        Due mesi dopo la sfavillante vittoria di Yamaha YART alla 24h di Spa (prima dal 2020 e prima 24h da Le Mans 2009), il paddock del Mondiale Endurance si prepara alla &ldquo;Gara delle Gare&rdquo; ovvero la 8h di Suzuka, mai cos&igrave; importante quest&rsquo;anno per la lotta al titolo iridato. Dopo la vittoria in Belgio, la squadra austriaca guida la classifica con 118 punti, uno di vantaggio su FCC TSR Honda (che aveva vinto a Le Mans con la stessa YART seconda). Pur essendo in calendario come terzo appuntamento stagionale, la 8h di Suzuka mantiene ancora il suo fascino e la sua tradizione di essere prettamente EWC (ci sono le Stock ma sono tutte squadre giapponesi) ma non per tutte le squadre iscritte al Mondiale. Solo 8 sono i permanent team del Mondiale presenti a Suzuka: mancher&agrave; come l&rsquo;anno scorso ERC Ducati ma ci sar&agrave; Viltais #333 dopo il passaggio ad Honda. Cambi di line up, debutti ed assenze importanti  A differenza di quanto &egrave; stato comunicato nella entry list pubblicata a fine giugno, Team HRC schierer&agrave; il trio Vierge-Nagashima-Takahashi (con Nagashima al posto di Lecuona, quest&rsquo;ultimo impegnato a Silverstone con la Honda MotoGP al posto di Rins) per difendere il titolo conquistato lo scorso anno. Come detto in precedenza, sono solo 8 i permanent team del Mondiale presenti a Suzuka e tra questi &ldquo;Fantastici 8&rdquo; ce ne sono due che debuttano proprio quest&rsquo;anno: Motobox Kremer e soprattutto Viltais. La squadra che ha vinto il Bol d&rsquo;Or lo scorso anno, a Suzuka era assente (proprio come ERC Ducati) mentre quest&rsquo;anno, complice il passaggio ad Honda, sar&agrave; ai nastri di partenza della &ldquo;Gara delle Gare&rdquo;. Per quanto riguarda le assenze importanti, mancano come sappiamo da tempo Kawasaki Racing Team (per la prima volta non vedremo in griglia n&eacute; Jonathan Rea e nemmeno Alex Lowes, pluri vincitori della gara) ed anche ERC Ducati (esattamente come lo scorso anno). Sfida iridata YART Yamaha-FCC TSR Honda  Le due compagini arrivano alla 8h di Suzuka con gli stessi risultati (vittoria e secondo posto per FCC TSR Honda, secondo posto e vittoria per Yamaha YART), le separa un solo punto in classifica a favore della squadra diretta da Mandy Kainz. Se Team HRC ha il favore del pronostico essendo detentrice del trofeo conquistato lo scorso anno, gli occhi saranno tutti sulle due squadre in lotta per il titolo. Chi uscir&agrave; meglio da Suzuka avr&agrave; un vantaggio non indifferente al Bol d&rsquo;Or.&nbsp; Un po&rsquo; di Italia anche in Giappone  La colonia azzurra al via della 8h di Suzuka &egrave; abbastanza folta. Insieme a Niccol&ograve; Canepa, leader di campionato con YART, ci sono anche due deb di lusso come Christian Napoli (Motobox Kremer) e Samuele Cavalieri (Tatara Aprilia). Sebbene manchi la Panigale V4R ufficiale del team ERC, Ducati &egrave; comunque presente ai nastri di partenza della gara grazie al team de&rsquo;LIGHT, cos&igrave; come Aprilia grazie al team Tatara nella classe National Superstock.&nbsp; Vecchie conoscenze SBK e piloti attuali di Motomondiale, SBK ed SSP  Il bello della 8h di Suzuka &egrave; rivedere in griglia di partenza nomi che hanno fatto la Storia del Mondiale Superbike come l&rsquo;evergreen Akira Yanagawa o il funambolico Kiyonari (indimenticabile sul bagnato di Donington con la Honda sempre di traverso) o ancora il mitico Taro Sekiguchi (ex 250), per non parlare di Yuki Takahashi (ex campione 250 del 2009) e Tomoyoshi Koyama oltre a Takuya Tsuda (collaudatore Suzuki MotoGP). Ex Motomondiale sono anche Pawi, Kunii, Minamimoto (tre gare in Moto2 quest'anno come sostituto dell'infortunato Nozane), Izdihar, Atiratphuvapat, Kamaruzaman e Norrodin. Dal Mondiale EWC classe Superstock c&rsquo;&egrave; il giapponese Cocoro Atsumi (OG Motorsport con Rolfo), mentre dal Mondiale Superbike (inteso sia come SBK che SSP) arrivano Syahrin, Schrotter ed Okaya.&nbsp; Numeri in vista di Suzuka e dati 2022  Ecco un po&rsquo; di numeri che raccontano l&rsquo;imminente 8h di Suzuka, terzo appuntamento del Mondiale Endurance 2023 50: team iscritti alla 8h di Suzuka 8: permanent team del Mondiale Endurance 35: team EWC 15: team National Superstock 7: costruttori (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, BMW, Aprilia, Ducati) Il record della pista in qualifica &egrave; di Team HRC con Tetsuta Nagashima in 2&rsquo;04&rdquo;934 del 2022 mentre quello in gara risale ancora al 2019 ed &egrave; di Kawasaki Team Green con Jonathan Rea in 2&rsquo;06&rdquo;805. 209 sono i giri condotti in testa da Team HRC nell&rsquo;edizione dello scorso anno vinta con un giro di vantaggio su Kawasaki Racing Team. Ultimi vincitori: 2022: Team HRC (Tetsuta Nagashima, Takumi Takahashi, Iker Lecuona) 214 laps 2019: Kawasaki Racing Team Suzuka 8H (Jonathan Rea, Leon Haslam, Toprak Razgatliog?lu) 216 giri 2018: Yamaha Factory Racing Team (Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark) 199 giri 2017: Yamaha Factory Racing Team (Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark) 216 giri 2016: Yamaha Factory Racing Team(Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Pol Espargaro?) 218 giri La parola all&rsquo;esperto, Niccol&ograve; Canepa  Il pilota genovese, attuale leader di campionato con Yamaha YART, ha provato a sintetizzare la magia del circuito giapponese: &ldquo;La pista &egrave; davvero impegnativa e quando guidi con questa temperatura molto alta e l'umidit&agrave;, la tuta in pelle e il sole &egrave; fuori, &egrave; dura per i piloti. &Egrave; davvero dura per le moto, le gomme e tutto il resto. Lo stint dura pi&ugrave; o meno un'ora e negli ultimi 15 minuti &egrave; come se il tempo non andasse mai avanti; &egrave; dura, soprattutto quando segui qualcuno. Quando hai il calore della moto davanti a te &egrave; anche peggio, ci alleniamo molto per questo e dobbiamo essere pronti. &Egrave; assolutamente la gara pi&ugrave; calda dell'anno. &Egrave; estrema rispetto a Le Mans e Spa.&rdquo; Il taglio del traguardo di Team HRC  Direttamente dal canale YouTube dell&rsquo;EWC gli istanti finali della gara del 2022 con la vittoria di Team HRC, primo centro Honda dopo 5 anni (2020 e 2021 la gara non si &egrave; svolta per via del Covid)  Programma del weekend  Dopo la maratona di Spa (in tutti i sensi, visto il format utilizzato a giugno per dar spazio agli eventi di contorno alla gara), per la 8h di Suzuka il programma del weekend ritorna normale, quindi con le prime qualifiche il venerd&igrave;, le seconde e la top 10 time trial di sabato e la gara la domenica alle 4.30 italiane.&nbsp; Venerd&igrave; 4 Agosto: 08h30-10h00: Sessione di test11h20-13h20: Prove libere13h35-14h25: Pit Walk14h45-15h05: Prime Qualifiche (Pilota Blu) 15h20-15h40: Prime Qualifiche (Pilota Giallo) 15h55-16h15: Prime Qualifiche (Pilota Rosso) 18h30-19h30: Prove in notturna Orari giapponesi Sabato 5 Agosto: 09h50-10h10: Seconde Qualifiche (Pilota Blu) 10h25-10h45: Seconde Qualifiche (Pilota Giallo) 11h00-11h20: Seconde Qualifiche (Pilota Rosso) 13h45-14h20: Pit Walk 14h45-15h30: Prove libere16h00-17h30: Top 10 Trial (Superpole)17h40-18h10: Intervista al poleman, conferenza stampa post qualifiche Orari giapponesi Domenica 6 Agosto: 08h30-09h15: Warm-up09h30-10h10: Pit Walk11h30: Partenza della 44th Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race 19h30: Arrivo della 44th Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race 20h00: Conferenza stampa post gara Orari giapponesi EWC Calendario 2023       

Vierge, Nagashima e Takahashi, dopo il miglior tempo nei test ufficiali, sono chiamati a difendere il trofeo dell'edizione 2022. Sfida iridata tra YART Yamaha ed FCC TSR Honda

EWC, 8h di Suzuka: il Team HRC bisserà il successo dell'anno scorso?

        Fresco di trionfo, primo con Yamaha YART alla 24h di Spa portando il team austriaco anche al primo posto in classifica mondiale, Niccol&ograve; Canepa ha raccontato ai nostri microfoni nel post gara le sensazioni vissute durante l&rsquo;arco delle 24h, fissando poi sogni ed obiettivi per le ultime due gare della stagione, Suzuka e Bol d'Or. Niccol&ograve;, finalmente dopo tre anni di attesa la prima vittoria con YART e la prima stagionale&hellip; &ldquo;E&rsquo; la prima 24h ore vinta con YART, ho scoperto l&rsquo;Endurance grazie a GMT94 e mi sembrava tutto magnifico perch&eacute; vincevamo sempre. E&rsquo; stato un po&rsquo; difficile il passaggio a YART ma sono veramente contento per i miei compagni e per il team perch&eacute; se la meritano tutti. Siamo sempre stati i pi&ugrave; veloci in pista in questi anni e per un motivo o per l&rsquo;altro non siamo mai riusciti a vincere una 24h. Finalmente questa vittoria &egrave; arrivata.&rdquo; Siete riusciti a concretizzare e trasformare in vittoria la velocit&agrave; in qualifica &ldquo;Non era soltanto la qualifica, avevamo gli stint pi&ugrave; veloci in tutte le gare ed avevamo il passo migliore per&ograve; non riuscivamo a vincere. E&rsquo; stato un po&rsquo; frustrante perch&eacute; non riuscire a concretizzare questa velocit&agrave; non &egrave; stato facile. Sapevamo che prima o poi sarebbe arrivata questa vittoria, abbiamo continuato a lavorare ed a crederci. Non &egrave; stata facile questa gara, gli altri non hanno mai mollato e le Safety Car non ci hanno aiutato, abbiamo spinto dall&rsquo;inizio alla fine, anche con il brivido della pioggia. E&rsquo; stata una gara sofferta ma ce l&rsquo;abbiamo fatta.&rdquo; Il brivido della pioggia, la gomma bucata di Marvin Fritz e la partenza un po&rsquo; ad handicap hanno reso tutto pi&ugrave; complicato&hellip; &ldquo;Ne succede sempre qualcuna, una 24h in tranquillit&agrave; non riusciamo mai a finirla (ride). Penso che sia la prima di tante, sono contento dei miei compagni di squadra e del team, hanno fatto tutti un lavoro eccezionale. Con il tempo abbiamo capito quali erano le aree dove dover migliorare e, secondo me, ci siamo riusciti. La dimostrazione &egrave; il gran risultato a Le Mans e la vittoria qui. Siamo in testa al campionato e siamo la squadra pi&ugrave; forte del Mondiale.&rdquo; Testa a Suzuka con un desiderio speciale  Con la vittoria di Spa, passate in testa al Mondiale ma soprattutto &egrave; bello vedere il tricolore in cima all&rsquo;Endurance &ldquo;Nella mia testa sono motivatissimo e non accetto di arrivare secondo. Ogni volta che salgo in moto penso a quello. La gara incredibile che siamo riusciti a fare a Le Mans ed anche questa dimostra quanto detto, sono motivatissimo, fisicamente pronto. Voglio vincere un altro Mondiale, abbiamo messo un piccolo tassello oggi. Adesso cerchiamo di andare avanti gara per gara.&rdquo; La testa inevitabilmente &egrave; gi&agrave; a Suzuka &ldquo;Suzuka sar&agrave; una tappa molto importante, l&rsquo;anno scorso abbiamo sfiorato il podio e quest&rsquo;anno mi piacerebbe salirci.&rdquo; Eri terzo nell&rsquo;ordine di partenza proprio per il motivo che hai descritto prima &ldquo;Il primo stint &egrave; quello pi&ugrave; facile perch&eacute; &egrave; come una gara sprint, siamo tutti attaccati e se si perde qualcosa lo si recupera con la scia. Abbiamo fatto questa scelta anche a Le Mans ed ha funzionato, anche se a Suzuka mi piacerebbe fare la partenza perch&eacute; &egrave; una gara mitica e non &egrave; escluso che la far&ograve;. Suzuka &egrave; una gara diversa dalla 24h.&rdquo;        

ESCLUSIVA | Il rider genovese, che ha tagliato il traguardo in sella alla R1 #7 per l&rsquo;ultimo stint di gara, confessa i suoi sogni ed obiettivi per le restanti due gare del Mondiale Endurance

EWC 24h Spa, Niccolò Canepa confessa: “Gara difficile, le Safety Car non ci hanno aiutato”

        Finisce con la vittoria di Yamaha YART la seconda edizione della 24h di Spa, secondo appuntamento del Mondiale Endurance 2023 e con esso anche il digiuno della squadra diretta da Mandy Kainz che durava dalla 12h dell&rsquo;Estoril 2020, pi&ugrave; lungo invece quello con una gara da 24h, ben 14 anni (24h Le Mans 2009). Canepa e compagni hanno condotto la gara dalla notte inoltrata fino alla bandiera a scacchi senza farsi intimorire dalle varie safety car, dalla gomma bucata e dalle gocce di pioggia delle ultime due ore. E&rsquo; mancato solo il giro record del tracciato (siglato da Guintoli con la Suzuki in 2&rsquo;20&rdquo;578) ma per YART &egrave; stato un ottimo weekend condito dalla pole position e appunto il successo, che rilancia la squadra in ottica mondiale in attesa di Suzuka ad agosto. Seconda posizione per i campioni in carica di FCC TSR Honda, che replicano il podio dello scorso anno, ad un giro di ritardo da YART e terza posizione per i padroni di casa di BMW World Endurance ai quali non riesce il secondo successo sulla pista di casa. Quarta posizione finale per Yoshimura SERT, vittima di un problema alla pompa dell&rsquo;acqua che ha fatto perdere a Guintoli e compagni 5 giri per le riparazioni ai box, seguono Kawasaki Webike Trickstar, gli altri padroni di casa di KM99, Viltais Honda #333, Motorbox Kremer, Tati Team Beringer e Maco Racing. Sfortunati Tamburini e Polita per il team MotoAin mentre erano in P12 generale alle spalle di Viltais. Di per s&egrave; &egrave; stata una gara avara di reali colpi di scena: gli unici episodi veramente degni di nota sono stati lo stop &amp; go di Suzuki per il contatto con la #16 Holland Motorstore, la gomma bucata di YART un paio di ore fa e recentissimi i 5 giri persi proprio da Suzuki per il problema alla pompa dell&rsquo;acqua. In classe Superstock, successo per Honda National Motos davanti alla Kawasaki Louit Moto33 con i nostri Gamarino e Calia, terzo posto per No Limits Honda #44. Seguono Rac41, TRT27, Slider Endurance, BMRT 3D Maxxess, Wojcik 2, JMA Suzuki, Holland Motorstore. Al traguardo 25 moto sulle 36 partite inizialmente, 7 italiani in classifica sugli 11 iscritti alla gara (mancavano, lo ricordiamo, Manfredi perch&eacute; impegnato in MotoE in Germania, e Saltarelli al CIV a Vallelunga). La classifica provvisoria  Ecco la classifica provvisoria delle prime 10 posizioni della generale  EWC 24h Spa 20^ ora       

Canepa e compagni succedono a BMW nell&rsquo;Albo d&rsquo;Oro della gara, FCC TSR Honda chiude al secondo posto con podio per i padroni di casa di BMW World Endurance. In classe Superstock trionfa la CBR #55 davanti alla Kawasaki Louit Moto33 ed alla #44 di No Limits

EWC, 24h Spa: YART torna al successo dopo tre anni, National Motos vince la Stock

        Allo scoccare della 20^ ora di gara e con 4 ancora da disputare prima di arrivare al traguardo, YART intravvede la possibilit&agrave; di tornare al successo in EWC dopo tre anni dall&rsquo;ultima vittoria (12h Estoril 2020). La squadra diretta da Mandy Kainz riuscirebbe dunque a concretizzare la velocit&agrave; espressa in qualifica e si rilancerebbe in ottica mondiale verso la 8h di Suzuka. Yoshimura SERT &egrave; in seconda posizione staccata di 1 giro dalla R1 #7, con i campioni in carica di FCC TSR Honda a chiudere virtualmente il podio, staccati di 1 giro da Suzuki e 2 da YART. Segue BMW World Endurance, Kawasaki Webike Trickstar, KM99, Viltais Honda #333, MotoAin, Motorbox Kremer, LRP Poland a chiudere la top 10 delle EWC. In classe Superstock, Honda National Motos &egrave; in testa con un giro di vantaggio sulla Kawasaki Louit Moto33 e due sulla moto gemella del team No Limits. Seguono Rac41, TRT27, Slider Endurance, BMRT 3D Maxxess, JMA Suzuki, Wojcik 2, Holland Motorstore per la top 10 della classe. Le moto effettivamente in pista sono 26 sulle 36 partite, OG Motorsport e Wojcik #77 sono classificate nonostante siano ferme rispettivamente a 159 e 149 giri completati. Ritirata ufficialmente la Kawasaki di Bolliger Foratura per YART, Bolliger out  Piccolo brivido per i leader di gara, Yamaha YART, per un cambio gomme non previsto. Le immagini hanno mostrato Marvin Fritz procedere lentamente, con la gomma posteriore completamente afflosciata. Il tedesco &egrave; riuscito a riportare la #7 al box per la sostituzione dello pneumatico, riuscendo ad uscire ancora davanti a Yoshimura SERT nonostante il giro lento e la sosta.  Alla lista dei ritirati si aggiunge anche la Kawasaki #8 di Bolliger che ha alzato bandiera bianca dopo 393 giri completati. La situazione alla 20^ ora  Ecco la classifica virtuale quando mancano meno di 4 ore alla fine della gara  EWC 24h Spa 18^ ora       

Hanika e compagni guidano con un giro di vantaggio su Yoshimura SERT e due su FCC TSR Honda, la CBR #55 comanda davanti a Louit Moto33 e No Limits. 27 moto ancora in pista sulle 36 partite

EWC 24h Spa, 20^ ora: YART “vede” la vittoria in EWC, National Motos quella in Stock

        Scoccata da poco la 18^ ora di gara e con 6 ancora da disputare, YART &egrave; saldamente al comando con un margine di vantaggio di un giro su Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda, scivolata in terza posizione dopo aver perso 5&rsquo; al box per un problema. Canepa e compagni sono costantemente pi&ugrave; veloci della Suzuki #12, seppur di pochi millesimi. 2&rsquo;22&rdquo;343 l&rsquo;ultimo passaggio di Canepa contro il 2&rsquo;22&rdquo;492 di Guintoli. Quarta posizione per i padroni di casa di BMW World Endurance con Reiterberger attualmente in sella alla #37 che per&ograve; pagano da YART ben 3 giri di ritardo e sono distanti un giro dal terzo posto sul podio occupato al momento da FCC TSR Honda. Seguono Kawasaki Webike Trickstar, KM99, LRP Poland, Viltais Honda #333, MotoAin e Motorbox Kremer a chiudere la top 10 delle EWC. In classe Superstock, comanda Honda National Motos davanti alla Kawasaki di Louit Moto33 e all&rsquo;altra Honda di No Limits. Seguono Rac41, TRT27, Slider Endurance, BMRT 3D Maxxess, JMA Suzuki, Wojcik 2, Holland Motorstore, protagonista suo malgrado della Safety Car nelle prime ore di gara. Chiudono la lista delle moto, OG Motorsport e Wojcik #77. Al momento sono 28 quelle rimaste in pista sulle 36 partite, all&rsquo;elenco dei ritirati si sono aggiunti ADSS97 e Tecmas BMW. Fine della corsa per Tecmas, problemi per FCC TSR Honda  Ai ritirati di lungo corso della gara Energie91, Team 202, ERC Ducati, Team 18 Sapeurs Pompiers e 3ART Best of Bike, durante la notte si sono aggiunti ADSS97, Pitlane Endurance ma soprattutto Tecmas BMW #9 nonostante abbia provato a rientrare in pista dopo essere rimasta ferma a lungo ai box per risolvere il problema tecnico che aveva fermato la M1000RR dopo nemmeno mezz&rsquo;ora di gara. Piccolo colpo di scena circa 1h fa quando FCC TSR Honda, mentre era in seconda posizione, ha perso 5&rsquo; al box per risolvere un problema tecnico, venendo scavalcata da Yoshimura SERT.   Drama for the F.C.C. TSR Honda #1, they spent over 5 minutes in the box and are now down to 3rd #FIMEWC #24hSpaMotos pic.twitter.com/bExUHPoZJu &mdash; FIM EWC (@FIM_EWC) June 18, 2023    La situazione dopo 18 ore di gara  Ecco la classifica parziale quando mancano 6 ore al traguardo finale  EWC 24h Spa 10^ ora       

La R1 #7 precede Yoshimura SERT e FCC TSR Honda di due giri, la CBR #55 torna al comando della Superstock davanti a Louit Moto33 e No Limits

EWC 24h Spa, 18^ ora: YART controlla in testa, National Motos primi in Stock

        Allo scoccare della decima ora di gara e a notte ben calata su Spa, YART ha preso il comando delle operazioni davanti ai campioni in carica di FCC TSR Honda, staccati di oltre 1'. 2&rsquo;21&rdquo;077 il Best Lap della R1 #7 contro il 2&rsquo;21&rdquo;191 della CBR #1. Terza posizione ma ad un giro dalla coppia di testa c&rsquo;&egrave; Yoshimura SERT. Dopo il tempo perso al box per risolvere i problemi, Guintoli e compagni sono di nuovo in gara ed il francese ha stampato il nuovo giro record del tracciato in 2&rsquo;20&rdquo;578 a dimostrazione di quanto la Gixxer #12 sia estremamente efficace sui 7 km di Spa. Guintoli e compagni hanno 1 giro di ritardo dalla coppia di testa e girano pi&ugrave; veloce sia di YART che di FCC TSR. 2'22"023 per la #12 contro il 2'22"706 della #7 ed il 2'23"081 della #1 Seguono BMW World Endurance, fino a questo momento flop clamoroso sulla pista di casa, Kawasaki Webike Trickstar, anche per loro oltre 2&rsquo; ai box per risolvere alcuni problemi, KM99, a discapito di tutto quanto &egrave; successo compresa una scivolata di Mahias prima dell&rsquo;ingresso box, MotoAin, Motorbox Kremer, LRP Poland, Mana-Au Competition a chiudere la top 10 per la classe EWC. In classe Superstock, Honda Rac41 conduce davanti alla moto gemella di National Motos ed alla Kawasaki di Louit Moto33. Seguono No Limits, Wojcik 2, TRT27, Slider Endurance, JMA Suzuki, BMRT 3D Maxxess, Holland Motorstore. 30 moto ancora in gara sulle 36 iscritte, ultimi della lista Aviobike. Aviobike causa l&rsquo;ennesima Safety Car, problemi per KWT  Nel corso delle prime 10 ore di gara ci sono state pi&ugrave; Safety Car che altro. L&rsquo;ultima in ordine di tempo &egrave; stata causata dall&rsquo;esplosione del motore della Yamaha #101 di Aviobike che ha inondato la pista di olio provocando la caduta di altri piloti. Non esente da problemi tecnici nemmeno Kawasaki Webike Trickstar che ha perso oltre 2&rsquo; al box per risolverli, problemi anche per la #333 Viltais Honda dopo essere stata ai box per altre riparazioni. Situazione di classifica dopo 10 ore  Ecco la situazione completa dopo le prime 10 ore su 24  EWC 24h Spa 6^ ora       

Cambio al vertice della classe EWC con Niccol&ograve; e compagni davanti ad FCC TSR Honda e Yoshimura SERT. La CBR #41 precede l&rsquo;altra Honda di National Motos e la Kawasaki di Louit Moto33 per la classe Superstock

EWC 24h Spa, 10^ ora: YART al comando, Rac41 primi in Stock

        Un venerd&igrave; fin qui (manca ancora la Night Practice a chiudere la lunga giornata) a forti tinte blu Yamaha, quelle del team YART capitanato da Niccol&ograve; Canepa. La formazione diretta da Mandy Kainz ha chiuso al comando sia le prove libere della mattina che la prima sessione di qualifica con il crono di 2&rsquo;19&rdquo;154 fatto segnare proprio dal rider genovese. Nella seconda sessione, tuttavia, Canepa e soci non sono riusciti a migliorarsi. BMW, infatti, &egrave; stata la pi&ugrave; veloce nei 20&rsquo; dedicati ai Blu Rider staccando un crono di 2&rsquo;20&rdquo;295 davanti al team KM99 per un 1-2 belga. Terzo tempo in griglia di partenza per Yoshimura SERT Motul con Sylvain Guintoli che &egrave; stato il pi&ugrave; veloce della sua squadra. A margine della conferenza stampa post qualifiche, Canepa &egrave; stato insignito del trofeo dedicato a chi ha permesso che Spa riaccogliesse le moto, Nathalie Maillet. Tra gli italiani in EWC da segnalare l&rsquo;ottavo tempo di MotoAin Yamaha con Alex Polita e Roberto Tamburini, alla loro prima esperienza con i 7 km del tracciato belga. Per quanto riguarda la classe Superstock, pole per Tecmas BMW davanti alla Kawasaki di Louit Moto33 con Calia e Gamarino e alla Honda #55 National Motos. Il recap delle seconde qualifiche  Direttamente dal canale Youtube del Mondiale Endurance gli highlights della giornata  EWC 24h Spa preview        

Canepa, Fritz, Hanika e Mulhauser centrano la seconda pole consecutiva sulla pista belga e la prima del 2023 davanti a BMW e Yoshimura SERT Motul. Domani alle 14 il via della gara

EWC, 24h Spa: Yamaha YART in pole, Tecmas BMW primi in Stock

        Mandy Kainz, il team manager di Yamaha YART, &egrave; una persona diretta che non le manda certo a dire. Nel corso dell&rsquo;intervista ha lanciato una frecciata agli organizzatori sia della gara che dell&rsquo;EWC per quanto riguarda sia la lunga giornata di venerd&igrave; (prove libere, Q1, Q2 e Night Practice nella stessa giornata) che tutto il fine settimana della 24h di Spa.&nbsp; Mandy, possiamo dire che la 24h di Le Mans &egrave; stata un buon punto di partenza per la squadra? &ldquo;Siamo piuttosto soddisfatti, anche se eravamo partiti per Le Mans con l&rsquo;obiettivo di vincerla. Quest&rsquo;anno abbiamo rivisto le nostre priorit&agrave;. Non abbiamo avuto problemi sulla moto durante la gara, abbiamo mostrato un buon passo, siamo a pochi punti dai leader di campionato dopo il primo round e questo &egrave; un buon punto di partenza della stagione.&rdquo;&nbsp; Un buon secondo posto nonostante la caduta di Hanika durante la notte&hellip; &ldquo;Abbiamo avuto anche un problema al pit stop che ci ha fatto perdere credo un paio di giri. Non ci ha scalfito perch&eacute; sapevamo di essere i pi&ugrave; veloci durante la notte, siamo stati sfortunati con le safety car. Sfortunatamente Karel Hanika, come altri, &egrave; caduto su una striscia di olio perso da un&rsquo;altra moto. Abbiamo perso tempo importante per provare a vincere la gara ma siamo contenti del secondo posto.&rdquo; L&rsquo;altro punto importante &egrave; che non ci sono stati problemi con la frizione in partenza&hellip; &ldquo;Non si trattava di un problema di frizione quanto elettronico. Da che abbiamo cambiato l&rsquo;elettronica, abbiamo avuto problemi con l&rsquo;accensione della moto. La nostra moto &egrave; piena di sensori, ci&ograve; significa che necessita di tanta potenza dalla batteria. Oltre a questo, ci sono le telecamere montate sulla moto per le riprese tv che assorbono tanta energia dalla batteria ed anche le luci. E&rsquo; la combinazione di elettronica e telecamere a far perdere potenza alla moto in partenza e farci finire quasi ultimi, perdendo 10&rdquo; per il reset del sistema. La nostra elettronica &egrave; cos&igrave; avanzata che ha bisogno di tanta energia dalla batteria, purtroppo non possiamo montarne una seconda.&rdquo; Niccol&ograve; Canepa Test pre Spa, weekend di gara ed obiettivi  In vista di Spa avete effettuato dei test sullo Slovakia Ring, come sono andati?&nbsp; &ldquo;Il test &egrave; stato importante soprattutto per il motore, che a Spa sar&agrave; pi&ugrave; sottoposto a stress rispetto a Le Mans per via delle velocit&agrave; medie del tracciato belga. Abbiamo fatto 1000 km in pi&ugrave; rispetto alla 24h di Le Mans. A Spa, che si trova nella foresta, ci sar&agrave; pi&ugrave; ossigeno e quindi la moto avr&agrave; pi&ugrave; potenza e le velocit&agrave; saranno pi&ugrave; alte che a Le Mans. Abbiamo quindi preso il motore di Le Mans, che aveva 3600 km, aggiungendogli altri 1000 km fatti in una sola ora per vederne lo stato dopo 4600 km (la distanza di gara di Spa). Sembrava come nuovo, quindi andremo a Spa con la stessa specifica di motore che speriamo duri per tutta la gara.&rdquo; Parlando di Spa, come farete a sopravvivere al venerd&igrave; cos&igrave; lungo?&nbsp; &ldquo;Sinceramente &egrave; una cosa disumana quello che ha fatto l&rsquo;organizzatore. Se ci fosse stata una legge, non l&rsquo;avrebbero permesso. Significa che i meccanici non dormiranno per 62 ore. E&rsquo; un disastro, abbiamo protestato. Faccio fatica a comprendere come la FIM abbia approvato questa timetable, ci saranno meccanici stanchissimi che domenica dovranno cambiare pastiglie e gomme. Oltretutto poi dopo la gara dovranno anche smontare i box&hellip;Non &egrave; accettabile questa cosa.&rdquo;&nbsp; So che hanno cancellato il warm up per far riposare i meccanici dopo la Night Practice&hellip;&nbsp; &ldquo;Non ci sar&agrave; comunque tempo per riposarsi. Hanno cancellato il warm up, a loro rischio e pericolo perch&eacute; le moto non arriveranno comunque pronte alla gara. Un eventuale incidente durante la Night Practice porterebbe i meccanici a lavorare fino alle 4-5 di mattina. Ci vogliono 6 ore, dopo le qualifiche, per preparare la moto in vista della gara. E adesso queste 6 ore devono essere fatte dopo la Night Practice.&rdquo;&nbsp; Diventa quasi un weekend MotoGP, strano aver &ldquo;tagliato&rdquo; un giorno per dedicarlo agli eventi extra gara&hellip;&nbsp; &ldquo;I tanti problemi durante le Safety Car di Le Mans sono stati causati non dal motore ma dai freni, per una cattiva manutenzione dei componenti. Quelli che sono stati pi&ugrave; colpiti dai problemi sono stati i team della Stock che non hanno curato i filtri dell&rsquo;olio. Se qualcuno dovesse infortunarsi durante il weekend, organizzatori e FIM ne dovranno rispondere. Nelle squadre di fondo classifica, spesso i meccanici sono dei volontari che non hanno la corretta preparazione, sicuramente saranno pi&ugrave; inclini ad errori perch&eacute; pi&ugrave; stanchi e su una pista come Spa non &egrave; simpatica la cosa. Ma i soldi fanno gola a tutti.&rdquo;&nbsp; In certe situazioni per&ograve; &egrave; strano che non possiate usare la seconda moto&hellip;&nbsp; &ldquo;In caso di incidente, la pit lane viene aperta 10&rsquo; prima della gara. Che cosa si pu&ograve; fare in cos&igrave; poco tempo? In 10&rsquo; non &egrave; possibile nemmeno far provare la moto ad ogni pilota, ogni giro &egrave; di 2&rsquo;22&rdquo;, significa che alle 18 del sabato un pilota sale in moto senza aver compiuto nemmeno un giro in precedenza. E&rsquo; un disastro, &egrave; come iniziare una maratona senza riscaldamento.&rdquo; Spero che ne abbiate parlato con Gilles Stafler&hellip;&nbsp; &ldquo;Tutti i team hanno parlato ed hanno provato a scrivere una lettera. Le soluzioni erano due, cancellare la gara o accettare la situazione. L&rsquo;organizzatore &egrave; responsabile di questa cosa. Per i top team non ci sono problemi, pi&ugrave; problematico invece per i privati. I team ce la faranno in qualche modo ma i costi inevitabilmente a fine gara si alzeranno per compensare la situazione e per il &nbsp;personale in pi&ugrave; chiamato per sistemare moto e box. Sono contento che ci sar&agrave; la gara ma a mio parere andrebbe divisa in due per permettere a tutti di dormire durante la notte.&rdquo;&nbsp; Qual &egrave; l&rsquo;obiettivo per la gara?&nbsp; &ldquo;Finirla innanzitutto. Se riusciamo a finirla senza problemi, saremo in una posizione molto competitiva. Se guardiamo all&rsquo;anno scorso, Honda non ha vinto gare ma ha vinto il titolo a fine stagione, abbiamo dimostrato di essere molto veloci e deteniamo ancora il record della pista. I punti delle 24h sono importanti per il campionato, per poi essere pronti ad attaccare a Suzuka. In questa gara cercheremo di essere intelligenti, il pi&ugrave; veloce non sempre vince. Un podio sarebbe molto importante, l&rsquo;ideale sarebbe prendere pi&ugrave; punti possibili.&rdquo;         

ESCLUSIVA | Ai nostri microfoni il team manager di Yamaha YART nel Mondiale Endurance ha parlato a ruota libera della stagione appena partita e di quella passata

Mandy Kainz: “Obiettivo essere intelligenti a Spa per andare all’attacco a Suzuka”

        Nessuno aveva mai girato a Spa sotto i 2&rsquo;19 e Karel Hanika ce l&rsquo;ha fatta. Il pilota ceco di Yamaha YART, nella sessione destinata ai Red Rider, ha girato in 2&rsquo;18&rdquo;845 che &egrave; il giro pi&ugrave; veloce mai fatto con una moto sui 6,9 km del tracciato belga. Ci&ograve; significa che i due crono fatti segnare prima da Canepa e poi da Hanika valgono a Yamaha YART la pole, con un tempo medio dei due piloti di 2&rsquo;19&rdquo;170, per la gara che parte domani alle 13. Secono posto per BMW con Reiterberger, Mykhalchyk e Guarnoni, terzo tempo per Yoshimura SERT, i vincitori della 24h di Le Mans. Per quanto riguarda la Superstock, la pole per la 24h di Spa &egrave; del team polacco Wojcik #777 con Kevin Manfredi, Danny Webb e Marek Szkopek. Le sessioni della Q2  Blue Rider Parte subito forte Gregg Black (Yoshimura SERT) siglando il miglior crono della sessione in 2'19"368 davanti per soli 17 millesimi alla BMW di Reiterberger. Niccol&ograve; Canepa con Yamaha YART &egrave; al terzo posto davanti a Josh Hook (FCC TSR Honda) e Alan Techer (Tati Team Kawasaki). Sesto tempo per Xavi Fores con la Ducati ERC davanti a De Puniet (SRC Kawasaki), Vinkon (LRP Poland) ed Alt (Viltais Yamaha). Johan Nigon in P10 &egrave; la migliore Superstock. Da segnalare la caduta di Dan Linfoot (Wojcik 77) nel corso della sessione. Yellow Rider Suona la carica Yamaha YART con il tedesco Marvin Fritz. Suo il miglior tempo di sessione in 2'19"826 davanti ad Ilya Mykhalchyk (BMW) in 2'20"011 e Xavier Simeon (Yoshimura SERT) in 2'20"321. Quarto tempo per Gino Rea (FCC TSR Honda) nonostante una brutta caduta che ha portato i commissari a fermare la sessione con bandiera rossa. Quinto e sesto rispettivamente Gregory Leblanc (Tati Team) ed Etienne Masson (Kawasaki SRC), settimo Erwan Nigon con Viltais IGOL. Red Rider Sulla scia di quanto fatto da Marvin Fritz nella sessione precedente, Karel Hanika va ancora pi&ugrave; forte. Il ceco di Yart infatti stampa un 2'18"845 che spiazza gli avversari lasciandoli molto lontani. Sylvain Guintoli (Yoshimura SERT) si ferma a 1"521 da Hanika, terzo tempo per Mike Di Meglio con FCC TSR Honda nonostante la caduta durante la sessione. Sessione che &egrave; stata interrotta con due bandiere rosse. Quarto e quinto rispettivamente Florian Marino (Kawasaki SRC) e Jeremy Guarnoni (BMW) davanti a Chaz Davies con la Panigale ERC. Settimo Odendaal con Viltais Yamaha davanti ad Loic Arbel (Tati Team) e Danny Webb (Wojcik 777) per la categoria Superstock. Infine Christian Iddon (Yoshimura SERT) &egrave; stato il pi&ugrave; veloce dei Green Rider con il suo 2'21"864. La classifica finale del Q2          

Un giro lampo di Karel Hanika ha permesso alla squadra austriaca di centrare la seconda pole consecutiva in questo inizio di stagione del Mondiale Endurance. Pole in Stock per Wojcik #777 con Kevin Manfredi

EWC, 24h di Spa: è pole position per Yamaha YART

        Continua l&rsquo;ottimo stato di forma, almeno nelle prove, di Karel Hanika. Dopo aver fatto segnare il nuovo record della pista a Le Mans per portare YART in pole position, il pilota ceco si ripete anche a Spa portando la squadra austriaca in pole provvisoria in vista dei time attack di domani. Nella sessione dedicata ai Red Rider, il pilota ceco di Yart ha dato spettacolo. Per tutto il tempo a battagliare con la Kawasaki di Marino salvo poi estrarre il famoso coniglio dal cilindro, ovvero il tempone. 2&rsquo;20&rdquo;253 e nuovo giro record della pista di Spa, ancora pi&ugrave; veloce di quanto hanno fatto segnare prima di lui Hook e Mykhalchyk. Le sessioni della Q1  Blue Rider Primi a scendere in pista per le prime qualifiche i piloti con la fascia blu al braccio: Hook per FCC TSR Honda, Black per Yoshimura SERT, Canepa per YART, Fores con ERC Ducati, Reiterberger per BMW, De Puniet per Kawasaki SRC tra i top team dell&rsquo;EWC. Clamoroso il tempo fatto segnare da Reiterberger in 2&rsquo;19&rdquo;910, frutto per&ograve; di eccesso di track limits durante il tracciato. Con BMW penalizzata &egrave; Hook con FCC TSR Honda a prendersi il miglior tempo in 2&rsquo;20&rdquo;411 davanti a Yoshimura SERT in 2&rsquo;20&rdquo;600, terza Kawasaki SRC in 2&rsquo;21&rdquo;398. Classifica dei Blue Rider &nbsp; Yellow Rider&nbsp; Subito un piccolo colpo di scena ad inizio sessione. Incomprensione tra Gino Rea (FCC TSR Honda) ed Ilya Mykhalchyk (BMW) (qui la sequenza fotografica della caduta) con l&rsquo;alfiere Honda che finisce per terra salvo poi riuscire a ripartire. La sessione &egrave; stata anche interrotta temporaneamente con bandiera rossa per la caduta di Martin Renaudin con la Yamaha #36 3ART Best of Bike, fortunatamente senza conseguenze. Il miglior tempo di sessione &egrave; proprio di Ilya Mykhalchyk con la BMW in 2&rsquo;20&rdquo;388 davanti a Gino Rea (FCC TSR Honda) in 2&rsquo;20&rdquo;399, terzo Marvin Fritz (YART) in 2&rsquo;21&rdquo;449.&nbsp; Classifica degli Yellow Rider &nbsp; Red Rider Come detto in apertura, sessione a pannaggio di Karel Hanika con la Yamaha YART che ha estratto il coniglio dal cilindro nel finale di sessione con il crono di 2&rsquo;20&rdquo;253. Sessione che ha visto la caduta di Mathieu Gines con la Yamaha di Wojcik 77 e solo 34 team su 37 a classificarsi. Fuori dal 107% oltre a Wojcik anche Aviobike ed Energie 91. Hanika (YART) precede Marino (Kawasaki SRC) di quasi mezzo secondo (492 millesimi per la precisione), terzo tempo per Guarnoni con la BMW a 1&rdquo;3 da YART. Classifica dei Red Rider &nbsp; Green Rider Chiudono la prima sessione di qualifica i Green Rider, ovvero i quarti piloti dei team. In questa sessione solo 17 dei 37 team in pista hanno la possibilit&agrave; di schierare un quarto pilota per l&rsquo;ultimo blocco di qualifica. Miglior tempo di sessione per Christian Iddon con Yoshimura SERT in 2&rsquo;21&rdquo;774 davanti a Kenny Foray (BMW) in 2&rsquo;22&rdquo;189, terzo tempo per Mulhauser con YART Classifica dei Green Rider  Ewc, tutto pronto per la 24h di Spa: ecco orari ed eventi collegati       

Con il crono di 2&rsquo;20&rdquo;253 il pilota ceco stampa il miglior tempo del fine settimana belga fino a questo momento. Cadute durante la Q1 di Gino Rea (Yellow Rider, FCC TSR Honda) e Martin Renaudin (3ART Best of Bike). Domani i time attack per definire la pole position ufficiale

Ewc, 24h di Spa: Hanika porta YART in pole provvisoria

        Cambia il format delle qualifiche (conteggiati i tempi dei due piloti pi&ugrave; veloci del team anzich&eacute; tre), ma il risultato &egrave; sempre lo stesso. A Le Mans a dettare legge nella qualifica importante &egrave; ancora Yamaha YART, come peraltro successo durante tutto l&rsquo;arco della scorsa stagione. Per il team austriaco si tratta della terza pole consecutiva nella 24h di Le Mans. Non contenti, Hanika e Canepa hanno anche sbriciolato il record della pista francese scendendo per la prima volta sotto il muro del 1&rsquo;35&rdquo;. 1&rsquo;34&rdquo;878 il tempo fatto segnare da Hanika contro il 1&rsquo;35&rdquo;070 di Canepa, autore anche di una scivolata.&nbsp; Secondo tempo per Yoshimura SERT Motul, campioni in carica e vincitori della 24h di Le Mans dello scorso giugno davanti a FCC TSR Honda, BMW World Endurance Team ed ERC Ducati. Wojcik Racing #77 &egrave; il miglior team indipendente e precede MotoAin, Kawasaki SRC, Viltais IGOL e Team 18 Sapeurs Pompiers, miglior team della classifica Dunlop Superstock.&nbsp; Da segnalare la caduta ed il conseguente infortunio per Julien Pilot dei campioni in carica Stock BMRT 3D Maxxess Nevers, stessa sorte toccata al pilota di RAC41-Chromeburner che ha in Tessels e Leesch gli unici due piloti.  Le parole dei poleman  Subito dopo le qualifiche sono arrivate le parole dei due team in pole per la gara di sabato, Yamaha YART e Team 18 Sapeurs Pompiers Karel Hanika, Yamaha YART, ha dichiarato: &ldquo;Sono davvero orgoglioso della mia squadra perch&eacute; mi danno la moto perfetta e ho potuto fare davvero il giro perfetto, quindi siamo felici di essere di nuovo in pole. &Egrave; il risultato del nostro duro lavoro durante l'inverno, anche qui ci allenavamo molto bene e il nostro ritmo &egrave; davvero forte. Per me &egrave; stato un ottimo giro, ho avuto il tempismo perfetto, la moto perfetta, le gomme perfette e sono davvero grato al mio team per questo. Diciamo sempre che &egrave; possibile fare meglio e sono sicuro che uno di noi il prossimo anno lo dimostrer&agrave;. Ma ora sono davvero felice perch&eacute; i miei compagni di squadra stanno facendo un ottimo lavoro e sto imparando ogni giorno con loro. &Egrave; fantastico essere di nuovo in pole, siamo pronti per domani.&rdquo; Gli fa eco Niccol&ograve; Canepa: &ldquo;Sono davvero felice e sono davvero orgoglioso della mia squadra e dei miei compagni di squadra. Karel ha fatto un tempo sul giro incredibile che &egrave; stato davvero impressionante. Siamo in pole position, ci siamo e dobbiamo essere contenti. Ci sentiamo davvero bene per la gara. Durante tutto l'inverno nei test invernali siamo stati molto bene come squadra e ci sentiamo bene con la moto, abbiamo un buon passo e il nostro obiettivo &egrave; finire la gara, ma sono fiducioso che potremo lottare per la vittoria. Crediamo di avere la moto pi&ugrave; forte per vincere. Quando sono caduto, abbiamo controllato i dati e abbiamo visto che c'era un piccolo problema ai freni. Sapevo che sarei tornato ai box, quindi non stavo spingendo. Sono stato davvero sorpreso di essere a terra, ma quando sono rientrato non avevamo gomme nuove, quindi ho dovuto montare una gomma posteriore con pi&ugrave; di 50 giri, quindi era impossibile migliorare il mio giro di ieri ma abbiamo girato in 1&rsquo;34. Siamo in pole, siamo tre piloti e abbiamo fatto la pole e questo basta.&rdquo; Hugo Clere per il team dei Pompieri ha detto: &ldquo;Siamo soddisfatti perch&eacute; &egrave; una pole position, sapevamo di poter fare questa prestazione questa mattina a causa delle basse temperature, che ovviamente erano le condizioni migliori per noi. Sono contento, abbiamo fatto dei tempi molto buoni, abbiamo fatto il lavoro e anche me stesso. La cosa pi&ugrave; importante ora &egrave; la gara. Ricordiamo lo scorso anno che la Yamaha numero 18 aveva la pole position per la classe Superstock ma, purtroppo, abbiamo avuto un inizio di gara molto sfortunato e ci siamo fermati abbastanza presto in gara. Siamo tornati in pole position e speriamo davvero di poter finire la gara e, ovviamente, il podio &egrave; l'obiettivo nella classe Superstock.&rdquo; La classifica ufficiale delle seconde qualifiche   Domani mattina alle 9 il warm up ed alle 15 lo start della 45^ 24h di Le Mans       

Il team capitanato dal nostro Niccol&ograve; Canepa ha sbriciolato anche il record della pista in qualifica, che apparteneva a Randy De Puniet con la Kawasaki nel 2017. Team 18 Sapeurs Pompiers in pole nella Superstock

EWC, 24h di Le Mans: terza pole consecutiva per Yamaha YART

Il Mondiale Endurance 2022 &egrave; ormai dietro l&rsquo;angolo. Mancano infatti due settimane alla prima gara stagionale, la 24h di Le Mans in programma nel weekend pasquale del 16-17 aprile. Nelle giornate di marted&igrave; e mercoled&igrave; si sono svolte quattro sessioni di test ufficiali molto importanti per permettere alle squadre gi&agrave; rodate e quelle ultimate in corso d&rsquo;opera di preparare al meglio la prima 24h stagionale.  La due giorni francese, disputata a porte chiuse, &egrave; stata falcidiata dalla pioggia, che ha posto fine anzitempo alla giornata di marted&igrave;, chiusa con il miglior tempo di Yamaha YART in 1&rsquo;35&rdquo;807 ritoccato poi nell&rsquo;ultima sessione di ieri in 1&rsquo;35&rdquo;707.&nbsp;  I tempi combinati   Detto di Yamaha YART che ha chiuso in testa tutte le sessioni dei due giorni migliorando il tempo fatto segnare marted&igrave; con il 1&rsquo;35&rdquo;707 di mercoled&igrave; pomeriggio, al secondo posto a sorpresa si &egrave; piazzato il nuovo team ERC Ducati con Gines, Zanetti e Fores a meno di due decimi dalla Yamaha #7.&nbsp;  Terzo tempo per i campioni in carica di Yoshimura SERT che si sono concentrati sulle novit&agrave; tecniche alla GSX-R1000R, sulle nuove gomme Bridgestone. 1&rsquo;36&rdquo;250 il tempo fatto segnare dal trio Black, Simeon, caricato dalla presenza in calendario della gara di casa, Guintoli. I tempi sia di Yoshimura SERT che di FCC TSR Honda France vanno un po&rsquo; interpretati perch&eacute; entrambi hanno usato due configurazioni della moto, da qui la presenza due volte in classifica dei tempi combinati.&nbsp;  Yoshimura SERT #101 al terzo posto mentre Yoshimura SERT #1 al settimo, cos&igrave; come FCC TSR Honda #105 al quarto posto davanti a FCC TSR Honda #5 (1&rsquo;36&rdquo;364). Sesto tempo per un rinnovato team BMW Motorrad con l&rsquo;aggiunta di Guarnoni. 1&rsquo;36&rdquo;440 il best lap della squadra tedesca nelle due giornate  Ottavo tempo per Viltais Racing IGOL #333 davanti al Tati Team Beringer, chiude la top 10 il rinnovato team MotoAin Yamaha con Corti, Bradley Smith e Perolari. Solo 11&deg; tempo per Webike Trickstar Kawasaki SRC.  Le Stock   Nel combinato dei tempi per la classe Superstock, i pi&ugrave; veloci sono stati i Pompieri a precedere LH Racing, terzo tempo per No Limits Suzuki davanti allo Junior Team LMS Suzuki e Team Louit Moto33. Nono tempo per la nuova squadra di Roberto Rolfo, OG Motorsport by Sarazin.&nbsp;  La classifica dei tempi     EWC: Corti con MotoAin, Mulhauser quarto pilota YART 

La squadra austriaca ha dominato tutti i turni di prove dei due giorni precedendo ERC Ducati e Yoshimura SERT Suzuki. Buoni riscontri anche da BMW Motorrad e dalla nuova formazione di MotoAin

EWC, test Le Mans: Yamaha YART davanti a tutti

Il podio di Most a 70 millesimi da BMW &egrave; una magra consolazione per una squadra che era partita per battagliare per il titolo con Yoshimura SERT, la stessa BMW, FCC TSR Honda e Webike SRC Kawasaki, ma che alla fine ha chiuso al sesto posto con soli 88 punti, contro i 175,5 dei campioni.  La differenza di punteggio sta tutta nei problemi tecnici che hanno attanagliato la squadra austriaca nelle precedenti tre gare. YART, pur ritirandosi in alcune circostanze, ha marcato punti considerando la percentuale di gara completata nelle tre precedenti prove.&nbsp;  Ma a contribuire a rendere difficile la stagione della squadra austriaca sono state le partenze. In tutte e quattro le gare, il primo pilota della squadra ha sempre toppato lo start ed &egrave; stato costretto a rimontare. Una consuetudine proseguita purtroppo anche a Most con Karel Hanika, padrone di casa, rimasto &ldquo;al palo&rdquo; e costretto a riavviare la sua R1. A Most &egrave; stato meno complesso risalire dall&rsquo;ultima posizione viste le poche moto in pista, ma nelle altre prove la rimonta &egrave; stata pi&ugrave; difficile a causa delle 40 e pi&ugrave; moto iscritte. Cosa che ha comportato ovviamente una diversa strategia di gara ed un maggiore stress delle componenti della R1 #7.     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     View this post on Instagram   Un post condiviso da Endurance World Championship (@fim_ewc_official)      La qualifica, il punto forte YART   Dove per&ograve; YART ha mostrato di essere quasi imbattibile &egrave; stata la qualifica, con tre pole su quattro gare. Segno che la velocit&agrave; c&rsquo;era, ma c&#39;&egrave; stata vanificata dai problemi tecnici riscontrati in ogni singola gara, tranne che a Most.  Al termine della gara ceca, Canepa ha dichiarato: &ldquo;Siamo contenti della performance qui a Most. Normalmente quando perdi la vittoria come abbiamo fatto noi non &egrave; una bella sensazione, ma oggi &egrave; il contrario. Tutti e tre eravamo i piloti pi&ugrave; veloci e la moto era perfetta. Sono stato incredibilmente contento del mio stint perch&eacute; durante la settimana non ho fatto pi&ugrave; di cinque giri di fila a causa della mia malattia. Abbiamo fatto 33 giri di fila e siamo stati veloci fino all&#39;ultimo, quindi per questo sono contento! Marvin alla fine ha fatto un ottimo lavoro per riprendersi dalle difficolt&agrave; che abbiamo dovuto affrontare all&#39;inizio della gara. Abbiamo anche perso un po&#39; di tempo con la sosta carburante extra e per questo non siamo riusciti a recuperare il distacco dai primi. Ma partiamo da qui senza rimpianti perch&eacute; siamo stati davvero forti e possiamo andare in inverno mentalmente forti e pronti a combattere di nuovo nel 2022. Ora, come squadra, dobbiamo prepararci e tornare pi&ugrave; forti la prossima stagione perch&eacute; i problemi che abbiamo affrontato quest&#39;anno sono quelli che ci sono costati il titolo. Voglio ringraziare il team YART perch&eacute; tutti hanno fatto un lavoro incredibile, i pit stop sono stati fantastici tutto l&#39;anno, quindi sono felice di poter concludere questa stagione con un podio per ripagare il loro duro lavoro&rdquo;.  Come appunto dice uno speranzoso Canepa, il podio di Most deve essere un punto di partenza per l&rsquo;anno prossimo, nella speranza che i problemi tecnici e le difficolt&agrave; in partenza rendano meno difficile la vita ai ragazzi della squadra austriaca, permettendo loro di lottare di nuovo per il titolo, nel 2022.   

Stagione a due volti per la squadra austriaca, incappata in problemi tecnici e alla partenza, che hanno vanificato le ottime prove in qualifica

EWC, YART veloce ma inconcludente: cosa non ha funzionato?

        Con il tempo medio di 1&rsquo;37&rdquo;936 (unico team a girare con quel tempo medio) &egrave; Yamaha YART a partire in pole position nella gara di domani che partir&agrave; alle ore 9. Per la squadra austriaca di Yamaha, che ha nel nostro Niccol&ograve; Canepa il suo uomo di punta, &egrave; la seconda pole consecutiva dopo quella di Le Mans, la quarta di fila se si considerano anche le ultime due prove dello scorso anno.&nbsp; Secondo posto sulla griglia ad oltre 8 decimi da YART c&rsquo;&egrave; BMW Motorrad, secondi nelle prime qualifiche di ieri. Tempo medio della squadra tedesca &egrave; di 1&rsquo;38&rdquo;773. Chiudono la prima fila i trionfatori a Le Mans e primi in classifica, ovvero Yoshimura SERT, a 886 millesimi da YART e una cinquantina di millesimi scarsi da BMW.&nbsp; Se BMW e Yoshimura SERT sono riusciti a contenere il distacco da YART entro il secondo, lo stesso non si pu&ograve; dire di FCC TSR Honda che paga oltre 1&rdquo;2 dalla squadra austriaca di Yamaha. In compagnia dei franco-giapponesi in seconda fila anche Tati Team e VRD IGOL.&nbsp; Terza fila aperta da ERC Ducati davanti a SRC Kawasaki e la prima delle Stock, ovvero BMRT 3D Maxxess. In quarta fila c&rsquo;&egrave; tanta Italia con Rolfo (MotoAin), Gamarino&amp;Vitali (Louit Moto33) e Manfredi (Wojcik 2 #777).&nbsp; La squadra principale Wojcik #77 &egrave; dietro anche ai connazionali di LRP Poland che sostituiscono Dominik Vincon con Nigel Walraven a causa della caduta di ieri. Bolliger solo 17^ e nel panino tra RAC41 e Pompieri, le due squadre incidentate ad inizio 24h di Le Mans. Gli altri italiani in classifica: 19 Aviobike, 20 NoLimits, 25 Energie91 con Christian Napoli, 29 TRT27 con Federico Napoli, chiude ultima la Kawasaki #156 dei Players che alterner&agrave; solamente i due piloti Aynie e De Kimpe causa caduta e forfait di Thibault. Classifica della Q2  Ecco la classifica ufficiale con i tempi medi e quelli di ciascun pilota  Griglia di partenza ufficiale   EWC, italiani all'attacco nella 12h di Estoril, Vitali e Manfredi new entry       

Seconda pole consecutiva (quarta considerando le due prove finali del 2020) per la squadra austriaca di Yamaha. BMRT 3D Maxxess pi&ugrave; veloce in classe Stock, Gamarino (Louit Moto33) e Manfredi (Wojcik 2 #777) secondo e terzo di classe

EWC, 12h Estoril: Canepa e YART ancora in pole

Squadra che vince non si cambia. E&rsquo; il mantra dei team che hanno fatto bene e che non intendono cambiare componenti per non alterare la formula vincente. Il mantra vale anche per Yamaha YART, la squadra factory di Iwata nel Mondiale Endurance, giunta seconda alle spalle di SERT nell&rsquo;ultima stagione dopo aver piazzato due vittorie, Sepang ed Estoril, su quattro appuntamenti.&nbsp;  Per la stagione 2021 che partir&agrave; da Le Mans il 17-18 aprile con la 24 ore, la squadra diretta da Mandy Kainz ha confermato in blocco la line up che ha chiuso al secondo posto la scorsa stagione. Marvin Fritz, Niccol&ograve; Canepa e Karel Hanika, arrivato nel 2020, saranno i piloti titolari della R1 #7 mentre Michael Laverty sar&agrave; il back up rider della squadra austriaca, come ben dimostrato lo scorso settembre alla 24 ore.  &ldquo;A Le Mans il set up di base della moto sar&agrave; quello dell&rsquo;Estoril - dice Mandy Kainz - Quello che abbiamo fatto &egrave; stato migliorare l&rsquo;elettronica.&rdquo;&nbsp;  La squadra partir&agrave; per la Spagna ad inizio febbraio per i test che serviranno ad affinare dei particolari del set up in vista proprio della prima gara.   YART Yamaha have confirmed their 2020 riders to launch a fresh bid for the title. @MarvinFritz7, @NickCanepa59 and @98hanika wil be in the saddle, with Michael Laverty as back-up rider. #FIMEWC https://t.co/LxY3vFBXfu &mdash; FIM EWC (@FIM_EWC) January 29, 2021    Endurance: la 24 Ore di Le Mans ancora a porte chiuse 

La squadra factory di Yamaha per il Mondiale Endurance si prepara alla partenza della stagione 2021 confermando tutti i membri del team: Fritz, Canepa, Hanika e la riserva Michael Laverty. Primo appuntamento la 24 ore di Le Mans del 17-18 aprile

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