Prova verità - Yamaha FZ8

Evidentemente la moto piace ed il prezzo di listino di 8190 euro franco concessionario incoraggia all’acquisto, anche in questo periodo di crisi. A proposito di prezzi, nonostante si tratti di un modello giovane, sul web è già partita la gara al ribasso: ci sono concessionari che offrono la FZ8 a 7400/7500 euro, ma poi “recuperano”, chiedendo una quota di immatricolazione a dir poco esosa... C’è anche chi la propone a poco meno di 7000 euro con formula a km 0 (in questo caso, per il passaggio di proprietà, è meglio informarsi da un’agenzia pratiche auto).

Saliamo finalmente a bordo. Il ricordo delle forme della FZ1 è abbastanza evidente. Il serbatoio sembra un po’ meno panciuto rispetto a quello della mille e tra le ginocchia si percepisce un ingombro inferiore, grazie anche alla nuova sella, più stretta nella parte anteriore. Le pedane hanno una superficie d’appoggio esageratamente ampia, che crea più di qualche fastidio nelle manovre, situazione in cui sarebbe apprezzabile avere una maggiore capacità di sterzata. La posizione di guida, comunque, è adatta ai motociclisti di tutte le taglie. Il motore della FZ8 è silenziosissimo e si avvia facilmente; stona, proprio per questo, il pronunciato “clonck” all’inserimento della prima marcia, unico difetto di un cambio caratterizzato da innesti molto precisi. Ciò che più impressiona fin dai primi metri, in positivo, è l’elasticità di questo quattro cilindri. Con la FZ8 si può addirittura partire con facilità e senza insistere sulla frizione, anche lasciando inserita la seconda marcia. Volendo esagerare, si può effettuare la stessa manovra anche con la terza.

Queste doti consentono di utilizzare le marce lunghe anche a bassissime velocità. Nel traffico della città, una volta inserita la terza, ci si può dimenticare tranquillamente del cambio, usando solo gas e freno, come su uno scooter. Così facendo la FZ8 avanza senza singhiozzare e mettendo in mostra una fluidità disarmante, anche quando l’ago del contagiri si trova sotto i 2.000 giri. Se non fosse per le soste, nelle quali la frizione deve forzatamente fare il suo lavoro, si potrebbe quasi pensare che la FZ8 sia dotata di un variatore automatico.

Con questo carattere, la nuova naked Yamaha si trova perfettamente a suo agio anche nei percorsi urbani: le sospensioni sono ben tarate e rendono la FZ8 sicura e confortevole anche in questo frangente, le imperfezioni del manto stradale vengono filtrate in maniera impeccabile e non si accusano mai indolenzimenti ai polsi ed alla schiena. Rimanere a lungo nel traffico, a bassa velocità, mette però in luce una brutta abitudine del motore, ovvero quella di trasmettere i suoi bollenti spiriti sul trave discendente sinistro del telaio. In estate è meglio evitare di appoggiare la gamba in quella zona...

Abbandonata la città per le strade collinari, la FZ8 continua a stupire. Le sospensioni non vanno in crisi neppure quando si inizia a guidare in modo sportivo. Frenando energicamente, la forcella affonda progressivamente; la taratura standard si adatta un po’ a tutte le situazioni, quindi non si sente la mancanza delle regolazioni. Buono anche il rendimento dell’ammortizzatore, che va in crisi solo sugli avvallamenti affrontati a velocità sostenuta e nell’uso in coppia. L’impianto frenante trasmette un ottimo feeling, sin dalla prima staccata. Il mordente non manca, però appena si azionano i comandi (sia quello anteriore che quello posteriore) si ottiene una risposta molto dolce, che aiuta a mantenere la situazione sotto controllo in qualsiasi situazione, anche quando si richiede una decelerazione molto vigorosa. Abbiamo anche provato ad effettuare staccate molto decise in una lunga e tortuosa strada in discesa: solo dopo diverse curve l’impianto ha iniziato a perdere parte della sua efficacia, permettendoci comunque di mantenere un buon passo. Sospensioni a punto, freni ben tarati e... un motore le cui doti spiccano anche al di fuori della città: buon tiro in basso, erogazione fluida e coppia ai medi regimi, ovvero tutto quello che serve per divertirsi, senza troppo impegno.

Se poi si vogliono avere emozioni forti basta superare i 6.000 giri, regime oltre il quale il quadricilindrico di Iwata inizia a spingere con vigore; dà il meglio di sè in prossimità dei 10.000 giri e consente di allungare fino a quota 11.500, regime oltre il quale non è possibile andare a causa dell’intervento del limitatore. Insomma, quando ci si vuole divertire davvero è sufficiente effettuare i cambi marcia a 10.000 giri, però, volendo evitare un cambio marcia, ce ne sono altri 1.500 di allungo disponibili. Anche sulle strade di montagna, proprio come in città, si può innestare la terza ed usare la FZ8 come uno scooter, rimanendo concentrati solo sulle traiettorie. Anche fuori dalle curve lente, infatti, non si sente mai l’esigenza di scalare e tra un tornante e l’altro si raggiungono velocità degne di nota anche senza innestare la quarta.

La FZ8, inoltre, si inserisce in curva con una facilità disarmante e a centro traiettoria il comportamento è neutro. La moto, quindi, è facile da gestire anche per i motociclisti poco esperti, che saranno in grado di divertirsi su qualsiasi tipo di percorso. Appena si entra in autostrada, infine, il cupolino minimalista, che abbraccia il faro anteriore, garantisce una discreta protezione aerodinamica e, fino a 130 km/h, il comfort di marcia risulta più che accettabile.