Tra le venti moto che hanno tagliato il traguardo del Bol d&rsquo;Or, lo scorso 19 settembre, c&rsquo;era la BMW S 1000RR del Team LRP Poland, classificato al 18&deg; posto: 104 i giri di ritardo dallo Yoshimura SERT Motul vincitore della gara di durata transalpina. Non una grande impresa, verrebbe da dire di primo acchito. Eppure la settimana di Julian Puffe, Stefan Kerschbaumer e Kamil Krzemien era partita alla grande con il nono posto in qualifica, davanti a Moto Ain, l&rsquo;equipaggio che, con Roberto Rolfo, sarebbe poi salito sul secondo gradino del podio.  Quella (s)volta che: la rivoluzione &quot;bagnata&quot; della North West 200  L&#39;impresa di Kerschbaumer   Nelle prime sei ore di gara il trio in questione ha battagliato a cavallo della Top 10, ma con il calare del buio l&rsquo;equipaggio del team polacco &egrave; stato costretto a sostituire frizione e forcellone. Ritrovatosi al 33&deg; posto dopo otto ore, il team &egrave; risalito al 23&deg; a met&agrave; gara. Dalla sedicesima ora alla fine della terzultima, i tre hanno visto crescere di soli tre giri il distacco dai battistrada, da 58 a 61 giri. Ma all&rsquo;avvicinarsi dell&rsquo;ultima ora di gara il motore della BMW &egrave; rimasto vittima di un guasto irreparabile che ha portato al rientro ai box: il contagiri segnava 599 e alla bandiera a scacchi restavano un&rsquo;ora, sette minuti e sette secondi.  Molti, a quel punto, avrebbero gettato la spugna, invece Kerschbaumer ha imbracciato la moto e ha iniziato a spingerla lungo i 5673 metri del Paul Ricard, effettuando il giro numero 600. Ci&ograve; ha permesso al team di conquistare l&rsquo;ottavo posto nella classifica EWC con relativi 15 punti, oltre ai quattro guadagnati per il settimo posto di categoria dopo due terzi di gara. L&rsquo;articolo 1.24.5 del regolamento del Mondiale stabilisce infatti che per essere considerati classificati bisogna aver completato almeno il 75 percento dei giri dei vincitori della propria classe e aver attraversato la linea del traguardo (non attraverso la pit lane) entro cinque minuti dall&rsquo;arrivo del vincitore.  Un finale eroico, sottolineato dal team principal Bartlomiej Lewandowski: &ldquo;Abbiamo fatto qualcosa di assolutamente straordinario. Fin dall&rsquo;inizio i nostri piloti hanno avuto un gran ritmo e puntavamo a lottare per la Top 5. Purtroppo siamo una delle squadre rimaste vittime del lunghissimo rettilineo. Abbiamo deciso di spingere la moto per ringraziare tutti i nostri tifosi e followers per essere rimasti con noi per l&rsquo;intera gara. Stefan ha impiegato un&rsquo;ora intera, &egrave; stata una bella sfida ma ce l&rsquo;ha fatta. Avevamo le lacrime agli occhi mentre il pubblico lo acclamava al traguardo&rdquo;. L&rsquo;austriaco Kerschbaumer, 32 anni la prossima settimana, &egrave; un habitu&eacute; del campionato tedesco Superbike, nel quale &egrave; giunto quinto nel 2017 e 2018, ma anche nel mondiale Endurance vanta parecchia esperienza: nel biennio 2019-20 ha corso con GERT56 conquistando il terzo posto in Coppa del Mondo, risultato che aveva gi&agrave; ottenuto nel 2016 con Voelpker NRT 48 by Schubert-Motors.  Casi analoghi in top class   A spinta tagli&ograve; il traguardo quattro anni fa a Misano in MotoGP Johann Zarco. A un giro dalla fine il francese era settimo a 29 secondi dal duo di testa, composto da Marc Marquez e Danilo Petrucci. Ma all&rsquo;ultima curva la sua Yamaha rest&ograve; a secco e cos&igrave; il portacolori Tech 3 scese a spingere l&rsquo;M1 fino all&rsquo;arrivo. In tal modo il transalpino fu classificato 15&deg;, primo dei non doppiati, e prese un punto. Zarco poi raccont&ograve; che &ldquo;Il problema al carburante si &egrave; manifestato alla Curva 11, cos&igrave; sono rimasto in sesta marcia e ho usato il motore al minimo. Questo ha funzionato fino alla 14, ma nelle ultime due curve &egrave; andata sempre peggio. Dall&rsquo;ultima curva sono stato costretto a scendere dalla sella e spingere. Sapevo che ci sono due linee, quella di partenza e d&rsquo;arrivo, e quest&rsquo;ultima &egrave; davvero distante. &Egrave; un bene avere il pubblico per queste cose. Almeno ho fatto spettacolo&rdquo;.  Non avrebbe dimenticato un arrivo a spinta nemmeno Andrea Dovizioso: steso dal compagno Andrea Iannone all&rsquo;ultima curva del GP Argentina 2016, il forlivese port&ograve; la Ducati al traguardo (tredicesimo a 1&rsquo;33&rdquo; dal vincitore Marquez), ottenne tre punti e soprattutto un rinnovo che sembrava tramontato. Un rinnovo che ha permesso a Dovi di vivere le migliori annate in MotoGP.  Quella (s)volta che: dove sono i piloti austriaci? 

Al Bol d&rsquo;Or, LRP Poland ha tagliato il traguardo a... spinta. Come Zarco e Dovi in MotoGP qualche anno fa

Quella (s)volta che: tagliare il traguardo, a ogni costo

Un Mondiale deciso per 14 millesimi, non per sette punti. &Egrave; la storia del duello tutto in casa Tech 3 della 250 nel 2000, quando i compagni di squadra Olivier Jacque e Shinya Nakano giunsero a Phillip Island separati da due punti: vincere il GP Australia avrebbe garantito anche il titolo della classe di mezzo, da successori di Valentino Rossi. E il francese la spunt&ograve; in volata, per 14 millesimi. A vent&rsquo;anni di distanza, &egrave; Herv&eacute; Poncharal a raccontare la lotta tra i suoi piloti, grandi amici prima che rivali per il titolo.  Una coppia confermata dall&rsquo;anno precedente, che seppe approfittare del salto in 500 di Rossi accompagnato da Loris Capirossi, e della scarsa esperienza in Europa del fenomenale Daijiro Kato (terzo nel Mondiale, preludio al titolo 2001) e di quella con la 250 di Marco Melandri. Quel titolo, l&rsquo;unico per Jacque, consent&igrave; a Tech 3 di spiccare il volo verso una lunga e brillante parentesi in top class.  Duelli da leggenda: la vittoria del privatissimo Tournadre  Coppia confermatissima   Herv&eacute;, partiamo dall&rsquo;antefatto: come si arriv&ograve; a quel 2000?  &ldquo;Nel 1998 iniziammo a parlare con la Yamaha. La cosa divertente &egrave; che non erano pi&ugrave; impegnati nel Mondiale 250 perch&eacute; qualche anno prima avevano chiuso il progetto, dato che Tetsuya Harada si lamentava della moto, e quindi correvano solamente in Giappone con Nakano. Ad Assen nel 1998 cominciammo a parlare e mi proposi di fronte all&rsquo;eventuale ritorno della Yamaha. Li sorpresi, perch&eacute; nessuno riponeva fiducia nella loro moto. Io invece avevo visto Nakano da wild card a Suzuka ed ero rimasto impressionato. Fatto l&rsquo;accordo, il 1999 fu il primo anno con la Yamaha e and&ograve; piuttosto bene: a Motegi, seconda gara, vincemmo con Nakano e durante l&rsquo;anno ottenemmo grandi risultati ma ci furono anche problemi tecnici che ci impedirono di lottare davvero per il titolo&rdquo;.    A fine &lsquo;99 confermasti Jacque e Nakano.  &ldquo;Nel 1999 eravamo felicissimi di Jacque e Nakano. C&rsquo;era un pochino di lavoro da svolgere sulla moto ed &egrave; quello che facemmo nell&rsquo;inverno prima del 2000. Per la prima volta la Yamaha ci diede la possibilit&agrave; di provare e usare carene e selle diverse da quelle standard. Avevamo due piloti velocissimi e sapevamo che avremmo avuto meno problemi tecnici rispetto all&rsquo;anno precedente. Kato e Tohru Ukawa con le Honda ufficiali erano gli avversari diretti, cos&igrave; dicemmo ai nostri piloti di essere veloci ma soprattutto costanti, e marcare punti in ogni gara&rdquo;.  Non c&rsquo;&egrave; che dire, ti ascoltarono: i risultati furono effettivamente incredibili.  &ldquo;S&igrave;, ottenemmo tantissimi podi (23), otto vittorie e quattro doppiette. Kato non era mai lontano e fu un rivale fino all&rsquo;ultima gara. Ricordo che all&rsquo;Estoril, quintultima gara, Nakano era tranquillamente secondo quando Ukawa gli cadde davanti e Shinya non pot&eacute; evitarlo, dovendosi ritirare. Arrivammo a Phillip Island con Jacque e Nakano primo e secondo ma i punti non erano sufficienti per vincere il titolo perch&eacute; matematicamente Kato, a -11 dal leader, era ancora in corsa&rdquo;.  Quel 2000 della 250 verr&agrave; ricordato per il duello &ldquo;fratricida&rdquo; per il titolo tra Jacque e Nakano. Ti saresti immaginato una sfida mondiale tra i tuoi piloti gi&agrave; al secondo anno con la Yamaha?  &ldquo;Onestamente nel &lsquo;99 avevamo visto che eravamo forti, Nakano era un pilota incredibile. Ricordo che a Jerez Valentino disse di non aver mai visto un pilota veloce come Nakano. Ed era un bel complimento. Anche Olivier era molto veloce ma gli mancava la consistenza nell&rsquo;arco della stagione. Dopo una stagione di esperienza, Jacque e Nakano erano pronti per lottare per il titolo. Sebbene Olivier e Shinya lottassero tra di loro, c&rsquo;era grande rispetto reciproco, un grande rapporto e nessuna tensione fino all&rsquo;ultima gara&rdquo;.    Nemici... fraterni   Nessun segno di cedimento?  &ldquo;Soltanto all&rsquo;ultimo GP, dopo il sabato, vidi tensione, ma era normale essendo la gara decisiva. C&rsquo;era una grandissima atmosfera all&rsquo;interno del team, sport allo stato puro e nessuna pressione dalla Yamaha per supportare l&rsquo;uno o l&rsquo;altro&quot;.  Come descriveresti il rapporto tra Olivier e Shinya?   &quot;Un bellissimo rapporto, erano amici. Nakano viveva in Francia vicino alla nostra officina, lui e Olivier si allenavano insieme, andavano in bici insieme, a nuotare insieme, molte volte a cena insieme. Avevano un bellissimo rapporto, cosa che non succede spesso. Quando hai due piloti di pari livello che lottano per il titolo non &egrave; scontato che siano anche amici. Questo me lo ricorder&ograve; per sempre perch&eacute; Olivier e Shinya erano dei veri gentleman&rdquo;.  Quando realizzasti di aver messo in cassaforte il titolo?  &ldquo;Ci furono pi&ugrave; momenti durante la stagione, ci costruimmo davvero la possibilit&agrave; di arrivare al titolo. Sapevamo che se tutto fosse andato nel modo giusto e senza incidenti o problemi, nelle ultime tre gare saremmo stati nella lotta per il titolo almeno con uno dei due piloti. Fino all&rsquo;ultima gara per&ograve; non eravamo sicuri di potercela fare. Parlai con Olivier e Shinya a Phillip Island il sabato prima del GP dicendo loro di pensare soprattutto al team. E lo fecero&rdquo;.  Misano 1982: Franco Uncini, in volo verso l&#39;iride 

Poncharal ricorda il duello tra i compagni di squadra, risoltosi in favore di Jacque per appena 14 millesimi. Fu una doppietta nata due anni prima: &quot;Convinsi la Yamaha a tornare in 250, poi Olivier e Shinya fecero il resto: due compagni di team amici tra loro, corretti quanto veloci&quot;

Duelli da leggenda: Jacque e Nakano raccontati da Poncharal

Oggi &egrave; membro del club &ldquo;Campioni per la Pace&rdquo;, un gruppo di 54 famosi atleti d&rsquo;elite impegnati a portare la pace nel mondo attraverso lo sport, creato da &ldquo;Peace for Sport&rdquo;, una organizzazione internazionale con sede a Montercarlo. In passato per&ograve; &egrave; stato una &ldquo;bandiera&rdquo; del Motomondiale ed ex campione del mondo 250 del 2000 con la Yamaha del team francese Tech3.  Stiamo parlando naturalmente del francese Olivier Jacque, ritiratosi dalle competizioni nel 2007 a causa dei continui guai fisici che ne hanno minato l&rsquo;esperienza in Kawasaki.  Gli inizi   Nato a Villerupt il 29 agosto 1973, il giovane Olivier si mette in mostra nel CEV, il Campionato Europeo Velocit&agrave; (da non confondere con il CEV spagnolo), disputato nelle stagioni 93 e 94. Se nel 93, anno del suo debutto internazionale, chiude 20&deg;, nel 94 vince il titolo platonico di vice campione alle spalle del suo connazionale Regis Laconi.  Il Motomondiale - 250   Il secondo posto nel CEV 1994 gli apre le porte del Motomondiale, nella classe 250 per il 1995. Debutta in Australia ad Eastern Creek su una Honda del team ELF Tech3. In stagione giunge due volte quarto (Inghilterra ed Australia) e chiude al decimo posto con 66 punti  L&rsquo;anno seguente inizia alla grande giungendo tre volte quarto nelle prime 4 gare. In Germania sale per la prima volta sul podio replicandolo in Inghilterra. Centra il primo successo in carriera in Brasile e sale sul podio altre 4 volte. Chiude al terzo posto con 193 punti dietro a Biaggi e Waldmann.  Nel 97 &egrave; ancora in sella alla Honda del team Tech3. Vince in Austria e Brasile cogliendo altri 6 podi e chiudendo il campionato al quarto posto con 201 punti.  Inizia la stagione 98 con due podi in tre gare. In Spagna si infortuna rompendosi i legamenti e salta quattro gare. Torna per il finale di stagione salendo altre due volte sul podio e chiudendo al quinto posto il campionato con 112 punti.  Il 1999 &egrave; l&rsquo;anno della svolta per Tech3 che lascia Honda per abbracciare Yamaha. Al fianco di Jacque arriva il giapponese Nakano. La stagione del francese per&ograve; &egrave; da dimenticare. Salta 5 gare per un infortunio patito in Giappone e rientra solamente in Germania. Vince in Argentina salendo sul podio altre tre volte per finire la stagione al settimo posto con 122 punti.  Il 2000 &egrave; l&rsquo;anno giusto per Jacque per vincere il titolo. Titolo che si gioca contro il compagno di box Nakano e l&rsquo;astro nascente Kato. 3 vittorie ed 11 podi complessivi gli permettono di centrare il titolo con 279 punti, 7 in pi&ugrave; di Nakano.  L&rsquo;avventura in 250 si chiude con il titolo del 2000, 7 vittorie e 34 podi complessivi.  Che fine ha fatto: Shin&rsquo;ya Nakano  La 500   Il titolo in 250 dell&rsquo;anno precedente spalanca le porte della 500 al francese per il 2001, sempre con la Yamaha del team Tech3 e sempre con Nakano come compagno di squadra.  La stagione &egrave; abbastanza complicata nonostante un quinto posto a Valencia come miglior risultato in gara. Chiude 15&deg; con 59 punti.  La MotoGP   Il 2002 vede il debutto delle nuove e potenti 4T in una stagione che vede le nuove moto insieme alle 500 2T. Tech3 parte ancora con le vecchie 2T, ma dopo met&agrave; stagione anche il team francese viene dotato della M1 4T.  Olivier centra un quinto posto come miglior risultato in gara e chiude al decimo posto con 81 punti, con un rimpianto, la gara in Germania rovinata da un errore di Barros.  Nel 2003 &egrave; ancora nel team Tech3 con la M1. Centra un quarto posto in Francia come miglior risultato e chiude al 12&deg; posto con 71 punti, dieci in meno di un anno prima. A fine stagione saluta Tech3 e Yamaha per accasarsi in Moriwaki nel ruolo di tester.  Con Moriwaki disputa, nel 2004, le gare di Giappone e Valencia arrivando 11&deg; proprio in casa di Moriwaki. A fine stagione accetta l&rsquo;offerta di Kawasaki per la stagione 2005 nel ruolo inizialmente di tester della moto di Akashi.  Nel 2005 il titolare in Kawasaki &egrave; Alex Hofmann ma alcune defezioni del pilota tedesco portano Jacque a debuttare sulla verdona. Disputa 7 gare (Cina, Francia, Germania, Malesia, Qatar, Australia e Turchia) cogliendo un incredibile primo podio in carriera in Top Class proprio in Cina sul bagnato alle spalle di Valentino Rossi. Chiude 17&deg; con 28 punti.  Gli ultimi anni   Nel 2006 torna a fare il collaudatore per Kawasaki sperando in un posto da titolare nel 2007. Posto che effettivamente arriva al fianco del connazionale De Puniet. Va a punti solamente nella gara iniziale in Qatar e, tra infortuni e gare alle quali non si qualifica, il 22 giugno annuncia il ritiro dalle competizioni con effetto immediato a causa dei problemi fisici.  Che fine ha fatto: Noriyuki Haga 

Lasciamo il Giappone e voliamo in Francia per parlare del numero 19 pi&ugrave; famoso del Motomondiale, ex campione della 250 nel 2000 dopo una sfida all&rsquo;ultimo sangue con il compagno di squadra Shin&rsquo;ya Nakano

3 risultati per 'olivier jacque'

Quella (s)volta che: tagliare il traguardo, a ogni costo

Duelli da leggenda: Jacque e Nakano raccontati da Poncharal

Che fine ha fatto: Olivier Jacque