La casa dei tre diapason vanta una storia autorevole nelle competizioni, avendo corso e vinto in tutti i campionati in cui ha partecipato, dal fuoristrada fino alle gare su asfalto. Ecco le 10 moto più iconiche della sua storia

Dalla Yamaha M1 al Super Ténéré: i 10 modelli più iconici della casa di Iwata

<p>La tradizione e la storia di Yamaha nel mondo delle corse parlano da se, una casa che è riuscita a vincere tanto ed in tutte le competizioni motoristiche. Una su tutte il motomondiale, dove ha collezionato <strong>37 titoli mondiali costruttori</strong> tra tutte le classi, <strong>39 titoli mondiali piloti</strong> (sorpassata la MV Agusta grazie alla vittoria di Quartararo nella passata stagione), per un totale di <strong>514 GP vinti</strong>, seconda solo alla Honda e davanti all'Aprilia. Nelle derivate di serie la storia è leggermente diversa e meno vincente, con due titoli mondiali vinti: il primo nel 2009 ed <a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/sbk/superbike/2022/01/16-5081943/sbk_il_duo_purosangue_yamaha_pronto_a_brillare">il secondo nel 2021 con Toprak </a><span><a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/sbk/superbike/2022/01/16-5081943/sbk_il_duo_purosangue_yamaha_pronto_a_brillare">Razgatlioglu</a>, che però, può aprire un ciclo vincente in sella alla sua R1. </span></p>

<p><span>Non c'è solo l'asfalto però nella storia trionfante della casa di Iwata, protagonista anche nel fuoristrada, avendo vinto nell'Enduro, nella Dakar e nel Motocross, dove con <strong>Stefan Everts e Antonio Cairoli ha segnato un'epoca. </strong>Sono tanti i modelli che nel tempo sono diventati iconici a tal punto da entrare nel mito, come ad esempio <strong>la M1 di Valentino Rossi</strong>, o ancora, la Yamaha YZR500 OW20 di Giacomo Agostini o il<strong> Super Ténéré con la quale Edi Orioli</strong> vinse la Dakar del 1996.</span></p>

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<h2>Gli albori Yamaha, il primo titolo nel motomondiale: la RD56</h2>

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<p>L'esordio della moto di Iwata avvenne nel 1961 in 125 e 250, mentre si dovette aspettare <strong>il 1964 per cogliere il primo iride, conquistato grazie a Phil Read</strong> che portò la RD56 in vetta nella classe 250 davanti a Jim Redman sulla Honda. La RD56 250cc a due tempi era dotata di due cilindri 56x50mm, valvole a disco e una potenza di 47 CV a 11.000 giri / min,  mentre il telaio invece era basato su quello della Norton Featherbed. Phil Read dominò la stagione del 1964 vincendo 5 gare su 11, mostrando uno strapotere tecnico confermato anche l'anno dopo.</p>

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<h2>Il primo trionfo in 500, la YZR 500 OW20 e le imprese di Giacomo Agostini</h2>

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<p><strong>La prima Yamaha a vincere nella top class fu quella di Giacomo Agostini nel 1975</strong>, stagione che consegnò al fenomeno italiano il quindicesimo titolo iridato e alla casa di Iwata l'approdo tra i grandi della 500. Capendo l'importanza e la maggiore efficacia che i motori a 2 tempi stavano iniziando ad avere, Agostini accettò la sfida portata avanti dalla casa giapponese che già da qualche anno stava provando a sottrarlo alla MV Agusta. L'impatto di "Ago" fu vincente sin dalla prima competizione del binomio, e per l'occasione, <strong>il palcoscenico fu la prestigiosa gara di Daytona, la 200 miglia</strong>. La stampa americana non perse modo per sminuire il pilota italiano definendolo troppo "soft" per le gare americane a favore del giovane idolo di casa e promettente, Kenny Roberts, che dal canto suo non migliorò le cose dichiarando più volte la sua convinzione nel poter battere l'allora 13 volte iridato. </p>

<p>Agostini però, con il suo metodo di lavoro meticoloso e attento ad ogni dettaglio, studiò ogni cosa per poter essere performante in gara e vinse tenendo un ritmo inarrivabile per gli sia dal punto di vista tecnico che fisico. A fine gara Roberts, compagno di marca e futuro campione del mondo della 500 con Yamaha, dichiarò: "<strong><em>Non posso credere che Agostini sia un essere umano"</em></strong>. In sella alla sua YZR 500 OW20, Agostini vinse l'anno dopo in 500 il suo ultimo mondiale davanti al rivale Phil Read, su MV Agusta.</p>

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<h2>Arriva il marziano, una moto divenuta cult</h2>

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<p><span>Le Yamaha OW35 e OW48 furono le moto con le quali <strong>Kenny Roberts conquistò tre titoli mondiali dal 1978 al 1980</strong>. Un binomio divenuto leggenda sia per l'impatto da subito vincente del fenomeno americano, che in sella alla moto di Iwata affinò <a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/motomondiale/moto-gp/2021/12/09-5007563/motogp_20_anni_fa_l_addio_delle_500_com_e_cambiato_lo_stile_di_guida_">lo stile di guida</a> visto per la prima volta con Jarno Sarineen e che segnò l'approccio alla moto negli anni avvenire, ovvero l'esposizione del busto in curva e il ginocchio al limite dell'asfalto, ma anche per la colorazione giallo e nera, entrata nella storia del motomondiale, per estetica e stile. A livello tecnico furono messe le basi che contraddistinguono ancora oggi la moto giapponese, passando da un</span> telaio in tubi tondi di acciaio ad uno in tubi quadri di lega leggera, per cercare di avere maggiore guidabilità ed esaltare le doti del "marziano".</p>

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<h2>Con Wayne Rainey l'ultimo trionfo in 500 </h2>

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<p>L'ultima YZR 500 vincente per la casa giapponese è stata quella di <strong>Wayne Rainey, campione della classe regina per tre anni di fila dal 1990 al 1992</strong>. La moto, la <span>0WC1, </span>diretta discendente di quella di Kenny Roberts, fu migliorata nel motore e portò novità tecniche rilevanti come i dischi in carbonio, ma anche <strong>un primo accenno di telemetria;</strong> tutti fattori che contribuirono a renderla il riferimento della classe. I <span>tecnici Yamaha cercarono di ottenere un bilanciamento migliore tra telaio e motore, con quest'ultimo che fu portato a 170cv, conservando una ciclistica che permetteva al pilota americano di esprimersi al meglio attraverso la sua guida scorrevole e pulita.</span></p>

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<h2><span>Y</span><span>amaha M1 2004, Rossi e la moto entrata nella leggenda</span></h2>

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<p>Nel 2003 la Yamaha compì una rivoluzione tecnica ed ideologica cercando di riportarsi ai vertici del motomondiale dopo svariati anni di scarsi risultati, in cui, la diretta e storica rivale, la Honda, stava dominando in lungo ed in largo. Dal 1992 (anno in cui Wayne Rainey regalò l'ultimo titolo iridato della "500" alla casa di Iwata) al 2003, la moto giapponese non ottenne risultati di rilievo, per la quale dovette aspettare il 2004 con <strong>l'arrivo di Valentino Rossi</strong> e un'evoluzione del metodo di lavoro che negli ultimi anni stava diventando un punto debole.<strong> La M1 prese il posto della Yamaha YZR 500</strong> e iniziò ad essere sviluppata nel 2001 da Max Biaggi e John Kocinski, ma fu solo con l'arrivo del "46" che la moto riuscì a vincere<strong> formando un binomio diventato leggenda per l'epicità delle vittorie ottenute</strong>. Sin dalla prima stagione, la M1 ha presentato un Dna che tutt'ora la contraddistingue, puntando sul telaio e sulla manegevolezza, una ciclistica che compensa un motore (4 cilindri in linea) che non è mai stato particolarmente potente. La M1 del 2004 invertì il trend delle stagioni precedenti della Yamaha, formando la base per gli anni avvenire, che ha poi prodotto un totale di <strong>8 titoli piloti</strong>: 4 con Valentino Rossi, 3 con Jorge Lorenzo e 1 con Fabio Quartararo; <strong>5 titoli costruttori</strong> e <strong>122 vittorie</strong>: 56 con Rossi, 44 con Lorenzo, 8 con Quartararo e Vinales, 3 con Morbidelli, 2 con Biaggi e 1 con Spies. </p>

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<h2>Con Spies e <span>Razgatliogliu i titoli in Superbike</span></h2>

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<p>Il 2021 è stato l'anno della casa di Iwata, vittoriosa sia nel motomondiale con Fabio Quartararo sia nelle derivate di serie con Toprak <span>Razgatlioglu, che ha regalato<strong> il secondo titolo mondiale Superbike alla Yamaha</strong>, che aveva vinto solo un'altra volta, nel 2009 con Ben Spies con la YZR-R1. La moto, figlia soprattutto negli ultimi anni di una continua condivisione di dati e sviluppo con la "sorella" tra i prototipi, la YZR-R1, è riuscita ha interrompere il dominio di Jonathan Rea e la Kawasaki, padroni incontrastati degli ultimi 6 anni. <strong>La YZF-R1 2020 e 2021 si ispira come detto alla M1</strong>, ad esempio in alcune parti aereodinamiche come il cupolino, negli ultimi due anni maggiormente arrotondato, ma anche nella ciclistica, da sempre punto di forza di Yamaha, e nell'elettronica, ormai sempre più fattore imprescindibile tanto nelle derivate di serie quanto nei prototipi.</span></p>

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<h2 class="gallery galleryid-305783 gallery-columns-3 gallery-size-thumbnail" id="gallery-8">La R6, regina incotrastata nella Supersport e vincente anche nel Tourist Trophy</h2>

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<p><strong>La YZF-R6 è senz'altro una delle moto più iconiche</strong> e cult tra i modelli Yamaha, nonchè una delle più vendute. Lanciata sul mercato per la prima volta nel 1999, sin da subito è riuscita a cogliere risultati importanti nelle corse, specialmente in Supersport 600 dove è tra le moto più vincenti della categoria dall'alto dei suoi 9 titoli mondiali piloti; <strong>il primo nel 2000 con Jorg Teuchert</strong> seguito poi da Cal Crutchlow nel 2009, Chaz Davies nel 2011, Sam Lowes nel 2013 e dal 2017 al 2021 con Mahias, Cortese, Krummenacher, Locatelli e <a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/sbk/superbike/2021/11/21-4950529/dalla_superbike_alla_motogp_quella_2021_e_una_yamaha_pigliatutto">Aegerter</a>. Da evidenziare anche <strong>la vittoria nel 2017 della categoria Supersport nel prestigioso Tourist Trophy</strong>, con Michael Dunlop.</p>

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<h2>Regina del cross con Everts e Cairoli</h2>

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<p>La fortuna di una casa è prodotta sia dal livello tecnico della moto ma anche dalla caratura dei piloti, e nel motocross la Yamaha è stata, in questo senso, privilegiata, avendo avuto in sella alla propria moto i due piloti forse più forti e rappresentativi:<strong> Antonio Cairoli e Stefan Everts</strong>. In sella alla YZF 450 il pilota italiano ha vinto il primo titolo in MXGP nel 2009 prima di passare in KTM, mentre il campione belga ha trionfato 4 volte consecutivamente dal 2003 al 2006. La moto giapponese è stata protagonista del cross per tanti anni, ma <strong>l'ultimo titolo risale al 2015 con Febvre</strong>, nel 2022 tenterà di riprendersi lo scettro con Seewer, Coldenhoff e Renaux.</p>

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<h2>La Dakar e il Super <span>Ténéré</span></h2>

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<p>La XTZ (750 e 850) fu progettata con lo scopo di vincere la <a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/off-road/rally-raid/dakar/2022/01/18-5088428/petrucci_sulla_sua_dakar_adesso_sono_unico_posso_andare_in_pensione_">Dakar </a>, obiettivo raggiunto per ben 6 volte in 7 anni, dal 1991 al 1998,<strong> nel 1996 con Edi Orioli in sella</strong>, primo italiano di sempre a vincere la competizione. La moto è meglio conosciuta come "Super Ténéré", prendendo il nome dalla tappa del deserto Ténéré dell'ex Parigi-Dakar del nord-est del Niger e fu inoltre, la risposta della casa di Iwata all'Africa Twin della Honda. <strong>Le ripetute vittorie nella Dakar generarono un forte impulso anche sul mercato</strong>, dove il Ténéré ebbe un grande successo, divenendo una moto da gran turismo per lunghi viaggi, non perdendo l'attitudine al fuoristrada.</p>

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<h2>L'enduro e la Yamaha WR</h2>

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<p>Nel mondo dell'Enduro,<strong> la Yamaha si è messa in evidenza con la WR</strong>, in particolare con la 450F, che ciclisticamente ha condiviso molti componenti tecnici e di design con la YZ400F del cross. Una moto che ha fatto epoca sia nelle corse, con la vittoria nel 2004 del titolo mondiale di Stefan Merriman, sia nel mercato, tra le scelte preferite tra i giovani rider che si approcciano al mondo del fuoristrada.</p>

<p><a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/motomondiale/moto-gp/2022/01/21-5095112/motogp_rossi_ammette_avevo_pensato_al_ritiro_gia_nel_2019_">MotoGP, Rossi ammette: "Avevo già pensato al ritiro nel 2019"</a></p>

<p>La casa dei tre diapason vanta una storia autorevole nelle competizioni, avendo corso e vinto in tutti i campionati in cui ha partecipato, dal fuoristrada fino alle gare su asfalto. Ecco le 10 moto più iconiche della sua storia</p>
