        Honda guarda avanti facendo non uno, ma due passi alla volta. Dal 2012 Honda CRF250L&nbsp;ha dimostrato le sue qualit&agrave; di dual-purpose e, dal 2017, a farle compagnia nel segmento, &egrave; arrivata anche CRF 250 Rally. Il 2021 regaler&agrave; agli appassionati del Marchio le versioni aggiornate di entrambe le enduro: pi&ugrave; cc di cilindrata, meno peso, pi&ugrave; potenza. Ecco Honda CRF300L e CRF 300 Rally. Propulsore Euro 5 da 286 cc Il nuovo motore &egrave; un monocilindrico da 286 cc, doppio albero a 4 valvole raffreddato a liquido, con omologazione Euro 5; scarica a terra 27,3 Cv a 8.500 giri/min con una coppia massima di 26,6 Nm a 6.500 giri/min: pi&ugrave; potenza, rispetto ai 24,8 Cv e 22,6 Nm del vecchio propulsore, che &egrave; stato aggiornato anche nella distribuzione e nei sistemi di aspirazione e scarico. I rapporti del cambio sono diversi, pi&ugrave; corti tra 1&deg; e 5&deg;, mentre la sesta &egrave; pi&ugrave; lunga in modo da permettere trasferimenti pi&ugrave; rilassati e confortevoli. Frizione assistita e antisaltellamento, per scalate veloci senza perdite di aderenza. MotoWeek Talk: Novit&agrave; 2021, le moto della prossima stagione Pi&ugrave; leggera che mai La ciclistica si alleggerisce con un telaio riprogettato con semi-doppia culla in acciaio, forcellone e piastra inferiore di sterzo in alluminio: in totale il peso &egrave; 4 kg in meno. Altre notevoli modifiche riguardano il bilanciamento della rigidit&agrave;, con una maggiore flessibilit&agrave; laterale che permette un controllo pi&ugrave; agevole. Le sospensioni aumentano in escursione, +10 mm all&rsquo;anteriore e +20 mm dietro per la CRF300L, +10 ant/post per la 300 Rally, per una maggiore luce a terra per entrambi i modelli. &nbsp;  Agili anche in sella CRF300L si rif&agrave; il trucco, presentandosi pi&ugrave; slanciata con il nuovo serbatoio da 7,8 lt e il nuovo cruscotto LCD. II manubrio &egrave; stato arretrato e le pedane pi&ugrave; basse, con la sella che si spinge in su fino a 880 mm: la posizione di guida &egrave; pi&ugrave; agevole a basse velocit&agrave;. La Rally ha una sella invece pi&ugrave; bassa della versione precedente: 885 mm, dieci in meno del passato. Serbatoio pi&ugrave; capiente, 12,8 lt, per un&rsquo;autonomia di 400 km e un consumo medio di oltre 32 km/l. Per una guida migliore lavorano i pesi interni al manubrio che riducono le vibrazioni e le pedane rivestite. Le nuove Honda CRF aumentano l&rsquo;efficienza della loro stessa natura di dual-sport: leggere, maneggevoli, affidabili sia per la guida sportiva che per le gite del weekend o i sentieri off-road. Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports DCT VIDEO       

<p>Col nuovo anno arrivano gli aggiornamenti delle enduro dual-purpose. Telaio alleggerito, motore pi&ugrave; potente, le due versioni della enduro sono pi&ugrave; confortevoli alla guida e guadagnano in autonomia&nbsp;&nbsp;</p>

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Honda CRF300L e CFR 300 Rally: più potenza, meno peso per il 2021