        Piove sul bagnato in casa Honda. Dopo il forfait di Iker Lecuona, dichiarato unfit per via dell'infortunio alla spalla, il team ufficiale HRC ha dovuto fare affidamento sul solo Xavi Vierge nel round inaugurale di Phillip Island, che si &egrave; rivelato a dir poco complicato. Nonostante una CBR1000RR-R Fireblade SP stravolta rispetto a quella dello scorso anno, lo spagnolo non &egrave; mai riuscito ad affacciarsi nelle posizioni di alta classifica, ottenendo un decimo posto in Gara 1 come miglior risultato, evidenziando diversi punti critici della supersportiva della Casa di Tokyo. SBK: Alex Lowes riporta il sorriso in Kawasaki Vierge: &ldquo;Non siamo veloci come gli altri, difficile farsi largo nella bagarre&rdquo;  &ldquo;Dobbiamo fare i conti con la realt&agrave; e, purtroppo, al momento c'&egrave; ben poco di cui essere felici&rdquo;, ha dichiarato Xavi a fine weekend. &ldquo;Ad essere sinceri il feeling con la moto non &egrave; male e, anzi, mi diverto a guidarla. Il problema &egrave; che non siamo veloci come gli altri e facciamo molta fatica sia a far girare la moto, sia ad uscire dalle curve, perci&ograve; diventa estremamente difficile farsi strada all'interno del gruppone nella bagarre visto che occorre frenare tardissimo, percorrere linee diverse da quelle ideali e stressare di pi&ugrave; la gomma&rdquo;. &ldquo;Quando guido da solo e resto nella traiettoria ideale il mio passo gara non &egrave; male, ma ci&ograve; che conta &egrave; la posizione in gara e purtroppo non stiamo ottenendo i risultati che speravamo&rdquo;, prosegue il pilota di Barcellona, augurandosi di trovare una soluzione ai problemi della 'Blade il prima possibile. &ldquo;Se non altro, sia io che la squadra siamo consapevoli della situazione e sappiamo di dover continuare a cercare una soluzione per tornare ad essere competitivi il pi&ugrave; in fretta possibile&rdquo;. SBK, Iannone: "Se questa &egrave; la base di partenza, va bene cos&igrave;"       

La CBR non si &egrave; mai affacciata nelle posizioni che contano durante il weekend di Phillip Island e lo spagnolo ha ammesso la propria preoccupazione: &ldquo;E' difficile lottare cos&igrave;&rdquo;

SBK, buio pesto in casa Honda. Vierge: “Non possiamo essere felici”

        After Kawasaki, it was Honda&rsquo;s turn to unveil the factory Team HRC CBR1000RR-R Fireblade SP machines that Xavi Vierge and Iker Lecuona will race during the upcoming WorldSBK championship. With a bike that is revolutionised with respect to last year, and with the arrival of a new Team Manager (Jose Manuel Escamez, who takes the place of Leon Camier), the goal is to be back fighting for the positions that count following a season that proved more complicated than expected. &nbsp; Vierge: &ldquo;We didn&rsquo;t express our potential in 2023&rdquo; &ldquo;We didn&rsquo;t always live up to our potential in 2023&rdquo;, explains Vierge, who aims for greater consistency going into 2024. &ldquo;Performance sometimes depended on the track, the conditions, and whether there was a good level of grip or not. Our potential was great at Indonesia, for example, but perhaps less so at some other tracks, so we want to work hard to achieve a better, more consistent level of performance at different circuits.&rdquo; &nbsp; New crew chief for Iker Lecuona The changes are even more significant for Iker, who will work with a new crew chief in the form of Tom Jojic. This is no problem for the Spaniard though: &ldquo;Changing crew chief is never really a problem for me. I think I&rsquo;m a friendly, open person and my initial impression of Tom was very good. I look forward to developing our relationship throughout the season.&rdquo; More than a year has passed since Lecuona's last top three result: &ldquo;The goal is to fight for the podium. We reached the podium in our first year but not last year, which was more challenging. So our first goal is to develop the bike to a level that allows us to fight at the front and fight for the podium. We want to achieve more top three finishes, and then take it from there.&rdquo; &nbsp;       

During the presentation of the new Honda CBR1000RR-R, the factory HRC riders spoke about their objectives for the 2024 season. Here&rsquo;s what they had to say

SBK, Vierge and Lecuona seek redemption: “We need to get back on the podium”

Stessa line up, moto diversa. I due giovani piloti spagnoli affronteranno la nuova stagione del mondiale Superbike con una Honda CBR1000RR-R Fireblade SP rinnovata in numerosi aspetti, con il chiaro obiettivo di tornare al top dopo anni difficili. Ecco le supersportive della Casa di Tokyo con i colori ufficiali HRC

SBK: ecco la nuova Honda CBR1000RR-R di Vierge e Lecuona

        Dopo Kawasaki, &egrave; stato il turno di Honda: la Casa di Tokyo ha tolto i veli alle CBR1000RR-R Fireblade SP del team ufficiale HRC con cui Xavi Vierge ed Iker Lecuona scenderanno in pista nell'ormai imminente stagione 2024 del mondiale Superbike. Con una moto rivoluzionata rispetto a quella dello scorso anno e l'arrivo di un nuovo Team Manager (Jose Manuel Escamez, il quale ha preso il posto di Leon Camier), l'obiettivo di entrambi sar&agrave; quello di tornare a lottare per le posizioni di alta classifica lasciandosi alle spalle un anno pi&ugrave; complicato del previsto. SBK, Bassani: "Il verde Kawasaki ha qualcosa di speciale" Vierge: &ldquo;Nel 2023 non abbiamo espresso il nostro potenziale&rdquo;  &ldquo;Nel 2023 non siamo riusciti ad esprimere tutto il nostro potenziale, che era decisamente pi&ugrave; alto rispetto a ci&ograve; che abbiamo ottenuto&rdquo;, ha spiegato Xavi Vierge, che per il 2024 punta ad una miglior costanza di rendimento. &ldquo;A volte la performance non dipende soltanto da noi e dalla moto, ma anche dalle condizioni della pista e dalle caratteristiche del circuito. Quando tutto va come deve andare siamo veloci, come abbiamo dimostrato in Indonesia salendo sul podio, perci&ograve; mi auguro che quest'anno si possa stare in quelle posizioni con maggior costanza&rdquo;. Test Sepang, Marini realista: "Abbiamo bisogno di tempo per migliorare" Nuovo capotecnico per Iker Lecuona   Per Iker, i cambiamenti sono stati ancora pi&ugrave; importanti visto che lavorer&agrave; anche con un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. Secondo l'iberico, per&ograve;, ci&ograve; non rappresenter&agrave; un problema: &ldquo;Non ho mai avuto particolari difficolt&agrave; nel passaggio da un capotecnico ad un altro. Penso di essere una persona con cui si lavora bene e Tom mi ha fatto un'ottima impressione fin da subito, perci&ograve; possiamo formare una bella squadra&rdquo;. L'obiettivo sar&agrave; quello di tornare sul podio ad oltre un anno di distanza dall'ultima volta: &ldquo;Voglio lottare di nuovo per le posizioni da podio, visto che ci sono riuscito durante il primo anno con HRC ma non nel secondo, che &egrave; stato pi&ugrave; complicato. Sar&agrave; fondamentale sviluppare la moto in modo da poterci permettere di stare davanti ad ogni weekend, arrivando nelle prime tre posizioni il pi&ugrave; spesso possibile&rdquo;. Il King of the Baggrs incontra la MotoGP: insieme nel GP del Texas       

Durante la presentazione della nuova Honda CBR1000RR-R, la coppia del team ufficiale HRC ha parlato degli obiettivi per questo 2024: ecco cosa hanno detto

SBK, Vierge e Lecuona puntano al riscatto: “Dobbiamo tornare sul podio”

        Xavi Vierge ha posizionato la Honda ufficiale al diciottesimo posto della classifica cronometrata, completando i test SBK di Jerez con una espressione cos&igrave; cos&igrave;. Tra il serio e il faceto, diremmo, con esigenza primaria di scoprire le evoluzioni portata dalla Casa in Andalusia: "Questa &egrave; la realt&agrave;" conferma "Il pacchetto &egrave; pressoch&eacute; nuovo. Non abbiamo avuto tempo per dedicarci a tutto per capire la via da seguire. Il test in condizione di meteo favorevoli &egrave; una buona cosa, e ha aiuto noi a provare diversi assetti e aggiustamenti apportati alla Fireblade. Importante sar&agrave; analizzare i dati prima di Portimao, e seguire la strada". Honda nuova e super ufficiale in SBK: baster&agrave;? Il numero 97 prosegue nella disamina: "L'anno scorso ho parlato molto con gli ingegeri HRC e con la Casa, e devo dire che la moto nuova presenta tante richieste soddisfatte. La CBR RR-R &egrave; completamente nuova, simile a un prototipo. Stiamo lavorando duramente, cercando strade per essere competitivi. Ora non siamo competitivi, non riusciamo a sfruttare la potenza del motore". Per accelerare lo sviluppo, lo staff dell'Ala dorata si impegna pure sul suolo amico: "I collaudatori giapponesi girano in patria usando gomme Pirelli. Ora non &egrave; facile capire la situazione, come non era semplice farlo lo scorso novembre. I tempi sul giro non sono arrivati, dimentichiamocene. Ho fatto un giro a occhi chiusi, riscontrando belle sensazioni in sella. Quando ho tagliato il traguardo, nemmeno ci credevo. Ho trovato il limite troppo facilmente, mi sembra strano".       

Xavi ha provato le novit&agrave; apportate alla Fireblade: "Tempi sul giro? Scordiamoceli. Ho fatto un passaggio veloce a occhi chiusi"

SBK, Vierge sulla nuova Honda: "Strano, ho trovato il limite facilmente"

        Mission comeback. Results have been in short supply in the Honda camp, with teams needing to step it up in both MotoGP and Superbike. In the production-derived series, the new CBR project &ndash; which took to the track in 2020 &ndash; clearly hasn&rsquo;t met with expectations, to the point that Alvaro Bautista &ndash; who rode the bike that year &ndash; left the team at the end of 2021. And subsequent riders have fared no better. The Japanese manufacturer is now making big changes for 2024, thanks also to concessions offered by the FIM. It has presented an updated version of its CBR1000RR-R, which will line up against its rivals for the first time during this week&rsquo;s Jerez tests. CBR1000RR-R: new in many ways The black test livery does not hide the most obvious new features, which relate largely to the aerodynamics package. The wings have been redesigned and are positioned further forward, with the primary goal of improving speed through the fast turns. Internally, much of the work has focused on the frame, in order to achieve more balanced stiffnesses. In addition, the frame is almost one kilo lighter, while shorter engine support screws shave off another 140 grams The engine has always been one of the strong points of the current CBR, but the bike should now be able to count on better mid-range delivery. A range of new features for Iker Lecona and Xavi Vierge then, tasked with improving on last year&rsquo;s results that saw the team score just one podium - Vierge in Indonesia &ndash; during the course of the season.       

A first real comparative test for the new CBR1000RR-R, the updated bike with which the Tokyo-based manufacturer sets out to fight in the production-derived series &nbsp;

SBK, Jerez test: introducing the latest Honda weapon

Obiettivo risalire. In casa Honda i risultati in pista latitano, e come in MotoGP anche in Superbike vi &egrave; la necessit&agrave; di cambiare marcia. Nelle derivate il nuovo progetto CBR &ndash; sbarcato in pista nel 2020 &ndash; non ha decisamente rispettato le aspettative sinora, tanto da portare Alvaro Bautista &ndash; ingaggiato proprio in quell&rsquo;anno &ndash; a cambiare aria al termine del 2021, e chi gli &egrave; succeduto non &egrave; riuscito a fare meglio. &nbsp; Per il 2024 ad ogni moto la casa giapponese ha deciso di rilanciare, anche grazie alle concessioni offerte dalla FIM, presentando una versione aggiornata della propria CBR1000RR &ndash; R, che da domani a Jerez si potr&agrave; confrontare con le concorrenti.  CBR1000RR - R: novit&agrave; in tanti aspetti    La livrea black da test non nasconde le novit&agrave; pi&ugrave; evidenti, legata principalmente al pacchetto aerodinamico: le alette vedono un disegno diverso, e sono state riposizionate pi&ugrave; avanti, con l&rsquo;obiettivo primario di migliorare la percorrenza &ndash; soprattutto &ndash; nelle curve veloci. &nbsp; Internamente il lavoro principale ha riguardato il telaio, con una migliore regolazione dell&rsquo;equilibrio delle rigidit&agrave;. Il telaio &egrave; inoltre ora pi&ugrave; leggero di quasi un chilo, con ulteriori 140 grammi risparmiati usando viti di supporto motore pi&ugrave; corte. &nbsp; Il motore &egrave; sempre stato invece uno dei punti forti della CBR attuale, la quale ora dovrebbe poter contare su una migliore erogazione ai medi regimi. Le novit&agrave; non mancano insomma per &ndash; in primis &ndash; Iker Lecona e Xavi Vierge, chiamati a migliorare decisamente i piazzamenti dello scorso anno, con un solo podio &ndash; di Vierge in Indonesia &ndash; nell&rsquo;arco dell&rsquo;intera stagione.  SBK: Andrea Iannone, la fine del purgatorio  

Primo reale confronto per la nuova CBR1000RR - R, la moto - aggiornata - con cui la casa di Tokyo punta a non essere pi&ugrave; il fanalino di coda nelle derivate

SBK, test Jerez: ecco la nuova arma di Honda per tornare a brillare

        Contrariamente a quanto fatto da BMW con Toprak Razgatlioglu, lo squadrone HRC non &egrave; sceso in pista all'Autodromo Internacional do Algarve di Portimao negli scorsi giorni, con Iker lecuona e Xavi Vierge rimasti al box senza provare la nuova Honda CBR1000RR-R. Nonostante un po' di comprensibile disappunto, non tutti i mali vengono per nuocere, visto che non girando i due piloti hanno cos&igrave; &ldquo;risparmiato&rdquo; una giornata di test che potranno utilizzare pi&ugrave; avanti. Inoltre, sia Vierge che Lecuona hanno gi&agrave; avuto modo di testare in condizioni migliori la Fireblade poche settimane fa a Jerez de la Frontera, ottenendo un primo responso decisamente incoraggiante. Ci&ograve; che serviva per portare ottimismo nel box dopo un 2023 ben pi&ugrave; complicato del previsto, a dimostrazione del rinnovato impegno nel mondiale Superbike c'&egrave; stata anche la presenza di numerosi ingegneri giapponesi nel paddock sia a Jerez che a Portimao. Trackhouse approda in MotoGP: Aprilia incontra gli USA Nuovo Team Manager per HRC in Superbike  Tra i cambiamenti del team ufficiale della Casa di Tokyo in vista di quella che si prospetta come una stagione fondamentale per il progetto della nuova RR-R, c'&egrave; anche l'arrivo di un nuovo Team Manager. Al posto dell'ex pilota Leon Camier, a guidare la squadra ci sar&agrave; infatti Jose Escamez, ma non solo: Iker Lecuona avr&agrave; un nuovo capotecnico, ovvero Tom Jojic. &ldquo;Abbiamo provato a migliorare il team dal punto di vista tecnico, effettuando diversi cambiamenti&rdquo;, ha detto l'ormai ex Team Manager Leon Camier. &ldquo;L'arrivo di volti nuovi all'interno del box, alcuni dei quali con background davvero importanti, dovrebbe aiutare a migliorare l'ambiente di lavoro non soltanto in pista, ma anche nei briefing e negli altri aspetti fondamentali &ldquo;dietro le quinte&rdquo;. Penso che ora sia un bel team ed &egrave; stato l'ultimo cambiamento che ho deciso di fare come Team Manager. Se la moto lo permetter&agrave;, Honda potr&agrave; finalmente tornare nelle posizioni che contano&rdquo;.        

Il team ufficiale HRC non ha girato sulla pista portoghese per via del maltempo, ma c'&egrave; grande entusiasmo per via delle novit&agrave; 2024, Team Manager compreso

SBK: Honda ottimista, ma “risparmia” un giorno di test a Portimao

        One of the stars of the latest edition of EICMA was undoubtedly Honda, which presented a number of new models. Centre stage among these was the 2024 version of the CBR1000RR-R, the superbike that will be on track on next year&rsquo;s WorldSBK championship with re-confirmed riders Xavi Vierge and Iker Lecuona. &nbsp;Many upgrades for the CBR, but will they suffice? Though very similar to the previous version in terms of aesthetics, the new Honda presents a series of new features, boasting greater acceleration at medium rpm thanks to a modified cylinder head and shorter gear ratios. In addition, the aluminium frame (already used by the two HRC riders during the last rounds of 2023) should guarantee better feeling mid-corner thanks to its increased flexibility, while revised aerodynamics, including new winglets, can ensure the downforce of the &ldquo;old&rdquo; model and make it more precise through the turns, limiting yaw. All these modifications seen on the road-going version should also make the Fireblade more competitive on the racetrack. HRC seeks a comeback in the world championship after a 2023 season that yielded just one podium. Will Vierge and Lecuona be able to play a starring role in 2024, keeping up with the likes of Rea, Razgatlioglu and Bautista? &nbsp;Vierge: &ldquo;The only goal is to win&rdquo; The Spaniard, who heads into his third consecutive year with the HRC factory team, is impatient to test the new model on track: &ldquo;Aesthetically, it looks almost identical to the previous version, but the new CBR is different in many respects. Unfortunately I haven&rsquo;t had chance to ride it yet but I can&rsquo;t wait to try it and check out all the updates in a couple of weeks&rsquo; time at Jerez&rdquo;. &ldquo;The main focus has been to allow us to harness its full power in more situations, so that we can better exploit the bike in acceleration and not only at the end of long straights&rdquo;, continues Xavi, as he sets out the goal for 2024. &ldquo;A lot of improvements have been made, from the more flexible frame to revised gearing. Honda has worked hard and it&rsquo;s clear that there can be only one goal for next season: to win.&rdquo;       

The Japanese manufacturer presented its updated superbike at EICMA, the version with which Xavi Vierge and Iker Lecuona will aim high in the world championship

Honda updates the CBR1000RR-R for 2024: will it be enough to win in SBK?

Una delle protagoniste assolute dell&#39;EICMA che si &egrave; da poco conclusa &egrave; stata senza ombra di dubbio Honda, che ha presentato molte novit&agrave;. Tra queste, particolare interesse l&#39;ha suscitato chiaramente la versione 2024 della CBR1000RR-R, supersportiva che sar&agrave; impegnata nel mondiale Superbike l&#39;anno prossimo con i confermati Xavi Vierge e Iker Lecuona.  Honda Racing UK: ecco la line up del 2024 per BSB e SSP  Tanti upgrade sulla CBR, ma basteranno per tornare al vertice?    Pur essendo molto simile alla precedente dal punto di vista estetico, la nuova Honda presenta parecchie novit&agrave;, tra cui spicca una maggior accelerazione ai medi regimi grazie alle modifiche alla testata del motore e ai nuovi rapporti del cambio pi&ugrave; corti. Inoltre, il telaio in alluminio (gi&agrave; utilizzato negli ultimi round del 2023 dai due piloti HRC) dovrebbe garantire un feeling a centro curva migliore grazie alla maggior flessibilit&agrave;, mentre l&#39;aerodinamica rivista,&nbsp;con le nuove winglets, pu&ograve; garantire la deportanza del &ldquo;vecchio&rdquo; modello rendendo anche la moto pi&ugrave; precisa in curva, limitando le imbardate.  Tutte queste modifiche viste sulla versione stradale potrebbero rendere la Fireblade maggiormente competitiva anche in versione da gara. Nella serie iridata HRC cercher&agrave; il riscatto dopo un 2023 con un solo podio all&#39;attivo: Vierge e Lecuona riusciranno a vivere un 2024 da grandi protagonisti tenendo testa ai vari Rea, Razgatlioglu e Bautista?  McGuinness, Harrison e... Harrison: ecco lo squadrone Honda per il TT  Vierge: &ldquo;L&#39;unico obiettivo &egrave; vincere&rdquo;     Lo spagnolo, prossimo a correre per il terzo anno consecutivo con il team ufficiale HRC nella classe regina, si &egrave; detto impaziente di provare il nuovo modello nei test: &ldquo;Esteticamente sembra quasi identica alla precedente, ma la nuova CBR &egrave; diversa in tantissime aree. Purtroppo non ho ancora avuto l&#39;occasione di guidarla, ma non vedo l&#39;ora di provarla e toccare con mano tutte le migliorie tra un paio di settimane a Jerez&rdquo;.  &ldquo;Il focus principale &egrave; stato quello di permetterci di utilizzare tutta la potenza in pi&ugrave; occasioni, rendendo la moto maggiormente sfruttabile in accelerazione e non soltanto alla fine dei rettilinei pi&ugrave; lunghi&rdquo;, ha continuato Xavi, fissando l&#39;obiettivo per il 2024. &ldquo;Le migliorie sono state molte, dal telaio pi&ugrave; flessibile ad un cambio rivisto. Honda si &egrave; impegnata molto ed &egrave; chiaro che l&#39;obiettivo per la nuova stagione sia uno solo: vincere&rdquo;.  CIV 2024, Folgori: &quot;In SBK, obiettivo 20-22 moto in griglia&quot; 

La Casa giapponese ha presentato all&#39;EICMA il modello rivisto della sua supersportiva di punta, con cui Xavi Vierge e Iker Lecuona punteranno in alto nel mondiale

Honda aggiorna la CBR1000RR-R per il 2024: baster&agrave; per vincere in SBK?

        Si compone sempre di pi&ugrave; la griglia della SBK 2024, anche l&rsquo;ultimo team factory &egrave; ora al completo con l&rsquo;annuncio del rinnovo per le prossime due stagioni di Iker Lecuona e Xavi Vierge. Niente passaggio in MotoGP per Iker che quest&rsquo;anno ha pi&ugrave; volte corso con la RC213V in sostituzione dei vari piloti infortunati della casa dell&rsquo;ala dorata. L&rsquo;obiettivo per Lecuona e Vierge sar&agrave; quello di portare la CBR1000RR-R nelle prime posizioni potendo sfruttare anche le superconcessioni. SBK JEREZ: GLI ORARI SKY E TV8 DELL'ULTIMO ROUND 2023 HRC nel segno della continuit&agrave; Al loro arrivo nel paddock della SBK nel 2022, Iker Lecuona e Xavi Vierge hanno portato con se un bagaglio di esperienza importante dal motomondiale ma ci&ograve; nonostante non sono ancora riusciti a mettersi totalmente in luce tra le derivate di serie. Complice anche una CBR1000RR-R sempre pi&ugrave; complicata da portare al limite e che spesso ha tradito i piloti spagnoli. In queste due stagioni Lecuona e Vierge hanno raccolto un solo podio a testa, il classe 2000 nella stagione 2022 ad Assen, mentre il classe 1997 lo ha conquistato all&rsquo;inizio di questa stagione a Mandalika. Sar&agrave; un biennio fondamentale sia per i piloti che per il team HRC che dopo quattro stagioni dal rientro in forma ufficiale in SBK continua a non trovare i risultati sperati. Alvaro Bautista riusc&igrave; a conquistare qualche podio ma era lontano dalle prestazioni che ha invece messo in mostra sulla Ducati Panigale V4 R in questo ultimo biennio. Honda sta cercando di sfruttare al meglio le superconcessioni che Dorna ha concesso alle case pi&ugrave; in difficolt&agrave; ma il distacco da Ducati oggi sembra incolmabile.  SBK, ECCO IL CALENDARIO 2024: DEBUTTA CREMONA! Le dichiarazioni Iker Lecuona: &ldquo;&Egrave; positivo avere tutto chiaro dal punto di vista contrattuale perch&eacute; dobbiamo concentrarci sul lavoro che ci aspetta.&nbsp;&nbsp;Voglio lottare per le prime posizioni e avere successo, qualcosa per cui HRC ha sempre lottato in campo corse, ma dobbiamo lavorare duro per raggiungere quel livello, quindi subito dopo l'ultimo round del campionato 2023 dedicheremo tutta la nostra attenzione ai test ed inizieremo a preparare la nuova stagione, puntando a fare un passo avanti consistente in termini di prestazioni e risultati&rdquo;. Xavi Vierge: &ldquo;Sono felice di aver rinnovato il mio contratto con il Team HRC per altri due anni.&nbsp;&Egrave; il sogno di ogni pilota far parte di un team ufficiale HRC e le mie sensazioni non hanno fatto che crescere rispetto ai miei primi giorni con la squadra.&nbsp;&Egrave; fonte di motivazione per continuare insieme, perch&eacute; credo nel progetto, in me stesso e nel mio team.&nbsp;Insieme possiamo raggiungere il nostro obiettivo, ovvero provare a lottare per il campionato il prima possibile.&nbsp;E quindi continueremo a lavorare il pi&ugrave; duramente possibile per arrivarci&rdquo;. Tetsuhiro Kuwata,&nbsp;HondaRacing Corporation &ndash; General Manager,Race Operations Management Division: &ldquo;In quasi due anni di lavoro insieme, abbiamo imparato ad apprezzare Iker Lecuona e Xavi Vierge sotto ogni aspetto, e siamo quindi felici e lieti di annunciare che entrambi rimarranno piloti ufficiali HRC per i prossimi due anni.&nbsp;Xavi e Iker sono due piloti giovani, veloci e competitivi, sempre pronti ad affrontare ogni sfida con positivit&agrave;, dedizione e spirito di squadra.&nbsp;Sono valori che condividiamo pienamente perch&eacute; sono quelli che ci permettono di lottare e progredire nel mondo competitivo delle corse.&nbsp;Buon lavoro sia ai nostri piloti che ai nostri tecnici sia per il finale di stagione 2023 che per gli anni a venire&rdquo;.        

La coppia spagnola &egrave; stata confermata dal team ufficiale Honda per le prossime due stagioni del mondiale delle derivate dalla serie

SBK, Lecuona e Vierge ancora con HRC fino al 2025

Prima dell&#39;inizio del round di Magny-Cours del mondiale Superbike, si erano create grandi aspettative nei confronti di Honda. Il team ufficiale HRC ha infatti usufruito delle superconcessioni per portare in pista un nuovo telaio sulle moto di Xavi Vierge e Iker Lecuona, il quale non ha per&ograve; portato i risultati sperati, visto che sul tracciato francese entrambi hanno faticato per tutto il fine settimana.  SSP, Ducati prepara il dopo-Bulega: Huertas al via con il team Aruba  Un weekend &ldquo;salvato&rdquo; dalle Top 10 di Vierge   Va detto che Mangy-Cours &egrave; un circuito che non si sposa con le caratteristiche della CBR1000RR-R, visto che si tratta di un layout tecnico e ricco di tornantini e ripartenze, mentre la moto giapponese fa della potenza il proprio punto di forza. Inoltre, sia Lecuona che Vierge non l&#39;hanno mai digerito nemmeno lo scorso anno.  Iker, che si &egrave; dovuto ri-abituare alla SBK dopo la parentesi in MotoGP come sostituto di Rins con il team LCR, non si &egrave; mai affacciato nelle posizioni di vertice, mentre Xavi, nonostante la brutta caduta in prova che ne ha compromesso in parte la condizione fisica, &egrave; riuscito a metterci la proverbiale pezza chiudendo in nona piazza sia la Superpole Race, sia Gara 2. Un bottino comunque davvero misero per uno squadrone ufficiale, specialmente considerando la grande novit&agrave; introdotta sulle moto.  SBK, Motocorsa ipotizza il post Bassani: &quot;Gi&agrave; selezionati due profili&quot;  Giudizio rimandato ad Arag&ograve;n   Il prossimo appuntamento delle derivate dalla serie sar&agrave; al Motorland di Arag&ograve;n, tracciato certamente pi&ugrave; congeniale alla Honda CBR1000RR-R e, soprattutto, amato da entrambi i piloti spagnoli. Avendo gi&agrave; effettuato dei test negli scorsi mesi con ottimi riscontri (in una pista su cui la Honda &egrave; gi&agrave; salita sul podio con Alvaro Bautista), sar&agrave; lecito aspettarsi sia Vierge che Lecuona decisamente pi&ugrave; avanti e non come fanalini di coda dei piloti Factory. In caso contrario, l&#39;annata di Honda si rivelerebbe (anche in SBK) disastrosa su tutti i fronti.  Buis nuovo leader: diventer&agrave; il primo bi-campione della SSP300? 

A Magny-Cours HRC ha portato un nuovo telaio, ma la coppia ufficiale ha faticato per tutto il weekend, entrando a stento nelle prime dieci posizioni

Honda in difficolt&agrave;: le novit&agrave; non funzionano neanche in SBK

        Non solo MotoGP: quest'anno le Honda stanno faticando molto pi&ugrave; del previsto anche nel mondiale Superbike, dove i risultati ottenuti in gara dagli ufficiali HRC, Xavi Vierge e Iker Lecuona, sono stati decisamente al di sotto delle aspettative. L'unico risultato davvero positivo &egrave; stato il terzo posto di Vierge in Indonesia ad inizio stagione, ma si tratta di un bottino decisamente magro per una Casa cos&igrave; prestigiosa le cui ambizioni ad inizio 2023 erano ben diverse. SBK, Bulega: "So cos'&egrave; la pressione, l'ho gi&agrave; provata con la VR46" Nuovo telaio da Magny-Cours  Honda, cos&igrave; come BMW, quest'anno ha la possibilit&agrave; di &ldquo;correre ai ripari&rdquo; grazie all'introduzione delle superconcessioni, che almeno sulla carta dovrebbero permettere alle moto meno competitive di tornare in alto grazie a test ed omologazione di nuove parti in pi&ugrave; rispetto a quelle a disposizione delle altre squadre. In casa HRC &egrave; stato deciso di spendere 15 &ldquo;gettoni&rdquo; per introdurre dal round di Magny-Cours in programma questo weekend un nuovo telaio, gi&agrave; provato negli scorsi test ad Arag&ograve;n. Lo scorso anno l'appuntamento francese fu uno dei pi&ugrave; complicati della stagione per Vierge e Lecuona, che non avevano mai visto la pista prima del fine settimana e riuscirono ad inserirsi a stento in Top 10. Il nuovo telaio gli permetter&agrave; di avvicinarsi maggiormente alle posizioni di vertice da qui a fine stagione? SBK, GRT punta sulla continuit&agrave;: Remy Gardner rinnova per il 2024       

La Casa giapponese ha deciso di sfruttare le superconcessioni per portare in gara delle importanti novit&agrave; dal round francese: basteranno per arrivare al vertice?

SBK, Honda torna alla carica: nuovo telaio sulla CBR da Magny-Cours

        Sembra non esserci alcuna luce in fondo al tunnel in casa Honda per quanto riguarda il mondiale Superbike. Il fine settimana di Misano ha visto i piloti ufficiali HRC nuovamente nelle posizioni di rincalzo fin dalle prime prove, con Iker Lecuona sfortunato protagonista di un brutto incidente con Danilo Petrucci che non gli ha neanche permesso di concludere il weekend dovendo saltare Gara 2 e con Xavi Vierge che, a parte la Top 5 centrata nell'ultima manche, ha faticato quanto il compagno di squadra. La scelta di affidarsi ai giovani spagnoli in arrivo dal Motomondiale (con Lecuona che vorrebbe anche tornare in quel paddock), al momento non sta dando alla compagine capitanata da Leon Camier i risultati sperati. Ed &egrave; un peccato, visto che insieme a BMW, Honda &egrave; l'unica casa a poter sviluppare la moto attraverso le super concessioni. Bautista: il pi&ugrave; grande di sempre (con Ducati) in SBK? Vierge si aspetta di dover rincorrere (anche) a Donington  Proprio Xavi Vierge ha parlato del suo fine settimana romagnolo, guardando il bicchiere mezzo pieno dopo il quinto posto, ma senza illudersi: &ldquo;Ovviamente sono felice per la Top 5 di Gara 2, che ci ripaga del tanto lavoro svolto durante il weekend, ma non &egrave; certamente la posizione in cui vogliamo stare. Sapevamo che Misano non sarebbe stata una pista particolarmente favorevole alla CBR1000RR-R e, in effetti, non &egrave; stato facile lottare contro le moto rivali, ma sappiamo di aver fatto il possibile&rdquo;. Guardando al prossimo appuntamento, che si svolger&agrave; ad inizio luglio a Donington Park, lo spagnolo sa gi&agrave; che non sar&agrave; un'impresa facile stare davanti: &ldquo;Forse Donington sar&agrave; leggermente pi&ugrave; congeniale alla Fireblade rispetto a Misano, ma sar&agrave; comunque un round di quello non semplici, in attesa di ritrovare circuiti con rettilinei pi&ugrave; lunghi che si sposano bene con i nostri punti di forza. Inoltre, io lo scorso anno arrivai a Donington da infortunato, perci&ograve; sar&agrave; come ripartire da zero. Quel che &egrave; certo, &egrave; che in Honda tutti continueranno a dare il massimo per provare ad avvicinarci alle posizioni in cui meritiamo di stare&rdquo;. SBK Misano, pagelle: Bautista da favola, Bassani e Rinaldi si spartiscono la gloria       

Xavi ha disputato un'ottima Gara 2 centrando la Top 5, ma si tratta dell'unico acuto in un (ennesimo) fine settimana complicato per HRC

Vierge “salva” la Honda, ma non basta: weekend da dimenticare a Misano

        Honda schiera in SBK quattro CBR-RR R, due ufficiali marcate HRC, altrettante indipendenti e gestite da MIE Moriwaki. I piloti prescelti sono Iker Lecuona, Xavi Vierge, Eric Granado e Hafizh Syahrin. Su quattro round completati, una delle quattro Fireblade ha centrato il podio. Il miglior rappresentante dell'Ala dorata si trova in ottava posizione. A Tokio hanno motivi per cui essere soddisfatti? Misano SBK in TV: gli orari del weekend SBK 2020-2023: nulla (in meglio) &egrave; cambiato  La (all'epoca) nuova Fireblade era molto attesa. Ci trovavamo a inizio 2020, nemmeno si pensava a Covid, Lockdown, tamponi e distanze di sicurezza. Invece, consumato il primo round in Australia, &egrave; esploso un macello senza precedenti e che tutti avremmo piacevolmente evitato. Tornati in pista durante una dell'estati pi&ugrave; torride e asfissianti - affrontate indossando simpatiche mascherine protettive - le derivate di serie non hanno potuto godere dei relativi sviluppi programmati, in particolare la Honda, poich&eacute; la lontananza da Tokio venne spiegata dagli ingegneri giapponesi, laggi&ugrave; dislocati e impossibilitati a viaggi e trasferte. Sbloccatasi passo-passo, la situazione &egrave; migliorata in termini di spostamenti e praticitit&agrave;, non nella competitiviit&agrave;. I podi ottenuti tra il famigerato 2020, il 2021 e il 2022 si contano su poco pi&ugrave; di mezza mano: quattro. Tre calcati da Alvaro Bautista, il rimanente occupato da Iker Lecuona. I due spagnoli hanno condiviso parole: "Perdiamo l'avantreno improvvisamente, senza sapere perch&eacute;" e acciacchi. La fiducia &egrave; venuta sempre meno per chi &egrave; rimasto - Lecuona - Bautista ha ritrovato la Ducati, il successo e la gloria. Dal principio del 2023 un terzo posto, firmato da Xavi Vierge, silenzioso, impegnato e tenace catalano. Lecuona, ancora lui, non ci &egrave; salito, mentre il duo MIE Moriwaki si &egrave; distinto per la bellezza delle carene Petronas, tuttavia sfasciate da cadute e scivolate. Ah, il brasiliano Eric Granado si &egrave; pure fatto male. Il malese Hafizh Syahrin va talmente piano che farsi male &egrave; quasi difficile.&nbsp; Prossime gare SBK Il regolamento SBK aiuta Honda, ma Honda mette aiuto alla SBK?  Malgrado Lecuona abbia dichiarato questo, il problema &egrave; serio. Il punto &egrave;: le Honda sono lente, o cadono. Cosa scegliere? Per la salute dei piloti, sarebbe da opzionare la voce "prudenza", non ammessa nelle competizioni ad alto livello. Infatti, quando chi sta in sella volutamente spinge, si ritrova nelle vie di fuga. Eppure, il Regolamento Tecnico e le Super Concessioni avrebbero dovuto aiutare Honda, che ha messo mano alla ciclistica e compiuto diversi interventi a forcellone altri particolari prima intoccabili. Niente da fare, la situazione &egrave; rimasta la medesima descritta.&nbsp; I piloti invocano un modello di serie inedito, rivisto, rivoluzionario, che sia pi&ugrave; racing che stradale, non il contrario. Facile da dirsi, meno da attuare. La decisione spetta a uno staff macchinoso, metodico, lento e complicato in ogni azione compiuta. Il marketing e le esigenze aziendali ci mettono lo zampino e, nel frattempo, i risultati della pista zoppicano. SBK di Misano: forse il terreno peggiore per le Honda  Moderando giudizi e commenti, precisiamo che la Honda, comunque, non &egrave; da scartare. La moto &egrave; ottima, ma rimane indietro se paragonata alla concorrenza. Le interessanti doti del quattro cilindri in linea si notano in tracciati dai lunghi rettifili, niente male risulta la percorrenza nei curvoni in appoggio costante. La sofferenza arriva in frenata - nelle staccate violente e ad anteriore piegato - nel punto di corda e nel momento in cui il corridore spalanca il gas. Insomma, gli stretti e lenti tornanti mettono in croce le Fireblade, specialmente se in serie per inclinazioni da destra a sinistra, vale pure il contrario. Misano ha almeno due parti del tracciato con tali caratteristiche. Come si comporteranno le CBR RR-R? Riusciranno i piloti a domarle, tenendole in traiettorie e, soprattutto, in piedi? Le alte temperature dell'estate che incombe saranno ben gestite nella scelta delle coperture Pirelli? Se escono indenni dal Marco Simoncelli, le Honda sono pronte a un (lieve) salto di qualit&agrave;. Altrimenti... Classifica piloti SBK       

Il circuito Marco Simoncelli &egrave; il peggiore per la quattro cilindri di Tokio, che da inizio 2023 conta un solo podio

Honda anomala in SBK: le CBR soffriranno anche a Misano?

La sorpresa della domenica di Mandalika &egrave; stata la prestazione di Xavi Vierge, che con una Honda CBR1000RR-R mai realmente competitiva nella preseason e nello scorso round, &egrave; riuscito a centrare il primo podio in carriera in Superbike chiudendo Gara 2 in terza posizione alle spalle di Bautista e Razgatlioglu.  &ldquo;Sono al settimo cielo per questo primo podio in Superbike, perch&egrave; &egrave; arrivato dopo un momento molto difficile. Honda merita questo risultato, perch&egrave; stiamo lavorando tantissimo e il team mi &egrave; sempre stato vicino, anche nei momenti pi&ugrave; complicati, perci&ograve; ora sono quasi senza parole per l&#39;emozione e la felicit&agrave; che sto provando&rdquo;, ha detto l&#39;ex-Moto2, visibilmente soddisfatto della propria performance.  SBK Indonesia, Petrucci su Lowes: &quot;Non siamo sull&#39;autoscontro, questo non &egrave; spettacolo&quot;  Vierge crede nel progetto Honda   &ldquo;Il weekend &egrave; partito in salita, ma dopo una bella Superpole Race sono partito pi&ugrave; avanti in Gara 2 e ho tenuto un bel passo che mi ha permesso di salire sul podio&rdquo;, prosegue Xavi. &ldquo;In Australia avevamo sofferto tantissimo, ma qui le gomme pi&ugrave; morbide hanno aiutato. In ogni caso, ci&ograve; che conta &egrave; che ci stiamo avvicinando a piccoli step e adesso, per essere realisti, l&#39;obiettivo &egrave; quello di occupare le prime sei posizioni ad ogni round&rdquo;.  &ldquo;Sinceramente non credo che il potenziale della Honda sia tanto lontano da quello della Ducati e delle altre moto in griglia, visto che sono riuscito a lottare con loro alla pari anche quando le gomme sono finite. Il nostro problema &egrave; che dobbiamo concentrarci maggiormente sulla risoluzione dei nostri punti deboli, come il nostro passo nei primi giri, ma a parte questo siamo molto competitivi&rdquo;, ha spiegato il numero 97 a fine weekend. &ldquo;A Phillip Island le cadute mi avevano tolto la giusta confidenza, ma ora sono felice e non vedo l&#39;ora di arrivare sui circuiti europei&rdquo;.    Rea, mai cos&igrave; male in SBK con Kawasaki (e non solo) 

Lo spagnolo ha chiuso al terzo posto Gara 2 in sella alla Honda del team ufficiale: &ldquo;Il team ha creduto in me anche nei momenti difficili&rdquo;

SBK Indonesia, primo podio per Xavi Vierge: &quot;Honda merita questo risultato&quot;

Doppio piazzamento in Top 10 per la coppia Honda al termine del round inaugurale della Superbike a Phillip Island. In Australia, Iker Lecuona e Xavi Vierge hanno tagliato il traguardo di Gara 1 rispettivamente in sesta e settima posizione, con un ritardo comunque consistente dal vincitore Alvaro Bautista. Un risultato non esaltante, che ha confermato i limiti della moto giapponese rispetto alla concorrenza anche sotto la pioggia.  Il commento di Lecuona   &ldquo;Alla fine la sesta posizione non &egrave; male, anche considerando che questa &egrave; stata la mia prima gara in SBK in condizioni completamente bagnate, ancora pi&ugrave; impegnative su questo tracciato&rdquo; ha commentato Lecuona, che ha terminato la gara a 27 secondi da Bautista.  &ldquo;Mi sentivo a mio agio in sella alla moto, sono riuscito a recuperare diverse posizioni gi&agrave; nei primi sei o sette giri. Nel finale sono riuscito a mantenere un buon ritmo e a difendermi da Redding, quindi posso dire di essere abbastanza contento, ma non del tutto perch&eacute; so che avremmo potuto fare di pi&ugrave;&rdquo;.  Dopo la pioggia del sabato, Lecuona spera di incontrare condizioni climatiche migliori in vista delle gare della domenica: &ldquo;Vedremo quali saranno le condizioni meteo domani, cercher&ograve; di sfruttare la Superpole Race per migliorare la mia posizione in griglia in Gara 2. Non sar&agrave; facile su una pista dove &egrave; molto difficile sorpassare, ma ho un buon feeling con la moto, quindi spero di riuscirci&rdquo;.  Vierge conferma i problemi Honda   Vierge, settimo a 30 secondi dal vincitore, &egrave; sulla stessa lunghezza d&rsquo;onda del compagno di box: &ldquo;Sono soddisfatto della mia gara dopo un inizio di fine settimana cos&igrave; difficile. L&rsquo;anteriore della mia Honda mi ha trasmesso un buon feeling in condizioni da bagnato e per questo sono stato in grado di effettuare sorpassi mantenendo un buon ritmo&rdquo;.  Xavi &egrave; consapevole per&ograve; che c&rsquo;&egrave; molta strada da fare per raggiungere il livello della concorrenza: &ldquo;Sul bagnato ho riscontrato le stesse difficolt&agrave; accusate in condizioni di asciutto, infatti la mancanza di trazione era ancora pi&ugrave; evidente. Questo ci ha dato molti dati che potremo analizzare in vista di domenica&rdquo; ha concluso il pilota iberico.  Insomma, la strada per arrivare alle posizioni che contano - e che ci si aspetta da un marchio come Honda - &egrave; ancora lunga.  &nbsp; 

Il commento dei piloti Honda al termine di Gara 1, che ha visto Iker e Xavi piazzarsi rispettivamente al sesto e settimo posto

SBK Australia: Lecuona e Vierge remano sotto l&#39;acqua

        Con la fine degli ultimi test a Phillip Island, conclusi con Alvaro Bautista e la Ducati davanti a tutti, &egrave; arrivato il momento di fare sul serio: il prossimo impegno per i piloti del Mondiale Superbike sar&agrave; infatti il primo round stagionale, che si svolger&agrave; sulla medesima pista australiana questo fine settimana. Tra gli attesi protagonisti ci sono anche i due alfieri HRC, ovvero Xavi Vierge e Iker Lecuona, che tra i portacolori delle squadre Factory sono stati i meno competitivi nella preseason (insieme a quelli BMW) e hanno dovuto fare i conti con una Honda ben pi&ugrave; complicata da portare al limite rispetto alle dirette rivali. Test SBK, Bassani: "Petrucci? Volevo passarlo, sono cose che succedono" Tante cadute per portare al limite la CBR...  Al di l&agrave; della posizione in classifica, con Lecuona ottavo e Vierge addirittura diciassettesimo, ci&ograve; che colpisce &egrave; la grande difficolt&agrave; dei piloti nel gestire la potenza della CBR1000RR-R. Lo stesso Vierge durante i test &egrave; caduto due volte, cos&igrave; come gi&agrave; accaduto a Portimao sia a lui che a Lecuona, impegnandosi e oltrepassando il limite non riuscendo ugualmente ad avvicinarsi ai vari Rea, Bautita e Razgatlioglu. Test SBK, Locatelli: "Copiare Razgatlioglu? Io ho il mio stile di guida" ...e nessuna soluzione trovata   Guardando le velocit&agrave; di punta, le Honda sono dei &ldquo;missili&rdquo; e sicuramente il potenziale della moto &egrave; alto. L'impegno da parte della Casa Madre &egrave; importante, con tante nuove soluzioni portate in pista rispetto allo scorso anno che tuttavia non hanno portato i risultati sperati e che, anzi, hanno reso pi&ugrave; confusionario il lavoro, come evidenziato da Lecuona: &ldquo;E' strano e a tratti frustrante, perch&egrave; non sappiamo in quale direzione andare per rendere migliore la moto. Le aspettative su questi test erano decisamente pi&ugrave; alte di cos&igrave;&rdquo;. La situazione in casa HRC, proprio come accade anche in MotoGP, non &egrave; rosea e la nuova stagione &egrave; ormai soltanto a pochi giorni di distanza. Lecuona e Vierge arriveranno al primo weekend del 2023 senza avere le idee chiare: riusciranno a rendere competitiva la CBR almeno in gara? SSP, Test Phillip Island: Bulega al comando anche nella seconda giornata       

La CBR1000RR-R &egrave; velocissima, ma altrettanto difficile da sfruttare al massimo. Xavi e Iker riusciranno a portarla in alto in gara dopo dei test complicati?

SBK, Honda arranca: la stagione di Vierge e Lecuona inizia in salita

        Factory Team HRC has now unveiled the Honda CBR1000RR-R with which its young Spanish riders Iker Lecuona and Xavi Vierge will compete, for a second consecutive year, in WorldSBK. While 2022 was a sort of apprenticeship year for the two former world championship riders, this year will be the &lsquo;acid test&rsquo;, as they are tasked with achieving more consistent results aboard the Tokyo sportbike. Lecuona: &ldquo;I learned a lot in 2022&rdquo;  &ldquo;We learned a lot last year and achieved some strong results, like pole position in Barcelona and a podium at Assen, which we weren&rsquo;t really expecting as that was only the second race&rdquo;, comments Iker during the online presentation. &ldquo;Definitely a very positive year overall, and it helped me get to grips with a lot of things, like how to manage the situation in every race and at every track, also with the Pirelli tyres that were very difficult to understand at first.&rdquo; &ldquo;I plan to harness all that I learned in 2022 in the year to come. Over the winter, the team and everyone back in the Honda factory have worked really hard to provide us with a better bike. We still have two days of testing in Australia before the first race, so we have time to understand the new material and find the best setup in order to exploit it as best we can. We start with the two rounds that I wasn&rsquo;t able to compete in last season, but I like both tracks, feel good, and am ready to give it my all&rdquo;, concludes the Spaniard, impatient to get back to work. Vierge: &ldquo;We have great potential&rdquo;  &ldquo;This is my second year in WorldSBK and so we&rsquo;ll benefit from not having to start from scratch&rdquo;, states Xavi. &ldquo;We now know many of the tracks and understand how the tyres and electronics work, while it was all a big challenge for me last year. 2022 wasn&rsquo;t an easy season but we scored some good results and demonstrated our potential&rdquo;. &ldquo;Honda has been hard at work and so we&rsquo;ve had a lot to do and many elements to test over the winter. I am really pleased with how that all&rsquo;s gone and now we just need to identify our base setup for the season&rdquo;, continues the former Moto 2 rider. &ldquo;Testing is great but it doesn&rsquo;t compare to racing. Luckily, this year we start early and there&rsquo;s no better places than Australia and Indonesia. I&rsquo;m looking forward to getting there and beginning what should be an amazing season.&rdquo;       

The two Spaniards will take on their second season aboard the factory CBR1000RR-R and are aiming for the top: &ldquo;We&rsquo;ll have a better bike&rdquo;

SBK: Lecuona and Vierge ready to fly high with the Honda

        The production-derived championship will begin in a matter of days, with round one set to play out on 25 February in Australia, and following on from the BMW presentation, today was the turn of Honda, as it unveils the Fireblade that will compete during the 2023 season. Ready for battle  The team will focus on improving the bike beneath the fairings this year, while respecting the regulation restrictions. The bike now offers better performance at low revs, with more drive, and there is also talk of modifications to the frame, which has been slightly elongated and made less stiff. The bike flaunts the traditional Honda colour scheme, blue and red with a dash of white, with little change to last year&rsquo;s version. The blue stripe now spans the entire length of the bike, while the &ldquo;RR&rdquo; graphic on the fairing is also new. And there is a new sponsor, with PT Astra Honda Motor coming aboard to join the HRC family.  Vierge and Lecuona the riders  The line-up we will see at Phillip Island remains unchanged from last season, with riders Xavi Vierge and Iker Lecuona continuing to put their faith in HRC. Last season, the two Spaniards placed tenth and ninth respectively in the standings. Now it&rsquo;s time to score some real results for the Japanese team headed up by Leon Camier.       

Lecuona and Vierge unveil their Japanese machines

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