        &ldquo;Factory&rdquo; per Aprilia &egrave; una sigla dal gusto speciale. &Egrave; capace da sempre di fare aumentare la salivazione ai motociclisti, soprattutto quelli pi&ugrave; attenti ai dettagli. Sospensioni raffinate, freni pi&ugrave; potenti e non soltanto. Oggi, la sigla Factory arriva anche per la Tuono di media cilindrata, la 660, che cos&igrave; diventa ancora pi&ugrave; desiderabile. The Test: VSV4, nuova linfa per la Norton Sospensioni raffinate   La piccola (si fa per dire...) Tuono ora &egrave; equipaggiata con raffinate sospensioni completamente regolabili: davanti c&rsquo;&egrave; una forcella a steli rovesciati Kayaba (steli di 41 mm &Oslash;), dietro un ammortizzatore Sachs con serbatoio separato che prevede anche la regolazione separata di alte e basse velocit&agrave;. Sempre parlando di ciclistica, la Factory pesa circa 2 kg in meno (181 kg col pieno), grazie a un&rsquo;inedita batteria al litio. Identico alla standard l&rsquo;impianto frenante, con pinze anteriori Brembo 4.32 (pompa radiale e dischi da 320 mm &Oslash;; dietro il disco &egrave; da 220 mm &Oslash;). Dalla cura Factory non poteva esimersi il motore; ovviamente non si tratta di stravolgimenti. Il bicilindrico parallelo frontemarcia di derivazione RSV4 (di fatto &egrave; met&agrave; bancata del 4 cilindri a V) &egrave; confermato nella meccanica ma grazie a una differente taratura del software,&nbsp;la potenza sale a 100 CV tondi tondi, erogati a 10.500 giri/&rsquo;,&nbsp;mentre la coppia massima di 67 Nm viene espressa a 8500 giri/&rsquo; (anche se il 90% &egrave; gi&agrave; disponibile a 6250 giri/&rsquo;). Infine, la rapportatura finale &egrave; stata accorciata, con il pignone che scende dai precedenti 17 agli attuali 16 denti.&nbsp; Nessuno stravolgimento nel design.&nbsp;Il nuovo corso estetico Aprilia iniziato proprio con le piccole 660, piace e viene confermato anche sulla Factory: faro anteriore a LED con funzione cornering, semi carenature con funzione aerodinamica, coda alta e slanciata, che in questa versione preferisce il monoposto (ma la sella passeggero viene consegnata al momento dell&rsquo;acquisto). A differenziarla dalla standard pensa la colorazione&nbsp;Factory Black, con il nero che prevale su tutte le plastiche, enfatizzato da piccoli accenni di rosso. Una delle critiche mosse alla Tuono 660 era la mancanza, anche optional, di alcuni gadget elettronici ma sulla Factory i detrattori non avranno pi&ugrave; nulla da dire.&nbsp;Debutta infatti il completissimo pacchetto APRC con piattaforma inerziale IMU a 6 assi. La suite di aiuti elettronici prevede l&rsquo;anti-wheelie (AWC), la regolazione del freno motore (AEB), le mappe motore (AEM), il cruise control (ACC), il quickshift bidirezionale (AQS), l&rsquo;ABS cornering multimappa e le luci con funzione &ldquo;bending lights&rdquo; nel faro anteriore. Tutto regolato in automatico attraverso cinque riding mode. A proposito di quickshift, sulla Factory &egrave; possibile anche rovesciare il cambio in maniera molto rapida. Quindi, quanto costa il trattamento Factory? Difficile da credere ma appena 400 euro in pi&ugrave; della versione standard:&nbsp; 10.999 euro. L&rsquo;unico rovescio della medaglia &egrave; che non pu&ograve; essere depotenziata per i neo patentati A2 ma per il resto&hellip; Il test tra le curve di Imola   Imola &egrave; una pista che mette a dura prova la ciclistica di una moto: &egrave; richiesta tanta stabilit&agrave;, soprattutto quando si arriva in velocit&agrave; alle violente staccate delle due varianti &ldquo;artificiali&rdquo;, ma al tempo stesso serve una moto capace di girare in fretta, altrimenti dai tornanti come la Tosa non si esce. I tecnici non hanno ritenuto necessario modificare l&rsquo;ergonomia della moto (ci sono giusto i diversi poggia piedi delle pedane, che dovrebbero garantire pi&ugrave; luce a terra), e hanno fatto bene. &Egrave; la classica posizione da naked sportiva, non esasperata: le gambe sono raccolte, il manubrio &egrave; largo correttamente e vicino al busto del pilota. Un ottimo compromesso. Forse, per i cordoli, farebbero comodo delle pedane pi&ugrave; arretrate, per spingere come si deve, e una sella leggermente pi&ugrave; ampia, ma nulla di grave. A parte questo, guidare in pista moto come la Tuono 660 Factory &egrave; un vero toccasana. In un&rsquo;epoca di supersportive da oltre 200 CV, tornare a spremere una moto da 100 CV con una ciclistica cos&igrave; ben regolata &egrave; un piacere di raro gusto. &Egrave; un livello di potenza che non richiede le mani di un pilota esperto. Si ha il tempo di pensare, tra una curva e l&rsquo;altra, e in rettilineo non si viene travolti da mandrie di cavalli; si apprezza una moto comunque veloce che tuttavia non obbliga ad appendersi al manubrio. &Egrave; una moto guizzante, facile, che non richiede particolari tempi di apprendistato. Pregi e difetti? Scoprili nella prossima pagina!&nbsp; &nbsp; Pregi e difetti  Ovviamente gran parte del merito va alla ciclistica, semplicemente sopraffina. La &ldquo;Tuonina&rdquo; &egrave; leggera come una piuma, corta e sostenuta di sospensioni. Si lancia in curva come un fulmine, esattamente come farebbe una sportiva da pista, e forse riesce anche a fare meglio nei cambi di direzione, grazie al manubrio largo. Anche portando la frenata fino al punto di corda, la Tuono non ha reazioni scomposte, non si accartoccia su s&eacute; stessa. Rimane stabile, scende in piega senza battere ciglio. E una volta mollato il freno rimane l&igrave;, sul binario impostato, senza trasmettere quella sensazione di &ldquo;alzarsi davanti&rdquo;. Quindi soltanto vantaggi? Ovviamente no. Rispetto a una sportiva da cordoli manca un pizzico di stabilit&agrave; sul veloce, naturalmente, oltre a una protezione aerodinamica degna di tale nome. Anche in frenata pu&ograve; capitare di scalare con troppa veemenza e sentire il posteriore un po&rsquo; leggero. Ma ci si abitua. La ciclistica &egrave; accompagnata da un motore dal carattere altrettanto sportivo. Bisogna azzeccare la marcia, soprattutto fuori dai tornanti pi&ugrave; lenti: ai bassi e medi regimi manca un po&rsquo; di spinta, se paragonato alle dirette concorrenti. Agli alti invece, oltre i 6000 giri/&rsquo;, ringhia con decisione e pu&ograve; capitare di toccare il limitatore se non si fa attenzione, perch&eacute; sembra che la progressione possa continuare ancora e ancora. Un motore che ovviamente obbliga a guidare sciolti, senza tardare troppo il punto di staccata ma privilegiando la scorrevolezza a centro curva. Il quickshift &egrave; un compagno semplicemente perfetto, a salire ma anche a scendere di rapporto, sempre rapido e pronto a rispondere alle richieste del pilota. A volte, permette anche dei piccoli fuorigiri&hellip; Tutto questo &egrave; accompagnato da un&rsquo;elettronica sopraffina e silente; difficile rendersi conto del suo intervento. Anche perch&eacute;, a ben vedere, con pneumatici sportivi da pista come nel nostro caso (Pirelli SC1), &egrave; anche raro che intervengano. Non ci sono molti motivi validi per preferire la Tuono standard alla Factory. Per 400 euro in pi&ugrave; (a oggi, il prezzo di un treno di pneumatici) ci si porta a casa una naked stabile, potente quanto basta e completa di tutto quello che pu&ograve; servire. The Test: Yamaha GYTR, dalle corse ai clienti       

La sigla Factory debutta anche sulla piccola Tuono, rendendola ancora pi&ugrave; speciale

Aprilia 660 Tuono Factory, la modella veneta | The Test

In Aprilia sanno come farsi riconoscere. Tutte le moto uscite dagli stabilimenti di Noale hanno sempre offerto al pilota una ciclistica incredibilmente equilibrata, come la migliore dieta mediterranea. Se avete provato un&rsquo;Aprilia, potete capire di cosa stiamo parlando. La Tuono, fin dalla prima versione, apparsa nel 2002, ha alzato l&rsquo;asticella tecnica in maniera decisa. Modello dopo modello, anno dopo anno, la concorrenza ha provato ad avvicinarsi ma senza mai realmente impensierirla, sul fronte delle prestazioni. Avanti veloce di qualche anno e arriviamo a oggi, 2021, che per la Tuono significa Euro 5 ma anche importanti aggiornamenti.    TheTest: Aprilia Tuono 660, molto pi&ugrave; che una naked  L&#39;eredit&agrave; della RSV4   Dalla RSV4, la Tuono eredita anche lo studio sull&rsquo;aerodinamica. Nel cupolino, infatti, sono presenti due appendici aerodinamiche che servono a generare downforce e a diminuire la pressione dell&rsquo;aria sul corpo del pilota. Oltre al design, i tecnici sono intervenuti sull&rsquo;ergonomia. Anche in questo caso il serbatoio proviene dall&rsquo;ultima RSV4 e rispetto al passato &egrave; pi&ugrave; sciancrato, per consentire al pilota di inserirsi meglio nella bolla aerodinamica.  Come da tradizione per i modelli pi&ugrave; sportivi di Aprilia, sulla Factory &egrave; facile eliminare gli elementi non necessari alla guida in pista: specchietti, pedane passeggero e porta targa si rimuovono in un amen. Da sempre un riferimento di prestazioni, la Tuono di oggi non &egrave; tuttavia la naked pi&ugrave; potente al mondo (c&rsquo;&egrave; un&rsquo;altra italiana in citt&agrave;&hellip;), ma c&rsquo;&egrave; un motivo. Secondo i tecnici, si sarebbe anche potuto installare il propulsore dell&rsquo;ultima RSV4 (da oltre 217 CV) ma si &egrave; ritenuto fossero sufficienti i 175 CV a 11.350 giri/&rsquo; della precedente versione, per non rovinare il magico equilibrio della ciclistica. Il quattro cilindri a V di 65&deg;, in questo caso rimane di 1077 cm3 ma gira 300 giri/&rsquo; pi&ugrave; in alto (12.800 giri/&rsquo;) ed &egrave; omologato secondo la normativa Euro 5. Un risultato ottenuto grazie ad alcuni interventi, come i bicchierini delle molle delle valvole pi&ugrave; leggeri e il nuovo impianto di scarico con catalizzatore ceramico, pi&ugrave; robusto e con un&rsquo;inerzia termica pi&ugrave; bassa.  Anche l&rsquo;elettronica ha subito un upgrade importante. &Egrave; stata infatti introdotta una nuova centralina Magneti Marelli ECU 11MP, in grado di gestire algoritmi pi&ugrave; complessi, grazie a una capacit&agrave; di calcolo quattro volte superiore alla precedente. Questo, assieme alla piattaforma inerziale a sei assi, ha permesso di evolvere ulteriormente il pacchetto APRC, che ora comprende Wheelie control (5 livelli), Traction Control (8 livelli), mappe motore (3 livelli), Engine Brake (3 livelli e ora sensibile all&rsquo;angolo di piega), Launch Control (3 livelli), quickshifter bidirezionale, Pit Limiter (per fissare la velocit&agrave; in corsia dei box) e cruise control. Non mancano nemmeno l&rsquo;ABS Cornering Bosch (3 livelli) e il Rear Liftup Mitigation (controllo del sollevamento ruota posteriore). Tutti questi complessi controlli si regolano attraverso sei Riding Mode, tre per la guida su strada e tre per la pista, selezionabili dalla nuova strumentazione TFT a colori di cinque pollici. E la ciclistica? Tranquilli, in Aprilia di certo non viene trascurata. Come sulla RSV4, infatti, debutta il nuovo forcellone con capriata di rinforzo inferiore, pi&ugrave; rigido del 48% (misurato al perno ruota) ma nonostante questo le quote ciclistiche sono rimaste identiche. Al reparto sospensioni, la Factory pu&ograve; fregiarsi delle &Ouml;hlins semiattive Smart EC 2.0, mentre alla frenata ci pensa Brembo con le pinze monoblocco M50. Un gran bel gioiellino d&rsquo;ingegneria, non c&rsquo;&egrave; che dire, che Aprilia vende a 19.990 euro (la standard costa 3000 euro meno).  Ergonomia e precisione   Sempre pi&ugrave; spesso ci ritroviamo a pensare allo stesso concetto: le prestazioni delle moderne SBK sono in costante crescita ma al tempo stesso richiedono una preparazione tecnica (e soprattutto fisica) di gran lunga superiore a quelle che sono le capacit&agrave; dell&rsquo;utente medio. Guidate dai piloti sono spaventosamente efficaci, nessuno pu&ograve; negarlo, ma l&rsquo;amatore rischia di essere sopraffatto da prestazioni a dir poco eccezionali. Ecco perch&eacute; la Tuono V4 ha assolutamente senso di esistere: con una trentina di cavalli in meno della sorella carenata, la RSV4, e una posizione di guida non cos&igrave; affaticante, &egrave; la soluzione ideale per tantissimi amanti dei track-day, anche quelli pi&ugrave; esperti.    Ma andiamo con ordine. I tecnici giurano di avere lavorato a lungo sull&rsquo;ergonomia ed &egrave; facile crederci. Quello che si nota &egrave; una maggiore abitabilit&agrave;, specialmente in senso longitudinale: i piloti pi&ugrave; alti lo apprezzeranno molto. I comandi sono tutti al posto giusto e si ha subito la sensazione di essere su una sportiva fatta e finita. &Egrave; rigida in ogni direzione e basta percorrere la corsia dei box per capirlo. Ci sono moto capaci di smuovere le viscere pi&ugrave; profonde dei motociclisti e se esistesse un premio per questa capacit&agrave;, la Tuono sarebbe senza dubbio in lizza per la vittoria. Nonostante il manubrio alto, in pista &egrave; efficace tanto quanto una sportiva di razza. Motociclisti e se esistesse un premio per questa capacit&agrave;, la Tuono sarebbe senza dubbio in lizza per la vittoria. Nonostante il manubrio alto, in pista &egrave; efficace tanto quanto una sportiva di razza.    &Egrave; solamente un po&rsquo; pi&ugrave; comoda, un bel po&rsquo; pi&ugrave; svelta nel misto stretto e un po&rsquo; (ma proprio poco) meno stabile sul veloce. La precisione della ciclistica in ingresso, in percorrenza e in uscita di curva, la sua incredibile capacit&agrave; di chiudere la traiettoria senza mai risultare nervosa, la mostruosa ma gestibile forza del motore&hellip; caratteristiche che nessun&rsquo;altra naked al mondo riesce a offrire al pilota. Le sospensioni &Ouml;hlins di ultima generazione sono una vera chicca, perch&eacute; non richiedono un dottorato in ingegneria meccanica per essere regolate. Al pilota &egrave; richiesto di ragionare per obiettivi, non per principio causa/effetto: un gran bell&rsquo;aiuto, soprattutto per chi, di assetti e altezze, non ne capisce molto. Ma &egrave; l&rsquo;elettronica ad avere compiuto il vero salto di qualit&agrave;. Sembra che la centralina sia collegata direttamente alle sinapsi, perch&eacute; fornisce esattamente ci&ograve; che il pilota richiede, senza mai darne troppo.  Un equilibrio magico tra controllo di trazione e anti-wheelie, che massimizza la trazione e permette anche al pilota meno esperto di spalancare il gas come i professionisti. Il motore, da parte sua, si conferma un portento. Fin dai bassi regimi genera una spinta da togliere il fiato, soprattutto a met&agrave; scala del contagiri. I cavalli che mancano rispetto alla sorella carenata sono tutti in alto: l&rsquo;allungo &egrave; meno insistente, per&ograve;, come gi&agrave; detto, non &egrave; necessariamente un male: in rettilineo avrete un secondo in pi&ugrave; per riprendere fiato. L&rsquo;erogazione, abbondante da subito, consente tra le altre cose di tenere una marcia pi&ugrave; alta e sfruttare l&rsquo;incredibile scorrevolezza della ciclistica. Viene voglia di osare, giro dopo giro, sicuri di avere sempre una piccola riserva di margine. Come se il limite non esistesse.  Si pu&ograve; volere di pi&ugrave;? Come sempre la risposta &egrave; s&igrave;, ma difficilmente ritroverete altrove questo magico equilibrio tra prestazioni e guidabilit&agrave;.  TheTest: la Ducati Monster cambia pelle 

A Noale hanno utilizzato l&rsquo;omologazione Euro 5 come &ldquo;scusa&rdquo; per evolvere la loro maxi-naked, ancora pi&ugrave; efficace e facile da portare al limite. Il prezzo, per&ograve;, &egrave; da alta gioielleria

TheTest: l&#39;inconfondibile Aprilia Tuono V4 Factory

Forse ci metter&agrave; un po&rsquo; a farsi comprendere, perch&eacute; fermandosi alle apparenze - due cilindri, 659 cm3 - in molti potrebbero credere di trovarsi davanti alla &ldquo;solita&rdquo; media entry level. E invece, prima di giudicarla, questa Tuono 660, va assolutamente provata. Una moto che su strada la usi tutta, fino in fondo, tarata alla perfezione per divertire e dare il massimo, fino al limite oltre il quale ogni cosa diventa inutile e irragionevole. Motore, ciclistica, immediatezza, efficacia, e un sorrisone a 32 denti stampato sotto al casco, sono senza dubbio le sue doti migliori. Caratteristiche che affiancano trattabilit&agrave;, facilit&agrave; e un impegno psico-fisico mai eccessivo. Un modello &ldquo;furbo&rdquo;, quindi, che traccia un nuovo, trasversale, solco nel segmento delle nude di media cubatura. Una moto che sapr&agrave; rosicchiare consensi, tanto tra chi guarda a mezzi d&rsquo;accesso sotto i 700 cc (Yamaha MT-07, Triumph Trident, Honda CB650R, soltanto per citarne alcune), quanto tra chi sogna cavalcature pi&ugrave; pepate (come ad esempio Triumph Street Triple o KTM 890 Duke) grazie a una dotazione tecnica e a una resa complessiva capaci di ingolosire anche i pi&ugrave; esperti. Attenzione per&ograve;, pure il prezzo guarda alle grandi: 10.550 euro la cifra necessaria a metterla in garage.  TheTest: la Ducati Monster cambia pelle  Alta la qualit&agrave;, alto il prezzo   Un costo elevato (in parte) giustificato dalla componentistica premium utilizzata. Ma procediamo con ordine e mettiamo sul piatto qualche dato in pi&ugrave;: 183 kg di peso in ordine di marcia, 95 CV di potenza massima. Valore, quest&rsquo;ultimo, davvero interessante per un due cilindri di media cubatura. Un parallelo frontemarcia con il carattere tipico di un bicilindrico a V grazie alla fasatura a 270&deg;. Lo stesso&nbsp;gioiellino di ingegneria gi&agrave; assaggiato&nbsp;sulla cugina carenata RS 660, che qui&nbsp;perde qualche cavallo, ma trattiene la&nbsp;stessa apprezzata esplosivit&agrave;.&nbsp;    La ciclistica   Non meno raffinata &egrave; la ciclistica. Rispetto alla RS le quote, ritoccate, favoriscono manovrabilit&agrave; e agilit&agrave;: 1370 mm l&rsquo;interasse e 24,1&deg; l&rsquo;inclinazione del cannotto di sterzo. Il telaio in alluminio a doppia trave sfrutta il motore come elemento portante (diversamente dalla RS 660, i punti di ancoraggio sono due invece di tre, per una rigidit&agrave; maggiormente &ldquo;da naked&rdquo;). Alla leggerezza complessiva del mezzo, contribuiscono il forcellone infulcrato direttamente nel motore (un elemento monoblocco caratterizzato da una discreta lunghezza, utile a migliorare la trazione), e il montaggio dell&rsquo;ammortizzatore regolabile senza l&rsquo;interposizione di un leveraggio, risparmiando cos&igrave; ulteriore peso. Il comparto sospensioni &egrave; completato da una forcella Kayaba con steli rovesciati di 41 mm e&nbsp;regolazioni in un unico stelo (estensione&nbsp;e precarico molla), mentre la frenata marcata Brembo, &egrave; gestita all&rsquo;anteriore&nbsp;da una coppia di dischi morsi da pinze ad&nbsp;attacco radiale.  Ricco anche il pacchetto elettronico: riding mode (sono cinque, 3 per l&rsquo;utilizzo stradale e 2 per la pista), acceleratore Ride-by-Wire, traction control, Wheelie Control, Cruise Control, controllo regolabile del freno motore. In optional (a 450 euro) c&rsquo;&egrave; la piattaforma inerziale a sei assi (Kit IMU), che abilita funzioni come il &ldquo;Cornering&rdquo; dell&rsquo;ABS multimappa e il &ldquo;bending lights&rdquo; delle luci (per aumentare la visibilit&agrave; in piega); optional anche il Quick Shift bidirezionale (219 euro). Entrambi i sistemi sono invece di serie sulla Aprilia RS 660.  Gi&ugrave; la visiera. Pronti... Via! Il tempo necessario a fare amicizia con questa naked &egrave; lo stesso che serve a ingranare la prima e partire. La sensazione in sella&nbsp;&egrave; di naturale sportivit&agrave;; cio&egrave;, capace di&nbsp;stimolare una postura &ldquo;active&rdquo; in maniera spontanea e senza forzature. Si&nbsp;sta col busto leggermente piegato in&nbsp;avanti. Le braccia &ldquo;sentono&rdquo; costantemente l&rsquo;avantreno. Il corpo &egrave; inserito&nbsp;alla perfezione nel mezzo. La seduta, pi&ugrave;&nbsp;che al comfort, punta al sostegno, e lo fa&nbsp;in maniera eccellente; anche la forma &egrave; azzeccata, con una rastrematura nella&nbsp;zona di congiunzione con il serbatoio, che&nbsp;favorisce i movimenti del corpo rendendo&nbsp;ancora pi&ugrave; efficace la guida tra le curve.&nbsp;Per quanto riguarda il passeggero, poche&nbsp;storie: nonostante le maniglie inglobate,&nbsp;lo spazio a disposizione &egrave; risicato. Pratica, invece, &egrave; la soluzione di nascondere,&nbsp;sotto al sellino posteriore removibile, un&nbsp;utile portapacchi per fissare una borsa.&nbsp;  Comportamento sportivo     L&#39;immediatezza disarmante della Tuono resta tale anche quando si smette di passeggiare per iniziare a fare sul serio. E se da un lato l&rsquo;erogazione del due cilindri conquista subito con frustate di carattere lungo tutto l&rsquo;arco del contagiri (... e che allungo!), altrettanto in fretta ci si innamora di una ciclistica chirurgica, capace di incidere traiettorie precise, lasciando sempre margine per le correzioni. Le sospensioni hanno una taratura di base giustamente sportiva, orientata a sostenere anche la guida pi&ugrave; aggressiva; ciononostante, non soffrono particolarmente le disomogeneit&agrave; del manto stradale, riuscendo a copiare - ma soprattutto, a comunicare - sempre bene quel che accade sotto alle ruote. Inappuntabile la frenata (efficace&nbsp;e modulabile). Preciso negli innesti il&nbsp;cambio. Soltanto il Quick Shift presente sull&rsquo;esemplare in prova (ma andr&agrave;&nbsp;verificato meglio in future occasioni) &egrave;&nbsp;apparso a tratti poco fluido in scalata.&nbsp;  Tra i Riding Mode uso strada - Commute, per tutti i giorni, il customizzabile Individual e lo sportivo Dynamic - &egrave; quest&rsquo;ultimo ad esaltare al meglio lo spirito della Tuono 660. Una moto che scende in piega veloce, cambia traiettoria altrettanto rapidamente, e in percorrenza mantiene le linee in maniera rocciosa, per poi sostenere, senza sbavature, il bel calcio nel di dietro quando si spalanca il gas in uscita di curva. Insomma, c&rsquo;&egrave; poco da scherzare, si va davvero forte. Il tutto, senza millemila cavalli spesso inutili su strada, dove piuttosto, conta il modo in cui sono distribuiti, insieme alla curva coppia. Il cupolino e la piccola carena garantiscono una certa protezione aerodinamica, che si fa apprezzare rispetto a nude &ldquo;pi&ugrave; nude&rdquo;. Un piccolo appunto,&nbsp;invece, va al selettore delle modalit&agrave; di&nbsp;guida, che avrebbe goduto di una migliore&nbsp;operativit&agrave; se inserito nel blocchetto di&nbsp;sinistra, anzich&eacute; su quello di destra.&nbsp;  TheTest: Aprilia RSV4 1100 Factory, una SBK con la targa 

Biicilindrico in linea di media cilindrata, poche carene. Sulla carta, sembra una naked entry level. Nella sostanza, &egrave; molto di pi&ugrave;, perch&eacute; i dettagli sono curati e la guidabilit&agrave; &egrave; sorprendente. Tutto questo, per&ograve;, ha un prezzo

TheTest: Aprilia Tuono 660, molto pi&ugrave; che una naked

Max Biaggi ha deciso di salutare l&#39;arrivo del nuovo anno a modo suo, facendo rombare lo scarico Akrapovic della sua Aprilia Tuono V4 X direttamente dal balcone della sua abitazione di Montecarlo.  Botti di Capodanno abbastanza inusuali, ma sicuramente apprezzati dagli amanti delle due ruote.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Max Biaggi (@maxbiaggiofficial)    Max Biaggi, reduce da una vacanza a Dubai con Jorge Lorenzo documentata sui social dallo stesso spagnolo, non riesce a dimenticare il suo amore per le due ruote. Basti ricordare quando, nel mese di novembre, l&#39;ex pilota romano aveva scritto un&rsquo;altra pagina di storia, divenendo il pilota pi&ugrave; veloce al mondo in sella ad una moto elettrica. Sulla pista ricavata nell&rsquo;aeroporto francese di Chateauroux, infatti, Biaggi aveva portato una Voxan a velocit&agrave; superiori ai 400 km/h.  Una delle tante sfide abbracciate e vinte dal sei volte campione del mondo, capace di regalare alla Casa di Noale il titolo mondiale Superbike nelle stagioni 2010 e 2012.    MotoGP: aspettando i test invernali, i piloti si divertono... con le Ohvale 

Il pilota romano ha riscaldato l&#39;atmosfera monegasca facendo rombare la sua naked. L&#39;effetto ottenuto &egrave; spettacolare&nbsp;

Max Biaggi e i botti di Capodanno con l&#39;Aprilia Tuono V4 X

Visto il grande successo ottenuto dalla Aprilia RSV4 X, la speciale versione della supersportiva di Noale tra le pi&ugrave; potenti e leggere di sempre, la Casa di Noale ha deciso di regalare agli appassionati un nuovo gioiello firmato Aprilia Racing.  Di cosa stiamo parlando? Dell&#39;Aprilia Tuono V4 X, una &ldquo;super Tuono&rdquo; prodotta in serie numerata e limitata, grazie al know how della factory vincitrice di 54 titoli iridati - sette dei quali conquistati proprio con il 4 cilindri a V stretta, in WorldSBK -, che ha reso la hypernaked una vera e propria moto da corsa, con il manubrio alto.    Prestazioni entusiasmanti   Emozioni da vero top rider e prestazioni che hanno convinto anche i piloti della Casa di Noale: queste le credenziali della Tuono V4 X, capace di girare in 1&rsquo;50&rdquo; a Imola insieme a Lorenzo Savadori, che ne ha curato lo sviluppo.  &ldquo;&Egrave; la moto pi&ugrave; divertente che abbia mai guidato - ha detto a riguardo il cesenate -. Il mix tra comodit&agrave; e prestazioni &egrave;, secondo me, unico. Il motore pazzesco sa essere anche molto gestibile, sia per gli esperti sia per gli amatori, e il pacchetto aerodinamico regala una stabilit&agrave; incredibile per essere una naked. Credo che la Tuono V4 X abbia ancora una volta creato un nuovo segmento&rdquo;.  Parole a cui fanno eco quelle del pilota MotoGP Aleix Espargar&oacute;, che ha voluto provare la hypernaked sul circuito del Red Bull Ring, dove il Motomondiale ha appena concluso il back-to-back Austria/Stiria.  &ldquo;La Tuono V4 X &egrave; spaziale - ha affermato lo spagnolo -. Non avevo mai provato in pista una moto con manubrio alto e sono rimasto sorpreso dalla sensazione di stabilit&agrave;. Il motore &egrave; pazzesco, ma la ciclistica non va in crisi, anzi: posizione di guida ed elettronica la rendono estremamente divertente. Puoi guidarla in modo pulito, ma puoi anche metterla di traverso. &Egrave; una pura sportiva con un lato da teppista!&quot;.  MotoGP, Dovizioso, ipotesi Aprilia: le parole del manager Battistella  Tecnologia racing   Obiettivo della Casa di Noale era proprio rendere questa &quot;super Tuono&quot; una vera moto da corsa con manubrio alto, per l&#39;uso esclusivo in pista. Per riuscirci Aprilia si &egrave; affidata all&#39;esperienza del suo Reparto Corse, che ha contribuito allo sviluppo della Tuono V4 in versione X, introducendo (per la prima volta su questo tipo di moto) una generosa appendice aerodinamica frontale in carbonio - derivata da quella che equipaggia le Aprilia RS-GP di MotoGP -, in modo da aumentare la stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave; e nelle fasi critiche di staccata e apertura gas.    Ma non &egrave; solo l&#39;aerodinamica ad avvicinare la hypernaked ai prototipi: con un peso di 166 kg misurati a secco sulla bilancia, ottenuto&nbsp;grazie a un sapiente lavoro di alleggerimento, la Tuono V4 X ha ben poco da invidiare a una MotoGP.  Per conferire al tutto un aspetto ancor pi&ugrave; corsaiolo, tutte le sovrastrutture sono realizzate in carbonio e impreziosite da una nuova grafica dedicata &ldquo;Bol d&rsquo;Or&rdquo;, ispirata alla Aprilia RSV 1000 R Factory che prese parte all&rsquo;edizione 2006 della classica endurance.  Il serbatoio, alleggerito, mantiene&nbsp;la forma di quello originale, mentre l&rsquo;impianto elettrico di serie &egrave; stato semplificato.  Di chiara derivazione sportiva &egrave; la pulsantiera racing per la regolazione dei principali controlli elettronici della Tuono V4 X. Numerosi sono i particolari in alluminio ricavato dal pieno che contribuiscono ad abbattere il peso, come la leva frizione, la protezione della leva del freno, le protezioni dei carter motore, le pedane regolabili e il tappo del serbatoio. I cerchi Marchesini in magnesio forgiato, dotati di pneumatici slick, regalano valori di maneggevolezza inaccessibili anche alle supersportive carenate.  V4 da 221 CV e freni Brembo   Il motore, invece, deriva dall&rsquo;unit&agrave; che equipaggia la RSV4 1100 Factory. L&rsquo;impianto di scarico Akrapovic dispone di collettori in titanio e di terminale in carbonio, mentre il filtro dell&rsquo;aria &egrave; un elemento &egrave; la stessa unit&agrave; waterproof della Sprint Filter, che utilizza Aprilia Racing in MotoGP.  La potenza massima del V4 di Noale passa dai 217 CV dell&rsquo;unit&agrave; di serie ai 221 CV misurati all&rsquo;albero. Prestazioni perfettamente sfruttabili grazie all&rsquo;evoluto sistema di sospensioni semiattive &Ouml;hlins Smart EC 2.0 e a un telaio figlio di una dinastia che ha vinto 18 titoli e 143 Gran Premi nella classe 250.  La messa a punto elettronica &egrave; garantita da una centralina rivista nelle logiche di funzionamento, dotata di mappature di controllo motore e dinamica del veicolo sviluppate da Aprilia Racing. Le mappature del motore sono tutte &ldquo;full power&rdquo; e ottimizzate per l&rsquo;impianto di scarico racing. I livelli di engine brake, traction control e anti wheelie sono specificamente studiati per l&rsquo;uso in circuito. Di serie il cambio elettronico assistito anche in scalata e la strumentazione TFT a colori riprogrammata con visualizzazione dei tempi sul giro mediante sensore GPS integrato.  Anche l&rsquo;impianto frenante &egrave; totalmente racing e adotta pinze Brembo GP4-MS ricavate dal pieno, che agiscono su una coppia di dischi in acciaio con tecnologia T-Drive e sono comandate da una pompa radiale da 19x16, anche essa ricavata dal pieno.  Prenotazione online e ritiro alla factory   Il prezzo di tutto questo? 34.900 Euro per ciascun esemplare dell&#39;Aprilia Tuono V4 X, che&nbsp;&egrave; gi&agrave; prenotabile esclusivamente online, sul sito web di Aprilia. Gli acquirenti avranno la possibilit&agrave; di ritirare la propria moto direttamente presso Aprilia Racing, con contestuale visita in esclusiva al reparto corse di Noale.  La Tuono V4 X rientra nel programma esclusivo Factory Works varato da Aprilia Racing, che rende disponibile la stessa tecnologia sviluppata nelle competizioni a coloro che intendano competere ai massimi livelli nei campionati delle derivate di serie o che desiderino avere una RSV4 o una Tuono V4 dalle performance ottimizzate per l&rsquo;uso in circuito.  Aprilia: Tuono e RSV4 &ldquo;Misano edition&rdquo; per gli USA 

Dopo il successo ottenuto dalla RSV4 X, la Casa di Noale ha deciso di presentando una versione in serie limitata e numerata della Tuono V4, pensata dal Reparto Corse Aprilia, per offrire il massimo divertimento in pista

Mamma che Aprilia: ecco la Tuono V4 X con tecnologia da MotoGP

Dopo il successo ottenuto dalla RSV4 X, Aprilia torna a evolvere lo straordinario progetto V4, presentando una versione unica della Tuono V4, capace di girare a Imola in 1'50, nelle mani di Lorenzo Savadori

Aprilia Tuono V4 X: la hypernaked con tecnologia da MotoGP - FOTO

Arrivano sul mercato statunitense due esemplari che faranno sicuramente gola agli appassionati. Stiamo parlando delle Limited Edition delle Aprilia RSV4 1000 RR e Tuono V4 1100, con livrea &quot;Misano&quot; dedicata alla prima storica vittoria della Casa di Noale nel Motomondiale.  Un successo siglato nel 1987 da Loris Reggiani, che, proprio sul circuito di Misano Adriatico, vinse il GP di San Marino della Classe 250, cogliendo la prima delle sue cinque affermazioni nella categoria.  La storia di Ivano Beggio nel &lsquo;suo&rsquo; libro  Le caratteristiche dell&#39;edizione limitata     Come suggerisce il nome, cifra distintiva della serie &quot;Misano&quot; &egrave; proprio la livrea tricolore ispirata alle grafiche portate in pista da Reggiani, con la &quot;A&quot; in bella mostra su serbatoio e carena e il verde sul cupolino, che richiama la colorazione ufficiale del portanumeri usato in 250.  L&#39;edizione celebrativa lanciata da Aprilia USA verr&agrave; prodotta in tiratura limitata a 100 esemplari delle due ammiraglie della Casa di Noale, contraddistinti da una placca celebrativa posta sulla piastra di sterzo della RSV4 e sul serbatoio della Tuono, che indicher&agrave; l&rsquo;ordine di produzione della moto e la presenza dei dettagli in fibra di carbonio.  Sebbene la dotazione tecnica delle due moto resti la stessa dei modelli di serie, con telaio e motore quattro cilindri a V di 65&deg; dei modelli RR, gli esemplari &quot;Misano&quot; adottano infatti dettagli e parafango anteriore in fibra di carbonio.  Il prezzo di vendita &egrave; di 17.999 dollari per la RSV4 RR e 15.999 dollari per la Tuono V4 RR.  MotoGP, Aprilia: Smith al posto di Iannone 

Sbarcano negli Stati Uniti le due Limited Edition con livrea dedicata alla prima vittoria della Casa di Noale nel Motomondiale, firmata da Loris Reggiani nel 1987

Aprilia: Tuono e RSV4 &ldquo;Misano edition&rdquo; per gli USA

        Siamo ancora tutti sotto shock per la tragica scomparsa di Carlin Dunne nella Pikes Peak 2019. Il pilota del Ducati Team Spider Grips ha perso il controllo della Streetfighter V4 poco prima del traguardo. Davvero un drammatico epilogo per la gara in salita pi&ugrave; famosa al mondo che si corre ogni anno sulle montagne americane del Colorado. La vittoria &egrave; andata al pilota australiano Rennie Scaysbrook, che ha corso e vinto nella categoria Heavyweight (quella che mette in gara le moto di produzione di pi&ugrave; alta cilindrata e maggiori prestazioni) con l'Aprilia Tuono 1100 Factory. Rennie ha raggiunto i 4.302 metri della vetta in 9 minuti, 44 secondi e 963 millesimi, tempo che rappresenta il record della categoria. IL RICORDO - Al termine della gara, Scaysbrook ha avuto parole solo per ricordare l&rsquo;amico e avversario Carlin Dunne. Carlin correva nella categoria Exhibition Powersport che avrebbe certamente dominato senza il tragico incidente che lo ha coinvolto quando, con un tempo record, gi&agrave; era in vista del traguardo: &laquo;&Egrave; stata una gara spettacolare - ha commentato Scaysbrook - ma solo fino a quando non abbiamo saputo dell&rsquo;incidente. Carlin era una parte enorme di tutta la mia esperienza in questa gara, &egrave; stato la mia guida quando mi sono presentato come rookie nel 2016, fino al nostro testa a testa nella Pikes Peak del 2018 che lo vide trionfare. Carlin era un vero gentleman, siccome siamo stati gli ultimi due a partire, mi ha stretto la mano, mi ha augurato buona fortuna e ci siamo dati appuntamento al traguardo, in cima alla montagna. Abbiamo perso un vero campione&raquo;. I SEGRETI DELLA FACTORY - Una raffinata tecnologia &egrave; alla base della vittoria di Aprilia Tuono V4: la sofisticata gestione elettronica comprende l&rsquo;avanzato pacchetto di controlli dinamici APRC, il Cornering ABS, il Quick Shift attivo anche in scalata, il Pit Limiter e il Cruise Control. L&rsquo;esclusivo motore V4 a 65&deg; da 1100 cc e 175 cv e il telaio da corsa offrono performance ineguagliabili. La versione Factory &egrave; quella pi&ugrave; esclusiva. Dispone di serie del pi&ugrave; evoluto sistema di sospensioni elettroniche semi attive attualmente disponibile sul mercato, sviluppato da &Ouml;hlins e messa a punto con la collaborazione degli ingegneri Aprilia. L'efficienza di guida &egrave; garantita daalla facilit&agrave; di calibrazione delle sospensioni, attraverso semplici comandi al manubrio. Una sportiva che sfiora l'eccellenza.       

Condotta dal pilota australiano Rennie Scaysbrook, ha corso e vinto nella categoria Heavyweight che mette in gara le moto di produzione di pi&ugrave; alta cilindrata e maggiori prestazioni.

Pikes Peak: i segreti dell'Aprilia Tuono 1100 Factory

Stagione 3 - Episodio 3. &ldquo;Si chiama Tuono, un nome che &egrave; la perfetta sintesi di questa Aprilia. Guidarla, &egrave; come ballare rock acrobatico. D&rsquo;altronde, &egrave; stata importata dal futuro e le strade del presente le stanno un po&rsquo; strette...&rdquo;.

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