Nessun Gran Premio disputato - per ora - dai piloti della MotoGP, nella speranza di tornare presto alla normalità e alle competizioni. I corridori come i collaudatori ufficiali - nella foto Bradley Smith - non possono ancora fare il proprio lavoro.

A campionato fermo, non mancano gli interventi degli organi preposti a farlo ripartire: diramato oggi da FIM, Dorna, IRTA e MSMA il comunicato in cui viene chiesto alle Case di fornire disegni, campioni e sviluppi relativi alla sezione aerodinamica e dei motori.

Da precisare però che, Aprilia e KTM escluse, la punzonatura dei motori di Ducati, Honda, Suzuki e Yamaha è già stata apportata. Il costruttore di Noale e quello austriaco potranno portare avanti il lavoro sui propri quattro cilindri, senza rispettare quanto segue.

 Ci sono una serie di domande che l'epidemia di Coronavirus in corso e il successivo ritardo nella conc orrenza solleva per la Motomondiale e uno di questi è l'omologazione tecnica. Nella classe MotoGP , il motore deve rispettare le stessa specifiche per l'intera stagione – le uniche esenzioni sono per le fabbriche qualificate per le concessioni – e ogni pilota ha anche il limite di due versioni aero-corpo per stagione e per pilota che sono autorizzati a omologate.

Normalmente, le specifiche del motore per la stagione sono omologate il giovedì del primo Gran Premio, così come la prima delle due aree aero-carenature. A causa della cancellazione della classe MotoGP a Losail, che non è stato possibile per ogni fabbrica. Tuttavia, il Gran Premio del Qatar rimane il punto di partenza ufficiale della stagione e il punto in cui iniziano ad essere applicate le regole per l'omologazione.

Come ogni anno, le specifiche del motore 2020 (tranne KTM e Aprilia in quanto si qualificano per le concessioni) devono rimanere le stesse per tutta la stagione e ogni pilota deve omologare la prima soluzione aerodinamica deliberata quest’anno.

La FIM, l'IRTA, la MSMA e la Dorna concordano sul fatto che, per ragioni di uguaglianza ed equità, l'omologazione deve quindi essere effettuata da remoto e digitalmente il prima possibile.

In circostanze normali, le fabbriche hanno due opzioni. O possono fornire un elenco di parti del motore campione all'organizzazione, fornendo un mezzo di confronto con i motori utilizzati per tutta la stagione per verificare che non siano state apportate modifiche, oppure possono fornire disegni digitali. Normalmente, ogni fabbrica sceglie di fornire un motore campione completo o un campione per tutte le parti che il motore contiene.

Ciò significa che se un produttore ha piloti che utilizzano specifiche del motore diverse, come ad esempio un pilota di team indipendente che utilizza un design del motore di una stagione passata, devono fornire ogni campione.

Honda rappresenta l'eccezione, in quanto era l'unico produttore che ha fornito tutte le loro parti del motore campione in Qatar. Il resto delle fabbriche non sono state in grado di farlo quest'anno a causa delle circostanze attenuanti, e hanno invece inviato i loro motori campione all'organizzazione, che deve corrispondere a quelli delle macchine al primo evento 2020.

 Devono inoltre essere forniti disegni digitali del primo organismo aerodinamico di ciascun motociclista, che devono anch'essi essere omologati se rientrano nelle restrizioni tecniche previste dal regolamento.

FiM, IRTA, MSMA e Dorna fanno ogni sforzo per concentrarsi sulla semplicità sia per i produttori che per l'applicazione delle regole. MotoGP non ha mai considerato un periodo di arresto in cui tutte le fabbriche devono cessare qualsiasi e tutto lo sviluppo per un determinato periodo di tempo, in qualsiasi periodo dell'anno, principalmente a causa della difficoltà di controllare tale regolamento.

Lo sviluppo su qualsiasi altra parte della macchina non soggetta a omologazione può quindi continuare, come avviene in ogni stagione.