        Il 18 aprile non &egrave; una data come le altre per il motomondiale e pi&ugrave; specificatamente per la MotoGP. Esattamente vent'anni fa, sul circuito di Welkom, in Sudafrica, andava in scena una delle gare pi&ugrave; iconiche, simboliche e intense della storia della classe regina, tra i due piloti pi&ugrave; importanti di quell'epoca, Valentino Rossi e Max Biaggi, protagonisti di una delle rivalit&agrave; pi&ugrave; dure e sane del motorsport. Una serrata battaglia a suon di sorpassi che si protrasse dall'inizio alla fine della corsa. Ci&ograve; che rese memorabile quell'evento furono i protagonisti coinvolti e le loro narrazioni, uno scontro epico tra due personalit&agrave; rivali e contrastanti, ciascuna con uno stile di guida unico, su moto storicamente concorrenti come Yamaha e Honda. Il Gran Premio di Welkom del 2004 &egrave; rimasto impresso nella memoria come una delle corse pi&ugrave; entusiasmanti di sempre, in virt&ugrave; anche di due personalit&agrave; cos&igrave; diverse nella loro sostanza ma cos&igrave; uguali in relazione alla spasmodica ricerca della vittoria. Vittoria mancante in MotoGP dal 2022: Jerez chiama la KTM Il duello che segn&ograve; un'epoca Valentino Rossi, dopo aver lasciato la Honda alla fine del 2003 dopo tre titoli mondiali consecutivi, si un&igrave; alla Yamaha con l'obiettivo di dimostrare di poter vincere anche su una moto considerata inferiore. Sebbene il suo talento non fosse mai stato messo in discussione, pochi si aspettavano ci&ograve; che avvenne a Welkom. A rendere leggendaria la vittoria del nove volte iridato, la prima in sella alla Yamaha, fu il valore aggiunto che diede il duello con Max Biaggi. La gara fu una celebrazione del talento dei due piloti, che si sfidarono strenuamente isolandosi dagli altri per creare un capolavoro sportivo. Gli ultimi giri rimarranno nella storia dello sport, con Rossi che alla fine prevalse per appena 210 millesimi. Una delle immagini pi&ugrave; iconiche del motomondiale Nel raccontare la sua storia nel motomondiale Valentino Rossi non ha mai nascosto che la sua vittoria preferita tra le 115 ottenute in carriera &egrave; proprio quella di Welkom. Questa vittoria, per il significato che racchiude, conferm&ograve; le convinzioni di Rossi sul ruolo predominante del pilota rispetto alla moto per la vittoria, nonostante l'avanzamento della tecnologia. Il passaggio dalla competitiva Honda alla meno performante Yamaha simboleggiava questa consapevolezza, e vincere proprio al debutto contro la moto giapponese segn&ograve; in modo indelebile questa visione delle corse. Iconica &egrave; divenuta nel tempo anche l'immagine di Rossi seduto accanto alla sua M1 dopo aver tagliato il traguardo per primo. L'immagine del dottore mentre "bacia" il suo "46" giallo, &egrave; diventata un simbolo non solo per i tifosi italiani, ma per gli appassionati di motociclismo in generale.  Pedro Acosta sempre pi&ugrave; faro della MotoGP: altri due record infranti        

Il 18 aprile 2004 and&ograve; in scena una delle gare pi&ugrave; belle ed iconiche del motomondiale, tra le pi&ugrave; importanti della carriera del 9 volte iridato

MotoGP, rewind: vent'anni fa la storica vittoria di Valentino Rossi in Yamaha

        L&rsquo;iconica livrea con la quale Max Biaggi e Shin'ya Nakano portarono al debutto la RSV4 nel mondiale Superbike torna a rivivere grazie ad una serie limitata che la casa di Noale ha presentato in occasione del round americano del motomondiale. SBK, ESCAMEZ: "HONDA, ULTIMI MA NON PER MOLTO" Edizione limitata ad effetto nostalgia L&rsquo;Aprilia RSV4 ha rappresentato la casa veneta nel WorldSBK per una decade, a partire dalla stagione del debutto nel 2009 al 2018, ultimo anno in cui furono schierate per tutta la stagione le moto di Noale dal team Milwaukee. In questi dieci anni Aprilia ha lasciato il segno riuscendo a conquistare sette titoli mondiali (tre piloti e quattro costruttori), 44 successi di manche e 102 podi. Quando nel 2008 venne annunciato il ritorno di Aprilia nel mondiale Superbike nessuno si sarebbe immaginato che quella che avrebbe esordito da li a pochi mesi sarebbe stata una delle moto pi&ugrave; vincenti della storia del WorldSBK. La prima stagione inizi&ograve; con Max Biaggi in grado di salire sul podio gi&agrave; alla seconda gara in Qatar, pista dove un paio d&rsquo;anni prima vinse al debutto tra le derivate di serie, poi nella fase centrale del campionato tanti piazzamenti in top10 ma anche complice il duello al vertice tra Ben Spies e Noriyuki Haga la vittoria sembrava non riuscire ad arrivare. A Donington Max torna sul podio, in seconda posizione mettendosi proprio tra i due rivali al titolo prima che le ostilit&agrave; si spostino a Brno. La pista ceca per la sua conformazione &egrave; sempre stato uno dei terreni di caccia preferiti del corsaro, in Gara1 il pilota romano sfrutta la strada lasciata spianata dalla caduta di Ben Spies per involarsi in solitaria verso il primo successo della casa di Noale nel WorldSBK con la Aprilia RSV4. Era il 26 luglio del 2009 e oggi Aprilia decide di festeggiare i 15 anni dal primo successo con la RSV4 Factory SE-09 SBK. Di base &egrave; una Aprilia RSV4 Factory a cui la casa di Noale ha aggiunto di serie il parafango anteriore una coppia di prese d&rsquo;aria per i freni in carbonio. Accanto alla sportiva, Aprilia ha presentato anche la Tuono V4 Factory SE-09 SBK, la hyper-naked che come la SBK Replica si &egrave; tinta degli stessi colori della moto con cui Max Biaggi ha conquistato il primo successo nel mondiale Superbike.   Aprilia quanto manchi Quello &egrave; stato solo il primo di tanti successi, sia per Max che per la casa di Noale. Biaggi infatti nella stagione successiva con la RSV4, questa volta con un&rsquo;altra iconica livrea quella della compagnia aerea di bandiera italiana, conquister&agrave; dieci successi di manche ed il suo primo titolo mondiale SBK. Max Biaggi si ripeter&agrave; due anni pi&ugrave; tardi mentre nel 2014 a centrare il terzo titolo piloti per la casa di Noale fu Sylvain Guintoli. Ai tre titoli mondiali piloti, Aprilia ha sommato anche quattro costruttori, il primo nel 2010 aggiungendo poi il tris consecutivo tra il 2012 e il 2014. Negli ultimi anni Aprilia ha smesso di produrre la RSV4 1000 passando all&rsquo;attuale RSV4 1100 Factory che per&ograve; non pu&ograve; partecipare al WorldSBK (parteciper&agrave; invece alla classe STK del FIM Endurance World Championship grazie alla collaborazione tra il Team Aviobike e Revo-Nuova M2 Racing). L&rsquo;edizione limitata presentata da Aprilia ad Austin fa salire il rimpianto di molti appassionati che non possono pi&ugrave; sostenere la casa di Noale nel WorldSBK, sperando che in futuro i regolamenti consentano alla casa veneta il ritorno in uno dei campionati dove pi&ugrave; ha fatto storia.  SBK, PETRUCCI: "UNA DELLE CADUTE PI&Ugrave; SPAVENTOSE DELLA MIA VITA"       

Ad Austin la casa di Noale ha presentato una nuova edizione limitata della propria superbike per celbrare i 15 anni dalla prima vittoria nel mondiale delle derivate di serie

Aprilia celebra il primo successo in SBK con la RSV4 Factory SE-09 SBK

        Nella stagione che comincer&agrave; il 10 marzo dal Qatar, Luca Marini sfogger&agrave; i colori del team Repsol Honda. Una sfida che ha colto quando ormai la stagione 2023 si era conclusa, dopo aver rescisso il contratto con il team VR46. Con lui &egrave; cominciata la era post Marc Marquez in Honda, e prima di lui altri quattro italiani hanno guidato per HRC. Ecco chi sono. Andiamo indietro fino agli anni '80 con Lucchinelli  Marco Lucchinelli apre questa speciale classifica, quando guid&ograve; la Honda nel 1982-83. Arrivava dal titolo iridato vinto con Suzuki e il 1982 non fu un anno brillante della sua carriera, complice anche un incidente spaventoso avuto nel GP d'Austria, il secondo della stagione. Lucchinelli ne usc&igrave; praticamente illeso, con una frattura allo scafoide e qualche contusione al piede, in un incidente che avrebbe potuto avere un epilogo ben peggiore. L'anno dopo conquist&ograve; due podi con Honda: un secondo posto in Francia, un terzo in Germania. Circa un ventennio dopo ad arrivare in Honda fu Valentino Rossi. Approd&ograve; nel 2000 quando la top class era la 500: vinse nel 2001 e poi anche i primi due anni di MotoGP nel 2002 e 2003. Il Dottore trionf&ograve; con la Casa alata, vincendo un totale di 3 titoli iridati scrivendo nuove incredibili pagine di storia del motociclismo. Trentatr&eacute; sono le vittorie a suo nome in un triennio dove vinse tutto lui. A seguire Biaggi e Dovizioso&nbsp;  Successivamente fu Max Biaggi ad arrivare nel box del team ufficiale Honda. Era il 2005. Paradossalmente &egrave; stata proprio quella la sua stagione peggiore in MotoGP, con zero vittorie, solo quattro podi (Portogallo, Mugello, Repubblica Ceca e Giappone) e una quinta posizione un po' opaca in campionato. Infine &egrave; stato il turno di Andrea Dovizioso. Il forlivese ha passato tre stagioni, dal 2009 al 2011, con il team HRC ufficiale. La prima e unica vittoria conquistata insieme risale al Gran Premio di Gran Bretagna del primo anno, a cui seguirono 14 podi e un terzo posto iridato in campionato proprio l'ultimo anno.&nbsp; Ora tocca a Luca Marini, che ha un contratto biennale con la Casa alata. Cosa far&agrave;? Calendario MotoGP 2024       

Il pesarese &egrave; pronto a cominciare ufficialmente questa nuova sfida, che altri suoi connazionali hanno abbracciato in passato...

MotoGP, Marini il quinto italiano in HRC. Chi sono gli altri quattro?

        Approfittando della pausa invernale offerta dai campionati motoristici, Max Biaggi &egrave; stato tra gli ospiti di &lsquo;Verissimo&rsquo;, trasmissione targata Canale 5 e condotta da Silvia Toffanin. Nel salotto del talk show Mediaset, il sei volte campione del Mondo ha toccato vari temi, spaziando tra vita privata e professionale.&nbsp; MotoGP, Marc Marquez: "Il rivale pi&ugrave; tosto? Io" Max Biaggi: l'incidente, il rapporto col figlio  &ldquo;Cosa faccio oggi nella vita? Sono ambasciatore di un Marchio motociclistico nel Mondo&rdquo; ha spiegato Max Biaggi, in riferimento al ruolo di Ambassador Aprilia. &ldquo;Questo mi porta a viaggiare molto e sono sempre legato alla mia passione, le due ruote&rdquo;. Una carriera, quella del Corsaro, nata grazie al padre Pietro: &ldquo;Lui ci ha sempre creduto, anche se io non venivo dal mondo della moto ma giocavo a calcio &ndash; il ricordo di Biaggi &ndash; pap&agrave; era sempre con me e mi portava in giro. Ricordo ancora quando &egrave; venuto a mancare: io ero a una gara in Francia, viaggiai tutta la notte per tornare da lui ma arrivai agli sgoccioli. Noi vivevamo in simbiosi: poche parole tra noi, ma tanto significato&rdquo;. Nel corso dell&rsquo;intervista, Max Biaggi ha ricordato il terribile incidente di cui fu vittima in pista a Latina, nel 2017, rischiando la vita. &ldquo;&Egrave; stato l'incidente pi&ugrave; brutto della mia vita &ndash; le parole del romano &ndash; non riportai conseguenze fisiche e successivamente non ho mai smesso di guidare perch&eacute; la moto rimane la mia passione&rdquo;. Infine, un passaggio sulla vita privata: &ldquo;Io ed Eleonora Pedron abbiamo un bel rapporto con i nostri due figli e stiamo facendo un buon lavoro. Mio figlio non ha la passione per le moto ma io non ho fatto niente per farlo appassionare. Sono protettivo con mio figlio, troppo. Non ha neanche la bicicletta&rdquo;.  Calendario MotoGP 2024       

Il Corsaro &egrave; stato tra gli ospiti della trasmissione 'Verissimo' su Canale 5, raccontando a cuore aperto alcuni dettagli della sua vita privata

Max Biaggi e il dramma dell'incidente: "Mio figlio lontano delle moto"

Negli oltre settant&#39;anni di storia del motomondiale si sono susseguite una serie di rivalit&agrave; storiche ed iconiche divenute nel tempo leggenda, tali da mitizzare storie e narrazioni sportive ed appassionare fan di tutte le et&agrave; e periodi storici. Il dualismo &egrave; da sempre un fattore d&#39;arricchimento in ogni ambito sportivo e non fa eccezione il motorsport, che anche in virt&ugrave; di una componente epica ed eroica legata al rischio e all&#39;azzardo, &egrave; stata terreno fertile per certi tipi di storie e appunto, di rivalit&agrave;.  A partire dal duello targato MV Agusta che all&#39;inizio degli anni 70&#39; vide protagonisti prima Giacomo Agostini e Mike Hailwood e poi sempre il quindici volte iridato, questa volta alle prese con Phil Read, intento a spodestare la leggenda italiana dal suo trono tanto all&#39;interno della gerarchia della casa italiana quanto in pista come riferimento assoluto. Sebbene nella sua lunga carriera &quot;Ago&quot; dovette fronteggiare tanti piloti con il quale ha poi instaurato una vera e propria rivalit&agrave;, come Renzo Pasolini e Kenny Roberts (memorabile la vittoria a Daytona nel 1974 contro l&#39;americano), quelle con Read ed Hailwood furono dualismi pi&ugrave; duraturi ed intensi.&nbsp;&nbsp;  Motocross, nasce Ducati corse off road: Ciabatti lascia la MotoGP  I rivali di Giacomo Agostini: da Mike Hailwood a Phil Read  Come accennato, la prima vera rivalit&agrave; degna di nota anche dal punto di vista mediatico fu quella tra Giacomo Agostini e Mike Hailwood. Uno scontro tra titani con l&#39;italiano che riusc&igrave; nell&#39;arduo compito di impossessarsi dello scettro di &quot;Mike The Bike&quot; nel 1966, un anno dopo il suo debutto in classe regina in cui termin&ograve; da vice-campione del mondo alle spalle proprio dell&#39;inglese. Dal punto di vista numerico tutti i piloti della storia del motomondiale perdono il confronto con Agostini, leader ogni epoca per ci&ograve; che riguarda il numero di vittorie dei GP e dei mondiali. 15 titoli e 122 vittorie complessive (se considerate tutte le classi) per il pilota bresciano, contro i 9 titoli e le 76 affermazioni nei GP di Hailwood.  Per ci&ograve; che riguarda la classe regina, i due incrociarono le loro ruote in pista per tre stagioni consecutive, dal 1965 al 1967, con un bilancio finale di 2 titoli a 1 in favore di Agostini, ma 16 vittorie a 9 per Hailwood. Nell&#39;ultima parte della sua carriera Agostini dovette scontrarsi con un altro pilota britannico, Phil Read, intenzionato a dimostrare il suo valore in sella alla stessa moto dell&#39;italiano. Al termine della sua carriera l&#39;inglese pot&egrave; vantare sette titoli complessivi e due affermazioni in classe regina, pi&ugrave; precisamente nel 1973 e 1974, sottraendo la corona proprio all&#39;invicibile Agostini, in grado di riprendersi il titolo nel 1975 ai danni proprio dell&#39;inglese.  Rainey-Schwantz l&#39;emblema dell&#39;era americana&nbsp;  Gli anni 80&#39; del motomondiale furono caratterizzati dal dominio dei piloti americani, in grado di conquistare 13 titoli mondiali su 16 campionati dal 1978, anno del primo titolo di Kenny Roberts, al 1993, grazie al mondiale ottenuto da Kevin Schwantz. Proprio l&#39;iconico pilota della Suzuki &egrave; stato protagonista, agli inizi degli anni 90&#39;, di una delle rivalit&agrave; pi&ugrave; intense e avvincenti della storia della classe regina, insieme a Wayne Rainey, quest&#39;ultimo in sella alla Yamaha. Due figure diametralmente opposte, sia per lo stile di guida mostrato in pista sia per gli aspetti caratteriali e di personalit&agrave;. Pi&ugrave; istrionico ed estroverso Schwantz, pi&ugrave; riservato e freddo Rainey; pi&ugrave; aggressivo e funambolico nella guida l&#39;alfiere della Suzuki, pi&ugrave; fluido e scorrevole il portacolori Yamaha. Il bilancio finale del duello tra i due recita tre titoli per Rainey, conquistati dal 1990 al 1992 e un iride per Schwantz, vinto nel 1993, per un totale (in carriera) di 25 GP vinti, uno in pi&ugrave; rispetto allo storico rivale.&nbsp;  Valentino Rossi e Max Biaggi infiammano i primi anni della MotoGP  L&#39;inizio del nuovo millennio ha sancito l&#39;alba di un periodo particolarmente aureo per la classe regina, trascinata, tanto in pista quanto sotto i riflettori, dal dualismo tra Valentino Rossi e Max Biaggi. Un felice binomio che fece la fortuna di Dorna, fan e addetti ai lavori, proprio in virt&ugrave; di una serie di differenze contrastanti che intrigarono tutto il contesto generale. Il giovane, carismatico e smaliziato Valentino Rossi, entr&ograve; con prepotenza sulla scena della top class, cercando di detronizzare Max Biaggi da pilota riferimento, quantomeno in terra italica. Seguirono anni di tensioni mediatiche e gare in cui non le mandarono a dire reciprocamente, il tutto, per&ograve;, a favore di uno spettacolo tecnico indiscutibile. Rossi, 9 titoli e 115 vittorie nel motomondiale, e Biaggi, 4 titoli (tutti conquistati nella classe &quot;250&quot;) e 42 GP vinti, condivisero il palcoscenico della MotoGP dal 2000 al 2005, con 10 vittorie del romano contro le 53 del pilota di Tavullia.&nbsp;  L&#39;ultima rivalit&agrave; in ordine cronologico ad infiammare la MotoGP per un periodo prolungato &egrave; stata quella tra Marc Marquez e Andrea Dovizioso, protagonisti di tre stagioni consecutive, dal 2017 al 2019, in cui si giocarono il titolo a suon di gare mozzafiato. In tutti e tre i casi la Ducati di Dovizioso dovette accontentarsi della seconda posizione in campionato alle spalle della Honda del campione di Cervera, che tuttavia ancora oggi riconosce nel forlivese il pilota che pi&ugrave; di tutti l&#39;ha messo in difficolt&agrave; nella sua carriera.    MotoGP: il bilancio della Sprint, la gara della discordia  &nbsp; 

Da Agostini-Hailwood a Schwantz-Rainey fino agli avversari di Valentino Rossi ed in ultimo il duello Marquez-Dovizioso. Ecco le rivalit&agrave; pi&ugrave; iconiche della top class

MotoGP: il duello dei piloti, le rivalit&agrave; storiche del motomondiale

Il #93 è stato protagonista del Thanks Day, svolto come da tradizione a Motegi. Presente anche Max Verstappen 

MotoGP: Marc Marquez, ultima uscita con i colori Honda

        Si chiude nel migliore dei modi il 2023 di Max Anstie (Honda), gi&agrave; terzo nel Supercross AMA ad inizio anno, dopo aver vinto il primo Main event in carriera e Campione Australiano di Supercorss per la seconda volta, alla vigilia dell&rsquo;ultimo round del WSX. Il trentenne di Newbury ha dominato l&rsquo;ultimo dei tre GP stagionali, strappando il numero 1 dalla tabella del Campione 2022 Shane McElrath (Yamaha).  Dominio assoluto per Anstie all'interno della Marvel Stadium di Melbourne Bottino pieno per Anstie in Australia&nbsp; Al via della prima manche Anstie deve darsi da fare per rimontare una partenza non perfetta ma in breve conquista la prima piazza, mentre il rivale per il titolo rimane fermo a bordo pista con la ruota posteriore impigliata nella plastica di una protezione ed &egrave; costretto al ritiro. La vittoria della prima frazione regala matematicamente il titolo al britannico che esaltato dalla vittoria centra altri due successi nelle due gare che chiudono la stagione, guidando il gruppo dal primo all&rsquo;ultimo giro. Sul podio Anstie precede il canadese Cole Thompson (Yamaha) e l&rsquo;australiano Luke Clout (Yamaha) che sale al terzo posto in campionato alle spalle del campione 2023 e di McElrath.&nbsp;  La classifica finale del WSX 2023 classe SX2       

A Melbourne, con tre vittorie, il britannico della Honda si aggiudica il Gran Premio di Australia e vince il primo titolo iridato in carriera, interrompendo il digiuno della Gran Bretagna, a secco di titoli in motocross dal 2001&nbsp;

WSX: Anstie Campione del Mondo SX2

        Il 2023 &egrave; stato un anno ricco di spettacolo e duelli in Superbike, dove all&rsquo;ultimo round ha trionfato Alvaro Bautista. Lo spagnolo e la Ducati hanno creato anche quest'anno il miglior binomio del campionato, non avendo per&ograve; vita facile con un Toprak Razgatlioglu che ha buttato il cuore oltre l&rsquo;ostacolo per raccogliere l&rsquo;ultimo alloro con la Yamaha. Queste storie e tante altre ce le hanno raccontate Edoardo Vercellesi e Max Temporali, su Sky Sport, ed entrambi sono passati a salutarci allo stand Motosprint a EICMA. GP Malesia, da regalo a incubo: il weekend di Bautista Vercellesi e Temporali saranno stati d'accordo? Scopritelo nel video  &Egrave; nata cos&igrave; l&rsquo;idea di fare un&rsquo;intervista doppia a loro che la Superbike ce la raccontano, per sapere le loro opinioni su alcuni temi. A partire da quante emozioni hanno vissuto nella stagione appena conclusa, cosa ne pensano del nuovo regolamento sul bilanciamento del peso, cosa si aspettano da Andrea Iannone e secondo loro chi vincer&agrave; il titolo MotoGP 2023. Guardate qui sotto la doppia intervista:  Calendario SBK 2024       

I due commentatori del campionato delle derivate di serie a fine stagione hanno espresso la loro opinione sul 2023 e su alcuni temi del 2024

EICMA, Vercellesi - Temporali: i loro punti di vista sulla SBK

A EICMA abbiamo fatto le stesse domande alle due voci che commentano la Superbike, ecco cosa hanno risposto

SBK, intervista doppia a Edoardo Vercellesi e Max Temporali

        Sui propri canali social, nelle scorse ore Max Biaggi ha pubblicato una foto che lo ritrae in sella all'Aprilia RSV4 con cui, nel 2010, ha conquistato il primo dei due titoli nel mondiale Superbike. Una foto fuori dal comune per il &ldquo;Corsaro&rdquo;, visto che &egrave; di traverso in uscita di curva sul bagnato, ma ci&ograve; gli ha permesso di ricordare il proprio amore per la guida pulita che l'ha sempre contraddistinto. Risultati Superbike 2023  Biaggi: &ldquo;Non ho mai amato la guida scomposta&rdquo;  &ldquo;Ero in piena accelerazione, con il piede destro ben saldo sulla pedana a dimostrare che avevo ancora tutto sotto controllo, ma la moto di traverso&rdquo;, ha spiegato Max. &ldquo;Non ho mai amato guidare in modo cos&igrave; scomposto, ma in quel caso era bagnato e non sempre si possono scegliere le condizioni in cui girare in pista&rdquo;. &ldquo;Tutti mi riconoscono da sempre una guida quasi chirurgica, magari poco spettacolare, ma che poi diventa redditizia quando guardi il cronometro. Quando non &egrave; possibile guidare in quel modo, per&ograve;, allora si va di traverso, perch&eacute; un pilota rimane sempre tale al di l&agrave; delle condizioni del tracciato e del meteo&rdquo;, conclude il sei volte campione del mondo, che negli scorsi giorni propri in sella ad un'Aprilia RSV4 &egrave; tornato in azione a Jerez insieme ai piloti del mondiale Superbike. Ducati e Cairoli: prima uscita ufficiale        

Il sei volte campione del mondo ha parlato dello stile di guida che l'ha sempre contraddistinto: &ldquo;Un modo di guidare poco spettacolare, ma redditizio&rdquo;

Max Biaggi ammette: “Ho uno stile chirurgico, ma sul bagnato...”

        Non &egrave; solo il mercato di piloti e capotecnici ad evolversi in queste settimane, perch&eacute; in MotoGP &ndash; e non solo &ndash; un altro ruolo molto importante &egrave; quello del coach, con alcune figure pronte &ndash; o quasi a cambiare casacca in vista della prossima stagione.&nbsp;E&rsquo; il caso ad esempio di Manuel Poggiali, il cui ruolo di coach all&rsquo;interno del team Gresini ha assunto maggiore valore gara dopo gara, tanto che gi&agrave; al termine della stagione scorsa Enea Bastianini lo avrebbe voluto con s&eacute; nel team ufficiale. Un trasferimento non andato in porto, che potrebbe per&ograve; concretizzarsi in vista della prossima stagione. Sabbatani nuova risorsa Pramac  Il team Ducati ufficiali infatti ha ribadito il proprio interesse nei confronti del due volte campione del mondo, che questa volta sembra molto pi&ugrave; propenso ad accettare, spinto anche dalla forte volont&agrave; di Gigi Dall&rsquo;Igna di averlo con s&eacute;. In caso l&rsquo;operazione si concretizzasse Poggiali cambierebbe dunque casacca, pur continuando a lavorare parzialmente anche per Gresini.&nbsp;Restando in orbita Ducati anche il team Pramac &egrave; pronto a munirsi di un nuovo coach, gi&agrave; presente nel paddock MotoGP. Parliamo di Max Sabbatani, attualmente colonna portante del team Snipers dopo una carriera trascorsa soprattutto in 125. Un uomo di esperienza al servizio di Franco Morbidelli e Jorge Martin, in attesa di capire quale sar&agrave; l&rsquo;esito della stagione in corso. GP Thailandia, Marquez: "Non ho la fiducia che serve per andare al limite"       

Manuel Poggiali vicini al passaggio nel team ufficiale, per assistere nel 2024 Bagnaia e Bastianini, mentre Jorge Martin e Franco Morbidelli potranno contare su Max Sabbatani

MotoGP: valzer di coach tra Gresini, Ducati Factory e Pramac

        Dal palco dell&rsquo;evento &ldquo;TavulliaVale&rdquo; della serata di ieri, Valentino Rossi aveva lanciato un messaggio di riappacificazione verso il primo vero rivale in MotoGP, Max Biaggi (ma anche riferendosi a Stoner e Lorenzo) dicendo: &ldquo;Sono state delle belle rivalit&agrave;, anche cattive. E&rsquo; bello rivederli: Stoner &egrave; venuto a Valencia, Lorenzo, mi fa piacere anche quando rivedo Biaggi. Hai passato delle cose insieme che ti legano. A distanza di anni mi stanno tutti simpatici.&rdquo;&nbsp; Biaggi tende la mano a Rossi  A mandare un messaggio &ldquo;d&rsquo;amore&rdquo; dal paddock di Misano &egrave; proprio Max Biaggi che ai microfoni di Sky ha dichiarato: &ldquo;L&rsquo;et&agrave; ti porta a vedere la realt&agrave; e la vita con pi&ugrave; rose e fiori, la vita normale dopo le competizioni. Credo che questo capiti un po&rsquo; a tutti i piloti pi&ugrave; o meno forti che siano, &egrave; un normale percorso. Non ho visto l&rsquo;evento ma mi hanno riferito le parole di Valentino. Ho sentito un pezzettino, piacevole.&rdquo;&nbsp; La rivalit&agrave; tra Rossi e Biaggi negli anni ha &ldquo;spaccato in due&rdquo; l&rsquo;Italia: da una parte i sostenitori di Rossi e dall&rsquo;altra quelli di Biaggi. La loro &egrave; una storia particolare che ha inizio nel 1997 quando Valentino e Max erano uno in 125 e l&rsquo;altro in 250 con le prime gag a fine gara di Valentino e alcune proprio all&rsquo;indirizzo del romano, acuendosi poi quando entrambi si sono ritrovati in 500 nel 2001. In quell&rsquo;anno sono volati anche schiaffi oltre al famoso dito medio di Suzuka dopo la gomitata di Max. A Welkom nel 2004 i due si sono anche stretti la mano a fine gara sancendo forse una &ldquo;pace&rdquo; che in fin dei conti non c&rsquo;&egrave; mai realmente stata. Rivalit&agrave; tra i due che si conclude ufficialmente a fine 2005 quando il Corsaro esce dalla MotoGP per passare in SBK. Su una eventuale visita al Ranch di Rossi, il romano dice: &ldquo;So che Lorenzo c'&egrave; stato un paio di anni fa. Io non ho ancora avuto il piacere di visitarlo. Quando si &egrave; ritirato un paio di anni fa, gli ho mandato quel messaggio su Instagram che recitava: &ldquo;Magari in futuro davanti ad un buon bicchiere di vino avremo modo di sorridere, ricordando quei momenti vissuti insieme.&rdquo; Non &egrave; ancora successo ma capiter&agrave;, pi&ugrave; passa il tempo e pi&ugrave; c&rsquo;&egrave; voglia di rivedersi e fare due chiacchiere.&rdquo;       

"Pi&ugrave; passa il tempo e pi&ugrave; c'&egrave; voglia di rivedersi e fare due chiacchiere" dice l'attuale Brand Ambasador di Aprilia ai microfoni di Sky

Biaggi-Rossi: messaggi “d’amore”

        Importanti novit&agrave; per quanto concerne il calendario 2024 della Superbike, specialmente per quanto riguarda le tappe italiane. Per la prossima stagione infatti si sta materializzando sempre pi&ugrave; un gradito ritorno, ben 16 anni dopo l&rsquo;ultima volta.&nbsp;Le derivate di serie sono infatti pronte a sbarcare nuovamente a Vallelunga, dopo che il tracciato romano aveva fatto da palcoscenico alla Superbike nel biennio 2007 &ndash; 2008, caratterizzato dalle imprese del padrone di casa Max Biaggi, che in due anni ottenne una vittoria &ndash; in sella alla Suzuki &ndash; ed ulteriori due podi. Da Biaggi a Bautista e Bassani  Da quel biennio ricco di pubblico la Superbike non ha pi&ugrave; calcato l&rsquo;asfalto capitolino ma, dopo il tentativo fallito dell&rsquo;anno scorso, ora il ritorno sembra come detto sempre pi&ugrave; probabile, per la gioia &ndash; in primis - degli appassionati di moto del centro/sud Italia, per il quale sarebbe certamente pi&ugrave; facile raggiungere Vallelunga rispetto agli attuali tracciati tricolore che ospitano le derivate, ossia Imola e Misano.&nbsp;Restando su quest&rsquo;ultimi due nomi, proprio il tracciato imolese dovrebbe lasciare spazio a Vallelunga. Il circuito intitolato ad Enzo e Dino Ferrari infatti sembra pronto a lasciare nuovamente il mondo delle derivate dopo un solo anno, a causa dei costi e della volont&agrave; di continuare a puntare fortemente sulla Formula 1. Fuori Imola e dentro Vallelunga dunque, per una nuova dose di spettacolo. SBK, test - premio sorprende per Huertas: &egrave; pronto per la classe regina?       

Sempre pi&ugrave; probabile il ritorno del tracciato romano, protagonista delle derivate nel biennio 2007 - 2008. Possibile parallelamente l'uscita di scena di un altro impianto italiano

SBK: Vallelunga è pronta tornare in calendario!

        Gli occhi esperti competenti, esperti e analitici di Max Biaggi si sono, in primis, gustati la vittoria della &ldquo;sua&rdquo; Aprilia, firmata da Aleix Espargar&oacute; in volata a Silverstone sulla Ducati di Pecco Bagnaia. Di tutta la dinamica offerta dal GP Gran Bretagna, il sei volte iridato ha osservato attentamente il comportamento della RS-GP e le manovre del catalano. Risultato, ecco un&rsquo;analisi stilata a puntino dal romano, ambasciatore del marchio di Noale: &ldquo;No, dico &ndash; stuzzica &ndash; avete visto il sorpasso decisivo all&rsquo;ultimo giro?! Sapete una cosa? Aleix lo aveva in serbo da qualche passaggio, l&rsquo;ho notato. Si vedeva come fosse pi&ugrave; veloce, per&ograve; rimaneva dietro alla Desmosedici, studiando il punto perfetto per infilarla. Quando ha deciso che era il momento di andare in testa, lo ha fatto, e pure definitivamente. Espargar&oacute; aveva un passo pi&ugrave; veloce rispetto a Bagnaia, perci&ograve; ha meritato il successo, il secondo personale e il secondo per l&rsquo;Aprilia&rdquo;. MotoGP: Jorge Martin, parole al miele per Johann Zarco Max Biaggi: "Aleix Espargaro &egrave; l'Aprilia"  Della RS-GP cosa sveli? &ldquo;Bisogna, innanzitutto, ricordare e riconoscere quanto la RS-GP ben si adattasse al tracciato inglese, cos&igrave; tecnico, largo, con curve lente e curvoni veloci, privo di veri scollinamenti. In queste condizioni la moto &egrave; sempre andata bene: proprio qui Aleix regal&ograve; alla Casa il primo storico podio in MotoGP nel 2021, e qui Vi&ntilde;ales fu secondo nella passata stagione. Nella Top 5 domenicale questa volta c&rsquo;erano ben tre Aprilia, a dimostrazione di quanto il lavoro stia proseguendo con grande profitto. Il campionato era cominciato un po&rsquo; in sordina, a causa di qualche imprevisto, poi &egrave; proseguito in crescendo prestazionale, per un pacchetto davvero completo. Il propulsore &egrave; portentoso, ben amministrato dalla gestione elettronica. L&rsquo;aerodinamica evolve a gran velocit&agrave;, abbiamo un vero esempio tecnologico. Nel complesso, ecco un eccellente equilibrio, bench&eacute; ritengo ci siano dettagli da perfezionare&rdquo;. Se a dirlo &egrave; un perfezionista... &ldquo;(Ride) La bont&agrave; del telaio si nota nello stretto e anche nei tratti rapidi, specificando nuovamente come Silverstone non presenti le colline del Mugello, giusto per fare un esempio. La RS-GP pu&ograve; andare forte pure a Sepang, ma al Red Bull Ring la situazione &egrave; stata diversa. Nei tornantini ci si arriva staccando duramente. Di seguito, si deve accelerare prontamente. Ecco, in questa doppia fase l&rsquo;Aprilia necessita di un salto in avanti, perch&eacute; soffre ancora nelle frenate pi&ugrave; estreme e nelle accelerazioni brusche&rdquo;. Cosa pensi dei piloti Aprilia? &ldquo;Partiamo da Aleix: lui &egrave; l&rsquo;Aprilia. Devo ammettere che, tempo addietro, a fatica me lo sarei immaginato cos&igrave; veloce e concreto. Contrariamente ai commenti dell&rsquo;epoca, Espargar&oacute; ha migliorato ogni suo aspetto, maturando, diventando un top rider della classe regina. Lui &egrave; il capitano, ci mette il cuore in ogni weekend, si impegna al massimo. Sono contento quando ottiene l&rsquo;obiettivo prefissato. Maverick Vi&ntilde;ales &egrave; dotato di un talento evidente: nel momento in cui decise di lasciare la Yamaha in favore della RS-GP, ebbe un atto di coraggio, se ci pensiamo. Entrato nel box nero, lui e Aleix si sono &lsquo;annusati&rsquo;, classico atteggiamento dei piloti di livello. Di uscita in uscita, i due hanno trovato l&rsquo;affiatamento desiderato, perch&eacute; sono rivali ma anche amici. Fu proprio Espargar&oacute; a caldeggiare l&rsquo;avvento di Maverick a Noale. Giusto cos&igrave;&rdquo;. I &ldquo;tuoi&rdquo; satellite RNF ti soddisfano? &ldquo;Miguel Oliveira ha disputato un GP Gran Bretagna bellissimo, con un pizzico di fortuna avrebbe concluso sul podio. Il portoghese ha patito acciacchi e sventure nel principio di stagione, per cui ritrovarlo dove pu&ograve; stare, in alto, &egrave; un ottimo dato per l&rsquo;Aprilia, oggi veramente compatta grazie alla formazione ufficiale e a quella satellite in primo piano. Diamo tempo a Raul Fernandez, giovane e pronto a esprimere il potenziale promesso&rdquo;.  Classifica piloti AGGIORNATA Max Biaggi giudica le difficolt&agrave; dei jap  A proposito di promesse: i giapponesi annunciano il riscatto, che per&ograve; tarda ad arrivare. &ldquo;Nel precampionato avevo pronosticato Yamaha e Honda in difficolt&agrave;. Ci ho preso, bench&eacute; nemmeno io sospettassi di trovarli cos&igrave; in basso. I &lsquo;nippo&rsquo; sono... particolari, sapete: ho paura che da parte loro ci sia un certo disimpegno nei confronti dell&rsquo;attuale MotoGP&rdquo;. Hai usato la parola &ldquo;attuale&rdquo;, per quale ragione? &ldquo;Probabilmente stanno concentrando risorse, soldi e ore di lavoro su progetti nuovi. A fine 2026 scadr&agrave; il contratto relativo al presente regolamento tecnico, chi ci dice che non ci stiano gi&agrave;, in qualche modo, pensando su? Conosco i loro silenzi e i momenti di alti e bassi. Se restano qui, significa che l&rsquo;obiettivo &egrave; tornare a vincere&rdquo;. Eppure, Fabio Quartararo e Marc Marquez non ne possono pi&ugrave;. &ldquo;Capisco, ma se hanno accettato la sfida, devono portarla fino in fondo, accettando eventuali punti deboli nel percorso instaurato. Oddio, li comprendo: subentra un sentimento di frustrazione quando si vorrebbe vincere e non si vince pi&ugrave;. Mi auguro di vederli prontamente reattivi, perch&eacute; l&agrave; davanti nessuno aspetta nessuno&rdquo;.  Passa alla prossima pagina dell'intervista &nbsp; Il Corsaro crede nell'Aprilia  La Ducati e Bagnaia sono davvero i pi&ugrave; forti? "Come dissi mesi or sono, chi ha il numero 1 &egrave; tale, chi si trova in vetta alla classifica &egrave; tale, chi conta il maggior computo di successi &egrave; tale. Insomma, Pecco e la Ducati sono vincenti, costituiscono il riferimento da battere. Agli altri manca un pelo in termini di costanza. Quel pelo &egrave; determinante&rdquo;. &Egrave; ci&ograve; che manca all&rsquo;Aprilia? &ldquo;Gi&agrave;, per&ograve; arriviamo. Un duello tutto italiano &egrave; il sogno dei nostri tifosi del motociclismo, ci siamo vicini. La RS GP di oggi rappresenta una realt&agrave; eccezionale, a dispetto di un budget inferiore a quanto messo in campo da Borgo Panigale, Mattighofen, Iwata e Tokyo. Ciononostante, il valore espresso a Noale sale di continuo, ben sapendo quanto sia difficile rimanere in alto. Le prestazioni vengono incrementate di stagione in stagione, anche se la concorrenza &egrave; agguerrita, spietata. Trovare l&rsquo;assetto di una MotoGP, credetemi, &egrave; affare delicato e complicato: immaginate il lavoro compiuto dal reparto corse e dal test team, anche nei fine settimana ufficiali&rdquo;. Prove, giri, riunioni, esperimenti... &ldquo;Anche oltre. Ecco perch&eacute; &egrave; importante e bello esultare tutti assieme per la vittoria, conquistata grazie al quid fondamentale messo da Aleix. Espargar&oacute; fa la differenza per l&rsquo;Aprilia, seppure sia corretto e indispensabile sottolineare anche la valenza del gruppo impegnato sul progetto MotoGP: lo si &egrave; visto durante l&rsquo;esultanza nel box e al muretto, no?&rdquo;. In realt&agrave;, tu apparivi piuttosto... contenuto. &ldquo;No, ero contento e felicissimo. Soltanto che, sapete com&rsquo;&egrave;... me lo sentivo. Dentro di me sapevo che avremmo potuto vincere, infatti venerd&igrave; mattina avevo predetto un Aleix Espargar&oacute; in trionfo. Ci credevo profondamente, me lo suggerivano il suo stile di guida, l&rsquo;ottimo rendimento della RS-GP in un layout particolarmente variegato, un po&rsquo; il meteo, e un po&rsquo; anche i risultati degli anni precedenti. Quando ci si crede davvero ci si prende&rdquo;. L&rsquo;Aprilia ci crede? &ldquo;Assolutamente, e continuer&agrave; a farlo. Nelle competizioni di questo calibro funziona cos&igrave;: ci si crede fermamente, oppure si sta a casa. In Aprilia funziona cos&igrave;: in azienda ci credono fermamente, e lo si vede in circuito&rdquo;.  MotoGP Austria, Jack Miller: un weekend da dimenticare       

Lo sguardo del Corsaro sull'attuale top class: "Mi stupiscono le difficolt&agrave; dei giapponesi, ma forse stanno pensando gi&agrave; al 2026"

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        Max Biaggi, uno che con Aprilia ha condiviso cinque allori dei sei totalizzati, per imprese firmate in 250 e SBK, oggi ambasciatore del Marchio in MotoGP. Il romano ha festeggiato il successo di Aleix Espargar&ograve; a Silvertone, bravo nel riportare la RS-GP in cima al mondo. Ducati e Pecco Bagnaia ne sono usciti battuti, "infilzati" da una manovra all'ultimo giro che l'eccellente Gianni Brera avrebbe cos&igrave; commentato: "L'ha decisamente uccellato". Classifica piloti MotoGP Biaggi su Espargar&ograve;: "Ha nascosto le proprie carte a Bagnaia" Max era l&igrave;, silenzioso &amp; sornione, competente e fedelmente, speranzoso e consapevole. Appena dopo il taglio del traguardo da parte della RS-GP numero 41, ha commentato cos&igrave;: "Bravo bravissimo" quello era un programma di TV condotto da Mike Bongiorno "avete visto?! Il Capitano ha determinato la differenza oggi, e vi dir&ograve;: aveva in serbo il sorpasso gi&agrave; da qualche passaggio. Stava giusto scegliendo dove attaccare". E lo ha fatto: "Aleix era pi&ugrave; rapido di Pecco, in ogni tratto del circuito inglese. Espargar&ograve; piegava stretto e preciso nelle curve lente, cambiava passo nei curvoni veloci. Studiando l'avversario sino all'ultimo istante, il Capitano ne ha notato punti forti e deboli, contestualmente nascondendo le proprie caratteristiche". Grande Biaggi, ha visto ogni dettaglio: "Amvedi come l'ha infilato" ride "secco, inesorabile, senza lasciare chance di risposta a Bagnaia. Sapevo che l'Aprilia avrebbe potuto trionfare, venerd&igrave; mattina me lo sentivo. La RS-GP era a posto, il pilota pure, sicch&egrave; &egrave; giusto cos&igrave;". Calendario MotoGP          

Il sei volte iridato ha osservato attentamente il sorpasso di Espargar&ograve; ai danni di Pecco, notando un particolare interessante

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Se c&rsquo;&egrave; una terra, o per meglio dire un tracciato, che trasuda Superbike da tutti i tasselli del suo asfalto, quello probabilmente &egrave; Imola. &Egrave; un qualcosa di mistico, di difficilmente spiegabile, ma &egrave; cos&igrave;: il pubblico, la conformazione del circuito, tutto sembra calzare a pennello allo spirito delle derivate di serie, ed il ritorno del campionato ad Imola in questa stagione &egrave; una sorta di ritorno a casa. Anche per cancellare l&rsquo;ultimo attuale ricordo della Superbike in riva al Santerno, con quella Gara 2 del 2019 cancellata &ndash; tra proteste e meeting infiniti &ndash; a causa della pioggia. La stessa pioggia che ha impedito ad Imola di ospitare in maggio la Formula 1, tanto che l&rsquo;arrivo della Superbike rappresenta per il tracciato anche un piccolo ritorno alla normalit&agrave;.  Lo sguardo volge dunque al futuro, a quello che lo storico tracciato romagnolo sapr&agrave; regalare, ma prima &egrave; giusto quanto interessante ripensare per un attimo a quello che ha gi&agrave; regalato, perch&eacute; di materiale da ricordare non ne manca. Tanto che se chiedessimo ad un amante della Superbike quale sia stata la gara pi&ugrave; emozionante della storia delle derivate, la risposta sarebbe probabilmente &ldquo;Imola 2002&rdquo;: del resto stiamo parlando di un duello carena contro carena per il titolo mondiale, all&rsquo;ultimo round della stagione, tra due piloti che della Superbike hanno fatto la storia.  Ducati vs Honda    Parliamo di Troy Bayliss, campione in carica dopo l&rsquo;alloro conquistato l&rsquo;anno precedente e Colin Edwards, gi&agrave; titolato nel 2000. I due padroni della Superbike dell&rsquo;epoca insomma, arrivati all&rsquo;ultimo appuntamento della stagione 2002 nuovamente in lotta per l&rsquo;iride, con un punto &ndash; a favore dello statunitense &ndash; a separarli in classifica generale.  Il resto &egrave; storia, con una Gara 1 interrotta dalla bandiera rossa e vinta da Edwards e soprattutto una Gara 2 divenuta materiale per cultori: Bayliss ed Edwards infatti diedero vita alla battaglia delle battaglie, con l&rsquo;australiano prima impegnato a favorire il rientro del compagno Ruben Xaus &ndash; in caso di successo Troy avrebbe avuto bisogno di un 3&deg; posto di Colin visti i 6 punti di ritardo &ndash; poi deciso a vincere almeno il duello finale, andato invece ad un altrettanto meraviglioso Texas Tornado.  Magistrale lo scambio di sorpassi tra i due tra la Villeneuve, la Tosa e la Piratella, dove un&rsquo;imbarcata della 998 di Bayliss spian&ograve; la strada di vittoria e titolo al rivale di casa Honda. &ldquo;Sentivo il pubblico &ndash; il commento anni dopo di Troy &ndash; ed anche se persi il titolo fu speciale&rdquo;. Del resto Imola seppe farsi perdonare nei confronti di uno dei piloti pi&ugrave; ducatisti nella storia della casa bolognese, dato che nel 2006 proprio in riva al Santerno Troy pot&eacute; festeggiare il suo secondo titolo in Superbike: dopo una stagione da assoluto dominatore infatti all&rsquo;australiano bast&ograve; un quinto posto in Gara 1 per laurearsi campione, alzando il trofeo nel round pi&ugrave; importante per Ducati.  &nbsp;  Duello in casa: Laconi vs Toseland  Imola ad ogni modo non richiama alla mente solo Bayliss o Edwards, perch&eacute; nel corso degli anni non sono mancati altri duelli mozzafiato. Ad esempio quello tra i due portacolori del team Ducati ufficiale Regis Laconi e James Toseland nel 2004, con Imola penultimo round stagionale. Con 2 soli punti a separare in classifica generale il leader Chris Vermeulen ed i due ducatisti il round romagnolo divenne uno spartiacque di grande importanza in ottica titolo, anche in virt&ugrave; di quanto accaduto in Gara 2, dove il primo colpo di scena arriv&ograve; gi&agrave; durante il giro di ricognizione, con la caduta del pilota Honda ed la conseguente rimonta dal fondo.  Con Vermeulen fuori dai giochi dunque tutta l&rsquo;attenzione si spost&ograve; su Laconi e Toseland, che rimasti soli al comando dopo la caduta di Noriyuki Haga infiammarono il pubblico imolese con una battaglia senza esclusioni di colpi, come testimoniato dalla classifica finale, dove Laconi riusc&igrave; a cogliere la vittoria &ndash; facendo doppietta - per soli 41 millesimi, complice anche una linea molto difensiva alla Variante Bassa che favor&igrave; il rientro in uscita di Toseland, che si riscatter&agrave; poi nell&rsquo;ultimo round di Magny &ndash; Cours vincendo il titolo.  Proseguendo sul viale dei ricordi, Imola ha conquistato un posto speciale nel cuore degli appassionati di Superbike e motociclismo in generale anche grazie a quanto accaduto nel 2009, quando il tracciato intitolato ad Enzo e Dino Ferrari ebbe la fortuna di ospitare la prima ed unica apparizione tra le derivate di Marco Simoncelli...  Per l&#39;articolo intero l&#39;appuntamento &egrave; da oggi in edicola, con il nuovo numero di Motosprint!&nbsp; 

La battaglia del 2002 tra Troy e Colin per il titolo &egrave; storia, come la lotta interna al team Ducati due anni dopo. Viaggio nel viale dei ricordi di una pista mitica&nbsp;

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