        Frankie Chili rimane uno dei piloti pi&ugrave; amati e ricordati dal pubblico degli appassionati per le sue gare generosissime e le decine di episodi che hanno caratterizzato la sua lunga carriera. Una carriera che lo ha portato in sella a praticamente tutte le moto di ogni categoria e cilindrata della Velocit&agrave;. Se le bellissime sfide che lo hanno reso famoso in Superbike sono abbastanza recenti, non tutti ricordano che Chili ha corso in 500 e 250 nella magica epoca delle due tempi, contro avversari leggendari come Wayne Rainey, Kevin Schwantz ed Eddie Lawson nella classe regina, e Max Biaggi, Loris Capirossi, Loris Reggiani, Luca Cadalora e tanti altri nella 250. Dopo una stagione altalenante in 500 nel 1990, Frankie decise di passare in 250 con l&rsquo;Aprilia del Team Iberna di Alessandro Valesi. Era iniziata in Aprilia l&rsquo;era-Witteveen che avrebbe ben presto monopolizza to questa competitiva categoria con le sue geniali soluzioni, vincendo per almeno 15 anni. Gi&agrave; nella sua prima stagione in 250 Frankie regal&ograve; a Witteveen il primo trionfo ad Assen, chiudendo 7&deg; un campionato vinto da Cadalora. Duelli da leggenda: Ekerold contro Mang al N&uuml;rburgring La convivenza col Corsaro prima e con Tetsuya poi   Nel 1992 nel Team Iberna arrivarono un nuovo sponsor, Telkor, e un nuovo compagno, il giovane Max Biaggi. La stagione vide Chili viaggiare sempre tra i protagonisti, con quattro pole position, sei podi e tre vittorie. Purtroppo non mancarono le difficolt&agrave;, dai problemi tecnici alla convivenza con Biaggi che venne compromessa da un brutto episodio proprio nel GP di casa al Mugello, dove Chili fin&igrave; a terra dopo un contatto con Max alla Luco nel corso dell&rsquo;ultimo giro. E come se non bastasse in Spagna, mentre era in una bagarre infernale per il secondo posto con altri tre piloti, alla fine del penultimo giro tagli&ograve; il traguardo e inizi&ograve; a esultare convinto di aver battuto tutti nel gruppetto. I rivali lo sfilarono e Chili, convinto che la gara fosse gi&agrave; finita, scivol&ograve; al sesto posto sotto la bandiera a scacchi. Al termine della stagione il Team Iberna pass&ograve; alla Yamaha 250 e mand&ograve; Chili in Giappone a valutare la nuova moto ed eventuali modifiche. Al suo ritorno Frankie disse che la moto era tutto sommato competitiva ma che in pista aveva trovato un collaudatore veloce e talentuoso. Tale Tetsuya Harada, che su suggerimento di Chili venne preso dal team. Frankie aveva davvero ragione perch&eacute; nella prima stagione completa nel Mondiale, su piste mai viste e contro avversari molto agguerriti, Harada firm&ograve; una stagione memorabile conquistando il titolo. Mentre Frankie termin&ograve; soltanto 10&deg;. Al termine del &lsquo;93 il Team Valesi Iberna chiuse i battenti e Chili termin&ograve; la sua parentesi con la 250 per passare nel &lsquo;95 nella SBK con il Team Gattolone di Andrea Merloni e iniziare un altro bellissimo capitolo della sua storia. Chili: "La classe di mezzo era un gruppo selvaggio"   A questo punto &egrave; giusto sentire dalla sua voce il racconto di questo bellissimo triennio in 250. Frankie, cosa ricordi del tuo passaggio dalla 500 alla 250? &ldquo;La 250 era una classe di grandissima competitivit&agrave; con moto fantastiche di cento chili per cento cavalli e con tanti italiani protagonisti. Da Cadalora a Reggiani, da Capirossi a Biaggi e Romboni. Le gare erano tutte battaglie in gruppo selvaggio fino alla bandiera a scacchi. Witteveen aveva appena iniziato a sviluppare il suo motore a valvola rotante e io gli regalai la primissima vittoria ad Assen al termine di una gara combattutissima&rdquo;. Con tanti italiani a giocarsi la vittoria, com&rsquo;erano i rapporti tra voi connazionali? &ldquo;Nel &lsquo;92 avevo Biaggi in squadra e proprio nel GP di casa al Mugello mi butt&ograve; fuori alla prima esse rovinandomi una gara importantissima. Decisamente ognuno pensava per s&eacute;. Firmai tre vittorie e chiusi terzo in campionato, e ora lo posso dire&rdquo;. Cosa? &ldquo;Corremmo met&agrave; stagione con tutti i parametri sbagliati perch&eacute; uno dei miei strumenti di rilevazione era rotto e dava valori completamente sballati&rdquo;. Nel 1993 ci fu il trasferimento alla Yamaha: come and&ograve; il passaggio dall&rsquo;Aprilia alla moto giapponese? &ldquo;Lo sponsor Telkor convinse Valesi a passare alla Yamaha e mi mandarono a fare un test in Giappone prima di decidere. Io mi presentai sulla pista della Yamaha e con me c&rsquo;era il loro collaudatore. Iniziai a prendere confidenza con questa moto, che mi piacque subito e quindi nel pomeriggio iniziai a tirare ma c&rsquo;era un problemino. Il loro collaudatore girava sempre pi&ugrave; forte 31 di me e mi passava a destra e a sinistra. Allora mi fermai ai box e feci le ultime regolazioni di fino per tornare in pista e togliermi di mezzo questo fastidioso pilota di casa. Incredibilmente fu lui a starmi ancora davanti per pochissimi decimi e l&igrave; commisi un altro errore&rdquo;. Parlasti bene di quel pilota... &ldquo;Appena tornato a casa dissi che la moto era OK e che c&rsquo;era un pilota giapponese, tale Harada, che andava fortissimo e che l&rsquo;avrei preso subito. Infatti lo presero e Tetsuya continu&ograve; ad andare fortissimo tanto da vincere il Mondiale!&rdquo;. Dopo quel 1993 fin&igrave; anche la tua esperienza nella 250. &ldquo;Purtroppo nel &lsquo;94 il Team Iberna si ritir&ograve; e io mi ritrovai a piedi. Feci qualche gara in SuperMono e soprattutto un bellissimo GP in 500 al Mugello dove rischiai di partire in pole con una Cagiva ormai ferma da un anno e presa dal salotto di Castiglioni. Poi conobbi un fantastico appassionato ex pilota che aveva allestito un team privato in SBK: era il Team Gattolone e lui era Andrea Merloni che purtroppo &egrave; scomparso giovanissimo tempo fa. E questa notizia mi ha davvero tramortito. Andrea &egrave; stato un amico e un grandissimo appassionato, lucido, coraggioso e visionario. Infatti dopo il Gattolone decise di costruire una bellissima tre cilindri per riportare in luce il leggendario marchio Benelli. Con lui abbiamo perso davvero un grande personaggio&rdquo;. Misano 1984: Fausto Ricci, buona la prima       

"La 250 &egrave; un capitolo indimenticabile: a Witteveen regalai la prima vittoria, proprio nella sua Olanda. And&ograve; meno bene con i compagni: prima la collisione con Biaggi, poi consigliai l&rsquo;ingaggio di Harada"

Frankie Chili: “In 250 consigliai all'Aprilia di prendere Harada, poi...”

La rivalit&agrave; tra Loris Capirossi e Tetsuya Harada fu cos&igrave; forte da avere un primo atto e poi il sequel, come i grandi duelli nel pugilato, con il campione del Mondo che concedeva la rivincita. La &ldquo;categoria di peso&rdquo; in questo caso fu la 250, sul ring di Jarama nel 1993 e poi a Buenos Aires, cinque anni pi&ugrave; tardi. E in entrambi i casi, il finale fu drammatico, con due vincitori differenti.  Duelli da leggenda: il duello Bianchi-Gresini datato 1985  Il round del 1993 vinto da Harada   Tutto ebbe inizio nel 1993, quando il ventenne Capirossi affrontava la seconda stagione nella classe di mezzo ed era nel pieno del suo sodalizio con la Honda, tanto da ereditare la moto vincente con Luca Cadalora nei due anni precedenti. Storia diversa invece per il giapponese, che era alla prima stagione completa nel Mondiale, alla guida di una Yamaha.  Doveva essere l&rsquo;anno degli italiani, dopo l&rsquo;en plein di vittorie nella 250 del 1992, e invece fu Harada a sorprendere tutti nel GP Australia, poi fu secondo in Malesia e di nuovo vittorioso nel GP di casa e in Spagna, con la dedica al collega Nobuyuki Wakai, scomparso per un assurdo incidente in pit lane il giorno prima. Tutt&rsquo;altro che positivo, invece, fu l&rsquo;inizio di Capirossi, che se nei primi due GP conquist&ograve; la pole position, in Australia non vide la bandiera a scacchi e in Malesia chiuse terzo al traguardo ma la controversa penalit&agrave; di un minuto per partenza anticipata lo fece retrocedere al 12&deg; posto. In Giappone, dove inizi&ograve; l&rsquo;ultimo giro in testa, cadde, si rialz&ograve; e chiuse decimo ma con una mano infortunata, problema che lo limit&ograve; anche a Jerez, dove fu decimo. Dopo quattro GP, Loris era a -79 da Harada.    Il colpo di reni arriv&ograve; finalmente in Austria, nel quinto GP stagionale, dove sal&igrave; sul secondo gradino del podio dietro Doriano Romboni, cosa che fece anche in Germania (sempre alle spalle del ligure), prima di trovare la gloria in Olanda, proprio davanti al leader iridato, e inizi&ograve; a impensierire Harada. A met&agrave; stagione, &ldquo;Capirex&rdquo; era riuscito a trovare la direzione giusta per sfruttare al meglio la velocissima Honda. Per nove GP consecutivi, infatti, Harada non riusc&igrave; mai a guadagnare punti all&rsquo;imolese, che rivinse al Mugello e a Laguna Seca. E anzi, pot&eacute; recriminare per i punti persi a Brno, dove pag&ograve; un &ldquo;dritto&rdquo; nel corso della battaglia con Max Biaggi. A Laguna Seca, dove domin&ograve;, Loris vol&ograve; a +10 sul giapponese, e il Mondiale sembrava gi&agrave; nelle sue mani. Sembrava...  Quel 26 settembre le cose, per Capirossi, non andarono nel verso giusto. Fu il primo colpo duro per una carriera da predestinato, con il titolo 125 al debutto, a 17 anni, un record di precocit&agrave; ancora imbattuto, e un bis iridato nella stagione successiva. A vent&rsquo;anni si giocava il terzo titolo in quattro stagioni, qualcosa di incredibile. Partito per la settima volta dalla pole position, ottenuta dopo un dominio schiacciante nelle prove, Capirossi venne tradito dalle gomme. Forse una scelta sbagliata, forse l&rsquo;usura causata dalla rimonta dopo una brutta partenza, ma l&rsquo;immagine &egrave; quella di Loris sulla sabbia alla staccata in discesa dopo la curva Bugatti. L&rsquo;uscita di Loris accese l&rsquo;interruttore di Harada, che infil&ograve; gli avversari uno dietro l&rsquo;altro negli ultimi giri, mostrando un passo che non sembrava potesse avere. Sarebbe bastato il terzo posto a Capirossi, per vincere il titolo, ma Loris era lontano, e da sesto riusc&igrave; a recuperare soltanto una posizione grazie al gesto magnanimo dell&rsquo;amico Do riano Romboni, mentre un altro pilota Honda, Alberto Puig, super&ograve; Capirossi per il quarto posto. Harada vinse gara e titolo, con soltanto quattro punti di vantaggio.  Il 1998, la rivincita di Loris   La rivincita, nel duello con Harada, e il riscatto, per la sua carriera, arrivarono cinque anni dopo quando per uno scherzo del destino la rivalit&agrave; tra l&rsquo;italiano e il giapponese si riaccese. Correva l&rsquo;anno 1998 e &ldquo;Capirex&rdquo; gi&agrave; dall&rsquo;anno precedente era tornato nella classe di mezzo, dopo aver vissuto due stagioni in 500 senza troppa fortuna, se non per il succeesso in Australia proprio al passo d&rsquo;addio dalla classe regina. Il ritorno in 250 significava l&rsquo;obiettivo del titolo iridato, anche perch&eacute; Loris era giunto a Noale per sostituire Max Biaggi, tre volte campione in 250 con l&rsquo;Aprilia. Ma nel 1997 fu ancora Biaggi a vincere, con la Honda. E non soltanto, nel 1998 sulla strada di Capirossi si present&ograve;, oltre al compagno di colori Harada, anche un terzo pilota Aprilia, il rookie Valentino Rossi.  Capirossi e Harada fecero valere l&rsquo;esperienza contro Rossi, che prese il ritmo soltanto negli ultimi quattro GP, in cui fece un poker di successi. Nella stagione dominata dalle Aprilia, che a parte il primo GP &ndash; andato alla Honda della wild card Daijiro Kato &ndash; vinsero sempre, l&rsquo;inizio di Capirossi non fu eccellente, con un settimo e un quinto posto. La svolta arriv&ograve; in Spagna, a Jerez, quando con una decisa superiorit&agrave; Capirossi si fece sentire, con pole position e vittoria, mandando un chiaro messaggio al giapponese: per il titolo avrebbe dovuto vedersela, di nuovo, con lui. Da l&igrave; in poi Capirossi si mise in evidenza per la costanza, grazie alle rimonte fatte per sopperire alle brutte partenze. La conferma che Loris fosse al top arriv&ograve; a Donington, dove conquist&ograve; la seconda vittoria stagionale dopo aver duellato a lungo proprio con Harada.    Harada vinse di pi&ugrave;, con cinque successi, ma fu anche colui che commise pi&ugrave; errori. Come nel caso dell&rsquo;infortunio a Imola, che lo limit&ograve; nel finale della stagione. A due gare dalla fine, poi, il giapponese guidava il campionato, ma in Australia cadde, gettando al vento punti importanti mentre Loris, al termine di un&rsquo;altra delle sue rimonte, chiuse secondo, ribaltando la classifica. All&rsquo;ultima gara, in Argentina, fu l&rsquo;italiano a presentarsi da leader, anche se soltanto per quattro punti. Finendo primo, o secondo davanti a Capirossi, Harada sarebbe stato certo del titolo. Loris scatt&ograve; dalla pole, perdendo posizioni in partenza, mentre Harada si mise davanti a tutti. Il dominio dur&ograve; poco, perch&eacute; Capirossi a suon di giri veloci lo raggiunse tanto da superarlo, ma il giapponese non lo lasci&ograve; scappare. Sul finale irruppe per&ograve; Rossi, che dal box Aprilia si era sentito raccomandare: &ldquo;Non interferire nel duello per il titolo&rdquo;. Vale non lo fece, perch&eacute; super&ograve; Harada poi, complice una sbavatura di Capirossi, prese il comando della corsa, lasciando che i due rivali si &ldquo;scannassero&rdquo; alle sue spalle. Quel duello, che metteva in palio il titolo, si decise proprio all&rsquo;ultima staccata buona per cercare il sorpasso.  Harada, a cui sarebbe bastato il secondo posto per conquistare il titolo, lasci&ograve; aperto un piccolo spiraglio in curva, e Capirossi lo prese come un &ldquo;invito&rdquo; a passare. E con una staccata impossibile si infil&ograve;, andando per&ograve; a contatto con l&rsquo;avversario che cadde inevitabilmente a terra, perdendo cos&igrave; il titolo. &quot;Se non ci avessi provato, non me lo sarei perdonato&quot; disse Capirex. Dopo una manovra tra le pi&ugrave; controverse nella storia del Mondiale, considerando anche la posta in palio, Loris fu secondo al traguardo, divenne campione, ma la questione pass&ograve; attraverso la FIM, che dopo averlo inizialmente squalificato, decise di non punirlo, anche perch&eacute; in caso di squalifica dal GP, Capirossi sarebbe stato comunque campione. E una squalifica dal campionato, come per Michael Schumacher l&rsquo;anno prima in Formula 1, non avrebbe dato il titolo ad Harada, superato da Rossi. La conseguenza, semmai, fu il divorzio dall&rsquo;Aprilia, che accus&ograve; Loris di comportamento scorretto e antisportivo. Capirossi vinse il terzo (e ultimo) titolo iridato, un traguardo che sapeva di riscatto, arrivato dopo un periodo buio.  Duelli da leggenda: Ekerold contro Mang al N&uuml;rburgring 

Nel 1993 a Jarama, le gomme impedirono a Capirossi di compiere un&rsquo;impresa storica, e Harada conquist&ograve; il titolo pi&ugrave; inatteso. Cinque anni dopo, da compagni di team, il secondo atto della rivalit&agrave; si chiuse in modo controverso a Buenos Aires, con il sorpasso al limite di Loris e la caduta del giapponese

Duelli da leggenda: Harada e Capirossi, senza esclusione di colpi

Nuova puntata e nuovo protagonista. Questa volta andiamo a Montecarlo per trovare un giapponese che oggi &egrave; diventato YouTuber e dispensa consigli su come divertirsi in moto ed &egrave; grande amico di Loris Capirossi. Stiamo parlando naturalmente di Tetsuya Harada, campione 250 nel 93, vice campione nel 98 e con un passato anche in 500/MotoGP  Gli Inizi   Nato a Chiba il 14 giugno 1970, inizia a correre fin da giovanissimo. Nel 1988 diventa campione nazionale categoria junior 125 e nel 1990 viene notato dalla Yamaha che lo porta al Mondiale 250 in Giappone. Nel biennio 90-91 &egrave; vice campione giapponese 250 mentre nel 1992 vince il titolo nazionale di categoria.  Il Motomondiale: la 250   Debutta come wild card nella gara di apertura del Mondiale 90 in Giappone con una Yamaha chiudendo al settimo posto. L&rsquo;anno seguente &egrave; ancora wild card nella gara di casa e migliora il piazzamento dell&rsquo;anno precedente tagliando il traguardo in sesta posizione.  Ancora una wild card nella gara di casa nel 1992 ma questa volta senza vedere il traguardo.  La vittoria del titolo nazionale 92 spalanca definitivamente le porte al Mondiale 93 per Harada. E Tetsuya ripaga la fiducia della Casa di Iwata vincendo il titolo al primo colpo dopo un duello incredibile per tutta la stagione con Loris Capirossi: 197 punti, 4 vittorie e 7 podi totali. Uno dei pochi piloti a riuscire nell&#39;impresa di vincere il titolo alla prima stagione completa.    Il 94 invece &egrave; un anno complicato per Harada: riesce a centrare 3 podi ma qualche infortunio e qualche ritiro di troppo lo tengono lontano dalle posizioni che contano. Chiude settimo con 109 punti e Biaggi che gli strappa la tabella numero 1  Dopo un 94 difficile, Tetsuya parte carico per il 95. Una vittoria ed 8 secondi posti gli permettono di chiudere al secondo posto mondiale dietro a Biaggi con 220 punti contro i 283 del romano.  La stagione 96 parte forte con la vittoria in Indonesia e due secondi posti in 4 gare ma qualche ritiro di troppo nella seconda parte di stagione gli fanno chiudere la sua avventura in Yamaha all&rsquo;8&deg; posto con 104 punti.  Verso la fine del 96 si accorda con l&rsquo;Aprilia per le successive stagioni. Nel 97 diventa pilota ufficiale della Casa di Noale al fianco di Loris Capirossi.  A fine di quell&rsquo;anno arriva un importante terzo posto iridato dietro a Biaggi e Waldmann con 235 punti, 3 vittorie e 9 podi totali. E&rsquo; il preludio ad uno scontro totale con i suoi compagni di squadra del 98 Capirossi e Rossi, passato in 250 dopo il titolo in 125.  Il terzo posto del 97 carica il giapponese verso un nuovo alloro iridato nella quarto di litro. Lotta tutto l&rsquo;anno con i suoi compagni di squadra fino all&rsquo;epilogo della gara in Argentina.  La gara viene vinta da Valentino Rossi ma a salire agli onori della cronaca &egrave; il contatto con Capirossi che regala il titolo a quest&rsquo;ultimo. Da quel momento Loris e Tetsuya non si parleranno pi&ugrave;, forte &egrave; il sentimento di &ldquo;odio&rdquo; del giapponese nei confronti dell&rsquo;italiano per quella manovra dell&rsquo;ultimo giro.    Nel 2001 fa ritorno in 250 dopo due anni abbastanza anonimi in 500 con Aprilia e centra il platonico titolo di vice campione dietro al connazionale e compianto Daijiro Kato con 3 vittorie e 13 podi totali.  La 500     La delusione per l&rsquo;esito del Mondiale 98 &egrave; tanta ma viene &ldquo;compensata&rdquo; con il passaggio in Top Class per il 1999. Con la bicilindrica di Noale il giapponese vive una buona prima stagione di debutto condita dai due podi (Francia e Donington) e due quarti posti (Mugello e Barcellona) chiusa al 10&deg; posto con 104 punti.  La stagione successiva invece &egrave; pi&ugrave; complicata: Tetsuya raccoglie solamente 38 punti per una mesta 16^ posizione finale.    La MotoGP   &nbsp;  Dopo la stagione 2001 che lo vede arrivare secondo alle spalle di Kato in 250, per Harada si ri-aprono le porte della Top Class, questa volta denominata MotoGP. Nel 2002 infatti viene ingaggiato dal team Pramac Honda per guidare una NSR500. La stagione &egrave; piuttosto anonima: raccoglie infatti solo 47 punti per una mesta 17^ posizione finale.  A fine stagione opta per appendere il casco al chiodo e ritirarsi dall&rsquo;attivit&agrave; agonistica. La sua carriera si chiude con 1 Mondiale, 17 vittorie, 55 podi, 21 pole, 1546 punti ottenuti in 145 gare disputate. 

Il protagonista della nuova puntata della nostra rubrica &egrave; il giapponese, campione 250 nel 93 alla sua prima stagione completa nel Mondiale, vice campione nel 98 e pilota amatissimo in Italia

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Frankie Chili: “In 250 consigliai all'Aprilia di prendere Harada, poi...”

Duelli da leggenda: Harada e Capirossi, senza esclusione di colpi

Che fine ha fatto: Tetsuya Harada