        Non si nasconde Luca Salvadori che quest&rsquo;anno, dopo due stagioni con la Ducati Panigale V4 S ha deciso di fare all in portando in pista una Panigale V4 R WorldSBK Spec. Una moto che mette ancora pi&ugrave; sotto i riflettori lo youtuber milanese e che sui social continua a far discutere. FIM JUNIORGP, ETC: PUGLIESE PROFETA IN PATRIA IN GARA1, MORELLI VINCE GARA2 Vittoria solitaria per Salvadori &Egrave; lo stesso Luca Salvadori al termine della gara a riconoscere che il vantaggio tecnico quest&rsquo;anno tra la moto che utilizza e quella dei suoi principali rivali &egrave; notevole. Niente complotti o regolamenti ad hoc, semplicemente il regolamento SuperOpen del National Trophy permette di correre con moto senza limiti di preparazione. Lo scorso anno era toccato a Niccol&ograve; Canepa fare il vuoto con la Yamaha R1 GYTR Pro, mentre almeno per questo primo round condizionato anche dalla pioggia &egrave; stato il meneghino a fare la differenza sulla sua Ducati Panigale V4 R. Scattato dalla terza posizione in griglia (le qualifiche si sono svolte con la pioggia) Luca ha preso subito il comando facendo registrare fin dai primi passaggi un ritmo inarrivabile per gli avversari. Il suo miglior passaggio &egrave; in 1&rsquo;36&rdquo;948, sette decimi pi&ugrave; veloce di quello di Filippo Rovelli secondo e oltre un secondo pi&ugrave; rapido di quello di Matteo Baiocco terzo.  FIM JUNIORGP, MOTO3: A MISANO DOPPIETTA DI RIOS, MOROSI A PODIO Che rimonta Rovelli Il pilota di Pistard era obbligato a scattare dalla sedicesima posizione in griglia non avendo trovato il giusto feeling con la sua nuova BMW M1000RR, mai provata in quelle condizioni, per cui fin da subito si &egrave; lanciato a capofitto alla ricerca del podio. Ad &ldquo;agevolare&rdquo; il rientro di Rovelli, per stessa ammissione di Matteo Baiocco un ritmo un po&rsquo; troppo tranquillo del collaudatore Aprilia e di Alessandro Andreozzi che dopo un buon avvio ha perso lentamente il contatto con Baiocco. Per Rovelli &egrave; stato cos&igrave; pi&ugrave; facile rientrare sulla coppia che fino a quel momento condivideva il podio con Luca Salvadori e prendersi di slancio la seconda posizione.        

Il pilota del Broncos Racing Team ha fatto il vuoto in pochi passaggi gestendo poi da met&agrave; gara il vantaggio

National Trophy 1000: Salvadori vince, Rovelli rimonta dalla P16 ed è secondo

        In un fine settimana ricchissimo di gare al Misano World Circuit Marco Simoncelli, tracciato su cui scatter&agrave; la stagione 2024 sia per il FIM JuniorGP che per l'Aprilia Sport Production, prender&agrave; il via anche il National Trophy 1000. Tra i piloti al via della serie organizzata dal Motoclub Spoleto (con regolamento Open e gomme Pirelli) ci sar&agrave; anche Matteo Ciprietti, pronto a debuttare tra le moto di massima cilindrata alla guida di una Ducati Panigale V4 R schierata dal team ZPM Racing dopo aver passato svariati anni in sella alle &ldquo;medie&rdquo; tra Europeo Moto2, National Trophy 600 e CIV Supersport ad alto livello. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave; in vista di questa nuova sfida tra le "big bikes": ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Nuova avventura per Tamburini: correr&agrave; nel MotoAmerica SSP Ciprietti: &ldquo;Ho bei ricordi nel National, spero di crearne altri&rdquo;  Matteo, sei pronto per affrontare questa nuova sfida? &ldquo;Non vedo l'ora di cominciare questa nuova avventura, decisa davvero all'ultimo minuto. Ero molto indeciso sul campionato da disputare quest'anno, ma alla fine ho optato per correre nel National Trophy 1000 con il team ZPM Racing, cos&igrave; pur trattandosi di una categoria nuova per me, effettuo lo step con una squadra che conosco gi&agrave; molto bene avendoci gi&agrave; corso insieme per diversi anni in Supersport. Sar&agrave; bello rimettersi in gioco&rdquo;. Come mai hai optato per il National Trophy 1000? &ldquo;Nel National ci sono le gomme Pirelli, con cui mi trovo molto bene, e questo ha aiutato molto nella scelta di prendere parte alla stagione. Inoltre, proprio nel National Trophy ho vinto il titolo ai tempi della Big Supersport diventando il primo campione della Supersport con una Ducati Panigale V2, perci&ograve; ho dei bellissimi ricordi a cui spero di poterne affiancare di nuovi quest'anno&rdquo;. Moto2: un GP da top rider per Foggia ad Austin, ma ora serve costanza &ldquo;Con le 1000 c'&egrave; meno respiro. L'obiettivo? Essere il miglior esordiente&rdquo;   Dopo tanti anni in SSP, com'&egrave; stato passare ad una SBK? &ldquo;Passare alle Superbike non &egrave; uno step semplice, ma non volevo correre di nuovo in Supersport e ho gi&agrave; avuto modo di provare la Panigale V4 R. Purtroppo l'ho utilizzata soltanto nei test che si sono svolti nella giornata successiva a quelli ufficiali del CIV e ho potuto percorrere una manciata di giri, perci&ograve; questo primo round a Misano sar&agrave; quasi come un ulteriore test pi&ugrave; che vero e proprio weekend di gara&rdquo;. Hai notato tante differenza dal punto di vista della guida? &ldquo;La sensazione in sella &egrave; davvero molto diversa rispetto a quando si guida una Supersport, perch&eacute; la potenza che si ha a disposizione &egrave; tantissima occorre tempo per adattarsi. Per fare un esempio, durante i test il rettilineo prima del Curvone a Misano mi sembrava molto pi&ugrave; breve, c'&egrave; meno respiro con un 1000. Ho comunque preso anche una Panigale V4 R per allenarmi, come ho annunciato direttamente sulla pista di minimoto in cui lavoro (a Giulianova, ndr)&rdquo;. Qual &egrave; il tuo obiettivo per questa stagione? &ldquo;Difficile pormi un obiettivo particolare per questa stagione visti i grandi cambiamenti che dovr&ograve; affrontare. Non penso di poter puntare fin da subito alla vittoria assoluta visto che ci sono piloti di grande esperienza che si giocheranno il titolo, ma visto che avremo anche una classifica riservata agli esordienti, stare davanti e crescere ad ogni round potrebbe essere un bel risultato per me. Detto ci&ograve;, non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. Ascolta la nuova puntata di Motosprint Caf&egrave; Podcast       

Dopo diverse stagioni tra le medie cilindrate, questo weekend Matteo debutter&agrave; con la Ducati Panigale V4 R: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, in esclusiva

Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: “Voglio rimettermi in gioco”

        Il programma del Dunlop CIV a Misano &egrave; stato arricchito dai trofei gommati Pirelli National Trophy, Yamaha R7 Cup e Kawasaki Ninja Trophy. Nel primo appuntamento del campionato organizzato dal Moto Club Spoleto a trionfare &egrave; stato Marco Marcheluzzo, dominatore del weekend con i colori del Black Flag Motorsport. Il numero 211, autore anche della pole position, ha rintuzzato gli attacchi di Lee Doti e Michael Coletti, transitati sul traguardo a mezzo secondo dal vincitore. Andrea Campaci e Gabriele Cottini hanno completato la Top 5. CIV SSP: prima gioia dell'anno per Andrea Mantovani Dunlop CIV: tanta azione nei trofei  Anche il round d'apertura della Yamaha R7 Cup ha regalato grandi emozioni. Due le manche disputate dal monomarca della Casa di Iwata nel primo weekend del Campionato Italiano Velocit&agrave;: una sabato, l&rsquo;altra domenica. Gara 1 ha visto il trionfo di Federico Iacoi con quasi 10 secondi di vantaggio su Davide Conte seguito da Manuel Margarito, mentre Gara 2 &egrave; andata al campione in carica Tommaso Occhi. Non sono mancate le wild card d'eccezione come Sara Sanchez (settima in Gara 2), Roberta Ponziani e Ran Yochay, in pista per una gara-test con le R7 che guideranno nel Mondiale Femminile. Il debutto assoluto del Kawasaki Ninja Trophy 4X-RR &egrave; stato bagnato dall'affermazione di Taigh Janse Van Rensburg, in pista con i colori 2R Racing, che ha regolato Diego Goretti (penalizzato per track limits all'ultimo giro) e Samuele Treccani. Delusione per Paolo Grassia, scattato dalla pole position ma caduto pochi metri dopo il via a causa di un contatto.  CIV SSP: frattura di una vertebra per Giacomo Mora       

Tutti i risultati delle competizioni che hanno fatto da contorno al primo round del Campionato Italiano Velocit&agrave;

CIV Misano: i vincitori del National Trophy e dei trofei Yamaha e Kawasaki

        Squadra che vince non si cambia. La collaborazione tra Marco Marcheluzzo e il team Black Flag Motorsport continuer&agrave; anche nel 2024, e lo far&agrave; con un obiettivo preciso: puntare al titolo del National Trophy 600.  Calendario CIV 2024  Marcheluzzo e Black Flag Motorsport ancora insieme  Il pilota veneto, che nel 2023 ha lottato fino all'ultimo round per la vittoria finale chiudendo la stagione in terza posizione a soli 21 punti dal compagno di box Roberto Farinelli, affronter&agrave; la sua quinta stagione con i colori del team di Parma, dando seguito a un binomio divenuto un punto di riferimento del panorama motociclistico nazionale. "La collaborazione con Black Flag Motorsport ormai continua ininterrottamente dal 2020 e devo dire che ormai le sinergie raggiunte dentro e fuori dal circuito hanno portato a rendere difficile per me pensare di correre in un altro team. Inoltre, nella mia categoria sarebbe difficile trovare un livello di professionalit&agrave; che lo possa eguagliare - ha raccontato l'alfiere Kawasaki, svelando anche un piccolo retroscena - fino a gennaio non ero nemmeno sicuro di poter partecipare in quanto il regolamento prevedeva di tagliar fuori alcuni piloti per le loro performance troppo elevate dimostrate nel 2023, ma per fortuna la regola non &egrave; stata confermata e allora eccomi qua. Non vedo l'ora di affrontare la nuova stagione". Marco &egrave; pronto a raccogliere l'eredit&agrave; di Farinelli, campione NT600 per due anni consecutivi nel biennio 2022-2023 che quest'anno affronter&agrave; il CIV SSP600 sempre con Black Flag Motosport: "A quasi 36 anni (da compiere il prossimo 14 aprile, ndr) sento ancora di poter dire la mia - ha proseguito Marcheluzzo, deciso a dare battaglia contro piloti pi&ugrave; giovani e altrettanto affamati - il mio compagno di squadra e campione in carica cambier&agrave; categoria ma ci sar&agrave; sicuramente qualche giovane con tanta voglia di emergere che mi dar&agrave; del filo da torcere. Io dar&ograve; tutto come sempre e vedremo a fine stagione se l'esperienza vincer&agrave; contro la fame dei giovani emergenti". "Dopo tanti anni sento ancora di aver bisogno dell'adrenalina che solo le gare di moto riescono a dare - ancora il #211, desideroso pi&ugrave; che mai di ritornare in pista - ho provato tanti altri sport ma solo questo riesce a liberarmi completamente la testa dallo stress del lavoro, e quando il lunedi torno in ufficio sono molto pi&ugrave; sereno ed affronto meglio i problemi. Non sono un pilota professionista, sono un amatore veloce, nella vita mi dedico al 100% alla crescita delle mie aziende che operano nel settore della refrigerazione ed immobilare e nel poco tempo libero mi alleno per la stagione. Sono pronto".  Marcheluzzo-Black Flag, un sodalizio che continua  &ldquo;Siamo molto felici del rinnovo con Marco, c&rsquo;&egrave; una bella sinergia tra pilota e team sia a livello personale che di guida e abbiamo colto negli anni varie soddisfazioni insieme - il commento di Andrea Tanzi, Team Manager Black Flag Motorsport - questo sar&agrave; l'anno in cui proveremo a centrare il bersaglio grosso con lui, siamo molto motivati. Ci saranno degli aggiornamenti sulla moto e per quanto riguarda la squadra confermiamo la presenza dei tecnici Ohlins con Luca Federzoni. Ringraziamo tutti gli sponsor che ci aiutano nei progetti e condividono la nostra passione, e ringraziamo Marco Marcheluzzo ed Enrico Ferla, il suo manager, per la rinnovata fiducia e supporto che da tempo".&nbsp; Il primo round del National Trophy 600 avr&agrave; luogo il 7 aprile, nel contesto CIV, con il grande finale previsto a Cervesina il 13 ottobre (MES). Calendario National Trophy 600 2024       

Il rinnovo tra il pilota veneto e la squadra di Andrea Tanzi &egrave; ufficiale: "A quasi 36 anni sento ancora di poter dire la mia, dar&ograve; tutto come sempre"

NT600, Marcheluzzo e Black Flag Motorsport ancora insieme per vincere

        Dopo quello della classe 1000, il National Trophy ha diffuso il calendario relativo alla categoria 600, e anche in questo caso ci saranno tanti cambiamenti rispetto alle ultime stagioni. MotoGP, Casey Stoner: "I giochi mentali sono segno di debolezza" National Trophy 600: calendario 2024  Gli appuntamenti saranno 6, ma non tutti collocati all&rsquo;interno del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Si comincer&agrave; il 7 aprile a Misano in concomitanza con la prima tappa del CIV, prima di spostarsi a Vallelunga il 28 aprile quando il campionato organizzato dal Moto Club Spoleto correr&agrave; nel contesto Coppa Italia Velocit&agrave;. Il terzo round stagionale si svolger&agrave; il 19 maggio a Cremona, all&rsquo;interno del MES, prima del quarto appuntamento, il 3 agosto a Misano nuovamente nel CIV. Tappa al Mugello il 3 settembre (CIV) prima del gran finale del 13 ottobre a Cervesina (MES). National Trophy 600: le novit&agrave;  Il regolamento rester&agrave; Open e anche nella 600, come nella 1000, sar&agrave; presente uno sbarramento cronometrico:&nbsp;potranno quindi iscriversi al National Trophy 600 tutti quei piloti (senza limiti d&rsquo;et&agrave;) che, nella stagione 2023, non abbiano infranto, in manifestazioni titolate, il muro del&rsquo;1&rsquo;40 sulla pista di riferimento (Misano).  &ldquo;La nuova formula intende strizzare l&rsquo;occhio ai tutti quei piloti amatoriali, provenienti da altri campionati propedeutici, desiderosi di misurarsi all&rsquo;interno di una realt&agrave; sportiva al top nella sua categoria, senza per&ograve; perdere mai di vista l&rsquo;aspetto fondamentale della sicurezza&rdquo; ha spiegato l&rsquo;organizzatore Daniele Cesaretti. Infatti, come gi&agrave; annunciato, dal 2024 sar&agrave; obbligatorio l&rsquo;uso dell&rsquo;airbag. National Trophy 1000: tutte le novit&agrave; del 2024       

Come nella classe 1000, ci saranno tante novit&agrave;: ecco quali

National Trophy 600: ecco il calendario 2024

        Si prospetta un 2024 ricco di novit&agrave; per il National Trophy 1000, importante campionato del panorama nazionale a due ruote che l&rsquo;anno prossimo vivr&agrave; una vera e propria rivoluzione. Quanto scritto vale non solo per il calendario, che sar&agrave; formato da 6 appuntamenti non pi&ugrave; tutti vincolati al contesto CIV, ma divisi tra JuniorGP, Coppa Italia e MES, ma anche per il regolamento. National Trophy 1000: novit&agrave; 2024  Infatti, come ampiamente annunciato, la manifestazione organizzata dal Moto Club Spoleto sar&agrave; targata Pirelli, sia nella classe 1000 che nella 600, ma le novit&agrave; non termineranno qui. La classe regina del National Trophy continuer&agrave; ad avere regolamento Open, ma verr&agrave; inserito un tempo di sbarramento. La barriera cronometrica riguarder&agrave; i piloti Under 30 che, in occasione di gare ufficiali, abbiano girato a Misano (circuito di riferimento) sotto il crono di 1&rsquo;37. Non ci sar&agrave; alcuna restrizione per quanto riguarda gli Over 30. Gli organizzatori vogliono cos&igrave; ridurre i gap tra i piloti e ribadire la natura &ldquo;amatoriale&rdquo; del campionato, rimanendo allo stesso tempo un valido trampolino di lancio verso il CIV. Inoltre, all&rsquo;interno della classe 1000, ci sar&agrave; una classifica riservata ai Rookie, categoria alla quale potranno accedere tutti quei piloti che non abbiano mai preso parte a gare titolate. Per quanto riguarda la sicurezza, l&rsquo;airbag sar&agrave; obbligatorio per tutti.  Calendario Coppa Italia 2024       

Assieme al nuovo calendario, il campionato organizzato dal Moto Club Spoleto ha annunciato diversi cambiamenti in vista della prossima stagione

National Trophy 1000: tutte le novità del 2024

        Il 2024 rappresenter&agrave; un anno particolare per il National Trophy 1000, che non sar&agrave; pi&ugrave; una semplice classe di contorno del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Dei sei appuntamenti che andranno a comporre il calendario della prossima stagione, infatti, soltanto tre saranno in concomitanza con la serie tricolore, mentre gli altri si svolgeranno in contesti inediti come il FIM JuniorGP, la Coppa Italia e il MotoEstate. Inoltre, ci saranno ben due new entry per quanto riguarda i tracciati, ovvero Cremona (in cui si correr&agrave; l'8 settembre) e Cervesina, teatro dell'ultimo round stagionale nel weekend del 13 ottobre. L'apertura sar&agrave; invece al Misano World Circuit Marco Simoncelli il 21 aprile, con anche una tappa a Vallelunga, una al Mugello ed una a Imola per un campionato che si preannuncia perticolarmente interessante. Calendario 2024 e non solo: quante novit&agrave; per il CIV Junior! Il calendario 2024 del National Trophy 1000  21 aprile: Misano (con FIM JuniorGP) 28 maggio: Vallelunga (con CIV) 23 giugno: Mugello (con CIV) 8 settembre: Cremona (con Coppa Italia) 29 settembre: Imola (con CIV) 13 ottobre: Cervesina (con MotoEstate) Dakar, tegola in casa KTM: Walkner non correr&agrave; l'edizione 2024       

Il campionato del motoclub Spoleto vivr&agrave; una vera e propria rivoluzione per la prossima annata, con anche l'arrivo di due nuovi circuiti quali Cremona e Cervesina

National Trophy 1000: il calendario di un 2024 ricco di novità

Dopo aver conquistato il terzo titolo in quattro anni, il pilota Kawasaki è già pronto per una nuova sfida, che ci ha svelato direttamente in fiera. Ecco la videointervista completa

Intervista al campione del National Trophy Roberto Farinelli | EICMA 2023

        Il Motorsport &egrave; ricco di belle storie da raccontare, e quella di Samuele Bertolasio &egrave; una di queste. Classe 1995, originario di Tignale, in provincia di Brescia, Samuele &egrave; affetto fin dalla nascita da un problema congenito alla mano sinistra ed &egrave; uno dei protagonisti pi&ugrave; titolati della Octo Cup &ndash; il campionato dedicato a piloti con disabilit&agrave; &ndash; che in occasione dell&rsquo;ultimo round National Trophy 1000 ha coronato un sogno: tornare a correre tra i piloti normodotati. Trofeo del Mediterraneo: weekend di pura passione a Binetto Samuele Bertolasio, alle origini del sogno  Proprio nel paddock dell&rsquo;Enzo e Dino Ferrari abbiamo avuto modo di parlare con &ldquo;Samu&rdquo;, che ci ha raccontato la sua storia. &ldquo;La mia passione per le moto nasce da lontano &ndash; le parole di Bertolasio &ndash; ho sempre amato i motori fin dalla mia adolescenza, amavo girare prima coi kart e poi praticare motocross. L&rsquo;amore tra me e la pista ebbe inizio quando mia madre mi regal&ograve; una giornata in pista a Franciacorta, dove Luca Pedersoli e Lorenzo Zanetti furono i miei coach. &Egrave; nato tutto da l&igrave;&rdquo;. Bertolasio inizi&ograve; poi a correre tra le 125: &ldquo;Le mie prime esperienze furono nella ottavo di litro tricolore, all&rsquo;epoca mi misuravo contro piloti del calibro di Kevin Manfredi e Alessandro Delbianco &nbsp;&ndash; racconta Samuele &ndash; fui anche selezionato dal Team Italia, ma nel 2011 inizi&ograve; un lungo periodo di inattivit&agrave; dovuto alla mancanza di sponsor. Non volevo rovinare la mia famiglia per inseguire il mio sogno, cos&igrave; decisi di fermarmi&rdquo;. L'incontro con Chiesura, poi la svolta  La svolta &egrave; arrivata incontrando Riccardo Chiesura, patron del Team RCM: &ldquo;Grazie a lui ho partecipato al campionato riservato ai Di.Di, vincendo 3 titoli italiani e 2 Europei, sia con le 600 che 1000. In questo 2023 sono rimasto fermo perch&eacute; ho dovuto coniugare esigenze personali e lavorative (Samuele &egrave; il proprietario di un bar a Tignale, ndr)&nbsp;ma qualche settimana fa Riccardo mi ha proposto di partecipare all&rsquo;ultima tappa del National Trophy 1000 a Imola. Com&rsquo;&egrave; andata a finire? Beh, mi ha convinto subito&rdquo;. Un&rsquo;impresa non da poco per Samuele, che non ha mai mollato, anche grazie al supporto dei suoi cari: &ldquo;Mi mancano 4 dita della mano sinistra fin dalla nascita, non si sa il motivo, forse per l&rsquo;effetto di qualche medicinale. Ma io fin da piccolo ho sempre voluto correre e, credetemi, stare tanti anni senza corse &egrave; stato difficile. Grazie alla mia famiglia, alla mia fidanzata e al supporto del Team RCM ho mantenute alte fiducia e speranza&rdquo;.  Italia vincente all'Alpe Adria: Alessio e Spigariol campioni a Rijeka Samuele Bertolasio in pista a Imola  Con la voce rotta dall&rsquo;emozione, &ldquo;Samu&rdquo; ci ha poi raccontato la sua esperienza in gara a Imola: &ldquo;Non avevo mai girato qui, &egrave; stata dura perch&eacute; non conoscevo il tracciato e ho corso contro avversari di grande livello. Ma una volta sceso pista ho provato sensazioni indescrivibili: la paura si &egrave; fatta da parte e ho sentito salire una grande carica dentro di me. In realt&agrave;, questa partecipazione per me &egrave; stata un test per capire se potremo ripetere questa esperienza anche in futuro. Io ci credo, voglio continuare a correre&rdquo;. La partecipazione di Bertolasio al National Trophy 1000 &egrave; arrivata proprio nel weekend in cui Lorenzo Zanetti, uno dei suoi primi istruttori, si &egrave; laureato campione Italiano CIV SBK. &ldquo;&Egrave; come se fosse stata la chiusura simbolica di un cerchio&nbsp;&ndash; conferma Samuele - ho festeggiato la vittoria di Zorro sotto il podio, ci siamo incrociati nel paddock, &egrave; stato bello per me&rdquo;. In un crescendo di emozioni, con la voce tremolante e commossa per quanto compiuto, Samu ci ha poi regalato la sua personale riflessione: &ldquo;La mia storia insegna che non bisogna mai arrendersi. Non mollate mai. Se ci credete, le cose arrivano&rdquo;. E noi non potremmo essere pi&ugrave; d&rsquo;accordo.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Giorgio Fregonese (@giorgioofregonese)      MotoGP: orari tv Thailandia       

Vi raccontiamo l'esperienza di "Samu", affetto da un problema congenito alla mano sinistra che ha coronato un sogno grazie al Team RCM di Riccardo Chiesura

La storia di Samuele Bertolasio, dai Di.Di. al National Trophy

        Roberto Farinelli &egrave; il dominatore del National Trophy 600. Al termine del round di Imola, che ha incoronato anche Gabriele Giannini campione della classe 1000, il pilota del Team Black Flag Motorsport ha conquistato la seconda corona consecutiva bissando quella ottenuta nel 2022. Un risultato storico, perch&eacute; adesso Roberto pu&ograve; vantarsi di essere il pi&ugrave; titolato nella storia del campionato targato Moto Club Spoleto, considerando anche il successo conquistato nel 2020. Roberto Farinelli nella storia del National Trophy  &ldquo;Sono felicissimo per questo successo&rdquo; ha dichiarato Farinelli ai microfoni di Motosprint poco dopo il traguardo dell'Enzo e Dino Ferrari, dove ha conquistato la vittoria &ndash; la quarta stagionale su sei appuntamenti - nell&rsquo;ultima manche dell&rsquo;anno davanti a Michael Canducci, suo diretto rivale nella corsa al titolo. Roberto ci ha poi confessato di aver corso stringendo i denti, sia per il forte caldo che per un piccolo malessere fisico: &ldquo;Ho disputato tutta la gara cercando di tenere duro perch&eacute; avvertivo un forte dolore alla caviglia sinistra, che rendeva molto difficile cambiare le marce - ha ammesso il numero 42 - vincere il secondo campionato consecutivo cos&igrave;, su una pista storica come Imola, ha sempre un sapore speciale&rdquo;. CIV, Michele Pirro non molla mai: al traguardo da fratturato Farinelli rende onore a Canducci  Il pilota ferrarese adesso pensa a godersi il momento, ma il 2024 &egrave; gi&agrave; dietro l&rsquo;angolo. &ldquo;Il futuro &egrave; da definire, ma mi piacerebbe rimanere in orbita Kawasaki, a prescindere dal campionato&rdquo; ha detto Roberto, prima di complimentarsi con Canducci, che ha chiuso la stagione a -10 in classifica: &ldquo;Io e Michael siamo amici, &egrave; stato un grande avversario in pista, &egrave; uno tosto. Lui ha corso a livello iridati, per questo motivo il mio titolo 2023 assume ancora pi&ugrave; valore&rdquo;. Il podio di Imola &egrave; stato completato da Emanuele Vocino, che ha preceduto Lorenzo Cintio e Marco Marcheluzzo, quest&rsquo;ultimo terzo in campionato. Ponziani nella storia: &egrave; la prima campionessa del CIV Femminile       

Al termine del round di Imola, il pilota Black Flag Motorsport ha bissato il successo ottenuto nel 2022: "Michael Canducci &egrave; stato un grande avversario"

National Trophy 600, Farinelli: "Questo titolo ha ancora più valore"

        Gabriele Giannini concede il bis. Il pilota Pistard Racing, che aveva gi&agrave; conquistato il titolo nel 2022, si &egrave; laureato nuovamente campione del National Trophy 1000. Il successo del pilota di Anzio &egrave; maturato dopo il secondo posto conquistato in Gara 1 a Imola alle spalle di Christian Gamarino (nella foto in basso), approfittando del KO di Niccol&ograve; Canepa CIV SBK, Zanetti suona la carica: "Gloria o ghiaia" Festa Pistard a Imola  Il portacolori Yamaha stava infatti dominando la corsa, dopo aver progressivamente aumentato il gap sugli inseguitori, quando un problema tecnico lo ha costretto al ritiro nel corso dell&rsquo;ultimo passaggio. Un'autentica doccia fredda per il ligure, reduce dal successo colto al Mugello un mese fa e che intravedeva la vittoria numero quattro in stagione. Il guasto tecnico di Canepa ha invece permesso a Gamarino di guadagnare il secondo successo stagionale, mentre Giannini ha ottenuto la certezza matematica del bis. Il podio della manche del sabato &egrave; stato completato da Luca Salvadori davanti a Doriano Vietti Ramus, fresco vincitore della Pirelli Cup 1000.  CIV SSP: Simone Corsi &egrave; Campione Italiano Gabriele Giannini, che gioia  &ldquo;Questa vittoria &egrave; una rivincita personale &ndash; le parole di un emozionato Giannini ai microfoni di Motosprint &ndash; ho vissuto un 2023 non semplice: ho ricevuto pesanti critiche per non aver accettato l&rsquo;offerta di Puccetti per passare nel WorldSBK, ma ho saputo reagire dimostrando il mio valore in pista. Riconfermarsi &egrave; tre volte pi&ugrave; difficile che vincere per la prima volta&rdquo;. La struttura di Gianluca Galesi festeggia cos&igrave; il terzo alloro&nbsp;consecutivo nella manifestazione organizzata dal MotoClub Spoleto, dopo il titolo conquistato con Roberto Tamburini nel 2021 seguito dai trionfi di Gabriele Giannini, che in questo 2023 ha sinora conquistato due vittorie e altri quattro podi. National Trophy 1000, classifica Gara 1         

Il pilota Pistard Racing ha conquistato il titolo nella classe 1000: decisivo il ritiro di Niccol&ograve; Canepa in Gara 1 a Imola

Gabriele Giannini cala il bis nel National Trophy: "È la mia rivincita"

        Sorprese, conferme e colpi di scena nel quarto round del National Trophy, andato in scena lo scorso weekend a Misano Adriatico nel contesto CIV Racing Night. CIV SBK, Lorenzo Zanetti: "Mi sto facendo un mazzo cos&igrave; per vincere" Giannini vola verso il secondo titolo consecutivo  Giannini, in sella alla BMW del team Pistard Racing, non ha fatto sconti ai suoi avversari nel National Trophy 1000, concludendo in prima posizione tutti i turni del fine settimana romagnolo, dalle prove libere alla gara. Dopo aver conquistato la pole position sabato, Giannini ha proseguito il suo ottimo stato di forma anche domenica, quando ha piegato la resistenza del veloce Christian Gamarino, unico pilota capace di insidiare la supremazia del pilota di Anzio. Gamarino ha venduto cara la pelle provando ad attaccare Giannini nella seconda parte della corsa, ma la bandiera rossa sventolata al settimo dei dieci giri previsti per le cadute di Gianluca Sconza e Mattia Scagliarini gli ha impedito di sferrare l&rsquo;attacco finale. Terza posizione per Alex Schacht, davanti ad Alessandro Arcangeli e Filippo Rovelli. Grande paura pochi metri dopo la partenza, per l&rsquo;incidente tra Doriano Vietti Ramus e l&rsquo;incolpevole Jarno Ioverno (nella foto in basso), con il pilota 322 Racing Service che ha avuto la peggio riportando una doppia frattura al perone e alcune parti della caviglia. &ldquo;Sono contento perch&eacute; il mio obiettivo era girare pi&ugrave; veloce del CIV Superbike in qualifica e ci sono riuscito, al netto delle differenze di pneumatici e centralina tra le due categorie &ndash; le parole di Giannini dopo la corsa &ndash; adesso mi preparo al meglio per il Mugello, penultimo round stagionale&rdquo;.  Nella 600, Canducci batte Farinelli  Nel National Trophy 600, Michael Canducci ha interrotto la striscia di tre vittorie consecutive di Roberto Farinelli, campione in carica con i colori del team Black Flag Motorsport che fino a Vallelunga appariva imbattibile. In sella alla Kawasaki del King Racing Team, Canducci ha tagliato il traguardo con quasi dieci secondi di vantaggio sul parimarca, togliendosi anche la soddisfazione del giro veloce (1'39&rdquo;076). Il podio &egrave; stato completato dall&rsquo;altra &ldquo;verdona&rdquo; di Marco Marcheluzzo. &ldquo;Sono contentissimo perch&eacute; sono tornato alla vittoria dopo un bel po&rsquo; di tempo &ndash; il commento di un emozionato Canducci &ndash; gi&agrave; al Mugello, due appuntamenti fa, potevo vincere, ma in gara avevo avuto qualche difficolt&agrave;. Questo risultato &egrave; una rivincita personale&rdquo;. Roberto Farinelli rimane comunque in testa alla classifica generale con 95 punti, 27 in pi&ugrave; del compagno di box Marcheluzzo, cos&igrave; come Gabriele Giannini, che sale a quota 106 (+32 su Gamarino) e si invola verso il secondo titolo consecutivo nel National Trophy 1000.&nbsp;  CIV Misano: i vincitori delle altre categorie       

Il pilota Pistard Racing ha proseguito il suo ottimo stato di forma, mentre nella 600 &egrave; arrivata la prima vittoria stagionale per Canducci

National Trophy: Gabriele Giannini non fa sconti a Misano

        Durante la pausa invernale dei campionati vi avevamo raccontato la storia di Claudio De Stefano, content creator conosciuto come The Italian Black Rider che, dopo diversi trascorsi nei trofei italiani, nel 2022 aveva partecipato &ndash; con buoni risultati - alla Dunlop Cup, nel contesto della Coppa Italia Velocit&agrave;, con i colori del team TCF che adesso schiera Simone Saltarelli nel CIV Superbike (nella foto in basso assieme a De Stefano).  Claudio De Stefano scalda i motori  Dopo un inverno complicato, trascorso a riprendersi da una delicata operazione alla spalla, il pilota di origini romane &egrave; pronto a rimettersi in sella, magari nel National Trophy, campionato che si svolge negli stessi weekend del Campionato Italiano Velocit&agrave;. &ldquo;Ho trascorso un periodo molto difficile &ndash; il racconto di De Stefano &ndash; perch&eacute; l&rsquo;operazione alla spalla infortunata durante una caduta a Vallelunga &egrave; durata pi&ugrave; del previsto, molto di pi&ugrave;. Al risveglio dopo l&rsquo;intervento, sostenuto a novembre e durato otto ore, ho avuto una notizia che mi ha spezzato le gambe. Infatti, il chirurgo mi disse che non avrei potuto guidare una moto prima di luglio&rdquo;. Una vera doccia fredda. &ldquo;Esattamente, perch&eacute; secondo le prime previsioni avrei potuto riprendere l'attivit&agrave; agonistica gi&agrave; a febbraio, invece &egrave; andata molto diversamente. Ma adesso, dopo una lunga riabilitazione e una serie di complicanze, sto bene e ho ricevuto l&rsquo;ok a tornare in pista&rdquo;. Tutto questo ha avuto una conseguenza sul tuo 2023, un anno per cui avevi ben altri progetti. &ldquo;S&igrave;, ovviamente ho dovuto saltare la prima met&agrave; di stagione, ma adesso mi sto guardando intorno e sono deciso a tornare a gareggiare&rdquo;. Hai gi&agrave; delle opzioni sul tavolo? &ldquo;Voglio sondare tutte le possibilit&agrave; che si presenteranno, magari potrei tornare in pista partecipando al National Trophy. Mi piacerebbe ricominciare gi&agrave; quest&rsquo;anno, disputare qualche test invernale e magari qualche wild card, per farmi trovare pronto per il 2024&rdquo;. Tornando in pista, tornerai attivo anche sui tuoi canali social, in passato sempre ricchi di contenuti direttamente dalla pista. &ldquo;S&igrave;, torner&ograve; a postare contenuti in maniera regolare. Ho voglia di rimettermi in pista, non ho mollato i miei obiettivi e ho fame di vittorie. Ripartir&ograve; pi&ugrave; forte di prima&rdquo;. SBK Imola: orari tv SKY e TV8 &nbsp;       

L'intervista al pilota-youtuber conosciuto come "The Italian Black Rider": "Ho trascorso un inverno difficile, ma ho pi&ugrave; fame di prima"&nbsp;

Claudio De Stefano: "Ritornerò presto in pista, magari nel National Trophy"

        Tra i tanti motivi d'interesse dello scorso appuntamento del CIV a Vallelunga, uno che merita attenzione &egrave; sicuramente il ritorno alle corse di Omar Bonoli, il quale ha preso parte al round del National Trophy 600 tornando in sella dopo aver dovuto rinunciare alle corse per quasi due anni, dimostrando al contempo di non aver perso il proprio talento. Omar vanta infatti dei lunghi trascorsi nel CIV Supersport 300 e ha corso anche nel mondiale di categoria, salvo poi dover rischiare di appendere il casco al chiodo in maniera definitiva a causa della mancanza di budget e del mancato passaggio alla 600. Pur avendo dovuto aspettare &ldquo;fermo ai box&rdquo;, per&ograve;, quella chance &egrave; arrivato lo scorso weekend grazie a Lorenzo Alfonsi, che ha schierato per lui una Yamaha R6 nel campionato organizzato dal Motoclub Spoleto. CIV SBK, Luca Bernardi: una vittoria che sa di rivincita (e di rilancio) Un esordio decisamente positivo tra le 600  Il talento di Lugo di Romagna non aveva mai guidato una SSP prima dell'inizio del weekend, perci&ograve; le prime sessioni di prove libere sono state dei veri e propri test in cui ha cercato di trovare la giusta confidenza in sella. Come ha raccontato lui stesso, dai primi giri delle FP1 al miglior crono in qualifica ha tolto circa sette secondi, riuscendo a classificarsi quindicesimo e migliorandosi ulteriormente in gara, chiusa in dodicesima posizione e, sopratutto, con la gioia provata per essere tornato ufficialmente a correre.  Bonoli: &ldquo;Ero emozionato, ma il bilancio &egrave; positivo&rdquo;  &ldquo;Per me questo weekend ha rappresentato un nuovo inizio. Ero molto emozionato nei primi turni, ma al contempo intenzionato a sfruttare al meglio questa occasione che mi ha dato il team Alfonsi Racing&rdquo;, ha raccontato Omar. &ldquo;Non avevo mai corso con una 600 e non conoscevo la squadra, ma ho trovato immediatamente un buon feeling e il bilancio &egrave; sicuramente positivo visti i miglioramenti costanti&rdquo;. &ldquo;Il dodicesimo posto in gara ha rappresentato la ciliegina sulla torta, perch&eacute; non sapevo che cosa aspettarmi ma siamo stati veloci pur dovendo effettuare un lavoro di sviluppo in prova&rdquo;, prosegue Bonoli. &ldquo;Con ritrovata fiducia, adesso non vedo l'ora di correre nel round di Misano, dove cercher&ograve; di migliorare ulteriormente e di raggiungere la Top 10 su una delle mie piste preferite&rdquo;. Domande tecniche MotoGP       

Dopo quasi due stagioni senza correre, Omar &egrave; tornato nel paddock del CIV gareggiando nel National Trophy, dove ha dimostrato di non aver perso il proprio talento

Il ritorno alle corse di Bonoli: a punti a Vallelunga dopo due anni di stop

        Nel weekend di Vallelunga ormai alle porte, che vedr&agrave; le classi del Campionato Italiano Velocit&agrave; impegnate tra le curve del Piero Taruffi, ci sar&agrave; spazio anche per il National Trophy, campionato eccellentemente organizzato dal Motoclub Spoleto di Daniele Cesaretti. Il 322 Racing Service, una realt&agrave; del National Trophy  Ma nella classe 1000, top class del National Trophy, ci sar&agrave; un&rsquo;importante defezione: parliamo del team 322 Racing Service, che non parteciper&agrave; infatti al round di Vallelunga, come annunciato dalla stessa squadra con un post social. &ldquo;Non saremo presenti alla tappa del National Trophy a Vallelunga perch&eacute; stiamo preparando un progetto che ci vedr&agrave; molto impegnati nel prossimo mese &ndash; si legge nel post &ndash; stiamo impiegando energie e sforzi per realizzarlo. Vi terremo aggiornati&rdquo;. A Vallelunga non vedremo quindi in pista Jarno Ioverno, giovane e veloce pilota che sta mostrando tanta velocit&agrave; e altrettanta qualit&agrave; in sella alla BMW del team di Cristian Serri, squadra amata e stimata nel paddock sia per i risultati in pista che per i sorrisi e il clima familiare che animano il loro box.  Elena, la mamma "sprint" di Jarno Ioverno  Dicevamo del clima familiare che si respira nel 322 Racing Service, e non potremmo usare espressione migliore per descrivere il team piemontese: Giulia Pozzato, compagna di Serri, &egrave; la telemetrista, e Martina Faccilongo, fidanzata di Ioverno, accompagna Jarno in tutte le sue avventure motociclistiche. E poi c&rsquo;&egrave; lei, Elena Negro, mamma di Ioverno, che segue suo figlio con dolcezza e discrezione in tutte le trasferte e, in occasione del round del Mugello disputato un mese fa, ha anche provato l&rsquo;emozione di esporre la tabella dei tempi al muretto box (in foto di copertina di questo articolo). &ldquo;&Egrave; sempre un&rsquo;emozione vivere i weekend di mio figlio &ndash; ci ha detto Elena quando le abbiamo chiesto di raccontare le sue emozioni nei weekend di gara &ndash; ma, allo stesso tempo, &egrave; anche molto complicato, perch&eacute; da mamma vorresti sempre proteggere tuo figlio, ma devi anche sostenerlo nelle vesti di pilota. Lo seguo da sempre, e cerco di essere utile dandogli un supporto mentale, anche se c&rsquo;&egrave; sempre paura. Ma correre &egrave; il suo sogno, e io voglio supportare Jarno&rdquo;. Le moto sono una passione di famiglia: &ldquo;Mio marito correva in moto, e Jarno voleva seguire questo percorso sin da bambino&rdquo; ha concluso Elena, in attesa di tornare ad animare il paddock con il 322 Racing Service nei prossimi round del National Trophy. CIV SBK: il testa a testa tra Pirro e Zanetti riparte da Vallelunga       

Il 322 Racing Service non sar&agrave; a Vallelunga, ma il team contiene una storia, quella di Jarno e sua mamma, che merita di essere raccontata&nbsp;

National Trophy: Elena, la mamma "portatabella" di Jarno Ioverno

        Si &egrave; aperta nel segno di Niccol&ograve; Canepa e della Yamaha la nuova stagione del National Trophy, campionato ideato dal Moto Club Spoleto di Daniele Cesaretti che si svolge nel contesto del Campionato Italiano Velocit&agrave;. National Trophy, Misano: i risultati dellla 1000  Infatti, il campione del Mondo Endurance 2017, ha dominato entrambe le gare disputate dalla classe 1000 tra le curve del tracciato romagnolo, mostrando tutte le sue abilit&agrave; di guida, ottimamente coadiuvate dalla Yamaha R1 Pro schierata con il supporto del team GRT. In Gara 1, Canepa ha preceduto Gabriele Ruiu, reduce dall&rsquo;impegno nel round di Assen del Mondiale Superbike con il team B-Max, e Gabriele Giannini, campione in carica della classe regina del National Trophy in pista anche quest&rsquo;anno in sella alla BMW del Pistard Racing di Gianluca Galesi. Gara 2 ha visto nuovamente il dominio di Canepa, capace di girare su tempi da WorldSBK, davanti a Gabriele Giannini. Nella seconda manche del weekend, il terzo posto &egrave; stato occupato da Christian Gamarino, che ha preceduto Gabriele Ruiu. Ottimo weekend per Lorenzo Lanzi che, a quasi 42 anni, non ha perso la velocit&agrave; che ha caratterizzato la sua carriera tra le derivate di serie, come dimostrato dai due quinti posti conquistati. Bene Jarno Ioverno, sesto in Gara 1 con la BMW del 322 Racing Service, e Doriano Vietti Ramus, che in sella all&rsquo;Aprilia RR Racing Team con un ottavo e un sesto posto. Luigi La Placa e Fausto Mincione si sono spartiti un successo a testa nel Fast National Trophy. National Trophy: risultati della 600 a Misano   Invece, la classe 600 ha disputato un&rsquo;unica gara, che ha visto il dominio di Roberto Farinelli, in pista con i colori del team Black Flag Motorsport. Farinelli ha preceduto Michael Canducci e il compagno di box Marco Marcheluzzo, per un podio tutto marchiato Kawasaki. Quarto posto per Emanuele Vocino, vecchia conoscenza della Supersport 300, davanti all&rsquo;ottimo Andrea Liberini, proveniente dal Trofeo Italiano Amatori. Peccato per Nicola Bernab&egrave; e Lee Doti, caduti rispettivamente al quarto e primo giro di gara. CIV SBK: Michele Pirro vince Gara 2       

Sono stati due i grandi protagonisti del weekend: Niccol&ograve; Canepa e Roberto Farinelli

National Trophy: i risultati delle gare di Misano

Spesso, parlando del Campionato Italiano Velocit&agrave;, tanti appassionati effettuano un confronto diretto tra il CIV SBK, vera e propria classe regina della serie tricolore, e il National Trophy 1000, trofeo organizzato dal Motoclub Spoleto. Confronto che &egrave; in realt&agrave; impossibile, visto che a parte i modelli impegnati nei due campionati, il regolamento tecnico (gomme comprese) &egrave; completamente diverso e va ovviamente a modificare comportamento e prestazioni delle moto presenti.  Per fare chiarezza sull&#39;argomento, abbiamo chiesto il parere ad uno dei grandi protagonisti della classe Superbike, ovvero Luca Vitali. Il riminese, impegnato con la Honda CBR1000RR-R della Scuderia Improve by Firenze Motor, ci ha fornito il suo punto di vista, raccontandoci anche pregi e difetti della moto a sua disposizione e delle sue aspettative per questa stagione appena iniziata.  Nasce il campionato mondiale femminile: il motociclismo rosa si evolve  Vitali: &ldquo;CIV e National? Entrambi di alto livello, ma diversi&rdquo;   Parlando del confronto tra CIV SBK e National Trophy, Luca &egrave; stato chiaro: &ldquo;Se ne parla spesso, ma &egrave; un confronto che non si pu&ograve; fare. Sono entrambi degli ottimi campionati, con piloti di alto livello al via, ma presentano grandi differenze che li rendono decisamente diversi tra loro&rdquo;.  &ldquo;Innanzitutto, noi utilizziamo delle gomme Dunlop mentre loro le Pirelli, il cui comportamento &egrave; differente, soprattutto nel giro singolo, senza contare che noi in SBK abbiamo una centralina unica MoTec uguale per tutti&rdquo;, prosegue il riminese. &ldquo;Nel National, invece, il regolamento &egrave; Open e c&#39;&egrave; una maggior libert&agrave;. Un &ldquo;tempone&rdquo; come quello di Canepa fa sempre scena, ma bisogna quindi mettere tutti gli asterischi del caso&rdquo;.  SSP, Van Straalen: &quot;Punto alla Top 5 mondiale, ma...&quot; | Esclusiva  &ldquo;Facciamo fatica rispetto ai rivali, ma stiamo lavorando bene&rdquo;   Parlando invece del lavoro svolto da lui e dal team, Vitali si &egrave; detto tutto sommato soddisfatto: &ldquo;Il nostro problema &egrave; che, rispetto a Ducati e Aprilia, facciamo decisamente pi&ugrave; fatica e per stare insieme a loro dobbiamo spingere davvero al limite, ma sono molto contento del nostro lavoro. Siamo stati bravi a sfruttare al meglio ci&ograve; che abbiamo a disposizione, risultando infatti di gran lunga i migliori rispetto agli altri piloti che guidano le Honda&rdquo;.  &ldquo;Credo che per questa stagione un obiettivo realistico possa essere la Top 5, dove ci troviamo tuttora, puntando magari anche ad una posizione da podio. L&#39;anno scorso una vittoria l&#39;abbiamo centrata, quest&#39;anno... chiss&agrave;&quot;, conclude Luca, pronto a dare spettacolo in una serie che quest&#39;anno si preannuncia altamente combattuta.  Sanders vince il Sonora Rally con la GASGAS, Lucci 3&deg; tra le Rally2 

Il riminese della Scuderia Improve ha evidenziato le tante differenze tra i due campionati, che rendono impossibile un confronto diretto: ecco il suo punto di vista

Vitali: &ldquo;Non ha senso confrontare CIV SBK e National Trophy&rdquo;

        National Trophy in salsa Mondiale. Scatta da Misano, nel contesto del CIV, la nuova stagione del campionato organizzato dal Moto Club Spoleto, che promette anche quest&rsquo;anno grande spettacolo in entrambe le classi. National Trophy 1000, Misano: entry list   A cominciare dalla classe 1000, che nel 2023 ha visto l&rsquo;affermazione di Gabriele Giannini in sella alla BMW targata Pistard Racing, chiamato quest&rsquo;anno alla riconferma contro un plotone di avversari affamati e agguerriti. Occhi puntati su Jarno Ioverno, reduce da un ottimo weekend in Coppa Italia con i colori del 322 Racing Service, ma non si possono trascurare nomi come Niccol&ograve; Canepa, in pista con la Yamaha, Christian Gamarino e Doriano Vietti Ramus, proveniente dal CIV SBK. Lo spettacolo sar&agrave; garantito anche da Andrea Boscoscuro, Eddi La Marra e Gabriele Ruiu, quest&rsquo;ultimo fresco reduce dall&rsquo;impegno nel WorldSBK ad Assen. Una delle grandi star della competizione, Luca Salvadori, parteciper&agrave; al campionato con la formula FAST NT, riservata a chi dovr&agrave; saltare alcuni round causa concomitanze con altri impegni agonistici, mentre c&rsquo;&egrave; tanta attesa nei confronti di due grandi nomi come Lorenzo Lanzi e Sylvain Barrier, quest&rsquo;ultimo new entry con due titoli in bacheca nella Superstock 1000 FIM Cup nel 2012 e 2013. Immancabili in griglia due vecchie volpi del trofeismo italiano come Fulvio Rizzi e Francesco Ciacci. National Trophy 600: la corsa di Farinelli riparte da Misano   Se la 1000 &egrave; attesissima, la classe 600 non sar&agrave; da meno. Il campione in carica Roberto Farinelli, confermatissimo in sella alla Kawasaki del Black Flag Motorsport, dovr&agrave; difendersi dal compagno di team Marco Marcheluzzo e dall&rsquo;assalto di tanti avversari desiderosi di vittoria: Emanuele Vocino, Nicola Bernab&egrave;, Matteo Ripamonti, Andrea Campaci, Francesco Prioli, Bryan D&rsquo;Onofrio e Lee Doti, per citarne alcuni. Nel weekend di Misano, il National Trophy disputer&agrave; Gara 1 della classe 1000 sabato (ore 18.05), mentre Gara 2 andr&agrave; in scena domenica (11.15). La classe 600 disputer&agrave; una sola gara, domenica alle 11.50. Diretta sulla pagina Facebook del campionato. Il CIV Femminile parte da Misano       

Nel contesto CIV, scatter&agrave; la stagione del campionato organizzato dal Moto Club Spoleto, con entry list di livello assoluto

National Trophy, Misano: al via una stagione di livello mondiale

        Luca Salvadori &egrave; stato il grande protagonista del weekend inaugurale della Coppa Italia Velocit&agrave; dove, nella Pirelli Cup 1000, ha centrato una doppietta in sella alla Ducati del team Broncos. Un buon viatico in vista del primo impegno nel Fast National Trophy che prender&agrave; il via da Misano nel prossimo weekend, sempre nel contesto CIV. Alla vigilia del debutto stagionale nel campionato organizzato dal Moto Club Spoleto, abbiamo intervistato il ducatista, che ci ha parlato anche del suo impegno in MotoE con Pramac Racing. Luca Salvadori, doppietta con vista sul National Trophy   Luca, Misano non &egrave; la tua pista preferita, ma in Pirelli Cup hai ottenuto due splendidi successi. &ldquo;Si, &egrave; stato importante girare in Coppa Italia Velocit&agrave;, per fortuna il meteo &egrave; stato clemente, non ha piovuto in gara e questo mi ha permesso di accumulare chilometri in vista della stagione in sella alla Ducati Panigale V4R, che &egrave; assolutamente differente dalla V4S utilizzata l&rsquo;anno scorso. Misano non &egrave; la mia pista preferita, ma abbiamo retto il confronto con i miei avversari nel National Trophy. Certo, il prossimo weekend di gara sar&agrave; un&rsquo;altra storia: ci saranno Canepa, Giannini, Gamarino e altri. La concorrenza non mancher&agrave;&rdquo;. MotoE: il 2023 "elettrico" di Luca Salvadori  In MotoE, invece, sei andato fortissimo nei test di Jerez, mentre a Barcellona &egrave; stata pi&ugrave; dura. Qual &egrave; il tuo bilancio dopo i collaudi invernali? &ldquo;Molto buono, anche se ho bisogno di pi&ugrave; feeling sull&rsquo;anteriore. Devo trovare il modo di sfruttare al meglio le coperture, serve trovare la quadra per riuscire a stare con i primi&rdquo;. In Pramac MotoE avrai Tito Rabat come compagno di squadra. &ldquo;S&igrave;, Tito &egrave; un punto di riferimento per me, ma anche lui era in difficolt&agrave; nei test. Nello stesso weekend in cui ho corso in Coppa Italia e centrato una doppietta, lui ha partecipato e vinto nel CEV Superbike: diciamo che questo dimostra che sappiamo ancora andare in moto (ride). Dobbiamo solo trovare il modo di andare pi&ugrave; forte&rdquo;. La Ducati V21L ti ha impressionato? &ldquo;Mi ha colpito la sua efficacia, la risposta appena tocchi il comando del gas &egrave; impressionante. In staccata si sente il peso, ma la ciclistica regge benissimo anche se non riesco ancora a forzare in inserimento di curva, che &egrave; il mio punto forte&rdquo;. Chi ti ha colpito di pi&ugrave; durante i test MotoE? &ldquo;In generale Granado, poi Ferrari e Mantovani. Sono piloti fortissimi, che riescono ad andare forte sia nei Campionati Italiani che in MotoE. Voglio avvicinarmi a loro. Non sar&agrave; semplice, ma sul bagnato potr&ograve; dire la mia. Ecco, se alla prima del National Trophy e della MotoE dovesse piovere, non mi dispiacerebbe...&rdquo;. Calendario CIV 2023       

La nostra intervista al pilota del team Broncos dopo il primo round della Pirelli Cup, in una stagione che lo vedr&agrave; impegnato anche in MotoE

Luca Salvadori, in Coppa Italia un antipasto di National Trophy

        Squadra che vince non si cambia. Questo &egrave; il motto che possiamo applicare alla grande news che arriva dal National Trophy 600, che anche nel 2023 vedr&agrave; in griglia il campione in carica Roberto Farinelli con i colori Black Flag Motorsport. Farinelli-Black Flag Motorsport, ecco l'annuncio  Il rinnovo tra Farinelli e il team Black Flag Motorsport era nell&rsquo;aria gi&agrave; da diverso tempo, ed &egrave; stato ufficializzato a poco pi&ugrave; di un mese dall&rsquo;inizio della nuova stagione del campionato organizzato dal Moto Club Spoleto (29-30 aprile a Misano). L&rsquo;obiettivo della squadra capitanata da Mathia Beatrizzotti e Andrea Tanzi &egrave; bissare il titolo conquistato l&rsquo;anno scorso nella 600, classe che ha visto Farinelli vestire i panni del dominatore assoluto: infatti, nelle sette gare disputate nel 2022, Roberto ha saputo cogliere cinque vittorie e due secondi posti, un ruolino di marcia figlio di una grande velocit&agrave; e altrettanta costanza. La carica di Farinelli  &ldquo;Sono contento di aver rinnovato con Black Flag Motorsport&rdquo; ha dichiarato Farinelli, gi&agrave; vincitore del National Trophy 600 nel 2020. &ldquo;Il 2022 &egrave; stata una stagione fantastica, la pi&ugrave; bella della mia carriera, in cui la squadra ha fatto un lavoro super e il risultato finale lo ha dimostrato. Cercheremo di riconfermarci nel 2023, sono molto carico e motivato. Non vedo l&rsquo;ora di risalire sulla mia Kawasaki. Ringrazio i miei sponsor che mi supportano e rendono possibile tutto questo&rdquo;. Il calendario aggiornato del CIV 2023       

Il campione in carica della classe 600 difender&agrave; i colori della formazione di Mathia Beatrizzotti e Andrea Tanzi anche nel 2023

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