Ad esempio la piastra del forcellone, notevolmente più massiccia
MotoGP test Jerez: ecco il telaio Kalex per la Honda RC213V
Più robusto anche il perno, segno che si è lavorato sulla rigidezza in quella zona, come del resto in altre zaree, che dalle travi discendenti sembra di maggiore sezione
Rivista anche la zona della presa d'aria, ora più scavata
Questo - probabilmente - per rendere più flessibile il telaio in quella zona, e migliorare il lavoro della gomma alla massima piega piega, ossia quando la forcella fatica di più ad ammortizzare e "scarica" maggiormente il lavoro sul fianco dello pneumatico
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