Con poche modifiche, gli ingegneri austriaci hanno trasformato questa creatura in una moto speciale

The Test: KTM 890 Adventure R, non solo fuoristrada

In Austria, a nord di Salisburgo, c’è un comune di poco più di 6000 anime chiamato Mattighofen. Gran parte della popolazione la mattina si alza e, con l’entusiasmo del primo giorno di scuola, si dirige al proprio posto di lavoro, in KTM. È qui, infatti, che ha sede il colosso che oggi tutti conosciamo ma che, è bene ricordarlo, fino a pochi anni fa vendeva esclusivamente moto da Enduro.
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<h2>Quickshifter optional</h2>
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Grazie a una visione chiara e a un impegno incredibile, oggi KTM produce e sforna tecnologia, con modelli da Enduro e da strada efficaci e divertenti.
Con la scusa dell’Euro 5, gli uomini vestiti di arancione hanno presentato, ormai un paio d’anni fa, la 890 Adventure R, che oltre a rispettare i recenti limiti sulle emissioni (è per questo che ha sostituito la precedente 790) ha alzato l’asticella delle prestazioni in fuoristrada. È una moto da speciale con targa e fanali e basta osservarla parcheggiata per capirlo. Monta il bicilindrico parallelo frontemarcia della naked, la Duke R, qui opportunamente rivisto e corretto nei valori di coppia e potenza massima: 889 cm3 con raffreddamento a liquido, eroga 105 CV a 8000 giri/’ e 100 Nm di coppia massima a 6500 giri/’, tra i valori più alti della categoria.
Confermati anche il telaio a traliccio in acciaio che sfrutta il motore come parte stressata, le sospensioni WP XPLOR regolabili (monoammortizzatore senza leveraggi ma con sistema PDS) a lunga escursione (240 mm di corsa per entrambe), i cerchi a raggi in misura 21 - 18 pollici e l’elettronica, comprensiva di piattaforma inerziale, traction control, ABS cornering e riding mode (quello Rally è optional ed è dedicato alla guida in fuoristrada). Il quickshifter è optional.
I fari sono a LED e tutta l’elettronica si regola attraverso una strumentazione TFT a colori di 5 pollici. Ormai un classico per KTM è il serbatoio, che grazie alla forma sdoppiata sui fianchi della moto ha un volume di ben 20 litri (oltre ad abbassare notevolmente il baricentro). Il peso a secco dichiarato è 196 kg, mentre i prezzi partono da 15.290 euro; non poco considerata la categoria ma giustificati in parte dall’ottimo equipaggiamento.
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<h2>Una belva addomesticata</h2>
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Stretta, anzi strettissima tra le cosce, la 890 Adventure R è una moto da gara un po’ addomesticata per i viaggi. È una moto corta, alta e rigida e il parafango alto è un chiaro messaggio delle sue intenzioni bellicose. Rispetto alla sorella standard è decisamente più minacciosa, forse per via dei colori sgargianti, o forse per la sua altezza; sta di fatto che approcciarla non è per tutti, quantomeno se non si è scelta la sella ribassata. E alla guida mantiene tutte le promesse, a cominciare da quelle meno gradevoli. Il comfort è sacrificato, soprattutto da parte della sella, alta, stretta e dura. Anche la protezione aerodinamica è piuttosto scarsa a velocità autostradali e le vibrazioni non vengono filtrate molto bene.
Ma se per voi ogni giro in moto è un’occasione per sfogarsi, con la KTM avrete pane per i vostri denti. Il motore è un’arma da fuoco estremamente efficace. Nella mappatura più sportiva regala gioie a ogni colpo di gas e non si limita a spararvi fuori dalle curve: anche in allungo non ha nulla da invidiare a nessuno. È imbrigliato da un’elettronica sopraffina e molto evoluta, con il traction control e l’ABS mai troppo invasivi. La ciclistica è altrettanto eccitante.
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<h2>La prova</h2>
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È una moto “viva”, che si fionda a centro curva alla velocità del pensiero, come se oltre che corta di interasse fosse anche chiusa di cannotto di sterzo… Ed è proprio così, soprattutto se confrontiamo la sua scheda tecnica con quella delle rivali (anche rispetto alla Norden, sua parente strettissima). Le sospensioni sono piuttosto sostenute: si può frenare tardi, più che con le classiche Endurone, perché la forcella accetta di buon grado anche le staccate più impegnative. Forse non è rapida quanto una naked da sparo ma non siamo così lontani. Anche la frenata è potente, modulabile e all’occorrenza aggressiva. Manca giusto un pizzico di stabilità sul veloce quando si spinge ma ci può stare, considerata la lunga corsa delle sospensioni.
E se su strada emoziona, l’offroad è il suo habitat naturale. Per KTM, Ready-To-Race non è soltanto uno slogan ma un mantra religioso. Tutto sulla 890 Adventure R lascia pensare di essere al cospetto di una moto da speciale. S’innesta la prima, si gira il gas e si parte… come si farebbe ai blocchi di una gara di motocross. La sella, scomoda su strada per i lunghi viaggi, qui è perfetta, snella e alta esattamente quanto serve. Soltanto il manubrio risulta troppo basso e non se ne capisce il motivo. È un concentrato di cattiveria, controllo e prestazioni. Il motore è esplosivo, non c’è altro modo di definirlo. Oltre ad avere coppia e potenza in quantità, è rapido a prendere i giri. È una moto che schizza come una palla di cannone fuori dalle curve. I più esperti, poi, apprezzeranno la sua innata agilità. È rapidissima nel chiudere i tornanti stretti; un bell’aiuto se il vostro obiettivo è andare il più forte possibile.
Le sospensioni sono sostenute, tarate correttamente per affrontare le staccate decise e i salti sui panettoni. È una moto pensata per la prestazione pura, più che per il turismo. Il motore adora i repentini cambi di regime, meno le andature costanti. La ciclistica è svelta, agilissima ed efficace ma forse poco confortevole se usata per andare a passeggio. Va considerata per quello che è: una moto efficace, rapidissima, con dei controlli elettronici che privilegiano la trazione alla sicurezza (il quickshifter è il migliore della compagnia) ma che forse per qualcuno può essere perfino… “troppo” emozionante, quasi a senso unico.
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Con poche modifiche, gli ingegneri austriaci hanno trasformato questa creatura in una moto speciale