Il CEO della Dorna a tutto campo ai nostri microfoni: "Non abbiamo più Rossi, ma grazie a lui la MotoGP è diventata uno show globale"

Esclusiva, Carmelo Ezpeleta: "Il 2022, la stagione più bella"

<p>Per avere successo, serve anche un pizzico di fortuna. Quella che, da manager, Carmelo Ezpeleta ebbe nel decennio alla direzione di Jarama, perché in quegli anni visse gli eventi più iconici per il circuito madrileno: l’ultimo successo di Gilles Villeneuve in Formula 1 e il misterioso ritiro di Freddie Spencer, che da quel giorno del 1986 smise di essere un alieno.</p>
<p>La Dea Bendata ha fatto il suo anche successivamente, ma nei 30 anni al vertice del Motomondiale, attraverso la Dorna che agisce accanto alla FIM, il manager catalano ha mostrato soprattutto enormi capacità di gestione. <strong>Ezpeleta ha saputo cavalcare epoche indimenticabili per globalizzare uno sport che non è più semplicemente di nicchia</strong>: dagli americani all’epopea di Valentino Rossi e all’irruzione di Marc Marquez. Il 2022 presenta la sfida del post-Rossi, un mare tempestoso per tutti, ma non per chi ha tenuto la barra dritta durante la pandemia. Il CEO della Dorna ne ha parlato in esclusiva, presentandoci il Mondiale nella città in cui conobbe l’Italia. E non per merito delle due ruote…</p>
<p><a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/live/moto-gp-16949/calendario">Il calendario MotoGP 2022</a></p>
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<h2>Il post-Rossi</h2>
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<p><em>“Ho letto che il commissioner NBA Adam Silver ha detto di non essere pronto per il ritiro di LeBron James. È una sua opinione, per me la NBA è Michael Jordan, che conobbi a Valencia dove fu ospite in un GP, e poi giocammo assieme a golf con la leggenda Severiano Ballesteros. Io dico soltanto che, come Dorna, abbiamo sempre guardato avanti: Valentino è stato importantissimo in tutti questi anni, ma il Mondiale prosegue. <strong>Come dopo gli addii di un 15 volte iridato come Giacomo Agostini, di Mike Hailwood, degli americani, di Mick Doohan.</strong> Ci sono cose che non puoi controllare: l’età è tra queste. Rossi ha già allungato tanto la carriera, è stato buonissimo per noi, ma sapevamo che il ritiro sarebbe arrivato. Resta una figura unica, che prima di essere un fenomeno mediatico è stato un grandissimo pilota, ma noi dobbiamo pensare al Mondiale. Siamo la Dorna, e la nostra missione è fare gare. Non cerchiamo un suo erede, ma grandi piloti. E grazie anche a ciò che ha fatto Valentino, ne abbiamo tanti”.</em></p>
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<h2>I Costruttori</h2>
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<p><em>“Abbiamo creato un sistema che è in salute a livello sportivo e commerciale. Non possiamo fare un Mondiale soltanto con moto factory o soltanto con moto satellite. I 24 piloti odierni, con sei team ufficiali e sei satellite, rappresentano la perfezione. Ci sono otto Ducati, è vero, ma specifichiamo due cose: in primis, l<strong>a Dorna fornisce aiuti a una Casa per le prime due moto satellite</strong>, quindi soltanto per il terzo e quarto pilota. Se poi quel costruttore vuole schierare più moto, farà le sue valutazioni. Secondo: l’unica Casa che avrebbe voluto due moto in più era l’Aprilia. Hanno parlato con un team, che però ha optato per la Ducati”.</em></p>
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<h2>La pandemia</h2>
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<p><em>“Per un giorno siamo stati davvero preoccupati per la continuità del campionato, poi grazie ai nostri azionisti abbiamo sovvenzionato i team satellite e il lavoro è ripartito, mettendo sul tavolo le varie opzioni del calendario. A Portimao, a fine 2020, pensavamo di esserne usciti, invece il 2021 è stato altrettanto duro, ma l’abbiamo gestito bene grazie all’esperienza del ’20. <strong>Per il 2022 il programma è di 21 GP, e per ognuno abbiamo fissato una data entro la quale dobbiamo essere certi della disputa</strong>. A oggi non abbiamo gare a rischio, parliamo con Giappone, Australia, Thailandia. Siamo in contatto anche con la Formula 1 e Stefano Domenicali: se loro andranno in Australia fra qualche settimana, penso che potremo farlo anche noi in autunno”.</em></p>
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<h2>Pubblico giovane</h2>
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<p><em>“La première del documentario di Amazon Prime, MotoGP Unlimited, mi è piaciuta molto, perché mostra il nostro mondo da dentro, credo possa interessare parecchie persone. Siamo sempre attenti ai trend legati ai nostri appassionati, in particolare i più giovani, perché se diventano appassionati ora, lo saranno anche da adulti. <strong>Oggi i giovani hanno più possibilità rispetto ai miei tempi e noi lottiamo in un mercato in cui ci sono la F1, gli altri sport e la musica</strong>. Ma attenzione, quando ero giovane io era più difficile avere una moto e oggi, rispetto ai tempi di Agostini e Angel Nieto, ci sono molti più ragazzi interessati alle due ruote. In alcuni Paesi la popolarità è enorme, in Indonesia siamo il primo sport in TV”.</em></p>
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<h2>MotoGP 2022</h2>
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<p><em>“Quartararo, Bagnaia e Marquez possono giocarsi il titolo. Ho visto bene Marc, il sorriso è di nuovo quello di prima, anche se il braccio non è ancora al meglio. Ma mi aspetto tanti piloti competitivi, in griglia abbiamo 12 vincitori di GP nella classe regina. Abbiamo visto otto-nove vincitori a stagione. Io posso tifare soltanto per la sicurezza, ma non nego come sia affascinante vedere 20 piloti in un secondo come nei recenti test. <strong>E lo dico ai nostalgici che pensano all’era degli americani: erano spettacolari ma viaggiavano a un secondo l’uno dall’altro</strong>. Con la mia età potrei essere nostalgico, ma non lo sono, oggi il Mondiale è mille volte meglio. La MotoGP sta meglio che mai. E la 500 due tempi girava più piano rispetto all’odierna Moto2”.</em></p>
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<h2>La sicurezza</h2>
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<p><em>“Non è mai sufficiente, però negli ultimi 40 anni l’incremento degli standard di sicurezza è stato incredibile. Dal 1978 ho diretto Jarama, pensavo che le vie di fuga fossero perfette, ma oggi non bastano nemmeno per un campionato nazionale. Nel Motomondiale morivano 4-5 piloti ogni anno, oggi non è così ma già una scomparsa è troppo. Penso a Marco Simoncelli, Daijiro Kato, Shoya Tomizawa: non esistono momenti peggiori. Per questo continuiamo a lavorare, senza però far perdere quello spirito di coraggio connesso al motociclismo.<strong> È stata alzata l’età minima per correre nel Mondiale, ma studiamo anche una soluzione elettronica per avvisare in tempi ancora più rapidi i piloti in caso di incidente davanti a loro, perché anche mezzo secondo è tanto per salvarsi</strong>. Abbiamo lanciato un progetto sulla sicurezza anche con l’Università di Padova, che presto darà risultati. Un’altra misura sono le penalità, soprattutto nelle categorie inferiori, perché fin da giovani serve capire che certi comportamenti non sono permessi. Sono vicino ai piloti, so come corrono, sopportando il dolore: questo coraggio è una virtù del nostro sport. Penso a Doohan che tornò in gara, zoppicante, nel 1992: il nostro sport ha valori umani incredibili”.</em></p>
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<h2>Il futuro</h2>
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<p><em>“Ringraziamo l’Energica che ha lavorato con noi, e lo farà anche quest’anno, perché con la MotoE abbiamo potuto creare un campionato “ibrido”: tre categorie con motori a combustione interna e una con motore elettrico. Stiamo studiando biocombustibili e carburanti sintetici per arrivare al “zero-carbon” nel 2027. Il futuro lo vedo così, con entrambe le modalità, perché l’elettrico è possibile in Europa, in America, in Giappone, in città, ma non in un’area come l’Indonesia, che però è un mercato da nove milioni di moto vendute l’anno. <strong>Se i costruttori presenti resteranno, eventuali nuovi ingressi in MotoGP andranno verso i team indipendenti, come l’Aprilia che negli ultimi sette anni era unita a un team già presente. L’idea è di non salire oltre le 24 moto, causa spazio nel paddock, fornitura delle gomme, montepremi, copertura TV</strong>. Per creare piloti, investiamo su formule promozionali come Asia, British, Northern Talent Cup, la Red Bull Rookies Cup, ma non per questo metteremo il numero chiuso per italiani e spagnoli. Devono correre i più bravi. È come se chiudessimo le porte ai brasiliani nel calcio, o agli americani nel basket”.</em></p>
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<h2>Il paddock</h2>
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<p><em>“Per i media cercheremo di tornare alla normalità, come nel 2019, mentre per gli ospiti abbiamo chiesto a Case e team di non andare oltre il 50% di inviti rispetto al periodo pre-pandemia. Anche perché c’erano situazioni, nei GP italiani e spagnoli, in cui l’affollamento rendeva molto più difficile il lavoro di tutti. Cercheremo di aumentare l’intrattenimento per gli spettatori paganti”.</em></p>
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<h2>Qatar 2020 e il vaccino</h2>
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<p><em>“L’impossibilità di correre la MotoGP assieme a Moto2 e Moto3 mi fece arrabbiare. Avevamo quasi ottenuto l’anticipo del GP, eravamo pronti a far muovere i piloti e gli addetti dall’Italia, dove era già stato dichiarato lo stato di emergenza, verso la Francia e farli volare da lì. Ma poi l’Italia chiuse le frontiere. Dal Ministero della Sanità del Qatar mi consigliarono di tornare a casa subito, altrimenti non avrei più potuto farlo, perché la situazione stava per diventare molto grave. Tre giorni dopo le gare di Moto2 e Moto3 in Qatar, arrivò il lockdown. <strong>È passato un anno da quando le autorità del Qatar ci “offrirono” le prime due dosi del vaccino, e la maggior parte delle persone del paddock aderì. </strong>Fu importante anche il gesto di Marquez: sapeva che non avrebbe corso, ma viaggiò due volte per vaccinarsi. Qualcuno polemizzò per il fatto che ci saremmo vaccinati in anticipo, io che avevo 74 anni in Spagna sarei stato chiamato due mesi dopo. Ma sottoponendoci al vaccino in Qatar, abbiamo liberato il nostro posto per altre persone, diventando oltretutto meno contagiosi. Vaccino obbligatorio? No, noi non possiamo imporlo, a differenza del Paese che ci ospita”.</em></p>
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<h2>Le gare da ricordare</h2>
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<p><em>“Oltre a Villeneuve che vince a Jarama? Penso alle battaglie Rossi-Biaggi-Capirossi al Mugello, ai duelli Dovizioso-Marquez in Austria, alle gare di Laguna Seca con i sorpassi al Cavatappi Rossi-Stoner e Marquez-Rossi, oppure al sorpasso di Valentino su Jorge Lorenzo all’ultima curva di Barcellona. <strong>E poi alcune corse di Dani Pedrosa</strong>: ora che si è ritirato posso dirlo, per me Dani è stato capace di fare cose incredibili, considerando la sua stazza, è una dimostrazione di valore enorme. Ha vinto tantissime gare, ma non un titolo della MotoGP a causa degli infortuni. Dani è uno dei grandi dell’era moderna e mi ha fatto piacere sentire Casey Stoner e Rossi dire che hanno imparato tanto da Pedrosa”.</em></p>
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<h2>Le gare da dimenticare</h2>
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<p><em>“Il finale Verstappen-Hamilton ad Abu Dhabi l’ho trovato orribile, non amo queste cose. Così come non volevo l’incidente <strong>Rossi-Marquez in Malesia nel 2015</strong>, non volevo che si parlasse così tanto della MotoGP per una situazione del genere: essere mediatici per forza non è la nostra ragione di vita. Le polemiche devono esserci al massimo per un sorpasso come quello di Rossi ai danni di Stoner a Laguna Seca”.</em></p>
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<h2>Le critiche</h2>
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<p><em>“Ci sono abituato, fin da quando ricevetti l’incarico dalla Dorna nel 1992. Oggi continuo a ricevere lettere di persone arrabbiate perché abbiamo mandato in soffitta il due tempi! Gente innamorata non di un pilota o di una Casa, ma di una tecnologia. Ricordo quando nel paddock dicevano di mantenere la 250 perché avrebbe preparato per la MotoGP, ma era una due tempi, mentre la Moto2 è quattro tempi come la MotoGP. Entrammo nel ’92, i primi anni servirono per capire se potevamo gestire il campionato, poi abbiamo portato le nostre idee”.</em></p>
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<h2>La Superbike</h2>
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<p><em>“Riteniamo sia un campionato assolutamente necessario. Come impatto mediatico, è più difficile quando hai due campionati di massimo livello, perché il divario tra MotoGP e SBK è molto inferiore alla distanza tra F1 e il secondo campionato delle auto. <strong>Dobbiamo seguire il desiderio delle Case</strong>, perché lavoriamo sul prodotto, ma ricordiamoci che le Superbike non derivano da moto fatte per andare su strada, bensì in pista. La SBK vive di vita propria e questo è importante, anche se essere sotto lo stesso ombrello della MotoGP permette cose, come andare in Indonesia l’anno scorso, altrimenti impossibili”.</em></p>
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<h2>Il maglioncino</h2>
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<p><em>“Sogno di essere meglio ogni anno che passa. Non so per quanti anni ancora: dipende da cosa decide il Signore. Finché ho la salute – vengo da un piccolo pit stop e mi sento bene – e finché la mia presenza serve, non trovo nulla di più divertente rispetto a questo mestiere. Il maglioncino rosso con cui mi vedete sempre è un portafortuna, sono superstizioso: quando praticavo la pelota basca, se un giorno giocavo bene, il giorno dopo ripetevo ogni gesto alla stessa maniera. <strong>Sono stato più competitivo nella pelota basca che come motociclista o automobilista.</strong> Fu la pelota a farmi conoscere l’Italia: vincemmo un torneo europeo allo Sferisterio milanese. Si vede che era destino, ancora oggi credo di essere più famoso in Italia che in Spagna: qui da voi la passione per il motociclismo è straordinaria”.</em></p>
<p><a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/motomondiale/moto-gp/2022/03/01-5184455/motogp_la_mappa_di_tutti_i_tracciati_in_calendario_nel_2022/2">MotoGP: la mappa di tutti i tracciati del 2022</a></p>

<p>Il CEO della Dorna a tutto campo ai nostri microfoni: "Non abbiamo più Rossi, ma grazie a lui la MotoGP è diventata uno show globale"</p>