Pochi fronzoli, tanta sostanza. La pi&ugrave; accessibile tra le &ldquo;tigri di Hinckley&rdquo; si propone sul mercato come una crossover super versatile, trasversale e di facile approccio, pronta ad assecondare le esigenze di un pubblico ampio ed eterogeneo. Un mezzo dalla grande adattabilit&agrave; d&rsquo;uso, in grado di passare con sorprendente nonchalance dal day by day in citt&agrave; alle gite del weekend, senza tralasciare - un paio di borse e via! - il piacere autentico di macinare chilometri, a caccia di orizzonti. E nel caso capitasse di dovere mettere &ldquo;le scarpe nel fango&rdquo; su qualche facile sterrato, non &egrave; di quelle che si tirano indietro. Insomma, una moto preziosa, la Triumph Tiger 850 Sport, crossover a vocazione stradale, con un&rsquo;indole pi&ugrave; tranquilla rispetto alle sorelle 900, con cui condivide la base tecnica (seppure rivista e semplificata). Un mezzo, proposto a 11.400 euro, che promette equilibrio, sfruttabilit&agrave; e sostanza, a chi cerca una soluzione &ldquo;easy go&rdquo; per le proprie giornate in sella. Il tutto, per&ograve;, senza rinunciare al piacere di guida. Merito dell&rsquo;erogazione sempre corposa, proprio l&igrave; dove serve, del tricilindrico che la equipaggia (da sempre, uno dei frazionamenti pi&ugrave; godibili nell&rsquo;utilizzo stradale). L&rsquo;unit&agrave; a bordo della Tiger 850 Sport &egrave; il noto T-Plane, con sequenza di scoppi irregolari 1-3-2, rivisto (e addolcito) per rendere l&rsquo;erogazione di coppia e potenza pi&ugrave; gestibile e lineare.  TheTest: Moto Guzzi V85 TT, linee r&eacute;tro  I numeri   Ma non per questo, meno piacevole. Diamo qualche numero: 888 cm3, 85 CV di potenza massima, e un picco di coppia di 82 Nm a 6500 giri/min. Il telaio &egrave; tubolare, a traliccio in acciaio, con telaietto posteriore imbullonato, mentre il forcellone &egrave; un doppio braccio in lega d&rsquo;alluminio pressofusa. Il comparto sospensioni firmato Marzocchi sfrutta, all&rsquo;anteriore, una forcella a steli rovesciati dal diametro di 45 mm (180 mm di escursione), mentre al posteriore lavora un monoammortizzatore a gas monoshock (170 mm di escursione), facilmente regolabile nel precarico attraverso un comodo comando remoto. Un set-up, in tutta evidenza, pi&ugrave; orientato all&rsquo;utilizzo sport-touring, che all&rsquo;adventuring in senso stretto. Come confermano le ruote a razze in alluminio, che calzano pneumatici di misura 100/90-19&rsquo;&rsquo; all&rsquo;anteriore e 150/70-17&rsquo;&rsquo; al posteriore. L&rsquo;impianto frenante prevede pinze Brembo Stylema ad attacco radiale, monoblocco, a quattro pistoncini, che davanti mordono dischi flottanti da 320 mm. Il peso a secco dichiarato &egrave; di 192 kg, mentre la capacit&agrave; del serbatoio, da buona viaggiatrice, &egrave; piuttosto generosa: 20 litri. Sul fronte dell&rsquo;elettronica, i riding mode a disposizione sono due, Road e Rain, e modificano, tramite il comando del gas ride by wire, sia la modalit&agrave; di erogazione della potenza, sia l&rsquo;intervento del traction control.    Quest&rsquo;ultimo &egrave; disattivabile tramite il dashboard TFT da 5&rsquo;&rsquo;. Il faro anteriore, il faretto posteriore e gli indicatori di direzione sono completamente a LED e non manca la funzione DRL, luce diurna a LED, per ulteriore visibilit&agrave; nel traffico.  La prova   In sella, la nuova Tiger 850 Sport punta senza mezzi termini a massimizzare abitabilit&agrave; e controllo: busto dritto, manubrio largo, seduta accogliente grazie alla possibilit&agrave; di settarla su due posizioni - 810 e 830 mm - in modo tale da potersi adattare a tutte le taglie. Un&rsquo;impostazione che invita a fare strada, grazie anche a pedane ad altezza comoda, all&rsquo;assenza di vibrazioni fastidiose e alla buona protezione garantita dal parabrezza &ndash; facilmente regolabile in altezza, senza bisogno di attrezzi a eccezione di qualche leggero vortice che si innesca sul casco a velocit&agrave; sostenute. Anche il passeggero pu&ograve; contare su una situazione favorevole a bordo, il che rende questa moto un&rsquo;ottima scelta anche per chi vuole vivere la propria passione in coppia. Da un punto di vista dinamico, la prima caratteristica ad emergere &egrave; senza dubbio la facilit&agrave;, intesa nell&rsquo;accezione migliore del termine. La Tiger &egrave; facile in citt&agrave;, dove le manovre nel traffico non sono mai un problema; facile da portare a spasso tra le curve, merito di geometrie equilibrate che premiano la guida rotonda. Facile da &ldquo;scatenare&rdquo;, grazie al carattere frizzante del motore, che sebbene sia stato in parte addomesticato rispetto alla gamma 900, non perde tonicit&agrave; e muscoli, con un piacevole effetto fionda ogni volta che si apre il gas. Non c&rsquo;&egrave; dubbio, davvero un cuore d&rsquo;oro il tre cilindri di questa Sport. Un&rsquo;unit&agrave; che conquista subito, con il suo equilibrio e la grande elasticit&agrave;.    Soltanto quando si esagera andando a cercare una guida aggressiva e spigolosa (non proprio affine, quindi, alla filosofia del mezzo) questa Tiger mostra il fianco, lasciando avvertire un eccessivo trasferimento di carico nei cambi di direzione pi&ugrave; spinti, soprattutto col serbatoio pieno. In compenso, freni e sospensioni fanno un gran lavoro (molto comodo il comando remoto per la regolazione del precarico posteriore), digerendo bene anche gli strapazzi, senza patire le mutevoli condizioni d&rsquo;uso. Peccato, invece, per il leggero delay nell&rsquo;attivazione del quadro strumenti al momento dell&rsquo;accensione, piuttosto fastidioso quando si va di fretta.  Una considerazione, infine, sulle gomme di primo equipaggiamento: gli ottimi Michelin Anakee, se da un lato esaltano al massimo la versatilit&agrave; di questa inglesina agevolando qualche facile escursione in off-road, dall&rsquo;altro, ne limitano un po&rsquo; le doti stradali rispetto a coperture pi&ugrave; votate all&rsquo;asfalto. Il suggerimento, quindi, per chi non pensa di frequentare spesso sentieri polverosi, &egrave; quello di provare a optare per pneumatici diversi, maggiormente &ldquo;road oriented&rdquo;. In conclusione, prima della corsa all&rsquo;iperspecializzazione dei listini, la versatilit&agrave; era un aspetto pi&ugrave; scontato nella produzione di serie. Oggi, invece, le moto a 360&deg; sembrano quasi fiori bianchi in un campo di papaveri. Ad eccezione delle crossover non specialistiche come questa Tiger 850 Sport, un&rsquo;inglesina da amare 365 giorni all&rsquo;anno!  TheTest: l&#39;inconfondibile Aprilia Tuono V4 Factory 

<p>Aspetto crossover ma sostanza (tanta) adatta al turismo, abbinata a una versatilit&agrave; che le permette di essere usata tutti i giorni, in citt&agrave;. Come spesso accade con la Triumph, il protagonista &egrave; il motore</p> 

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TheTest: Triumph Tiger 850 Sport, una tigre ammaestrata