        Race day anche per quanto riguarda il Mondiale Endurance con la 24h di Le Mans, primo dei canonici quattro appuntamenti stagionali. Dopo il Q1 di gioved&igrave; ed il Q2 di ieri mattina, la &ldquo;griglia&rdquo; di partenza &egrave; stata ben definita con YART Yamaha davanti a tutti in classe EWC e Honda National Motos prima nella classe Superstock. La Griglia di partenza  Nell&rsquo;Endurance non c&rsquo;&egrave; una vera e propria griglia di partenza come nelle gare tradizionali, ma le moto vengono disposte lungo il rettilineo secondo l&rsquo;ordine delle qualifiche con i piloti che scattano dall&rsquo;altro lato della pista per raggiungerle. La partenza &egrave; importante fino ad un certo punto, essendo la gara molto lunga e tanto pu&ograve; succedere nell&rsquo;arco delle 24h. Di seguito l'elenco completo delle 48 squadre che prendono il via della 24h di Le Mans  &nbsp; Come partono gli italiani?  Per YART Yamaha il primo stint di gara &egrave; di Niccol&ograve; Canepa, primo stint di gara per Manfredi con la Honda di Wojcik (P15 generale, P5 di Stock), grossa responsabilit&agrave; per il sanmarinese Luca Bernardi, prima Le Mans della sua carriera, che partir&agrave; per primo per Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing.  Primo stint di gara anche per Cretaro (Slider Endurance Honda), Saltarelli (Louit Moto33 Kawasaki), Doriano Vietti-Ramus con la Yamaha di 3ART Best of Bike e Christian Napoli con la Kawasaki del team Racing 85.       

YART Yamaha parte in prima posizione davanti a Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda per la classe EWC, Honda National Motos davanti a tutti in Superstock

EWC, 24h Le Mans: la griglia di partenza

        Il corto venerd&igrave; della 24h di Le Mans si traduce in un niente di fatto per quanto riguarda il Q2 delle qualifiche, o meglio, non &egrave; cambiato il team in pole per la gara di domani ovvero YART Yamaha forte del 1&rsquo;34&rdquo;878 ottenuto nelle Q1 di ieri pomeriggio grazie al giro record di Niccol&ograve; Canepa in 1&rsquo;34&rdquo;706. E&rsquo; stato un venerd&igrave; piuttosto complesso per la squadra diretta da Mandy Kainz, meno efficace rispetto alle Q1 di ieri e sempre al quarto posto in ogni turno valido per la media dei tempi. Canepa e compagni sono pronti per fare una gran gara. Rispetto a ieri cambia solo il team in seconda posizione, ovvero Yoshimura SERT grazie ai tempi di Gregg Black ed Etienne Masson. FCC TSR Honda, vincitrice lo scorso anno, conferma la terza posizione ottenuta ieri. National Motos primi in Stock, quante non qualificazioni!  La Q2 delle qualifiche porta una piccola variazione anche per quanto riguarda la Superstock. Honda National Motos #55 si prende la pole position davanti ai favoriti di BMW Tecmas e Rac41 Honda. E&rsquo; stata una sessione, sia per le EWC che anche per le Stock, caratterizzata da diverse cadute e da alcune non qualificazioni, anche clamorose (soprattutto quella di Reiterberger con la BMW #37 che non ha fatto segnare alcun tempo tra i red rider). Non qualificato nemmeno Arbel per quanto riguarda il team Tecmas BMW #9 Da segnalare, inoltre, la doppietta italiana Delbianco-Calia sempre nella sessione dei red rider, conclusa con Pitlane Endurance ed Aprilia Aviobike by Revo-Nuova M2 in sesta e settima posizione finale della sessione.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      La classifica completa  Di seguito tutti i tempi ottenuti dalle squadre al termine del Q2 delle qualifiche&nbsp;  EWC 24h Le Mans Orari &nbsp; &nbsp;       

L&rsquo;average time di ieri di 1&rsquo;34&rdquo;878 &egrave; stato sufficiente ai campioni in carica dell&rsquo;EWC per guadagnarsi la prima posizione sulla griglia di partenza. National Motos in pole in Superstock

EWC, 24h Le Mans: YART Yamaha conferma la pole position

        Nonostante manchi ancora la sessione di venerd&igrave; mattina per decretare i poleman della 24h di Le Mans numero 47, si pu&ograve; tranquillamente dire che al termine della prima sessione di qualifica YART Yamaha ha messo una seria ipoteca su una nuova pole position. YART Yamaha sotto il record della pista in EWC  Canepa, Fritz ed Hanika hanno comandato i rispettivi gruppi di qualifica, con il pilota genovese che &egrave; andato sotto il record della pista nel suo turno. 1&rsquo;34&rdquo;708 &egrave; il nuovo record in qualifica per quanto riguarda la 24h di Le Mans, un tempo impressionate considerando che Hanika aveva girato in 1&rsquo;34&rdquo;878 appena due anni fa. Nonostante la caduta di Hanika ad inizio del suo turno di guida (pilota rosso) che ha comportato 7&rsquo; ai box per le riparazioni del caso, dalla media dei due piloti pi&ugrave; veloci, Canepa e lo stesso pilota ceco, &egrave; uscito un 1&rsquo;34&rdquo;868. Secondo crono a sorpresa per Viltais Honda in 1&rsquo;35&rdquo;353 davanti ai compagni di marca di FCC TSR Honda che hanno fatto segnare un 1&rsquo;35&rdquo;422. Tecmas prevedibilmente primi in Superstock  La Superstock non ha portato grossissimi scossoni ai piani alti della classifica per quanto riguarda i favoriti alla pole position. Tecmas BMW ha centrato il primo tempo provvisorio con il crono di 1&rsquo;37&rdquo;273 davanti alla Honda National Motos con 1&rsquo;37&rdquo;294 e Team 18 Sapeurs Pompiers in 1&rsquo;37&rdquo;579. Da segnalare il positivo debutto del rinnovato team Aviobike by Revo-Nuova M2 Racing che porta in pista l&rsquo;Aprilia RSV4 1100. Buono il secondo tempo di Kevin Calia nel gruppo dei piloti rossi a due decimi dal pilota di Honda National Motos.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da 24 Heures Motos (@24heuresmotos)      Quante multe per eccesso di velocit&agrave; ed infrazioni tecniche  Il primo turno di qualifica si &egrave; distinto non solo per il record della pista di Canepa e la caduta di Hanika ma anche per diverse multe sia per eccesso di velocit&agrave; che per irregolarit&agrave; tecniche. Sono stati sanzionati con 150 &euro; nell&rsquo;ordine Anthony Loiseau (quarto pilota di Kawasaki #11), tutto il team TRT27 Honda, Chris Platt (ADSS97), Clement Granzotto (Ducati RossoBordeaux), John Ross Billega (TMC35) Multati di 200 &euro; Viltais, Cam Racing 135 e ADSS97 per irregolarit&agrave; tecniche nelle prove libere, hanno usato benzina non fornita dagli organizzatori. Prossimi appuntamenti  Il venerd&igrave; mattina di Le Mans &egrave; esclusivamente per la seconda sessione di qualifica, dalle 10.20 le squadre EWC e Superstock si giocheranno la pole position della 47^ edizione della 24h di Le Mans che scatter&agrave; sabato alle 15 EWC Orari Le Mans       

Canepa (1&rsquo;34&rdquo;708), Fritz ed Hanika tutti e tre con il miglior tempo nel rispettivo raggruppamento di piloti per quanto riguarda l&rsquo;EWC. Tecmas BMW pole provvisoria in Superstock, niente male il debutto dell&rsquo;Aprilia RSV4 1100 di Aviobike by Revo-Nuova M2

EWC, 24h Le Mans: pole provvisoria e record della pista per YART Yamaha

In occasione dei test ufficiali di Le Mans, i campioni in carica hanno sfoggiato ufficialmente i nuovi colori e l'1 sul cupolino

EWC: YART presenta la nuova livrea

        Il team YART alla conquista dell&rsquo;America, la squadra di Mandy Kainz dopo la conquista dell&rsquo;alloro EWC 2023 prover&agrave; ad iniziare l&rsquo;anno nuovo con una vittoria nella 82esima edizione della 200 miglia di Daytona. FERNANDO ALONSO MANDA UN MESSAGGIO A MARQUEZ PER LA NUOVA SFIDA DUCATI YART dall'EWC a Daytona Il trasferimento oltre oceano obbliga il Yamaha Austria Racing Team ad abbandonare le Yamaha YZF-R1 con cui hanno conquistato il titolo mondiale EWC al termine dell&rsquo;ultimo Bol d&rsquo;Or. Per Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz ci sono pronte tre Yamaha YZF-R6, con le quali il terzetto campione del mondo ha gi&agrave; avuto modo di prendere le misure nel weekend. YART infatti ha sfruttato il clima mite del circuito di Almeria in spagna per una due giorni di test con la 600 di Iwata, quello di qualche giorno fa per&ograve; non &egrave; stato l&rsquo;unico test con la Yamaha R6 per il team austriaco. Ad ottobre infatti il team austriaco era gi&agrave; volato a Daytona per una sessione di test con le Bridgestone, gomme che YART utilizza anche nell&rsquo;EWC.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da M A R V I N F R I T Z (@marvinfritz7)      Appuntamento dunque al weekend del 7-9 marzo dove al Daytona International Speedway, il terzetto campione del mondo sfider&agrave; gli specialisti americani in una gara che ha sempre regalato grande spettacolo e finali combattutissimi. Un anno fa infatti a trionfare fu Josh Herrin con la Ducati Panigale V2, che ha recentemente confermato l&rsquo;americano all&rsquo;interno del team SBK con il ritorno negli States anche di Loris Baz. Herrin per&ograve; non ebbe vita facile, la volata finale infatti fu a ben sei piloti, complice una ripartenza a pochi giri dal termine della gara, e vide il pilota Ducati trionfare di solo 70 millesimi su Josh Hayes con ben sei piloti racchiusi in solo mezzo secondo!         

La squadra campione del mondo Endurance si trasferisce in Florida per la storica 200 miglia in programma il prossimo 9 marzo

Non solo EWC, YART vola a Daytona con Canepa, Fritz e Hanika

        Come a Spa &egrave; diventato il primo italiano a vincere il &ldquo;Masters of Endurance&rdquo;, ovvero vincere tutte e tre le gare da 24h, tagliato il traguardo del Bol d&rsquo;Or in quarta posizione &egrave; diventato il primo italiano bicampione del mondo dell&rsquo;Endurance. Stiamo parlando ovviamente di Niccol&ograve; Canepa, che al Paul Ricard ha scritto un&rsquo;altra pagina della sua storia personale nel campionato bissando il titolo vinto nel 2017 con GMT94. Canepa ha parlato anche del suo rapporto con Jonathan Rea, new entry di Yamaha per il biennio 24-25. Niccol&ograve;, una stagione pazzesca da parte vostra ed una gara di sofferenza per i problemi al motore &ldquo;Da quando sono entrato in YART avevo l&rsquo;obiettivo di vincere il Mondiale e per un motivo o per l&rsquo;altro non ci siamo mai riusciti nonostante siamo quasi sempre stati i pi&ugrave; veloci in pista. Riuscire a vincere il titolo quest&rsquo;anno in questo modo &egrave; veramente bello. Non ci sono gare facili, tutte le gare sono difficili ed anche questa ha avuto le sue complicazioni. Non abbiamo mai mollato, neanche quando a Le Mans di notte c&rsquo;erano 3&deg; e bisognava spingere per cercare di vincere la gara; o a Spa sia con la pioggia che con l&rsquo;asciutto abbiamo spinto forte. Ci siamo meritati questo titolo.&rdquo; Che sensazione &egrave; dopo il Masters of Endurance di Spa vincere il titolo al Bol d&rsquo;Or come nel 2017? &ldquo;Vincere il titolo &egrave; una cosa pazzesca. Nella mia carriera in Endurance rimane un sogno nel cassetto che &egrave; quello del podio a Suzuka, ci sono arrivato vicino negli ultimi due anni ma l&rsquo;anno prossimo non lo manchiamo.&rdquo; I problemi di Suzuka vi hanno un po&rsquo; dato la carica per arrivare qui e dire &ldquo;dobbiamo vincere il titolo&rdquo;? &ldquo;Avevo solo in mente quello. Volevo vincere, non c&rsquo;erano alternative. Lavoriamo tutti i giorni per un obiettivo e questo &egrave; quello che abbiamo in testa. Ogni volta che salgo in moto e abbasso la visiera voglio vincere.&rdquo; Come commenti, da uomo Yamaha, l&rsquo;arrivo di Jonathan Rea? &ldquo;Sono contentissimo, Johnny &egrave; un campione incredibile ed una gran persona. Non vedo l&rsquo;ora di lavorare con lui tra qualche mese quando ci saranno i test. Sar&agrave; interessante un suo feedback sulla R1 che usiamo in SBK e sicuramente sar&agrave; uno dei piloti top del Mondiale del prossimo anno.&rdquo; Come sar&agrave; fargli da coach nel prossimo biennio? &ldquo;Un campione del genere bisogna conoscerlo bene ed instaurare la fiducia, che &egrave; il primo step quando inizi a lavorare con un pilota. C&rsquo;&egrave; gi&agrave; una stima reciproca, me l&rsquo;ha dimostrato in pi&ugrave; occasioni, abbiamo anche corso contro a Suzuka fino all&rsquo;anno scorso. E&rsquo; bello poter lavorare con un campionissimo cos&igrave;.&rdquo; La tua vita ormai &egrave; qui nell&rsquo;Endurance, con qualche wild card in SBK&hellip; &ldquo;Sono sempre con Yamaha, sono collaudatore, facciamo un sacco di attivit&agrave; insieme oltre al Mondiale Endurance. Ormai &egrave; come una famiglia, sono tanti anni, ed &egrave; veramente bello come siamo riusciti a creare un gruppo di lavoro eccezionale nel Mondiale SBK e adesso anche nel Mondiale Endurance e a toglierci una soddisfazione.&rdquo;        

&ldquo;Volevo il titolo fin da quando sono entrato in YART&rdquo; dice il fresco bicampione del mondo Endurance dopo il quarto posto in gara

EWC Bol d’Or, Canepa: “Gara difficile, non abbiamo mai mollato”

        Scoccata la 9^ ora di un Bol d&rsquo;Or 2023 tiratissimo per quanto riguarda le tre compagini che stanno lottando per la vittoria ed il titolo, YART Yamaha comanda le operazioni. Canepa e compagni sono passati in testa sfruttando il pit stop di Yoshimura SERT che era passata al comando nell&rsquo;ottava ora prendendosi punti supplementari per il campionato. Davanti quindi c&rsquo;&egrave; la bianco-rossa R1 #7 seguita dalla GSX-1000R #12 e dalla CBR 1000 RR-R #1. Segue BMW #37, al momento fuori dalla lotta per la vittoria e per il titolo, che precede Viltais #333, Kawasaki Webike Trickstar, Tati Team Beringer, KM99, LRP Poland, Maco Racing a chiudere le prime 10 EWC. Ritiro definitivo per Wojcik #77, tanti problemi gi&agrave; da inizio gara per la formazione polacca. In classe Superstock, non essendoci stati scossoni in classifica, la situazione vede ancora National Motos in testa a precedere Louit Moto33 ed OG Motorsport. Seguono Rac41, Team 18 Sapeurs Pompiers, Pitlane Endurance, TRT27, 3ART Best of Bike, BMRT 3D Maxxess, Wojcik #777. 41 ancora le moto in pista sulle 47 iscritte alla gara, ritirati 6 equipaggi Pochi sussulti  Diversamente da quanto capitato nelle altre due 24h, in questa 9^ ora di gara non &egrave; successo praticamente nulla di eclatante, se non la Yamaha Falcon Racing ferma a bordo pista e la caduta di Aviobike #101. Segnalato il ritiro definitivo di Wojcik #77, fermi praticamente da inizio gara dopo essere partiti dalla pit lane insieme alla #777 La classifica alla nona ora di gara   EWC Bol d'Or 6^ ora       

Canepa e compagni precedono Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda, in classe Superstock comanda la Honda #55 davanti a Louit Moto33 ed OG Motorsport. Ritiro definitivo per Wojcik #77

EWC Bol d’Or, 9^ ora: YART Yamaha in testa, National Motos sempre primi in Stock

        La sfida per la leadership dei vari turni di prove tra YART Yamaha e Team HRC &egrave; pi&ugrave; che mai aperta. La squadra austriaca non vuole lasciare nulla di intentato in vista della gara di domenica e ribatte colpo su colpo ai tempi del trio Vierge-Nagashima-Takahashi.&nbsp; Nel Q2 andato in scena nella notte italiana, Canepa, Fritz ed Hanika si sono presi la prima posizione con il tempo di 2&rsquo;05&rdquo;858 (la media dei due giri pi&ugrave; veloci di Marvin e Karel), andando a migliorare quel 2&rsquo;06&rdquo;513 fatto segnare nella prima qualifica (anche se il best lap del suo gruppo &egrave; di Hanika con 2&rsquo;06&rdquo;009).&nbsp; Seconda posizione per Team HRC con il tempo di 2&rsquo;05&rdquo;922, pi&ugrave; lento di 2 decimi rispetto al 2&rsquo;05&rdquo;722 della prima sessione di qualifica. Terza posizione confermata per Yoshimura SERT Motul con il 2&rsquo;06&rdquo;603, pi&ugrave; veloci rispetto al Q1 di ieri. Anche Astemo Honda conferma la quarta posizione ottenuta ieri, precedendo TOHO Racing, SDG Honda, AutoRace Ube, scala invece in ottava posizione FCC TSR Honda rispetto alla P5 del Q1, S-Pulse ed Honda Dream RT chiudono la top 10.&nbsp; Resta incredibilmente fuori dalla Top 10 Trial BMW Motorrad World Endurance con la P11 davanti a Kawasaki Webike Trickstar. KM99 &egrave; in P23 mentre Motobox Kremer chiude in P38. Vince il confronto tra i rookie italiani ancora Samuele Cavalieri con Tatara Aprilia in P28 mentre Christian Napoli &egrave; in P38.&nbsp; I qualificati alla Top 10 Trial  Per effetto della Q2, questa &egrave; la lista dei team che accedono alla Top 10 Trial per determinare la griglia di partenza&nbsp; 1.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; YART Yamaha 2.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Team HRC 3.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Yoshimura SERT Motul 4.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Astemo Honda 5.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; TOHO Racing 6.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; SDG Honda 7.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; AutoRace Ube Suzuki 8.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; FCC TSR Honda 9.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; S-Pulse Dream Racing 10.&nbsp; Honda Dream RT&nbsp; La classifica completa del Q2  Di seguito i tempi e la classifica completa della seconda sessione di qualifica  EWC 8h di Suzuka preview       

Canepa, Fritz ed Hanika strappano il miglior tempo delle qualifiche a Team HRC in attesa del Top 10 Trial per la griglia di partenza ufficiale

EWC, 8h di Suzuka: colpaccio YART Yamaha nel Q2

        Dopo un&rsquo;astinenza durata nove gare, la Yamaha &egrave; tornata a imporsi nel mondiale Endurance. L&rsquo;ultimo successo della Casa dei tre diapason nell&rsquo;EWC risaliva al 27 settembre 2020, nella 12 Ore dell&rsquo;Estoril che chiudeva la stagione. Anche in quel caso l&rsquo;equipaggio di YART Yamaha era composto da Niccol&ograve; Canepa, Karel Hanika e Marvin Fritz (nella foto), ma il distacco fu pi&ugrave; risicato, appena 24 secondi e mezzo su F.C.C. TSR Honda, mentre terza a tre giri chiuse l&rsquo;altra R1 del Wojcik Racing Team. In quell&rsquo;occasione YART fece due soste ai box in pi&ugrave; dei primi inseguitori (14 rispetto a 12), perdendo cos&igrave; 49 secondi sui rivali. I fratelli Birchall, un record di famiglia | Quella (S)Volta Che Yamaha torna a vincere nell'EWC  Curiosamente anche quest&rsquo;anno i vincitori si sono fermati pi&ugrave; volte: 28 pit stop rispetto ai 25 di F.C.C. TSR Honda che per&ograve; ai box ha passato molto pi&ugrave; tempo, 29&rsquo; 45&rdquo;, un paio di minuti in pi&ugrave; rispetto a Canepa e compagni. Al 2019 risaliva il penultimo successo di YART, alla 8 Ore di Sepang. Proprio le 8 Ore sembravano la specialit&agrave; di questa formazione che nel 2018 e 2019 conquist&ograve; la 8 Ore di Slovacchia e nel 2009 la 8 Ore di Doha, la 8 Ore di Albacete e la 8 Ore di Oschersleben. Non contenta, nel 2009 si aggiudic&ograve; pure la 24 Ore di Le Mans, a cui parteciparono 46 moto, inclusa una KTM RC8 e una Honda RC30 uscita di fabbrica 21 anni prima. Quella fu anche la prima edizione con la Superpole: ad aggiudicarsela fu Matthieu Lagrive con la Honda. Al rientro nell&rsquo;Endurance, YART, che impiegava le Michelin, prese il comando dopo 68 giri e non lo moll&ograve; pi&ugrave; fino al traguardo. Era la gara inaugurale di quel campionato che ai tempi prevedeva sei tappe e grazie a quella quaterna YART si aggiudic&ograve; il titolo con 145 punti: secondo, con poco pi&ugrave; della met&agrave; dei punti (73) fu il Team 18 Sapeurs Pompiers. Tutti e quattro i successi YART del 2009 furono firmati dallo sloveno Igor Jerman, dall&rsquo;australiano Steve Martin e dal francese Gwen Giabbiani (con la I). Il meno conosciuto dei tre &egrave; proprio il transalpino perch&eacute; ha sempre corso in patria e in campionati Superbike secondari, come quello polacco, dove &egrave; stato vice campione nel 2010 e 2011. Canepa, titolo possibile  Pi&ugrave; ricca l&rsquo;esperienza di Martin che ha corso quattro GP in 500, nel 1999, conquistando due punti con la Honda del Dee Cee Jeans Racing Team. Quella squadra era fondata e diretta dall&rsquo;olandese Jan Huberts, passato alla storia perch&eacute; nell&rsquo;agosto del 1981 stabil&igrave; il record del Mondo con un cinquantino: su un tratto dell&rsquo;autostrada A6 vicino a Lelystand, nei Paesi Bassi, spinto da un motore Casal da 50 cm&sup3;, raggiunse i 224,58 km/h, primato rimasto imbattuto fino al 2006, quando a Bonneville un motore Minarelli arriv&ograve; a 233,3 km/h. Martin ha corso una gara nel mondiale Supersport e 182 in Superbike, ottenendo tre pole e cinque podi, nel 2004 con la Ducati del Team DF Xtreme Sterilgarda con cui chiuse l&rsquo;anno in settima posizione. Anche Jerman ha militato nel mondiale SBK, in cui esord&igrave; nel 1996 con la Kawasaki di Taurus Bertocchi. Nel 1999 fu quattordicesimo in campionato, migliorandosi di una posizione rispetto al biennio precedente. Nel 1998 vinse la 24 Ore di Le Mans, prima di compiere 23 anni. Convertitosi a tempo pieno all&rsquo;Endurance, Jerman fu iridato nel 2002 con il team cinese Zongshen. Rest&ograve; con la squadra asiatica pure l&rsquo;anno dopo ma nel 2004 accett&ograve; la corte di YART, con cui ha continuato a correre fino al 2014. Quattro anni dopo, ecco l&rsquo;ingaggio di Canepa, gi&agrave; campione nel 2017 con GMT 94. Vinta la maledizione della 24 Ore, il titolo &egrave; possibile.       

YART &egrave; tornata ad aggiudicarsi una gara lunga un giorno dopo un&rsquo;attesa di quattordici anni: sar&agrave; il preludio al secondo titolo di Canepa?

EWC: Yamaha, ritorno alla vittoria | Quella (S)Volta Che

        Due mesi dopo la sfavillante vittoria di Yamaha YART alla 24h di Spa (prima dal 2020 e prima 24h da Le Mans 2009), il paddock del Mondiale Endurance si prepara alla &ldquo;Gara delle Gare&rdquo; ovvero la 8h di Suzuka, mai cos&igrave; importante quest&rsquo;anno per la lotta al titolo iridato. Dopo la vittoria in Belgio, la squadra austriaca guida la classifica con 118 punti, uno di vantaggio su FCC TSR Honda (che aveva vinto a Le Mans con la stessa YART seconda). Pur essendo in calendario come terzo appuntamento stagionale, la 8h di Suzuka mantiene ancora il suo fascino e la sua tradizione di essere prettamente EWC (ci sono le Stock ma sono tutte squadre giapponesi) ma non per tutte le squadre iscritte al Mondiale. Solo 8 sono i permanent team del Mondiale presenti a Suzuka: mancher&agrave; come l&rsquo;anno scorso ERC Ducati ma ci sar&agrave; Viltais #333 dopo il passaggio ad Honda. Cambi di line up, debutti ed assenze importanti  A differenza di quanto &egrave; stato comunicato nella entry list pubblicata a fine giugno, Team HRC schierer&agrave; il trio Vierge-Nagashima-Takahashi (con Nagashima al posto di Lecuona, quest&rsquo;ultimo impegnato a Silverstone con la Honda MotoGP al posto di Rins) per difendere il titolo conquistato lo scorso anno. Come detto in precedenza, sono solo 8 i permanent team del Mondiale presenti a Suzuka e tra questi &ldquo;Fantastici 8&rdquo; ce ne sono due che debuttano proprio quest&rsquo;anno: Motobox Kremer e soprattutto Viltais. La squadra che ha vinto il Bol d&rsquo;Or lo scorso anno, a Suzuka era assente (proprio come ERC Ducati) mentre quest&rsquo;anno, complice il passaggio ad Honda, sar&agrave; ai nastri di partenza della &ldquo;Gara delle Gare&rdquo;. Per quanto riguarda le assenze importanti, mancano come sappiamo da tempo Kawasaki Racing Team (per la prima volta non vedremo in griglia n&eacute; Jonathan Rea e nemmeno Alex Lowes, pluri vincitori della gara) ed anche ERC Ducati (esattamente come lo scorso anno). Sfida iridata YART Yamaha-FCC TSR Honda  Le due compagini arrivano alla 8h di Suzuka con gli stessi risultati (vittoria e secondo posto per FCC TSR Honda, secondo posto e vittoria per Yamaha YART), le separa un solo punto in classifica a favore della squadra diretta da Mandy Kainz. Se Team HRC ha il favore del pronostico essendo detentrice del trofeo conquistato lo scorso anno, gli occhi saranno tutti sulle due squadre in lotta per il titolo. Chi uscir&agrave; meglio da Suzuka avr&agrave; un vantaggio non indifferente al Bol d&rsquo;Or.&nbsp; Un po&rsquo; di Italia anche in Giappone  La colonia azzurra al via della 8h di Suzuka &egrave; abbastanza folta. Insieme a Niccol&ograve; Canepa, leader di campionato con YART, ci sono anche due deb di lusso come Christian Napoli (Motobox Kremer) e Samuele Cavalieri (Tatara Aprilia). Sebbene manchi la Panigale V4R ufficiale del team ERC, Ducati &egrave; comunque presente ai nastri di partenza della gara grazie al team de&rsquo;LIGHT, cos&igrave; come Aprilia grazie al team Tatara nella classe National Superstock.&nbsp; Vecchie conoscenze SBK e piloti attuali di Motomondiale, SBK ed SSP  Il bello della 8h di Suzuka &egrave; rivedere in griglia di partenza nomi che hanno fatto la Storia del Mondiale Superbike come l&rsquo;evergreen Akira Yanagawa o il funambolico Kiyonari (indimenticabile sul bagnato di Donington con la Honda sempre di traverso) o ancora il mitico Taro Sekiguchi (ex 250), per non parlare di Yuki Takahashi (ex campione 250 del 2009) e Tomoyoshi Koyama oltre a Takuya Tsuda (collaudatore Suzuki MotoGP). Ex Motomondiale sono anche Pawi, Kunii, Minamimoto (tre gare in Moto2 quest'anno come sostituto dell'infortunato Nozane), Izdihar, Atiratphuvapat, Kamaruzaman e Norrodin. Dal Mondiale EWC classe Superstock c&rsquo;&egrave; il giapponese Cocoro Atsumi (OG Motorsport con Rolfo), mentre dal Mondiale Superbike (inteso sia come SBK che SSP) arrivano Syahrin, Schrotter ed Okaya.&nbsp; Numeri in vista di Suzuka e dati 2022  Ecco un po&rsquo; di numeri che raccontano l&rsquo;imminente 8h di Suzuka, terzo appuntamento del Mondiale Endurance 2023 50: team iscritti alla 8h di Suzuka 8: permanent team del Mondiale Endurance 35: team EWC 15: team National Superstock 7: costruttori (Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, BMW, Aprilia, Ducati) Il record della pista in qualifica &egrave; di Team HRC con Tetsuta Nagashima in 2&rsquo;04&rdquo;934 del 2022 mentre quello in gara risale ancora al 2019 ed &egrave; di Kawasaki Team Green con Jonathan Rea in 2&rsquo;06&rdquo;805. 209 sono i giri condotti in testa da Team HRC nell&rsquo;edizione dello scorso anno vinta con un giro di vantaggio su Kawasaki Racing Team. Ultimi vincitori: 2022: Team HRC (Tetsuta Nagashima, Takumi Takahashi, Iker Lecuona) 214 laps 2019: Kawasaki Racing Team Suzuka 8H (Jonathan Rea, Leon Haslam, Toprak Razgatliog?lu) 216 giri 2018: Yamaha Factory Racing Team (Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark) 199 giri 2017: Yamaha Factory Racing Team (Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Michael van der Mark) 216 giri 2016: Yamaha Factory Racing Team(Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes, Pol Espargaro?) 218 giri La parola all&rsquo;esperto, Niccol&ograve; Canepa  Il pilota genovese, attuale leader di campionato con Yamaha YART, ha provato a sintetizzare la magia del circuito giapponese: &ldquo;La pista &egrave; davvero impegnativa e quando guidi con questa temperatura molto alta e l'umidit&agrave;, la tuta in pelle e il sole &egrave; fuori, &egrave; dura per i piloti. &Egrave; davvero dura per le moto, le gomme e tutto il resto. Lo stint dura pi&ugrave; o meno un'ora e negli ultimi 15 minuti &egrave; come se il tempo non andasse mai avanti; &egrave; dura, soprattutto quando segui qualcuno. Quando hai il calore della moto davanti a te &egrave; anche peggio, ci alleniamo molto per questo e dobbiamo essere pronti. &Egrave; assolutamente la gara pi&ugrave; calda dell'anno. &Egrave; estrema rispetto a Le Mans e Spa.&rdquo; Il taglio del traguardo di Team HRC  Direttamente dal canale YouTube dell&rsquo;EWC gli istanti finali della gara del 2022 con la vittoria di Team HRC, primo centro Honda dopo 5 anni (2020 e 2021 la gara non si &egrave; svolta per via del Covid)  Programma del weekend  Dopo la maratona di Spa (in tutti i sensi, visto il format utilizzato a giugno per dar spazio agli eventi di contorno alla gara), per la 8h di Suzuka il programma del weekend ritorna normale, quindi con le prime qualifiche il venerd&igrave;, le seconde e la top 10 time trial di sabato e la gara la domenica alle 4.30 italiane.&nbsp; Venerd&igrave; 4 Agosto: 08h30-10h00: Sessione di test11h20-13h20: Prove libere13h35-14h25: Pit Walk14h45-15h05: Prime Qualifiche (Pilota Blu) 15h20-15h40: Prime Qualifiche (Pilota Giallo) 15h55-16h15: Prime Qualifiche (Pilota Rosso) 18h30-19h30: Prove in notturna Orari giapponesi Sabato 5 Agosto: 09h50-10h10: Seconde Qualifiche (Pilota Blu) 10h25-10h45: Seconde Qualifiche (Pilota Giallo) 11h00-11h20: Seconde Qualifiche (Pilota Rosso) 13h45-14h20: Pit Walk 14h45-15h30: Prove libere16h00-17h30: Top 10 Trial (Superpole)17h40-18h10: Intervista al poleman, conferenza stampa post qualifiche Orari giapponesi Domenica 6 Agosto: 08h30-09h15: Warm-up09h30-10h10: Pit Walk11h30: Partenza della 44th Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race 19h30: Arrivo della 44th Coca-Cola Suzuka 8 Hours Endurance Race 20h00: Conferenza stampa post gara Orari giapponesi EWC Calendario 2023       

Vierge, Nagashima e Takahashi, dopo il miglior tempo nei test ufficiali, sono chiamati a difendere il trofeo dell'edizione 2022. Sfida iridata tra YART Yamaha ed FCC TSR Honda

EWC, 8h di Suzuka: il Team HRC bisserà il successo dell'anno scorso?

        Fresco di trionfo, primo con Yamaha YART alla 24h di Spa portando il team austriaco anche al primo posto in classifica mondiale, Niccol&ograve; Canepa ha raccontato ai nostri microfoni nel post gara le sensazioni vissute durante l&rsquo;arco delle 24h, fissando poi sogni ed obiettivi per le ultime due gare della stagione, Suzuka e Bol d'Or. Niccol&ograve;, finalmente dopo tre anni di attesa la prima vittoria con YART e la prima stagionale&hellip; &ldquo;E&rsquo; la prima 24h ore vinta con YART, ho scoperto l&rsquo;Endurance grazie a GMT94 e mi sembrava tutto magnifico perch&eacute; vincevamo sempre. E&rsquo; stato un po&rsquo; difficile il passaggio a YART ma sono veramente contento per i miei compagni e per il team perch&eacute; se la meritano tutti. Siamo sempre stati i pi&ugrave; veloci in pista in questi anni e per un motivo o per l&rsquo;altro non siamo mai riusciti a vincere una 24h. Finalmente questa vittoria &egrave; arrivata.&rdquo; Siete riusciti a concretizzare e trasformare in vittoria la velocit&agrave; in qualifica &ldquo;Non era soltanto la qualifica, avevamo gli stint pi&ugrave; veloci in tutte le gare ed avevamo il passo migliore per&ograve; non riuscivamo a vincere. E&rsquo; stato un po&rsquo; frustrante perch&eacute; non riuscire a concretizzare questa velocit&agrave; non &egrave; stato facile. Sapevamo che prima o poi sarebbe arrivata questa vittoria, abbiamo continuato a lavorare ed a crederci. Non &egrave; stata facile questa gara, gli altri non hanno mai mollato e le Safety Car non ci hanno aiutato, abbiamo spinto dall&rsquo;inizio alla fine, anche con il brivido della pioggia. E&rsquo; stata una gara sofferta ma ce l&rsquo;abbiamo fatta.&rdquo; Il brivido della pioggia, la gomma bucata di Marvin Fritz e la partenza un po&rsquo; ad handicap hanno reso tutto pi&ugrave; complicato&hellip; &ldquo;Ne succede sempre qualcuna, una 24h in tranquillit&agrave; non riusciamo mai a finirla (ride). Penso che sia la prima di tante, sono contento dei miei compagni di squadra e del team, hanno fatto tutti un lavoro eccezionale. Con il tempo abbiamo capito quali erano le aree dove dover migliorare e, secondo me, ci siamo riusciti. La dimostrazione &egrave; il gran risultato a Le Mans e la vittoria qui. Siamo in testa al campionato e siamo la squadra pi&ugrave; forte del Mondiale.&rdquo; Testa a Suzuka con un desiderio speciale  Con la vittoria di Spa, passate in testa al Mondiale ma soprattutto &egrave; bello vedere il tricolore in cima all&rsquo;Endurance &ldquo;Nella mia testa sono motivatissimo e non accetto di arrivare secondo. Ogni volta che salgo in moto penso a quello. La gara incredibile che siamo riusciti a fare a Le Mans ed anche questa dimostra quanto detto, sono motivatissimo, fisicamente pronto. Voglio vincere un altro Mondiale, abbiamo messo un piccolo tassello oggi. Adesso cerchiamo di andare avanti gara per gara.&rdquo; La testa inevitabilmente &egrave; gi&agrave; a Suzuka &ldquo;Suzuka sar&agrave; una tappa molto importante, l&rsquo;anno scorso abbiamo sfiorato il podio e quest&rsquo;anno mi piacerebbe salirci.&rdquo; Eri terzo nell&rsquo;ordine di partenza proprio per il motivo che hai descritto prima &ldquo;Il primo stint &egrave; quello pi&ugrave; facile perch&eacute; &egrave; come una gara sprint, siamo tutti attaccati e se si perde qualcosa lo si recupera con la scia. Abbiamo fatto questa scelta anche a Le Mans ed ha funzionato, anche se a Suzuka mi piacerebbe fare la partenza perch&eacute; &egrave; una gara mitica e non &egrave; escluso che la far&ograve;. Suzuka &egrave; una gara diversa dalla 24h.&rdquo;        

ESCLUSIVA | Il rider genovese, che ha tagliato il traguardo in sella alla R1 #7 per l&rsquo;ultimo stint di gara, confessa i suoi sogni ed obiettivi per le restanti due gare del Mondiale Endurance

EWC 24h Spa, Niccolò Canepa confessa: “Gara difficile, le Safety Car non ci hanno aiutato”

        Finisce con la vittoria di Yamaha YART la seconda edizione della 24h di Spa, secondo appuntamento del Mondiale Endurance 2023 e con esso anche il digiuno della squadra diretta da Mandy Kainz che durava dalla 12h dell&rsquo;Estoril 2020, pi&ugrave; lungo invece quello con una gara da 24h, ben 14 anni (24h Le Mans 2009). Canepa e compagni hanno condotto la gara dalla notte inoltrata fino alla bandiera a scacchi senza farsi intimorire dalle varie safety car, dalla gomma bucata e dalle gocce di pioggia delle ultime due ore. E&rsquo; mancato solo il giro record del tracciato (siglato da Guintoli con la Suzuki in 2&rsquo;20&rdquo;578) ma per YART &egrave; stato un ottimo weekend condito dalla pole position e appunto il successo, che rilancia la squadra in ottica mondiale in attesa di Suzuka ad agosto. Seconda posizione per i campioni in carica di FCC TSR Honda, che replicano il podio dello scorso anno, ad un giro di ritardo da YART e terza posizione per i padroni di casa di BMW World Endurance ai quali non riesce il secondo successo sulla pista di casa. Quarta posizione finale per Yoshimura SERT, vittima di un problema alla pompa dell&rsquo;acqua che ha fatto perdere a Guintoli e compagni 5 giri per le riparazioni ai box, seguono Kawasaki Webike Trickstar, gli altri padroni di casa di KM99, Viltais Honda #333, Motorbox Kremer, Tati Team Beringer e Maco Racing. Sfortunati Tamburini e Polita per il team MotoAin mentre erano in P12 generale alle spalle di Viltais. Di per s&egrave; &egrave; stata una gara avara di reali colpi di scena: gli unici episodi veramente degni di nota sono stati lo stop &amp; go di Suzuki per il contatto con la #16 Holland Motorstore, la gomma bucata di YART un paio di ore fa e recentissimi i 5 giri persi proprio da Suzuki per il problema alla pompa dell&rsquo;acqua. In classe Superstock, successo per Honda National Motos davanti alla Kawasaki Louit Moto33 con i nostri Gamarino e Calia, terzo posto per No Limits Honda #44. Seguono Rac41, TRT27, Slider Endurance, BMRT 3D Maxxess, Wojcik 2, JMA Suzuki, Holland Motorstore. Al traguardo 25 moto sulle 36 partite inizialmente, 7 italiani in classifica sugli 11 iscritti alla gara (mancavano, lo ricordiamo, Manfredi perch&eacute; impegnato in MotoE in Germania, e Saltarelli al CIV a Vallelunga). La classifica provvisoria  Ecco la classifica provvisoria delle prime 10 posizioni della generale  EWC 24h Spa 20^ ora       

Canepa e compagni succedono a BMW nell&rsquo;Albo d&rsquo;Oro della gara, FCC TSR Honda chiude al secondo posto con podio per i padroni di casa di BMW World Endurance. In classe Superstock trionfa la CBR #55 davanti alla Kawasaki Louit Moto33 ed alla #44 di No Limits

EWC, 24h Spa: YART torna al successo dopo tre anni, National Motos vince la Stock

        Allo scoccare della 20^ ora di gara e con 4 ancora da disputare prima di arrivare al traguardo, YART intravvede la possibilit&agrave; di tornare al successo in EWC dopo tre anni dall&rsquo;ultima vittoria (12h Estoril 2020). La squadra diretta da Mandy Kainz riuscirebbe dunque a concretizzare la velocit&agrave; espressa in qualifica e si rilancerebbe in ottica mondiale verso la 8h di Suzuka. Yoshimura SERT &egrave; in seconda posizione staccata di 1 giro dalla R1 #7, con i campioni in carica di FCC TSR Honda a chiudere virtualmente il podio, staccati di 1 giro da Suzuki e 2 da YART. Segue BMW World Endurance, Kawasaki Webike Trickstar, KM99, Viltais Honda #333, MotoAin, Motorbox Kremer, LRP Poland a chiudere la top 10 delle EWC. In classe Superstock, Honda National Motos &egrave; in testa con un giro di vantaggio sulla Kawasaki Louit Moto33 e due sulla moto gemella del team No Limits. Seguono Rac41, TRT27, Slider Endurance, BMRT 3D Maxxess, JMA Suzuki, Wojcik 2, Holland Motorstore per la top 10 della classe. Le moto effettivamente in pista sono 26 sulle 36 partite, OG Motorsport e Wojcik #77 sono classificate nonostante siano ferme rispettivamente a 159 e 149 giri completati. Ritirata ufficialmente la Kawasaki di Bolliger Foratura per YART, Bolliger out  Piccolo brivido per i leader di gara, Yamaha YART, per un cambio gomme non previsto. Le immagini hanno mostrato Marvin Fritz procedere lentamente, con la gomma posteriore completamente afflosciata. Il tedesco &egrave; riuscito a riportare la #7 al box per la sostituzione dello pneumatico, riuscendo ad uscire ancora davanti a Yoshimura SERT nonostante il giro lento e la sosta.  Alla lista dei ritirati si aggiunge anche la Kawasaki #8 di Bolliger che ha alzato bandiera bianca dopo 393 giri completati. La situazione alla 20^ ora  Ecco la classifica virtuale quando mancano meno di 4 ore alla fine della gara  EWC 24h Spa 18^ ora       

Hanika e compagni guidano con un giro di vantaggio su Yoshimura SERT e due su FCC TSR Honda, la CBR #55 comanda davanti a Louit Moto33 e No Limits. 27 moto ancora in pista sulle 36 partite

EWC 24h Spa, 20^ ora: YART “vede” la vittoria in EWC, National Motos quella in Stock

        Scoccata da poco la 18^ ora di gara e con 6 ancora da disputare, YART &egrave; saldamente al comando con un margine di vantaggio di un giro su Yoshimura SERT ed FCC TSR Honda, scivolata in terza posizione dopo aver perso 5&rsquo; al box per un problema. Canepa e compagni sono costantemente pi&ugrave; veloci della Suzuki #12, seppur di pochi millesimi. 2&rsquo;22&rdquo;343 l&rsquo;ultimo passaggio di Canepa contro il 2&rsquo;22&rdquo;492 di Guintoli. Quarta posizione per i padroni di casa di BMW World Endurance con Reiterberger attualmente in sella alla #37 che per&ograve; pagano da YART ben 3 giri di ritardo e sono distanti un giro dal terzo posto sul podio occupato al momento da FCC TSR Honda. Seguono Kawasaki Webike Trickstar, KM99, LRP Poland, Viltais Honda #333, MotoAin e Motorbox Kremer a chiudere la top 10 delle EWC. In classe Superstock, comanda Honda National Motos davanti alla Kawasaki di Louit Moto33 e all&rsquo;altra Honda di No Limits. Seguono Rac41, TRT27, Slider Endurance, BMRT 3D Maxxess, JMA Suzuki, Wojcik 2, Holland Motorstore, protagonista suo malgrado della Safety Car nelle prime ore di gara. Chiudono la lista delle moto, OG Motorsport e Wojcik #77. Al momento sono 28 quelle rimaste in pista sulle 36 partite, all&rsquo;elenco dei ritirati si sono aggiunti ADSS97 e Tecmas BMW. Fine della corsa per Tecmas, problemi per FCC TSR Honda  Ai ritirati di lungo corso della gara Energie91, Team 202, ERC Ducati, Team 18 Sapeurs Pompiers e 3ART Best of Bike, durante la notte si sono aggiunti ADSS97, Pitlane Endurance ma soprattutto Tecmas BMW #9 nonostante abbia provato a rientrare in pista dopo essere rimasta ferma a lungo ai box per risolvere il problema tecnico che aveva fermato la M1000RR dopo nemmeno mezz&rsquo;ora di gara. Piccolo colpo di scena circa 1h fa quando FCC TSR Honda, mentre era in seconda posizione, ha perso 5&rsquo; al box per risolvere un problema tecnico, venendo scavalcata da Yoshimura SERT.   Drama for the F.C.C. TSR Honda #1, they spent over 5 minutes in the box and are now down to 3rd #FIMEWC #24hSpaMotos pic.twitter.com/bExUHPoZJu &mdash; FIM EWC (@FIM_EWC) June 18, 2023    La situazione dopo 18 ore di gara  Ecco la classifica parziale quando mancano 6 ore al traguardo finale  EWC 24h Spa 10^ ora       

La R1 #7 precede Yoshimura SERT e FCC TSR Honda di due giri, la CBR #55 torna al comando della Superstock davanti a Louit Moto33 e No Limits

EWC 24h Spa, 18^ ora: YART controlla in testa, National Motos primi in Stock

        Allo scoccare della decima ora di gara e a notte ben calata su Spa, YART ha preso il comando delle operazioni davanti ai campioni in carica di FCC TSR Honda, staccati di oltre 1'. 2&rsquo;21&rdquo;077 il Best Lap della R1 #7 contro il 2&rsquo;21&rdquo;191 della CBR #1. Terza posizione ma ad un giro dalla coppia di testa c&rsquo;&egrave; Yoshimura SERT. Dopo il tempo perso al box per risolvere i problemi, Guintoli e compagni sono di nuovo in gara ed il francese ha stampato il nuovo giro record del tracciato in 2&rsquo;20&rdquo;578 a dimostrazione di quanto la Gixxer #12 sia estremamente efficace sui 7 km di Spa. Guintoli e compagni hanno 1 giro di ritardo dalla coppia di testa e girano pi&ugrave; veloce sia di YART che di FCC TSR. 2'22"023 per la #12 contro il 2'22"706 della #7 ed il 2'23"081 della #1 Seguono BMW World Endurance, fino a questo momento flop clamoroso sulla pista di casa, Kawasaki Webike Trickstar, anche per loro oltre 2&rsquo; ai box per risolvere alcuni problemi, KM99, a discapito di tutto quanto &egrave; successo compresa una scivolata di Mahias prima dell&rsquo;ingresso box, MotoAin, Motorbox Kremer, LRP Poland, Mana-Au Competition a chiudere la top 10 per la classe EWC. In classe Superstock, Honda Rac41 conduce davanti alla moto gemella di National Motos ed alla Kawasaki di Louit Moto33. Seguono No Limits, Wojcik 2, TRT27, Slider Endurance, JMA Suzuki, BMRT 3D Maxxess, Holland Motorstore. 30 moto ancora in gara sulle 36 iscritte, ultimi della lista Aviobike. Aviobike causa l&rsquo;ennesima Safety Car, problemi per KWT  Nel corso delle prime 10 ore di gara ci sono state pi&ugrave; Safety Car che altro. L&rsquo;ultima in ordine di tempo &egrave; stata causata dall&rsquo;esplosione del motore della Yamaha #101 di Aviobike che ha inondato la pista di olio provocando la caduta di altri piloti. Non esente da problemi tecnici nemmeno Kawasaki Webike Trickstar che ha perso oltre 2&rsquo; al box per risolverli, problemi anche per la #333 Viltais Honda dopo essere stata ai box per altre riparazioni. Situazione di classifica dopo 10 ore  Ecco la situazione completa dopo le prime 10 ore su 24  EWC 24h Spa 6^ ora       

Cambio al vertice della classe EWC con Niccol&ograve; e compagni davanti ad FCC TSR Honda e Yoshimura SERT. La CBR #41 precede l&rsquo;altra Honda di National Motos e la Kawasaki di Louit Moto33 per la classe Superstock

EWC 24h Spa, 10^ ora: YART al comando, Rac41 primi in Stock

        Un venerd&igrave; fin qui (manca ancora la Night Practice a chiudere la lunga giornata) a forti tinte blu Yamaha, quelle del team YART capitanato da Niccol&ograve; Canepa. La formazione diretta da Mandy Kainz ha chiuso al comando sia le prove libere della mattina che la prima sessione di qualifica con il crono di 2&rsquo;19&rdquo;154 fatto segnare proprio dal rider genovese. Nella seconda sessione, tuttavia, Canepa e soci non sono riusciti a migliorarsi. BMW, infatti, &egrave; stata la pi&ugrave; veloce nei 20&rsquo; dedicati ai Blu Rider staccando un crono di 2&rsquo;20&rdquo;295 davanti al team KM99 per un 1-2 belga. Terzo tempo in griglia di partenza per Yoshimura SERT Motul con Sylvain Guintoli che &egrave; stato il pi&ugrave; veloce della sua squadra. A margine della conferenza stampa post qualifiche, Canepa &egrave; stato insignito del trofeo dedicato a chi ha permesso che Spa riaccogliesse le moto, Nathalie Maillet. Tra gli italiani in EWC da segnalare l&rsquo;ottavo tempo di MotoAin Yamaha con Alex Polita e Roberto Tamburini, alla loro prima esperienza con i 7 km del tracciato belga. Per quanto riguarda la classe Superstock, pole per Tecmas BMW davanti alla Kawasaki di Louit Moto33 con Calia e Gamarino e alla Honda #55 National Motos. Il recap delle seconde qualifiche  Direttamente dal canale Youtube del Mondiale Endurance gli highlights della giornata  EWC 24h Spa preview        

Canepa, Fritz, Hanika e Mulhauser centrano la seconda pole consecutiva sulla pista belga e la prima del 2023 davanti a BMW e Yoshimura SERT Motul. Domani alle 14 il via della gara

EWC, 24h Spa: Yamaha YART in pole, Tecmas BMW primi in Stock

        Mandy Kainz, il team manager di Yamaha YART, &egrave; una persona diretta che non le manda certo a dire. Nel corso dell&rsquo;intervista ha lanciato una frecciata agli organizzatori sia della gara che dell&rsquo;EWC per quanto riguarda sia la lunga giornata di venerd&igrave; (prove libere, Q1, Q2 e Night Practice nella stessa giornata) che tutto il fine settimana della 24h di Spa.&nbsp; Mandy, possiamo dire che la 24h di Le Mans &egrave; stata un buon punto di partenza per la squadra? &ldquo;Siamo piuttosto soddisfatti, anche se eravamo partiti per Le Mans con l&rsquo;obiettivo di vincerla. Quest&rsquo;anno abbiamo rivisto le nostre priorit&agrave;. Non abbiamo avuto problemi sulla moto durante la gara, abbiamo mostrato un buon passo, siamo a pochi punti dai leader di campionato dopo il primo round e questo &egrave; un buon punto di partenza della stagione.&rdquo;&nbsp; Un buon secondo posto nonostante la caduta di Hanika durante la notte&hellip; &ldquo;Abbiamo avuto anche un problema al pit stop che ci ha fatto perdere credo un paio di giri. Non ci ha scalfito perch&eacute; sapevamo di essere i pi&ugrave; veloci durante la notte, siamo stati sfortunati con le safety car. Sfortunatamente Karel Hanika, come altri, &egrave; caduto su una striscia di olio perso da un&rsquo;altra moto. Abbiamo perso tempo importante per provare a vincere la gara ma siamo contenti del secondo posto.&rdquo; L&rsquo;altro punto importante &egrave; che non ci sono stati problemi con la frizione in partenza&hellip; &ldquo;Non si trattava di un problema di frizione quanto elettronico. Da che abbiamo cambiato l&rsquo;elettronica, abbiamo avuto problemi con l&rsquo;accensione della moto. La nostra moto &egrave; piena di sensori, ci&ograve; significa che necessita di tanta potenza dalla batteria. Oltre a questo, ci sono le telecamere montate sulla moto per le riprese tv che assorbono tanta energia dalla batteria ed anche le luci. E&rsquo; la combinazione di elettronica e telecamere a far perdere potenza alla moto in partenza e farci finire quasi ultimi, perdendo 10&rdquo; per il reset del sistema. La nostra elettronica &egrave; cos&igrave; avanzata che ha bisogno di tanta energia dalla batteria, purtroppo non possiamo montarne una seconda.&rdquo; Niccol&ograve; Canepa Test pre Spa, weekend di gara ed obiettivi  In vista di Spa avete effettuato dei test sullo Slovakia Ring, come sono andati?&nbsp; &ldquo;Il test &egrave; stato importante soprattutto per il motore, che a Spa sar&agrave; pi&ugrave; sottoposto a stress rispetto a Le Mans per via delle velocit&agrave; medie del tracciato belga. Abbiamo fatto 1000 km in pi&ugrave; rispetto alla 24h di Le Mans. A Spa, che si trova nella foresta, ci sar&agrave; pi&ugrave; ossigeno e quindi la moto avr&agrave; pi&ugrave; potenza e le velocit&agrave; saranno pi&ugrave; alte che a Le Mans. Abbiamo quindi preso il motore di Le Mans, che aveva 3600 km, aggiungendogli altri 1000 km fatti in una sola ora per vederne lo stato dopo 4600 km (la distanza di gara di Spa). Sembrava come nuovo, quindi andremo a Spa con la stessa specifica di motore che speriamo duri per tutta la gara.&rdquo; Parlando di Spa, come farete a sopravvivere al venerd&igrave; cos&igrave; lungo?&nbsp; &ldquo;Sinceramente &egrave; una cosa disumana quello che ha fatto l&rsquo;organizzatore. Se ci fosse stata una legge, non l&rsquo;avrebbero permesso. Significa che i meccanici non dormiranno per 62 ore. E&rsquo; un disastro, abbiamo protestato. Faccio fatica a comprendere come la FIM abbia approvato questa timetable, ci saranno meccanici stanchissimi che domenica dovranno cambiare pastiglie e gomme. Oltretutto poi dopo la gara dovranno anche smontare i box&hellip;Non &egrave; accettabile questa cosa.&rdquo;&nbsp; So che hanno cancellato il warm up per far riposare i meccanici dopo la Night Practice&hellip;&nbsp; &ldquo;Non ci sar&agrave; comunque tempo per riposarsi. Hanno cancellato il warm up, a loro rischio e pericolo perch&eacute; le moto non arriveranno comunque pronte alla gara. Un eventuale incidente durante la Night Practice porterebbe i meccanici a lavorare fino alle 4-5 di mattina. Ci vogliono 6 ore, dopo le qualifiche, per preparare la moto in vista della gara. E adesso queste 6 ore devono essere fatte dopo la Night Practice.&rdquo;&nbsp; Diventa quasi un weekend MotoGP, strano aver &ldquo;tagliato&rdquo; un giorno per dedicarlo agli eventi extra gara&hellip;&nbsp; &ldquo;I tanti problemi durante le Safety Car di Le Mans sono stati causati non dal motore ma dai freni, per una cattiva manutenzione dei componenti. Quelli che sono stati pi&ugrave; colpiti dai problemi sono stati i team della Stock che non hanno curato i filtri dell&rsquo;olio. Se qualcuno dovesse infortunarsi durante il weekend, organizzatori e FIM ne dovranno rispondere. Nelle squadre di fondo classifica, spesso i meccanici sono dei volontari che non hanno la corretta preparazione, sicuramente saranno pi&ugrave; inclini ad errori perch&eacute; pi&ugrave; stanchi e su una pista come Spa non &egrave; simpatica la cosa. Ma i soldi fanno gola a tutti.&rdquo;&nbsp; In certe situazioni per&ograve; &egrave; strano che non possiate usare la seconda moto&hellip;&nbsp; &ldquo;In caso di incidente, la pit lane viene aperta 10&rsquo; prima della gara. Che cosa si pu&ograve; fare in cos&igrave; poco tempo? In 10&rsquo; non &egrave; possibile nemmeno far provare la moto ad ogni pilota, ogni giro &egrave; di 2&rsquo;22&rdquo;, significa che alle 18 del sabato un pilota sale in moto senza aver compiuto nemmeno un giro in precedenza. E&rsquo; un disastro, &egrave; come iniziare una maratona senza riscaldamento.&rdquo; Spero che ne abbiate parlato con Gilles Stafler&hellip;&nbsp; &ldquo;Tutti i team hanno parlato ed hanno provato a scrivere una lettera. Le soluzioni erano due, cancellare la gara o accettare la situazione. L&rsquo;organizzatore &egrave; responsabile di questa cosa. Per i top team non ci sono problemi, pi&ugrave; problematico invece per i privati. I team ce la faranno in qualche modo ma i costi inevitabilmente a fine gara si alzeranno per compensare la situazione e per il &nbsp;personale in pi&ugrave; chiamato per sistemare moto e box. Sono contento che ci sar&agrave; la gara ma a mio parere andrebbe divisa in due per permettere a tutti di dormire durante la notte.&rdquo;&nbsp; Qual &egrave; l&rsquo;obiettivo per la gara?&nbsp; &ldquo;Finirla innanzitutto. Se riusciamo a finirla senza problemi, saremo in una posizione molto competitiva. Se guardiamo all&rsquo;anno scorso, Honda non ha vinto gare ma ha vinto il titolo a fine stagione, abbiamo dimostrato di essere molto veloci e deteniamo ancora il record della pista. I punti delle 24h sono importanti per il campionato, per poi essere pronti ad attaccare a Suzuka. In questa gara cercheremo di essere intelligenti, il pi&ugrave; veloce non sempre vince. Un podio sarebbe molto importante, l&rsquo;ideale sarebbe prendere pi&ugrave; punti possibili.&rdquo;         

ESCLUSIVA | Ai nostri microfoni il team manager di Yamaha YART nel Mondiale Endurance ha parlato a ruota libera della stagione appena partita e di quella passata

Mandy Kainz: “Obiettivo essere intelligenti a Spa per andare all’attacco a Suzuka”

Riviviamo attraverso le foto alcuni dei momenti più emozionanti della prestigiosa corsa endurance che ha dato il via alla nuova stagione, dalla partenza "di corsa" fino al podio finale

EWC: gli scatti più belli della 24 Ore di Le Mans 2023

        Allo scoccare della terza ora di gara, Yamaha YART &egrave; passata in testa grazie ad un incredibile turno di guida di Niccol&ograve; Canepa che ha approfittato della seconda safety car per passare Alan Techer e portarsi al comando delle operazioni prima di entrare al box per passare la R1 #7 di nuovo a Marvin Fritz, che aveva aperto la gara con una ottima partenza. Seconda posizione per BMW World Endurance con Markus Reiterberger e terza per i campioni in carica di FCC TSR Honda con Alan Techer. Quarta posizione per Ducati ERC di Oettl, poi Tati Team Beringer, Honda Viltais, per alcuni passaggi in testa alla gara, Kawasaki Trickstar, MotoAin, Wojcik #77 e Bolliger a chiudere i primi 10 della EWC. Per quanto riguarda la Superstock, Tecmas BMW &egrave; in testa davanti a Honda National Motos e Louit Moto33. Seguono No Limits Honda, 3ART Best of Bike, Rac41, Pit Lane Endurance, Trt27, Falcon Racing ed ADSS97 a chiudere i primi 10 della categoria. Tra le Experimental, Aprilia &egrave; in P26 mentre la Metiss &egrave; in P40. Al momento ci sono 53 moto in pista sulle 54 partite, ritirata solamente la Yamaha #21 del team spagnolo Bimtrazer Fly, che ha causato la prima safety car. Caduta di Manfredi e Black in partenza, due safety car  La 46^ edizione della 24h si apre con l&rsquo;emozionante Parade Lap di Gino Rea proprio prima della partenza. In partenza poi succede di tutto: va a terra Kevin Manfredi con la Yamaha Wojcik #777 ma il colpo di scena pi&ugrave; importante &egrave; dato dalla caduta di Gregg Black con la Suzuki Yoshimura dopo un contatto con Josh Hook. Sogni di tripletta a Le Mans infranti quindi per i due volte vincitori della gara, costretti al box per riparare i danni e ad una difficilissima rimonta dal fondo della classifica. Nelle prime concitate fasi della gara si vedono anche diverse cadute, una di queste &egrave; del giapponese Cocoro Atsumi del team OG Motorsport. &nbsp;Il ritmo in testa &egrave; serratissimo ed i cambi al vertice sono frequenti: Viltais sogna per qualche giro, poi passa in testa FCC TSR Honda con BMW alle costole fino ad arrivare a Yamaha YART a comandare alla terza ora. Sono uscite anche due safety car: la prima per la rottura del motore della Yamaha #21 che ha sparso olio nel primo tratto fino alla Chicane Dunlop mandando per prati diversi piloti, la seconda per raccogliere i detriti lasciati dall&rsquo;incidente di Slider Endurance che ha coinvolto anche la Kawasaki #24 di BMRT 3D Maxxess. La classifica dopo tre ore di gara  &nbsp; Highlights della partenza  Dalla pagina Facebook del Mondiale Endurance le immagini dello start con le cadute di Manfredi e Black  EWC Jeremy Guarnoni       

Niccol&ograve; Canepa ha portato la R1 #7 al comando dopo la seconda safety car. Seguono BMW ed i campioni in carica di FCC TSR Honda. In Superstock comanda la M1000RR #9 davanti a Honda National Motos e Louit Moto33

EWC 24h di Le Mans, 3^ ora: Yamaha YART in testa, Tecmas BMW primi in Stock

        Nelle giornate di marted&igrave; e mercoled&igrave; sul tracciato di Le Mans (che tra due settimane ospiter&agrave; la prima gara del Mondiale Endurance, la 24h) si sono ritrovati 47 dei 55 team iscritti alla 24h. Per alcuni era l&rsquo;occasione di prendere contatto con le nuove moto (Viltais e No Limits con la Honda, Masson con la Suzuki, Watanabe e Ponsson con la Kawasaki Trickstar, Marino-Mahias-Mackels con la Yamaha KM99, giusto per citarne alcuni), per altri era il secondo test o primo test dell&rsquo;anno in vista di quella che sar&agrave; la settimana di gara. EWC  Se la giornata di marted&igrave; &egrave; stata a forti tinte tedesche con BMW Motorrad EWC davanti a tutti, quella di ieri ha detto che Yamaha YART &egrave; sempre &ldquo;sul pezzo&rdquo; quando si tratta di giro secco, che siano prove libere o time attack. La squadra ufficiale Yamaha ha stampato un crono di 1&rsquo;34&rdquo;759, un tempo che ricalca quello dello scorso anno in qualifica e che &egrave; valso poi la pole al team guidato da Niccol&ograve; Canepa. Alle spalle di YART c&rsquo;&egrave; BMW Motorrad EWC con 1&rsquo;35&rdquo;192 fatto segnare al mattino, poi ERC Ducati con 1&rsquo;35&rdquo;350. Quarto tempo per i campioni in carica di FCC TSR Honda con 1&rsquo;35&rdquo;542 seguiti da Yoshimura SERT, MotoAin, Viltais Honda, i debuttanti di KM99 Yamaha in P8 con 1&rsquo;36&rdquo;170 a quasi 1&rdquo; dalla seconda posizione di BMW, Tati Team a chiudere la prima tranche di EWC. Seguono in P11 e P12 le due Kawasaki di Bolliger e Trickstar, P13 Maco Racing, P23 LRP Poland, P24 Motorbox Kremer con il nostro Christian Napoli le altre EWC. Superstock  La palma di migliore Superstock va ai franco-tedeschi di Tecmas-MRP BMW. P10 complessiva e P1 di categoria con il tempo di 1&rsquo;36&rdquo;831 ad appena due decimi dalla P9 occupata da Tati Team. P2 di categoria per 3ART Best of Bike con 1&rsquo;37&rdquo;907, P3 per Honda National Motos, P4 per il Team 18 Sapeurs Pompiers (che ha perso Clere e Guittet rimpiazzati da De La Vega e Maurin), P5 per No Limits Honda, P6 Louit Moto, P7 BMRT 3D Maxxess, P8 Pitlane Endurance, P9 RAC41 Honda, P10 Junior Team Le Mans Suzuki.&nbsp; Experimental  Sostanzialmente sono due le Experimental al momento listate nella due giorni di Pre-Test a Le Mans, Metiss ed Aprilia. Metiss, che ha in Hikari Okubo il suo pilota di punta almeno per Le Mans, ha ben figurato nei due giorni figurando in P19 totale al termine della giornata di mercoled&igrave; piazzandosi tra le Superstock, mentre Aprilia (che &egrave; iscritta come Experimental per via dell&rsquo;omologazione della 1100) si trova in P30 generale.&nbsp; Italiani  Neanche a dirlo, il migliore della pattuglia italiana in pista &egrave; stato Niccol&ograve; Canepa per YART. Poi Corti e Tamburini con MotoAin, Gabellini, da rookie del Mondiale, batte il trio Gamarino-Saltarelli-Calia, Christian Napoli (Motorbox Kremer) davanti a Giacomazzo (JMA), Cretaro (Slider) e Bernardi (Aprilia) Risultati    Calendario EWC 2023       

La squadra austriaca stampa il miglior tempo di sempre (1&rsquo;34&rdquo;759) davanti a BMW Motorrad EWC ed ERC Ducati. In Superstock sono proprio i francesi a comandare davanti a 3ART e National Motos, P5 di categoria per No Limits al primo contatto con la Honda

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