        La prima sessione di libere della SSP600 sul tracciato di Misano si &egrave; conclusa nel segno di Stefano Manzi. SBK Misano: le Yamaha dominano la FP1 Manzi e Aegerter volano  L&rsquo;ex pilota della Moto2 ha fatto segnare il miglior tempo nella FP1 del venerd&igrave; grazie al crono di 1:38.082, ottenuto all&rsquo;ultimo dei 21 passaggi completati. Una sessione solida, quella del portacolori Dynavolt Triumph, apparso veloce sin dai primi minuti, tanto da sottrarre il riferimento del mattino al leader del mondiale Dominique Aegerter. Lo svizzero, secondo a meno di due decimi, aveva comandato le prime fasi della FP, prima di arrendersi alla supremazia di Manzi. I due hanno scavato un piccolo scolco rispetto al resto della concorrenza: Can Oncu, fermato da un problema tecnico a fine sessione, &egrave; terzo a quasi sei decimi dall&rsquo;italiano, mentre Loreno Baldassarri &egrave; quarto a&nbsp; circa nove decimi dalla vetta. Gli italiani  Sfiora il secondo il ritardo di Federico Caricasulo, quinto, seguito da Andy Verdoia e Yari Montella. Buona prestazione per un altro italiano, Raffaele De Rosa, nono dietro a Kyle Smith e davanti a Marcel Brenner. Restando tra i colori nostrani, impressiona la buona prestazione di Mattia Casadei, sostituto dell&rsquo;infortunato Niki Tuuli in sella alla MV Agusta: il romagnolo &egrave; 11esimo davanti a Jules Cluzel, mentre Matteo Patacca, wild card proveniente dal CIV, &egrave; 13esimo. 15esimo Luca Ottaviani. Mattinata da dimenticare per Nicol&ograve; Bulega, che non ha fatto segnare alcun tempo utile a causa di un problema alla sua Panigale. SSP Misano, cambia il regolamento: aumentano i giri motore della Ducati V2 La classifica         

Il pilota Dynavolt Triumph &egrave; apparso subito in grande spolvero, mentre Dominique Aegerter &egrave; secondo. Bene Casadei e Patacca, ai margini della Top Ten

SSP600: Stefano Manzi domina le FP1 a Misano

Un assolo, una fuga solitaria che nessuno ha potuto contrastare. Jules Cluzel ha vinto Gara 1 della Supersport 600 a Villicum conducendo la corsa dal primo all&rsquo;ultimo giro, imponendo un ritmo insostenibile dagli inseguitori.  SBK: Andrea Locatelli, 25 anni e quel podio impresso sulla pelle  Oncu continua a crescere   Solo Can Alexander Oncu, autore di una partenza arrembante, aveva provato a disturbare il francese (alla seconda vittoria stagionale) in avvio di gara, salvo poi doversi arrendere alla superiorit&agrave; del pilota GMT94.  Il turco del Kawasaki Puccetti Racing ha occupato a lungo la seconda posizione, prima di dover cedere il passo agli attacchi di Manuel Gonzalez. Il turco ha dovuto accontentarsi del gradino pi&ugrave; basso del podio, un risultato che va comunque a confermare i progressi compiuti dal #61 in questa fase della stagione.  Odendaal davanti ad Aegerter   Alle spalle dei primi tre la gara &egrave; stata animata dalla grande lotta tra i due contendenti al titolo, Steven Odendaal e Dominique Aegerter. &Egrave; stato l&rsquo;alfiere Evan Bros a conquistare la quarta piazza finale, portando a 52 i punti di distacco dallo svizzero. Domani Aegerter dovr&agrave; mantenere almeno 50 lunghezze di vantaggio per festeggiare aritmeticamente il titolo.  Sesto Valentin Debise seguito da Peter Sebestyen, Niki Tuuli, Gleen van Straalen e Vertti Takala.  Caduto Raffaele De Rosa.  SBK Argentina: Redding in pole davanti a Razgatlioglu, Rea a mezzo secondo  La classifica    

Vittoria in solitaria per il pilota francese, alla terza affermazione sul circuito di San Juan. Terzo Oncu davanti a Odendaal e Aegerter

SSP600 Argentina: Jules Cluzel domina Gara 1, Manuel Gonzalez 2&deg;

Va in archivio la seconda sessione di libere della classe Supersport 600 sul circuito di San Juan. &Egrave; stato Jules Cluzel a far segnare il miglior tempo nei minuti conclusivi del turno, precedendo Manuel Gonzalez e Dominique Aegerter, quest&#39;ultimo a lungo in testa alla classifica  SBK Argentina: Rea getta nella polvere le FP2, Razgatlioglu le domina  De Rosa &egrave; settimo   Il tempo di 1:41.926 realizzato dal francese si &egrave; rivelato imprendibile per gli avversari, con Gonzalez staccato di oltre 7 decimi e Aegerter di 9. Una bella prova di forza per il #16, che si era classificato solo 10&deg; al termine della FP1.  Quarta posizione per Peter Sebestyen (1:42.941) seguito dalla MV Agusta di Niki Tuuli e dall&rsquo;olandese Glenn van Straalen. Raffaele De Rosa, settimo, &egrave; il primo degli italiani, staccato di poco pi&ugrave; di un secondo. Ottava piazza per Steven Odendaal davanti a Can Alexander Oncu e Hannes Soomer.  18&deg; e terzultimo tempo per Leonardo Taccini.  La classifica combinata&nbsp;    

Seconda sessione di libere della Supersport 600 in Argentina che ha visto Jules Cluzel rifilare distacchi sensazionali al resto della concorrenza

SSP600 Argentina: Jules Cluzel brucia tutti nelle FP2

The cover image perfectly sums up the current Supersport concept, with the Yamaha R6 bikes dominating and making up a good part of the grid, the Kawasakis on the defence, fielding only a few Ninjas, and MV Agusta doing what it can, and standing out with Nikki Tuuli.  This is a framework that will soon be revolutionised, but will it really be as they say? Will the arrival of the Ducati 955 V2, the Varese 800 three-cylinder and the Triumph 765 cc three-cylinder turn the results around? To optimise costs, the space-time ratio and with the aim of using credible data, Dorna and FIM have come up with the following idea.  A 2022 intermediate class in which the four-cylinder 600s - assisted by certain modifications such as 320 mm brakes offered by the racing kit, a rear pump activated by the left handlebar, a blipper that can be used despite the absence of Ride By Wire and other small refinements to make them more competitive &ndash; would represent the &lsquo;real&rsquo; world championship, while the new arrivals would be considered separately.  Separate classifications, a necessary risk   As we have written, what better test than a race weekend? The track and weather conditions are the same for everyone, the Pirelli tyres too, all you have to do is head out on track and open the throttle. And because there are points and relative prizes up for grabs, riders and teams avoid any particular strategy.  What do we mean? Well, have you have seen or taken part in a comparison test, carried out in order to create the framework for a future regulation? Certain riders might purposely fail to express the bike&rsquo;s real potential, a strategic move in order to &lsquo;request&rsquo; greater freedom when it comes to preparing the model in question.  Or, for one reason or another (for example, the particular bent of one model at a given circuit, something its rider is perhaps well aware of), you see exaggerated performance from X and Y but only in one particular case and then not at any other tracks. To remove any doubt, get everyone together from the first championship round and then make the necessary adjustments and considerations. It&rsquo;s already been done after all.  500 two strokes/MotoGP: the messy but important 2002 season   With the announcement of the 990 four strokes, four manufacturers took to the world championship grid in 2002: Honda &ndash; far and away the strongest with its five-cylinder, Yamaha with an M1 that was more production-derived than prototype, Suzuki and its strange GSV-R, Aprilia and the revolutionary Cube, an extraordinary but costly three-cylinder. And at the end of the year, Kawasaki, not part of the championship now.  The rest of the grid comprised &quot;old&quot; 500 two strokes. Or rather legendary 500 two strokes that, with only a few exceptions and thanks to the ability of those riding them (remember Jeremy McWilliams&rsquo; pole with the Proton KR3 at Phillip Island?), came in behind the new arrivals, which were immediately more technological and less difficult to ride, the manufacturers recognising that these bikes were in fact the future of MotoGP.  And who remembers that hybrid season? It wasn&rsquo;t the best, not least because many of those watching on TV or reading the papers struggled to understand the real levels of the various teams. And there was no separate classification like with the CRT or EVO class, so it was even more complicated.  The New Generation is on its way and this is only the start   And so to the crux of the matter &ndash; the intermediate class is about to undergo a change but will it be ready for it? It&rsquo;s already mid-October and, considering the work that needs to be done before teams line up for the 2022 season start in March, time is ticking.  Riders and teams will be looking for answers at San Juan, but will Dorna and the FIM be forthcoming? And what will happen if they&rsquo;re not? Should teams continue to wait, ready to use the R6 and ZX-6R models they already have in the garage, or invest in Ducatis, MV Agustas and Triumphs? Without forgetting that, on the back of the upcoming experiment, the category will welcome additional new models.  Some manufacturers will churn out an &quot;R&quot; or &quot;SP&quot; version, complete with relevant kit. The New Era or New Generation &ndash; the name is still to be defined &ndash; is looming and, although we continue to await the all-important pdf file with the new regulation, the feeling is that those who need to know, do in fact already know. And have done for a while.  Translated by Heather Watson  From MotoAmerica to CIV, Kaleb De Keyrel: &quot;Vallelunga, what a track! Now I understand the criticism at Austin...&quot; 

The official outline of what the new intermediate class will look like is still in development, but there is talk of the four-cylinder 600 bikes and new arrivals being grouped into distinct classifications. A good idea or too complicated to explain?

SSP600, separate classifications in 2022 &ndash; necessary or risky?

Un duello spettacolare, il modo migliore per chiudere la stagione 2021 del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Tale &egrave; stato il confronto tra Davide Stirpe e Roberto Mercandelli per aggiudicarsi il titolo di Campione della Supersport 600, concluso a pari punti tra i due contendenti ma vinto da Stirpe grazie ai migliori piazzamenti in campionato.  SSP, Spinelli: &ldquo;Tra Ducati 955 e 600 quattro cilindri prestazioni simili&rdquo;  Grande gara di Hobelsberger   Non &egrave; bastato il terzo posto in Gara 2 a Mercandelli, proprio davanti a Stirpe, per portare a casa un campionato praticamente perso nel weekend di Vallelunga. Il portacolori del Team Rosso e Nero ha provato in tutti i modi a piegare il suo rivale, rendendosi autore di una rimonta che lo ha portato sul gradino pi&ugrave; basso del podio alle spalle dell&rsquo;ottimo Patrick Hobelsberger, secondo, e del vincitore Federico Caricasulo.  Il pilota #64 ha provato ad approfittare delle scaramucce tra Stirpe e Mercandelli &ndash; pi&ugrave; volte a rischio contatto nelle ultime fasi di gara &ndash; chiudendo il campionato al terzo posto staccato di soli 9 punti dal vertice.  Quinto all&rsquo;arrivo Matteo Patacca davanti a Luca Ottaviani, Kevin Manfredi ed Edoardo Sintoni. Andy Verdoia e Kevin Zannoni chiudono la top ten.  Adesso &egrave; arrivato il momento delle meritate vacanze per i piloti del CIV, che rimandano l&rsquo;appuntamento alla stagione 2022.  CIV SBK, Vallelunga: beffa per Delbianco, Pirro vince al fotofinish  La classifica    

Finale rocambolesco per la Supersport 600, che vede il pilota MV Agusta, a pari punti con Mercandelli, ma campione grazie ai migliori piazzamenti

CIV SSP600, Vallelunga: Stirpe si laurea campione in un finale thrilling

Keep an eye on this young man, because he proved to be a bullet train in Supersport 300 and promises to be competitive with the 600 too - &nbsp;Jeffrey Buis finally moves up a category, thanks to a fruitful collaboration between G.A.P. MotoZoo Racing by Puccetti and Kawasaki.  The champion in 2020 with the Akashi manufacturer, the 19-year old Dutchman will now ride the Ninja ZX-6R for the team headed up by Fabio Uccelli during the upcoming San Juan de Villicum round.  And so it is that we&rsquo;ll see a new tulip in Argentina, ready to flourish among more mature riders. And he&rsquo;ll be able to count on a highly motivated team: &quot;We&rsquo;re pleased to take on the Argentinian round with young rider Jeffrey Buis &ndash; comments the Italian manager &ndash; because we&rsquo;re talking about a very fast rider, who has proved himself in Supersport 300. He won the title in that championship, scoring four wins and reaching the podium in half of the races he contended&rdquo;.  &nbsp;From the experience of Fabrizio to the freshness of Buis   The G.A.P. MotoZoo Racing by Puccetti team is based in Merate, close to Lecco Lake and also the Autodromo di Monza. The air up there is clean and healthy, sure, but also competitive. Healthy, just like Fabio Uccelli&rsquo;s spirit: &quot;We know it won&rsquo;t be easy in Argentina, but we&rsquo;ll do our best to do well&quot;.  The team, which also fields Michel Fabrizio, has an important goal: &quot;We want to conclude this first season in the Supersport World Championship with great results. We really think that Jeffrey Buis can help us to achieve our aim&quot;.  Translated by Heather Watson  AmericasGP, Rossi: &ldquo;They&#39;re crazy in Moto3, the situation is out of control&rdquo; 

The Dutchman, Supersport 300 champion in 2020, will debut with the G.A.P. MotoZoo Racing by Puccetti team in Argentina, aboard a Ninja ZX-6R

WorldSSP, Jeffrey Buis to debut with the 600 in Argentina

Gara 2 da cuore in gola per la Supersport 600 a Magny Cours, non solo per l&rsquo;azione in pista. A tenere tutti col fiato sospeso sono stati Luca Bernardi, Jules Cluzel e Dominique Aegerter, protagonisti di un pauroso incidente nel corso del primo giro. Se lo svizzero ha potuto rialzarsi e tornare ai box, Luca e Jules (coscienti) sono stati portati al centro medico per ulteriori accertamenti, prima di essere trasferiti all&#39;ospedale di Nevers.  L&rsquo;incidente ha richiesto l&rsquo;esposizione della bandiera rossa, prima di consentire ai piloti di schierarsi nuovamente in griglia per disputare la gara su distanza ridotta a 12 giri.  &nbsp;   MEDICAL DIRECTION INFO:  # 29 Bernardi suffers back injury # 16 @JulesCluzel16 suffers head injury cervical strain  The two riders will be transported to Nevers Hospital for further assessments.#FRAWorldSBK &mdash; WorldSBK (@WorldSBK) September 5, 2021    SBK, Magny-Cours: Razgatlioglu batte Rea nella Superpole Race  Bene Oncu   La ripartenza ha dato vita a una sorta di Sprint Race, che ha visto la vittoria di Manuel Gonzalez al termine di un duello stellare con Aegerter decisosi solamente nelle ultime curve. Per lo spagnolo si tratta della prima vittoria nella categoria.  A completare il podio troviamo Can Alexander Oncu, per la prima volta a podio nella SSP600. Quarto posto per Phlipp Oettl, mentre Niki Tuuli &egrave; quinto. Steven Odendaal conclude negativamente il weekend con un sesto posto.  Federico Caricasulo, settimo, &egrave; il primo degli italiani davanti ad Andy Verdoia e Raffaele De Rosa. Peter Sebestyen chiude la top ten seguito da Kevin Manfredi.  In virt&ugrave; dei risultati odierni, Aegerter allunga nel Mondiale portando a 62 i punti di vantaggio su Odendaal.  SSP600, Michel Fabrizio dopo l&#39;incidente: &ldquo;Come sto? Come la mia moto!&rdquo;  La classifica    

Il pilota della Yamaha ha piegato il leader del Mondiale al termine di una lotta che ha caratterizzato gli ultimi giri della corsa. Paura per Bernardi e Cluzel, caduti assieme ad Aegerter (poi ripartito) prima della bandiera rossa: i piloti sono entrambi coscienti

SSP600 Magny-Cours, Gara 2: primo trionfo per Manuel Gonzalez

Gli ultimi minuti della Superpole disputata dalla Supersport 600 a Most hanno regalato un piccolo colpo di scena. Dopo aver dominato i turni del venerd&igrave;, Dominique Aegerter ha dovuto arrendersi nei minuti finali all&rsquo;arrembante Manuel Gonzalez: &egrave; stato lo spagnolo, infatti, a far segnare il giro pi&ugrave; veloce della sessione, costringendo lo svizzero ad accontentarsi della seconda posizione finale. Per Gonzalez si tratta della prima pole position nella SSP600.  Quinto Bernardi   La prima fila &egrave; completata da Phillip Oettl, terzo, ormai presenza fissa nelle posizioni che contano.  Apre la seconda fila il francese Jules Cluzel davanti al sanmarinese Luca Bernardi. In sesta posizione troviamo Valentin Debise, sostituto di Federico Caricasulo in GMT94 e autore di una caduta nelle prime fasi del turno. Settima piazza per il sudafricano Steven Odendaal.  La top ten &egrave; completata da Niki Tuuli, Can Oncu e Patrick Hobelsberger.  Indietro gli altri italiani: 12&deg; Caricasulo, 14&deg; Raffaele De Rosa, 16&deg; Kevin Manfredi, 19&deg; Federico Fuligni dietro a Krummenacher. 26&deg; Michel Fabrizio, 28&deg; Luca Ottaviani, 29&deg; Luigi Montella, 32&deg; Leonardo Taccini.  SBK Most: Redding al comando nelle FP3, Locatelli terzo  La classifica    

Grazie al risultato di oggi, lo spagnolo &egrave; diventato il polesitter pi&ugrave; giovane nella storia della categoria. Prima fila completata da Aegerter e Oettl

SSP600 Most: prima pole per Manuel Gonzalez

Dopo la vittoria ottenuta sabato in Gara 1, Steven Odendaal &egrave; riuscito a ottenere la vittoria anche in Gara 2 della Supersport 600 ad Aragon, una doppietta che il sudafricano del team Evan Bros ha ottenuto interpretando al meglio le condizioni miste offerte dal Motorland.  Ottima seconda posizione per l&rsquo;italiano Raffaele De Rosa, autore di una strepitosa rimonta che lo aveva condotto alla testa della classifica nel corso dell&rsquo;ultimo giro, salvo poi arrendersi al ritorno di Odendaal.  Jules Cluzel si riscatta dopo l&rsquo;infelice epilogo del sabato conquistando un terzo posto che ha il sapore della vittoria viste le condizioni in cui &egrave; maturato: il francese del team GMT94, infatti, era partito dai box a causa della pressione gomme ritenuta non conforme.  Quarta posizione per Hannes Soomer, davanti a Dominique Aegerter e Christoffer Bergman.  Settima posizione per Marc Alcoba, che insieme ad Aegerter e Bergman aveva tentato la fuga nei primi giri della corsa. Completano la top ten Vertti Takala, Randy Krummenacher e Galang Hendra Pratama.  Buona 12esima posizione per Kevin Manfredi, primo nella Challenge. Subito out Federico Caricasulo e Philipp Oettl, cos&igrave; come l&rsquo;ottimo Luca Bernardi, costretto al ritiro a 10 giri dalla fine. Non ha perso parte alla gara Niki Tuuli, dichiarato unfit dopo l&#39;incidente di ieri.  SBK Aragon: Rea domina la Superpole Race in condizioni miste  La classifica di Gara 2    

Il sudafricano bissa il successo di Gara 1 precedendo De Rosa e Cluzel. 12esimo Kevin Manfredi

9 risultati per 'ssp 600'

SSP600: Stefano Manzi domina le FP1 a Misano

SSP600 Argentina: Jules Cluzel domina Gara 1, Manuel Gonzalez 2°

SSP600 Argentina: Jules Cluzel brucia tutti nelle FP2

SSP600, separate classifications in 2022 – necessary or risky?

CIV SSP600, Vallelunga: Stirpe si laurea campione in un finale thrilling

WorldSSP, Jeffrey Buis to debut with the 600 in Argentina

SSP600 Magny-Cours, Gara 2: primo trionfo per Manuel Gonzalez

SSP600 Most: prima pole per Manuel Gonzalez

SSP600 Aragon: doppietta per Odendaal, De Rosa 2°