pi&ugrave; elettronica&rdquo;. Qual &egrave; stata la grande delusione? &ldquo;Da tifoso della Casa di Noale, avrei tanto voluto vedere un&rsquo;Aprilia sul gradino pi&ugrave; alto del podio nell&rsquo;ultimo anno in cui hanno corso le 250 GP. Invece, nel 2009, il titolo iridato &egrave; stato vinto da Hiroshi Aoyama, in sella alla Honda&rdquo;. Com&rsquo;era Marcellino Lucchi pilota? &ldquo;Fino al 1989, spendevo tutti i soldi che guadagnavo per correre. Tiravo fuori tanto denaro dal portafogli e non bastava mai, per&ograve; non volevo mollare, perch&eacute; desideravo dimostrare di essere competitivo. Il mio obiettivo non era vincere il Mondiale; sapevo di essere capace di guidare la moto e volevo farlo capire a tutti. Purtroppo, per&ograve;, io non sono mai stato bravo a chiedere una possibilit&agrave;, non era nel mio carattere. Per fortuna avevo diversi amici manager che lo facevano al mio posto&rdquo;. Quanti ricordi   C&rsquo;&egrave; qualche ricordo che, pi&ugrave; di altri, &egrave; impresso nella tua mente? &ldquo;Nel 1989 volevo smettere di correre ma un mio amico, un macellaio di Bologna, mi aiut&ograve; a trovare uno sponsor. In qualche modo mettemmo assieme 80 milioni di Lire, con cui bisognava comprare le moto Aprilia, il furgone, eccetera. Eravamo comunque a corto di budget, cos&igrave; chiamai Fabrizio Guidotti, che risolse il problema fornendomi una vecchia ciclistica, con un buon motore. Io ero pilota, meccanico, autista, cuoco... e viaggiavo con un ragazzo che mi dava una mano. Con quella moto gareggiai nell&rsquo;Europeo 250. Dovetti saltare la prima gara e debuttai nella seconda, a Zolder, dove vinsi davanti a Wilco Zeelenberg. Conquistai anche altre gare quell&rsquo;anno ma persi il campionato, vinto da Andrea Borgonovo. Andavo a correre prendendo le ferie dal Comune... ed ero comunque contento&rdquo;. Qual &egrave; stato il raccordo tra la carriera di pilota e quella di tester? &ldquo;Ero in buoni rapporti con l&rsquo;Aprilia quando a Noale arriv&ograve; Jan Witteveen. Nel 1991 era stata progettata una moto con sospensioni a parallelogramma: si chiamava O.Z., anche se era un&rsquo;Aprilia. L&rsquo;esperimento non ebbe molto successo. Nel 1992, essendo a piedi, parlai con l&rsquo;Aprilia, che stava sviluppando il test team, cos&igrave; inizi&ograve; la mia carriera di collaudatore. In quella stagione vinsi il campionato italiano in prova unica a Vallelunga dove, in sella all&rsquo;Aprilia ufficiale che usavo nei collaudi, sconfissi la squadra della Gilera. In seguito ho vinto tanti altri titoli italiani. Nel 1994 ho ripreso a correre nel Mondiale, come wild card. E nel 1998, come abbiamo detto, ho vinto il GP Italia; nel 1999, sempre al Mugello, sono partito in pole position, per&ograve; mi sono scontrato con Capirossi poco dopo la partenza e sono caduto.  "Anche nel 2000 andavo fortissimo al GP Italia, per&ograve; mi sono steso come un pirla alla curva del Correntaio. La peggiore wild card al Mugello, per&ograve;, &egrave; stata quella del 2001: sono caduto tre volte senza capire perch&eacute;. Conoscevo la moto come le mie tasche eppure non funzionava. C&rsquo;erano degli ingegneri assunti da poco, giovani. Ricordo di aver chiesto: &lsquo;Cosa avete fatto a questa moto?&rsquo;. Dopo aver controllato i dati mi hanno risposto: &lsquo;Niente, abbiamo soltanto sostituito il leveraggio ma &egrave; identico a quello che abbiamo tolto&rsquo;. A quel punto...&rdquo;. A quel punto... qual &egrave; stata la tua risposta? &ldquo;&Egrave; stata... &lsquo;Identico sti due ma....!&rsquo;. Gli ho fatto capire che a mio avviso non era proprio identico...&rdquo;. L&rsquo;ultima wild card &egrave; stata nel 2004, a 47 anni. &ldquo;A Sepang, nel GP Malesia, ho sostituto o pi&ugrave; vicino ai 50 anni che ai 40 e correvo contro i giovanissimi! Mi sono difeso e ho messo a punto la moto. Mi ha fatto piacere sapere che Poggiali, nelle gare successive, si &egrave; trovato bene con la messa a punto che avevo fatto&rdquo;. Cosa fa oggi Marcellino Lucchi? &ldquo;Ho aperto un negozio di biciclette, altra mi grande passione. Alla mia et&agrave;, e con un cuore che ha fatto il suo lavoro, ancora mi diverto, per&ograve; con le MTB a pedalata assistita, che ormai hanno una ciclistica da moto: guidare in discesa &egrave; uno spasso!&rdquo;.       

<p>"Ho corso dal 1976 al 2004, passando dalle puntine all'elettronica della MotoGP. Il ricordo pi&ugrave; bello &egrave; la vittoria del 1998 al Mugello, ma posso dire di non aver sfigurato nel Mondiale a 47 anni. E dire che nell'89 volevo smettere..."&nbsp;</p>

Marcellino Lucchi, il super collaudatore dell'Aprilia 250

Un Luna Park nei dintorni della Capitale, immerso nella natura e lontano dal caos. Se &egrave; questo ci&ograve; che cercate, ecco il giro che fa per voi. Siamo a Marcellina, piccolo centro a est di Roma, incastonato nella splendida cornice del Parco dei Monti Lucretili. Da qui, senza indugiare, si puntano le ruote in direzione San Polo dei Cavalieri, prima tappa dell&rsquo;itinerario.   Il tratto di strada che divide le due localit&agrave; mette subito di buon umore: un misto stretto, divertentissimo da guidare, con ottimo asfalto e panorami a perdita d&rsquo;occhio sull&rsquo;intera conca romana, fino al mare. Prima di affrontare questo entusiasmante toboga, per&ograve;, un consiglio: appena fuori Marcellina, subito dopo il centro di accoglienza del parco, una strada (sulla sinistra) si inerpica sulla parete del Monte Gennaro regalando vedute che lasciano senza fiato. Da non perdere!  Aspettando giri e gare: Veneto, destinazione &quot;altrove&quot;  Itinerario fantastico   Archiviata la deviazione, si riprende l&rsquo;itinerario. Il centro storico di San Polo dei Cavalieri ospita l&rsquo;affascinante castello Orsini, da molti considerato legato alle vicende dei templari; sar&agrave; sufficiente parcheggiare nei pressi della piazzetta e intrufolarsi tra gli stretti vicoli che lo circondano, per respirare un&rsquo;atmosfera misteriosa e fuori dal tempo. Lasciati i templari e i loro segreti, &egrave; il momento di tornare in sella. La strada che da San Polo raggiunge in picchiata la Tiburtina &egrave; un susseguirsi di tornanti a vista, curve e panorami che giungono ai monti Prenestini. Una volta a valle, imboccata la via Tiburtina in direzione Avezzano, si prosegue su un bel misto veloce fino a San Cosimato (frazione di Mandela). Qui, all&rsquo;inizio dell&rsquo;abitato, si svolta a sinistra sulla SR 314 (c.d. &ldquo;via Licentina&rdquo;) seguendo le indicazioni Licenza-Orvinio.  Il giro entra nel vivo. Scenari da cartolina e curve iperboliche, capaci di mettere d&rsquo;accordo, tanto chi gira costantemente &ldquo;ginocchio a terra&rdquo; quanto i pi&ugrave; tranquilli mototuristi, in cerca di luoghi preziosi da esplorare.  Superato il paesino di Licenza si tocca Percile, dove ci si pu&ograve; concedere un po&rsquo; di refrigerio nei pressi della chiesetta di Santa Maria della Vittoria. L&rsquo;arrivo alla vicina Orvinio &egrave; anticipato dal bellissimo colpo d&rsquo;occhio sulle montagne abruzzesi, che incorniciano l&rsquo;orizzonte oltre la Valle del Turano. Dopo una sosta al bar del paese, costantemente assediato da motociclisti in transito, si riparte. Con l&rsquo;avvertimento, per&ograve;, che perdersi una passeggiata tra le stradine di questo piccolo borgo, incluso nell&rsquo;elenco dei belli d&rsquo;Italia, sarebbe un errore. Nei pressi del paese, si pu&ograve; anche visitare un&rsquo;antica abbazia, non pi&ugrave; in uso, che secondo la tradizione fu fondata da Carlo Magno per celebrare una vittoria sui Saraceni.  Si prosegue in direzione Poggio Moiano, attraverso una bella combinazione di curve e brevi rettilinei che esaltano al massimo il piacere di guida. Dopodich&eacute;, si avanza circumnavigando i monti Lucretili attraverso campi coltivati e ordinati uliveti. Si doppiano Osteria Nuova, Montorio Romano, Stazzano e Palombara Sabina. Una manciata di chilometri ancora, ed eccoci di nuovo a Marcellina&hellip; Pronti per un altro giro?  Giri e Gare: Puglia e Basilicata, una luce che incanta 

<p>A due passi da Roma c&rsquo;&egrave; un cerchio magico, ideale per &ldquo;sgranchire&rdquo; le gomme e tornare a piegare di gusto con l&rsquo;arrivo della bella stagione</p> 

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Marcellino Lucchi, il super collaudatore dell'Aprilia 250

Giri e gare: l'Anello dei Lucretili