        Che azienda &egrave; Voge? La domanda, pi&ugrave; che lecita, &egrave; quella da cui parte questa prova. Di fatto &egrave; il cosiddetto &ldquo;brand premium&rdquo; di Loncin, colosso cinese con sede a Chongqing, la citt&agrave; pi&ugrave; estesa al Mondo (ha una superficie quasi quattro volte superiore a quella della Lombardia). The Test: Triumph Tiger 1200, una moto "cinque in uno" Voge, un brand giovane   Giusto per dare qualche numero, Loncin (nata soltanto 38 anni fa) &egrave; la classica azienda-universo, quella a cui si rivolgono molte aziende europee per produrre motori (BMW, KTM e recentemente anche MV Agusta, per motori di piccola cilindrata). Hanno migliaia di brevetti, intrecciano rapporti con centinaia e centinaia di altre aziende, vendono milioni di veicoli all&rsquo;anno in oltre 30 Paesi in tutto il mondo. Parlando di Italia, Voge, attualmente, &egrave; presente in 200 punti vendita distribuiti su 130 citt&agrave;. Niente male, per un brand &ldquo;sconosciuto&rdquo;. Voge &egrave; un brand nato di recente (2018) ma ha gi&agrave; diversi modelli a catalogo con differenti cilindrate: naked, adventure, scrambler e perfino un&rsquo;elettrica. La Valico 500 DS &egrave; una crossover di cilindrata medio/piccola dotata di un bicilindrico in linea (disponibile anche nella versione da 650 cm3 , con motore monocilindrico), che a un prezzo estremamente interessante propone un&rsquo;ottima qualit&agrave;. Un settore non certo di nicchia, dato che la moto pi&ugrave; venduta in Italia appartiene proprio a questa categoria. Presentata nel corso del 2020, oggi la Valico si concede a qualche piccolo miglioramento, cominciando proprio dal motore, che se da una parte si &egrave; messo in regola con l&rsquo;Euro 5, dall&rsquo;altra si presenta pi&ugrave; in forma che in passato, con un aumento di potenza massima di 4 CV (ora ci sono 47 CV a 8500 giri/min), pur rimanendo nei limiti della patente A2. &nbsp; Le caratteristiche della Valico   &Egrave; un bicilindrico parallelo frontemarcia, estremamente simile a quello che equipaggia la Honda CB500X (e in effetti, tutta la moto gli somiglia in maniera piuttosto sfacciata), quantomeno se guardiamo i numeri: distribuzione bialbero con raffreddamento a liquido, ha una cilindrata di 471 cm3 , con misure di alesaggio e corsa praticamente quadre (67 x 66,8 mm) e perni di manovella a 180&deg;. Numeri identici alla Honda, con la quale condivide anche la quota dell&rsquo;interasse, 1445 mm. Il telaio, invece, &egrave; tubolare in acciaio. A livello di equipaggiamento non manca davvero nulla, se parliamo di &ldquo;griffe&rdquo;: all&rsquo;avantreno ci sono due dischi di 298 mm &Oslash; e pinze assiali Nissin, l&rsquo;iniezione elettronica &egrave; Bosch, gli pneumatici di primo equipaggiamento sono Pirelli Angel GT (120/70 e 160/60) montati su cerchi da 17 pollici in lega; le sospensioni sono delle KYB con forcella a steli rovesciati da 41 mm ed escursione importante (156 mm) e monoammortizzatore regolabile nel precarico. Le leve di freno e frizione sono regolabili nella distanza, il plexiglass invece lo &egrave; nell&rsquo;altezza. I fari sono a LED, la strumentazione TFT a colori comprende l&rsquo;indicazione della temperatura esterna e della pressione degli pneumatici (una primizia per moto di questa categoria) e di serie &egrave; offerto anche il tris di valigie in alluminio con telaietto apposito e barre di protezione. Tutto per un peso di 193 kg a secco e 160 km/h di velocit&agrave; massima. E ora il pezzo forte: la Valico, per ora, &egrave; venduta a partire da 5890 euro. Volendo &egrave; disponibile anche in versione X, con cerchi a raggi, ruota anteriore di 19 pollici e gomme leggermente tassellate (Metzeler Tourance 110/80 - 150/70). Quando ci si approccia a moto come la Valico non si pu&ograve; non partire dal fattore prezzo. Perch&eacute; &egrave; proprio da questo punto, ovvero da quanto costa la moto, che nascono tutte le considerazioni del caso. Per quanto riguarda la posizione di guida, la sella (piuttosto bassa) &egrave; ben imbottita e la triangolazione sella-pedane-manubrio &egrave; un invito ad allungare ogni tragitto. &Egrave; un&rsquo;ergonomia studiata per offrire comfort e poco stress. Anche per il passeggero, che in effetti ha a disposizione una buona fetta di sella (ma le maniglie non sono cos&igrave; comode da afferrare). Le finiture sono curate al pari di una buona moto giapponese, che in un solo colpo distruggono tutti i pregiudizi sulle moto cinesi. Giusto un paio di dettagli convincono poco, come il pomello del plexiglass o qualche cavo a vista (per esempio sotto il carter dell&rsquo;albero motore). Ma come gi&agrave; detto, per il prezzo a cui &egrave; venduta ci pu&ograve; stare. &nbsp; Alla guida  La posizione di guida consente di assumere una postura naturale; il serbatoio ha una notevole capienza (16,5 litri) e la protezione aerodinamica &egrave; garantita dal plexiglass di serie, che per&ograve; genera qualche vortice sul casco. Il livello di comfort rimane elevato anche in autostrada. La Valico &egrave; stabile anche sui curvoni autostradali e la sella in pelle non provoca indolenzimenti. Peccato per qualche vibrazione di troppo, avvertibile soprattutto al manubrio a velocit&agrave; di crociera (120-130 km/h); nulla di drammatico. &Egrave; una moto facile ed equilibrata, che per&ograve; all&rsquo;occorrenza sa anche divertire. La sua semplicit&agrave; &egrave; evidente fin dalla prima curva. L&rsquo;avantreno &egrave; neutro e ben saldato a terra, anche se non cos&igrave; rapido a prendere la corda (e nonostante il cerchio anteriore di 17 pollici). Alle grandi staccate e alle pieghe improvvise predilige la guida fluida, &ldquo;pennellata&rdquo; in anticipo. Anche perch&eacute; il peso non &egrave; particolarmente contenuto e la frenata potrebbe avere pi&ugrave; mordente, soprattutto nella prima parte di corsa della leva. Le sospensioni sono morbide, con una taratura pensata per attutire gli avvallamenti, non per garantire il rigore assoluto. &Egrave; una moto pi&ugrave; rassicurante che sportiva ma &egrave; comunque piacevole da guidare, perch&eacute; richiede pochissimo sforzo. Il bicilindrico ha lo stesso carattere della ciclistica. L&rsquo;ordine di scoppio gli dona un&rsquo;erogazione pastosa, lineare, che alla cattiveria di motori pi&ugrave; pimpanti risponde con la regolarit&agrave;. Ai bassi e medi regimi, infatti, non ha molta forza: per farlo correre serve insistere con la marcia, pi&ugrave; di quanto ci si aspetterebbe da un bicilindrico. &Egrave; comandato da una frizione morbida e un cambio con innesti precisi. La Valico &egrave; una piccola turistica senza particolari punti deboli ma con molti pregi. Forse manca un pizzico di personalit&agrave;, specialmente al motore, ma torniamo al nocciolo della questione: per 5890 Euro (fino al 30 giugno), un carattere smussato non &egrave; un difetto. The&nbsp;Test: Yamaha MT-09, salto di qualit&agrave;       

<p>L'offensiva cinese non accenna a fermarsi, anzi, ogni giorno &egrave; pi&ugrave; minacciosa. In prima linea, oggi, c'&egrave; la Valico: andiamo a scoprirla</p>

The Test: Voge Valico 500 DS, il top Made in China

        Il gruppo Loncin strizza l'occhio agli amanti dell'Adventure con la Voge Valico 500 DS, il nuovo modello del marchio cinese caratterizzato da un peso contenuto e una ridotta altezza da terra - che lo rendono perfetto per l'uso quotidiano - e da valigie tourer di serie, sospensioni a lunga escursione e un serbatoio capiente, ideali per le gite fuoriporta. La Valico &egrave; gi&agrave; disponibile a listino in colore nero a 5.990 euro. Linea e strumentazione  Forme taglienti e luci a LED all'anteriore per la Valico 500 DS, che monta un brillante gruppo ottico a tubi luce dal design moderno, inserito tra convogliatori e serbatoio, e all'estremit&agrave; del codino. Un ulteriore tocco di stile &egrave; la verniciatura in nero dei coperchi laterali del carter motore, mentre il parabrezza &egrave; facilmente regolabile manualmente su due posizioni. Sul cruscotto digitale TFT a colori &egrave; possibile visualizzare contagiri, contachilometri, carburante e trip computer, per consumi e orologio.  Motore bicilindrico a iniezione elettronica da 43,5 CV  A spingere la Valico 500 DS, ci pensa un motore bicilindrico parallelo fronte-marcia con raffreddamento a liquido e distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro: leggero, dai bassi consumi, funziona con la iniezione elettronica Bosch, per una potenza di 43,5 CV a 8.500 giri/min e 40,5 Nm di coppia. La pompa olio assicura una perfetta lubrificazione e di conseguenza l'affidabilit&agrave; del motore, che ha dei carter progettati strutturalmente per ridurre le vibrazioni in maniera netta e quindi rendere la guida il pi&ugrave; confortevole possibile. Il serbatoio &egrave; di 17 litri, per un'autonomia che arriva a 500 km. Ciclistica  Prestazioni ottimali, aiutate dal peso a secco di 193 kg e dalla sella alta 860 mm da terra. Sulla Valico 500 DS la forcella telescopica Kayaba ha steli da 41 mm e garantisce una escursione di 156 mm. Il mono ammortizzatore, anch'esso targato Kayaba, &egrave; regolabile nel precarico molla e agisce sul telaio mediante un leveraggio progressivo per garantire comfort e stabilit&agrave;. Sui cerchi in lega leggera a 6 razze sdoppiate sono montate coperture Pirelli Angel GT nelle misure 120/70&shy;-17" e 160/60&shy;-17". I freni all'anteriore sono doppi e hanno un diametro di 298 mm, con un profilo wave, mentre al posteriore il disco &egrave; da 240 mm.&nbsp;       

<p>Perfetta sia per l'uso quotidiano che per le gite fuoriporta: ecco l'Adventure secondo il gruppo Loncin</p>

Valigie tourer di serie e forme taglienti: ecco la Voge Valico 500 DS

Ecco il nuovo modello del Marchio del Gruppo Loncin, leggero, con serbatoio capiente, 500 km d'autonomia, e tutti i dispositivi per gli amanti dell'Adventure. Comprese le grandi valigie di serie

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The Test: Voge Valico 500 DS, il top Made in China

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Voge Valico 500 DS - FOTO