        Nato il 2 marzo del &rsquo;75 Noriyuki Haga esordi ufficialmente nel campionato del mondo di Superbike nel 1994 con la Ducati, ma solo nel 1998 fece una stagione completa sostituendo Colin Edwards nel team ufficiale Yamaha. Si mise subito sotto i riflettori vincendo tre gare delle prime quattro,&nbsp;concludendo l&rsquo;anno del debutto in sesta casella della classifica piloti con all&rsquo;attivo 5 vittorie. Gli anni seguenti ottenne un settimo posto nel 1999 e un secondo posto nel 2000. In quest'ultima stagione il giapponese mentre era in lotta per il titolo risult&ograve; positivo all'Efedrina &ndash; sostanza vietata che stimola il sistema nervoso &ndash; che gli fece sfuggire la possibilit&agrave; di vedere scritto il proprio nome nell&rsquo;albo d&rsquo;oro della SBK. Dopo l&rsquo;avventura tra le derivate di serie Haga decise di passare alla classe regina del motomondiale partecipando al campionato di 500cc nel 2001. La stagione fu deludente non portando a casa nemmeno un podio. Negli anni successivi la carriera del giapponese si altern&ograve; tra SBK e MotoGP e tra le tante avventure il fenomeno del Sol Levante partecip&ograve; alla "8 ore di Suzuka" che vinse insieme all&rsquo;amico Colin Edwards nel 1996.   L&rsquo;allenamento di Haka: tanto sesso Noriyuki &egrave; stato uno dei personaggi pi&ugrave; simpatici e alle volte pazzi del mondo delle corse in moto. Confermando questa sua innata simpatia, in una intervista tempo fa a La7 Haka raccont&ograve; in cosa consiste il suo insolito allenamento. Alla domanda: &ldquo;Come ti alleni, come tieni in forma il tuo fisico, fai palestra?&rdquo; Nori rispose in totale scioltezza: &ldquo;No, l&rsquo;allenamento per me &egrave; solo chia...e (fare tanto amore)&rdquo;. Noriyuki Haga &egrave; stato uno di quei campioni senza titolo che comunque hanno reso grande il nostro sport, amatissimo dai tifosi, e a cui dobbiamo essere grati.         

Classe 1975 compie oggi gli anni il fenomeno della SBK. Una vita tra eccessi e vittorie in pista

Noriyuki Haga compie 48 anni, una vita tra sesso e corse

        Provate a fare il nome di Nori Haga in qualsiasi raduno di motociclisti di qualunque Marca e vedrete subito espressioni sognanti ed estasiati come se aveste nominato una Divinit&agrave; pagana! Il giapponese &egrave; diventato in brevissimo tempo una rockstar del paddock delle Superbike e una grande bandiera per la Yamaha. Nel mondiale SBK si erano gi&agrave; affacciati altri piloti del Sol Levante come il compianto Yasutomo Nagai proprio con la Yamaha oppure Akira Yanagawa e tutte le velocissime wild card della gara di Sugo. Esclusiva, Giacomo Agostini: "La Yamaha &egrave; stata come una famiglia per me" Fuori dagli schemi   Ma nessuno di questi aveva conquistato il cuore come questo fantastico istrione, capace di battute fulminanti e atteggiamenti da attore nato. Qualit&agrave; che si declinavano anche nel suo comportamento in pista, e che rompevano lo schema del pilota giapponese tradizionalmente compassato, educato e defilato. La miscela esplosiva era formata da questo carattere estroverso unito a uno stile di guida mai visto prima. Velocissimo, spavaldo, combattente fino al contatto fisico con gli avversari e soprattutto precursore, con pieghe da brivido con tutto il casco proiettato all&rsquo;interno delle curve e il gomito vicino all&rsquo;asfalto. La prima volta che vedemmo in azione questo fenomeno fu in occasione del round di Sugo nel 1994, dove in sella a una Ducati 888 del Team Foundation ruppe lo scarico e si present&ograve; alla squadra ufficiale per chiedere un pezzo di ricambio che, per fortuna, gli venne generosamente dato. E con la sua Ducati sponsorizzata da prodotti farmaceutici sulla carena, l&rsquo;allora diciannovenne Haga part&igrave; in seconda fila e dopo numeri da brivido fin&igrave; una volta in terra, e fu 12&deg; in Gara 2. Venne notato dalla Yamaha che lo mise in sella alle sue moto nel campionato giapponese in 250 e SBK. Il vero salto all&rsquo;interno dell&rsquo;orbita Yamaha avvenne sul finire del 1995, e fu per una tragica casualit&agrave;: avvenne quando Yasutomo Nagai, pilota titolare del Team Yamaha WSBK fu vittima di un tragico incidente ad Assen dove durante una banale scivolata, la moto impazzita gli vol&ograve; addosso. L'esplosione del fenomeno Nori   Nel 1996 alla Yamaha SBK arriv&ograve; anche Colin Edwards, e in coppia con il texano Haga domin&ograve; la micidiale 8 Ore di Suzuka, conquistando immediatamente un grande peso all&rsquo;interno del reparto corse Yamaha, perch&eacute; la gara di durata giapponese era fondamentale per le Case. E nel 1997 Haga venne iscritto come wild card alle ultime due gare del mondiale SBK, e quanto fece vedere tra Giappone e Indonesia lasci&ograve; senza fiato: il funambolico NitroNori conquist&ograve; una vittoria e tre podi e soprattutto il posto nel team ufficiale per la stagione successiva. Nel 1998 esplose il fenomeno Haga, che si present&ograve; con tre vittorie in quattro manche, guidando il Mondiale per i primi quattro round. Il rookie si trovava a combattere con la pi&ugrave; agguerrita pattuglia di fenomeni della storia della SBK: Fogarty, Slight, Edwards, Corser, Chili, Russell, ma lui mostr&ograve; subito le sue reali potenzialit&agrave;, senza timori reverenziali. Nel 1999 la Yamaha present&ograve; una moto rivoluzionaria con lo scopo di cercare di colmare il divario tra le quattro cilindri rimaste a 750 cm&sup3; e le bicilindriche ormai arrivate quasi a mille di cilindrata. La Yamaha R7 era una moto molto particolare perch&eacute; costosissima e dotata di un motore poco potente che doveva essere potenziato da un kit altrettanto costoso, ma era dotata del telaio derivato dalla 500 GP e di sospensioni racing. Insomma, una moto destinata a non avere successo commerciale ma che divent&ograve; ben presto un altro mito delle corse della Casa giapponese, poich&eacute; protagonista di fantastiche battaglie. Haga impieg&ograve; tutta la stagione per capire bene questa nuova &ldquo;arma totale&rdquo;, raccogliendo soltanto una vittoria e due podi. Ma era tutto pronto per la stagione 2000, storica per Nori Haga. Quello era un vero periodo magico per la Superbike che viveva stagioni avvincenti, con gare incerte e spettacolarissime che si risolvevano spesso all&rsquo;ultimo giro con duelli al cardiopalmo. Al contrario la bellissima classe 500 dei GP viveva un noiosissimo dominio di una sola moto, la Honda 500 NSR, che guidata da Mick Doohan addormentava tutte le gare. Nella SBK ben sei Case differenti si fronteggiavano con piloti che venivano da tutti i continenti catalizzando l&rsquo;interesse degli appassionati sia sulle piste che in TV. Il 2000 e il titolo sfiorato   La stagione 2000 della SBK fu un capolavoro di suspense e colpi di scena. Il pi&ugrave; clamoroso fu il brutto incidente alla seconda gara in Australia: il Re, Carl Fogarty, si ruppe un braccio in un tamponamento sotto il diluvio. E fu l&rsquo;infortunio che mise fine alla carriera del quattro volte campione del Mondo. La Ducati dovette cercare il sostituto, pescando Troy Bayliss, che si fece conoscere con un leggendario sorpasso a quattro avversari alla prima variante di Monza. Ma l&rsquo;australiano, nonostante le vittorie e i piazzamenti, non poteva certo lottare subito per il Mondiale, essendo entrato &ldquo;in corsa&rdquo;. Via libera quindi per due fantastici rivali come Colin Edwards in sella alla mille bicilindrica Honda e Nori Haga con la sua quattro cilindri 750 R7. Purtroppo il vero duello sportivo tra questi due talenti fu pesantemente condizionato da una serie di fatti scaturiti al termine della prima gara in Sud Africa: Haga fu squalificato per la positivit&agrave; all&rsquo;antidoping all&rsquo;efedrina. Un farmaco anoressizzante che il giapponese prendeva per dimagrire pi&ugrave; velocemente dopo il riposo invernale che lo aveva appesantito. Inizi&ograve; quindi una serie di ricorsi e appelli che ingiustamente si protrasse fino alla penultima gara, condizionando l&rsquo;esito di una stagione in cui Haga, con questa moto nettamente inferiore sul dritto, aveva tenuto testa &ndash; e a volte persino strapazzato - Edwards. Rimarr&agrave; nella storia il sorpasso esterno all&rsquo;ultima curva del Motodrom di Hockenheim, dove il giapponese si rifece, lui che sui lunghissimi rettilinei perdeva anche 15 km/h. Quel sorpasso fece impazzire il pubblico. E proprio il tributo della gente resta il vero titolo di Haga, il cui nome non compare nell&rsquo;albo d&rsquo;oro dei campioni della SBK. In quel 2000, quattro successi e 11 podi ottenuti con la spada di Damocle della sanzione (perse i 25 punti di Gara 2 in Sud Africa) non bastarono, e Haga venne sospeso per un mese, non potendo cos&igrave; vivere in pista la sfida finale di Brands Hatch. Fu una sorta di specchio della carriera di un pilota spesso vincitore di tappa (43 manche conquistate) ma mai del titolo, con tre stagioni da vice campione (due con la Yamaha, da ricordare il 2007 chiuso a soltanto due lunghezze da James Toseland) e altre quattro concluse al terzo posto. Marcellino Lucchi, il super collaudatore della 250       

Non ha mai vinto un titolo, con il rimpianto del controverso 2000, eppure il giapponese ha catturato l'attenzione del mondo SBK

Yamaha Mondiale: Nori Haga, l'uomo che lasciò il segno senza vincere

L&rsquo;ultima volta lo abbiamo visto impegnato nel CIV, nel quale ha anche corso, per seguire i suoi figli ma ce lo ricordiamo come il massimo esponente della scuola giapponese del Motociclismo per quanto riguarda la Superbike, un po&rsquo; meno nel Motomondiale dove non ha particolarmente brillato nelle sue due esperienze.  Stiamo parlando di Noriyuki Haga, il re senza corona della Superbike, pilota simpaticissimo che si &egrave; fatto ben volere dal pubblico italiano sia per il suo stile di guida ma anche per la sua dialettica, soprattutto nel pre gara...  Gli inizi: 250 e Superbike in Giappone   Nori nasce a Nagoya il 2 marzo 1975 e come tutti i piloti della sua generazione fa la sua bella gavetta nel Campionato nazionale, prima in 250 e poi direttamente in Superbike. Nel 1997 diventa campione giapponese Superbike andando a disputare gli ultimi due round del Mondiale dello stesso anno.  La Superbike   Prima di ottenere una sella come pilota titolare, passa da delle wild card. La prima in assoluto risale al 1994 con una Ducati 888 del team Foundation sulla pista di casa di Sugo: subito seconda fila in qualifica e 12&deg; posto in gara-2  Nel 1995 inizia la prima parte della sua storia d&rsquo;amore con Yamaha. Ancora wild card a Sugo ma non ottiene punti. L&rsquo;anno seguente ci riprova&nbsp;e centra il 2&deg; posto in gara-1,&nbsp;cogliendo il primo podio di carriera.  Nel &#39;97 disputa le ultime due gare del Mondiale, Sugo ed Indonesia. In Giappone coglie la prima vittoria in carriera &nbsp;oltre ad un secondo posto. 5&deg; e 3&deg; posto invece in Indonesi, concludendo 15&deg; in classifica generale.  Yamaha gli d&agrave; fiducia e lo porta in pianta stabile nel Mondiale per il 1998. Centra 5 vittorie e chiude sesto con 258 punti dopo essere anche stato in testa a quell&rsquo;incredibile mondiale per alcune settimane.  La stagione 99 di NitroNori &egrave; fatta di alti e bassi. Coglie una sola vittoria ma i troppi ritiri collezionati gli fanno chiudere la stagione a quota 196 punti.  Il 2000 deve essere finalmente l&rsquo;anno buono per Nori e la sua Yamaha R7. Nel team capitanato da Davide Brivio per&ograve; non hanno fatto i conti con Honda che ha schierato l&rsquo;artiglieria pesante, la VTR1000SP bicilindrica. Nonostante la disparit&agrave; di mezzi, Nori vince 4 gare e chiude al secondo posto dietro a Edwards una stagione macchiata dalla squalifica per doping, prima in Sudafrica e poi ratificata nel round finale di Brands Hatch.  Nell&rsquo;inverno del 2001 firma per l&rsquo;Aprilia per tornare in Superbike nel 2002 dopo l&rsquo;anno in 500. Chiude al quarto posto con 278 punti e 7 podi.  A fine 2003 firma per il secondo ritorno in Superbike nel 2004, questa volta con la Ducati 999 del team Renegade in coppia con Leon Haslam. Centra sei successi e chiude al terzo posto dietro Toseland e Laconi.  Finita la prima esperienza in Ducati, nel 2005 torna in Yamaha con la nuova R1. Centra 2 vittorie e 10 podi totali chiudendo al terzo posto il campionato vinto da Corser con la Suzuki del team Alstare.  Nel 2006 chiude ancora al terzo posto il campionato, questa volta dietro Bayliss e Toseland con 1 sola vittoria ed 11 podi.  Per la stagione 2007 parte ancora per cercare di conquistare quel tanto agognato titolo, ma gli sfugge anche questa volta. Due soli i punti che separano Toseland e Nori a fine stagione.  Il 2008 &egrave; l&rsquo;ultimo anno di Haga in Yamaha prima del ritorno in Ducati. Centra 7 vittorie ed 11 podi totali chiudendo ancora al terzo posto il campionato dietro ai due aussie Bayliss e Corser.  Nel 2009 torna in Ducati, ingaggiato dal team Xerox per sostituire Troy Bayliss. Career high con 8 successi ma il titolo gli sfugge anche questa volta a favore del rookie di Yamaha Ben Spies.  Dal 2010 inizia la fase calante della sua carriera: a fine stagione &egrave; 6&deg; con due soli successi. Nel 2011 torna in Aprilia con la RSV4 del team Pata e chiude ottavo con 4 podi all&rsquo;attivo.  Nel 2013 torna one shot nel round di Imola con la BMW del team Grillini centrando gli ultimi due punti di una straordinaria carriera nelle derivate di serie.  La sua carriera in Superbike si chiude con 314 gare, 43 successi, 116 podi, 7 pole e 3691 punti conquistati.&nbsp;  La 500/MotoGP   Due gli stint di Nori nella Top Class del Motomondiale: nel 2001 e nel 2003. Nel 2001 passa al team RedBull Yamaha WCM in 500 in coppia con l&rsquo;australiano Garry McCoy chiudendo 14&deg; con 59 punti e il 4&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato in gara.  Nel 2003 disputa l&rsquo;unica stagione in MotoGP in sella alla Aprilia RS Cube in coppia con Colin Edwards. Esattamente come due anni prima chiude 14&deg; in campionato con 47 punti ed il 7&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato.  All&rsquo;attivo ha anche una wild card in Giappone nel 98: coglie il suo primo ed unico podio nel Motomondiale tagliando il traguardo al terzo posto.  L&rsquo;EWC   Non tutti sanno che Nori ha disputato anche il Mondiale Endurance e soprattutto la prestigiosa (per i costruttori giapponesi) 8 ore di Suzuka in due momenti molto importanti, nel 1996 e nel 2016.  Nel 96, da pilota Yamaha nel campionato giapponese, disputa e vince la gara in coppia con Colin Edwards.  Simbolica l&rsquo;apparizione nel 2016 a 20 anni da quel 96. Gara disputata con la Suzuki insieme a Brookes e Tsuda.  Gli ultimi anni: BSB e CIV   Negli ultimi anni di carriera, Nori &egrave; passato anche dal BSB e dal nostro Campionato Italiano. Nel 2012 chiude il campionato all&rsquo;8&deg; posto con un podio all&rsquo;attivo. Finita l&rsquo;esperienza inglese, torna al campionato giapponese e nel frattempo diventa anche imprenditore nella ristorazione aprendo un ristorante giapponese a Milano  Qualche anno dopo, nel 2017, si rimette in gioco partecipando alla Coppa Italia nel contesto del CIV. Vince la gara al Mugello e nel 2018 partecipa al CIV Supersport con la Yamaha R6 del team AG Motorsport Italia seguendo da vicino la crescita dei figli Akyto e Ryota impegnati nella Supersport 300. 

Dopo Harada torniamo in Giappone per parlare di &ldquo;NitroNori&rdquo;, il pilota nipponico cimentatosi negli ultimi anni nel CIV, ma che ha avuto un passato glorioso in Superbike. Un po&rsquo; meno nel Motomondiale

Che fine ha fatto: Noriyuki Haga

Un altro compleanno importante nel panorama Superbike. Spegne 46 candeline oggi il funambolico giapponese Noriyuki Haga, soprannominato &ldquo;Nitro Nori&rdquo; per il suo stile di guida tutto traversi e colpi di genio.  Icona della Superbike tra il 97 ed il 2013, un passato in 500/MotoGP e nel CIV Supersport fanno di Haga il pilota pi&ugrave; amato nel panorama motociclistico, soprattutto per le sue gag nelle interviste pre gara.  Ha legato il suo nome in Superbike alla Yamaha ma ha avuto anche la fortuna di guidare per Aprilia (2002 e 2011 in Superbike, 2003 in MotoGP), Ducati (2004 team Renegade, 2009-2010 team Xerox) ed un anno con la BMW di Guandalini.&nbsp;Ad Haga &egrave; mancato solamente il titolo per poterlo consacrare davvero nell&rsquo;olimpo dei grandi della Superbike.  Gli inizi: campionato giapponese 250 e Superbike   Nato a Nagoya il 2 marzo 1975, il giovane Nori fa la sua gavetta come tutti i piloti giapponesi nel campionato nazionale, prima in 250 e poi in Superbike. Nel 1997 vince il campionato giapponese Superbike presentandosi alle ultime due gare del Mondiale Superbike di quell&rsquo;anno, Giappone ed Indonesia cogliendo 3 podi su 4 gare.  La Superbike - primo stint   Nori si fa notare in Superbike nel lontano 1994 in sella ad una Ducati 888 del team Foundation, storico team giapponese. Nel round di Sugo, settimo in calendario, parte in seconda fila e conclude 12&deg; gara-2.  Nel 95 inizia il suo primo &ldquo;stint&rdquo; con Yamaha. Partecipa come wild card al round di Sugo del Mondiale ma non ottiene punti, stessa cosa nel 96 ma chiude 2&deg; gara-1  Nel 97, anno nel quale vince il campionato giapponese Superbike, disputa le ultime due prove del Mondiale. A Sugo chiude 2&deg; gara-1 e centra in gara-2 la prima vittoria di carriera. Nell&rsquo;ultimo round, Indonesia, &egrave; 5&deg; e 3&deg; classificandosi 13&deg; in campionato con 72 punti.  Per la stagione 98, prima completa in Superbike, parte come pilota titolare. Vince 3 delle prime 4 gare stagionali e resta in testa al campionato per alcune settimane, salvo poi chiudere sesto con 258 punti e 5 vittorie.  La stagione 1999 &egrave; altalenante per Nori. Una sola vittoria e tanti ritiri gli fanno chiudere l&rsquo;anno al settimo posto con 196 punti.  Nell&rsquo;inverno del 99 si convince che il 2000 deve essere il suo anno. Corre ancora con la Yamaha R7 contro il suo avversario, Colin Edwards, che dispone della nuovissima Honda VTR1000SP bicilindrica. Nei primi 4 round ottiene 3 secondi posti, vince gara-2 ad Hockenheim con un sorpasso incredibile alla Sachs su Edwards, ottiene altri tre successi ma a fine stagione &egrave; secondo alle spalle del texano con 335 punti.  La squalifica per doping  In gara-2 in Sudafrica subisce l&#39;onta della squalifica per positivit&agrave; all&#39;efedrina in un controllo antidoping. I 25 punti persi gli avrebbero permesso di restare in scia ad Edwards nella lotta al titolo. La squalifica diventa poi effettiva nell&#39;ultimo round stagionale e Nori deve &quot;accontentarsi&quot; del secondo posto mentre Edwards viene insignito del titolo di campione gi&agrave; alla partenza del round.  Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami  La Superbike - secondo stint   Nel 2002 torna in Superbike dopo l&rsquo;anno in 500 con Yamaha e corre per il team Aprilia con la RSV1000 bicilindrica. 7 podi gli permettono di chiudere al quarto posto con 278 punti.  Di ritorno in Superbike dopo il 2003 in MotoGP con Aprilia, per il 2004 passa alla Ducati del team Renegade in coppia con Leon Haslam. Centra 6 successi e chiude terzo alle spalle di Toseland e Laconi con 299 punti.  Nel 2005 torna al suo primo amore, la Yamaha. 2 vittorie e 10 podi totali gli permettono di chiudere al terzo posto con 271 punti.  Risultato che replica anche nel 2006, questa volta dietro a Bayliss e Toseland, con 1 vittoria ed 11 podi totali.  Per la stagione 2007 parte ancora con l&rsquo;intenzione di riuscire a vincere il titolo. Gli sfugge anche questa volta ma per soli 2 punti contro Toseland nonostante sei vittorie e 15 podi.  Il 2008 &egrave; l&rsquo;ultimo anno di Nori in Yamaha, compagno di squadra &egrave; Troy Corser. Come nel triennio 2004-2006 chiude ancora al terzo posto dietro a Bayliss e proprio il suo compagno Corser con 327 punti, 7 vittorie e 11 podi totali.  Nel 2009 viene ingaggiato dal team Xerox Ducati al posto del ritirato Bayliss al fianco di Michel Fabrizio. La stagione di Nori &egrave; quasi perfetta, salvo Laguna Seca e Brno &egrave; sempre a podio ma un errore fatale in gara-1 a Portimao gli costa la possibilit&agrave; di vincere il titolo in gara-2 contro Spies. Chiude ancora secondo con 456 punti, 8 vittorie e 19 podi.  Dal 2010 inizia la fase calante della carriera del funambolico giapponese, seppur ancora capace di qualche colpo di genio. Nel 2010 &egrave; sesto in campionato con sole 2 vittorie.  Nel 2011 torna in Aprilia per guidare la RSV4 4 cilindri del team Pata Racing. Coglie 4 podi chiudendo ottavo in campionato.  Nel 2013 torna one shot in Superbike con la BMW del team Grillini cogliendo due punti nel round di Imola.  La sua straordinaria carriera in Superbike si chiude con 314 gare, 43 vittorie, 116 podi, 7 pole e 3691 punti.  Le perle di &ldquo;ignoranza&rdquo;   Negli anni di militanza in Superbike, Nori ha dispensato delle vere e proprie perle di &ldquo;ignoranza&rdquo;. Chi non si ricorda il suo metodo di allenamento &ldquo;particolare&rdquo; o le interviste in griglia di partenza con il mitico Fabrizio Calia?  La 500/MotoGP   Nel 1998, impegnato nel Mondiale Superbike, partecipa da wild card alla gara di apertura del Mondiale 500 in Giappone cogliendo il terzo posto.  Torna in 500 nel 2001 con la Yamaha del team RedBull WCM. 14&deg; in campionato con 59 punti ed il 4&deg; posto in Inghilterra come miglior risultato in gara.  Nel 2003 Aprilia lo porta in MotoGP insieme al campione Superbike Colin Edwards per guidare l&rsquo;avveniristica RS Cube. Nori chiude 14&deg; con 47 punti ed il settimo posto in Inghilterra come miglior risultato.  L&rsquo;EWC   Nella lunga carriera di Nori Haga ci sono state anche due partecipazioni alla prestigiosa 8 ore di Suzuka. L&rsquo;anno &egrave; il 1996 e Nori, da pilota Yamaha nel campionato giapponese, fa coppia con il giovane texano Colin Edwards, in Superbike proprio con la casa di Iwata. I due piloti riescono nell&rsquo;impresa di vincerla.  Nel 2016, 20 anni dopo l&#39;edizione del 96, rientra in pista con Suzuki in equipaggio con Josh Brookes e Takuya Tsuda.  Haga torna in pista alla 8 Ore di Suzuka  Gli ultimi anni   Chiusa la sua avventura nel Mondiale a fine 2011, nel 2012 si sposta nel BSB con il team Swan Yamaha. Termina ottavo con un podio la sua esperienza nel campionato britannico.  Negli anni successivi torna alle competizioni nazionali giapponesi ed intraprende anche la carriera nel mondo della ristorazione,&nbsp;aprendo un ristorante giapponese a Milano.  Nel 2017 Haga torna in Italia per disputare la Coppa Italia. Vince al Mugello e nel 2018 disputa il CIV Supersport in sella alla Yamaha R6 del team AG Motorsport Italia seguendo nel contempo le prestazioni dei suoi due figli, Akyto e Ryota, impegnati nella Supersport 300.&nbsp; 

Spegne le candeline un&rsquo;altra Leggenda della Superbike, che ha legato il suo nome alla Yamaha ma ha guidato anche Aprilia e Ducati

Noriyuki Haga ne fa 46: traversi e simpatia al servizio della Superbike

La SBK dell&rsquo;anno 2000 inizi&ograve; con un vero e proprio &ldquo;Millennium bug&rdquo;, legato al primo round iridato, disputato a Kyalami, Sud Africa. Perch&eacute; l&rsquo;albo d&rsquo;oro dice una cosa e le cronache la raccontano diversamente. Viene citata la doppietta Honda di Colin Edwards, anche se nella seconda manche fu Noriyuki Haga con la Yamaha a trionfare. La squalifica retroattiva patita da Nitro Nori - colto positivo ad un controllo antidoping - determin&ograve; gli ordini di arrivo reali, facendoli divenire virtuali, seppur valevoli di classifica ufficiale.  Il livello della competizione era altissimo: il mondiale delle derivate di serie metteva in pista il meglio della tecnologia con lo schema a quattro tempi pensato per le due ruote: la &ldquo;guerra&rdquo; intrapresa con il Motomondiale a due tempi aveva la meglio nel paddock Flammini e HRC, consapevole di come stesse girando il fumo e degli scenari MotoGP futuri, mise in campo la nuovissima VTR, guarda caso, bicilindrica. La medesima filosofia Ducati, rivale che i giapponesi volevano battere a tutti i costi. Proprio a tutti i costi: il budget del team Castrol non invidiava nulla alle sponsorizzazioni Repsol in 500.   Ad arricchire il tutto, l&rsquo;evoluta R7, che Haga pretese assolutamente con la gommatura Dunlop, marchio che equipaggiava anche le Aprilia RSV 1000 di Corser e Antonello. Lo schieramento nippo era folto, con Kawasaki, Suzuki - Frankie Chili la bandiera - mentre Ducati contava ancora sul numero 1 Fogarty, non sapendo che lo scenario stava per cambiare. La Bimota partecip&ograve; a pochi round, mettendosi per&ograve; in gran luce grazie a Gobert.  Debutto col botto per Texas Tornado   Con un garage HRC zeppo di uomini dagli occhi a mandorla, Edwards sapeva che, se avesse voluto lasciare il Sudafrica serenamente, almeno un primo posto sue due tentativi avrebbe dovuto coglierlo.  Una staccata secca, micidiale, con la ruota posteriore alzata da terra di almeno due spanne delle mani dell&rsquo;alto capotecnico inglese che lo seguiva: cos&igrave; Texas Tornado riusc&igrave; a regolare nell&rsquo;ultimo di 25 giri gli attacchi di Haga e Fogarty, entrambi desiderosi di gradino pi&ugrave; alto del podio.  Noriyuki e Carl dovettero accontentarsi delle posizioni due e tre, perch&eacute; l&rsquo;americano e la - rombante come un trattore, specialmente ai regimi bassi - VTR affrontarono in testa la esse che precedeva il lento tornantino e poi, in accelerazione, salutarono gli avversari.   Missione compiuta dallo statunitense, che interpretava la parte del soldato: &ldquo;Da queste parti &egrave; cos&igrave;, loro comandano io eseguo gli ordini&rdquo;, mentre il compagno di squadra Crafar, sostituto dell&rsquo;assente ed acciaccato Aaron Slight, entr&ograve; a fatica nella zona punti. Ma i giapponesi erano comunque soddisfatti.    Haga e Yamaha vincenti. Solo per la cronaca   Messa a punto la sua filante ed aggressiva R7, Nori e due belle gommette Dunlop dedicate furono protagonisti di una fuga selvaggia nella seconda manche. Haga derapava praticamente ovunque: in ingresso ed in uscita dalle curve, a bassa e alta velocit&agrave;. Lui e la sua Yamaha erano un tutt&rsquo;uno ed il team con base a Gerno di Lesmo corse sotto al podio per festeggiare la prima vittoria stagionale, senza sapere a cosa il loro pilota sarebbe pi&ugrave; avanti andato incontro.   Trovato positivo ad un controllo antidoping, il giapponese corse molte gare &ldquo;sub judice&rdquo;, in attesa dell&rsquo;appello definitivo che cos&igrave; sanc&igrave;: niente 25 punti ottenuti (proprio) a Kyalami, e conseguente cancellazione di nome e cognome dalla classifica, con tanto di titolo mondiale per lui sfumato e poi finito nelle mani di Edwards.  Per Haga si tratt&ograve; di una vera disdetta, perch&eacute; i vari Corser - in pole con l&rsquo;Aprilia in Sudafrica, la prima per Noale in SBK - Chili. Fogarty - che non concluse la manche - e lo stesso Edwards, sapevano benissimo che il vincitore morale e reale della corsa era il nipponico numero 41.  Duelli Sprint: Assen 1998, Fogarty vs Chili 

Colin trionf&ograve; in Gara 1 ma la seconda manche fu realmente vinta da Haga. La squalifica per uso di sostanze dopanti tolse il giapponese dalla classifica e cambi&ograve; le sorti del mondiale

Vent&#39;anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami

Yamaha &egrave; tornata sul gradino pi&ugrave; alto del podio alla 8 Ore di Suzuka. Non accadeva dal lontano 1996, anno in cui Colin Edwards e Noriyuki Haga regalarono la vittoria alla Casa di Iwata. Il team ufficiale Yamaha ha dominato tutto il weekend, grazie a tre piloti che sono stati sempre determinati e velocissimi. Nonostante le difficili condizioni climatiche (a Suzuka il caldo non ha mai dato un attimo di tregua), la R1 numero 21 ha percorso ben 201 giri davanti a tutti.  Nell'ultimo turno di guida &egrave; stato Bradley Smith a portare la R1 al traguardo, dopo 8 ore, 29 secondi e 708 decimi di secondo di gara. "Ho avuto a disposizione una grande moto e ottimi compagni di squadra", ha dichiarato Smith. Che ha poi aggiunto: "Suzuka &egrave; una pista che mi volevo gustare. Quando mi hanno chiesto di guidare qui per otto ore di gara... ho subito detto s&igrave;, senza esitare! &Egrave; stata un'esperienza incredibile; mi sono divertito. Quando sono passato sotto la bandiera a scacchi... &egrave; stata una grande esperienza! Vorrei tornare alla 8 Ore di Suzuka anche il prossimo anno!".  A Nakasuga mancava la vittoria alla 8 Ore di Suzuka ed il commento a caldo di Katsuyuki spiega quello che ha provato: "&Egrave; stato un lungo cammino. Arrivare qui non &egrave; stato affatto facile. Sono emozionato. Pol e Bradley erano super competitivi. Eccezionali. E poi... La vista dalla cima del podio. Fantastico!".  Interessante il commento di Pol Espargar&oacute;, che ha spiegato cosa ha provato a correre in un ambiente completamente diverso rispetto a quello (la MotoGP) in cui lavora. "Non avevo mai avuto occasione di correre qui, dove tante leggende hanno vinto. Sono sempre stato nel mondiale prototipi, da quando avevo 15 anni. Stessa squadra, stesse piste, stesse persone. Questa &egrave; stata una buona occasione per provare qualcosa di diverso, insieme a degli ottimi compagni di squadra; Nakasuga-san da un lato e Bradly dall'altra. Vincere la 8 Ore di Suzuka &egrave; semplicemente fantastico".  Questa vittoria &egrave; arrivata nell'anno si celebrano i 60 anni della Yamaha. Non poteva esserci regalo migliore. Grazie al Team FCCTSR la Honda sale sul secondo gradino del podio. Terza (per il terzo anno di fila) al squadra Kagayama con la Suzuki GSX-R 1000.  Akira NIshimura

Dopo la pole position, la vittoria. Non accadeva dal 1996. I commenti di Pol Espargar&oacute;, Katsuyuki Nakasuga e Bradley Smith

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Che fine ha fatto: Noriyuki Haga

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Vent'anni fa: la doppietta virtuale di Edwards a Kyalami

8 Ore di Suzuka: trionfo Yamaha