        Il quarto round del Campionato del Mondo FIM di Motocross &egrave; gi&agrave; storia e ora i piloti di MX2 ed MXGP hanno due settimane per ricaricare le batterie e prepararsi per il prossimo appuntamento sulla pista di Agueda in Portogallo. Ma come sono andate le cose in Trentino? Scopriamolo con le pagelle del Gran Prmeio del Trentino.  La partenza di gara due della MXGP con Prado primo nonostante il cancello Jorge Prado: 4 4 come le vittorie conseguite quest&rsquo;anno nei primi quattro round disputati, 4 per aver fatto zero punti nella gara di qualifica, cosa successa una sola volta nel 2023 e 4 per non aver lasciato ancora il primo gradino del podio a nessuno dei suoi avversari&hellip;dai, si scherza, weekend da 9+ Impressionante  Prado in azione ad Arco di Trento filmato da un tecnico HRC Romain Febvre: 8 Meno non si pu&ograve; dare a chi sale sul podio tre volte in quattro gare e riesce a superare Prado in gara uno, per&ograve; che peccato Romain, se non scivolavi in gara due ci scappava lo scherzetto dei vincere il GP. Il transalpino riesce comunque a fare un'impresa non da poco, mettendo sotto pressione il Campione del Mondo in carica e superandolo, cosa riuscita fin qui a pochi pochi. Chapeau  Romain Febvre ha sfiorato l'impresa in Trentino Tim Gajser: 8 Solito weekend solido e consistente per lo sloveno che ridi e scherza dopo gara uno si era portato a -6 da Prado; impressionante visti i risultati dello spagnolo nei primi 4 GP dell&rsquo;anno. Tim non si arrende, totalizza 5 punti pi&ugrave; di Prado e la caccia continua. Irriducibile  Tim Gajser davnti al suo pubblico sempre numeroso in Trentino Calvin Vlaanderen: 7,5 Gran bella seconda manche per Calvin che continua a sorprendere sui terreni duri come fatto spesso e volentieri nel 2023. La Sardegna gli era andata un po&rsquo; stretta, il Trentino gli sta molto meglio e finire secondo dietro Prado in gara due &egrave; un bel biglietto da visita per l&rsquo;unico pilota Yamaha Factory rimasto sano. Combattivo  Vlaanderen in azione con la livrea per i 50 anni delle YZF Jeremy Seewer: 7 Finalmente si rivede a tratti il Jeremy degli anni passati, ok, Arco gli piace e pure molto e la sorte gli ha senz&rsquo;altro dato una mano ma resta il fatto che quello conquistato a Pietramurata &egrave; il miglior risultato dell&rsquo;anno, avanti cos&igrave;. D&rsquo;altronde lui &egrave; l&rsquo;uomo delle seconde met&agrave; di campionato e qui siamo appena ad un quinto. Promettente  Verde speranza per Seewer al miglior risultato stagionale in Trentino Emilio Scuteri: 8 Bravo Emilio! Dopo due anni di stop forzato a causa di una serie infinita di infortuni, entrare nella top 20 del Gran Premio con il 15&deg; posto di gara due &egrave; davvero una gran bella cosa, una storia si coraggio e testardaggine tutta calabrese. Resiliente  18&deg; posto assoluto per Emilio Scuteri in Trentino Liam Everts: 9 Sar&agrave; l'aria del Trentino, sar&agrave; che la caduta di De Wolf gli da una mano ma sulla pista che lo aveva visto salire sul podio iridato per la prima volta nel 2023, il belga sale sul primo gradino del podio e saluta tutti dall&rsquo;alto. Mica male per uno che ha iniziato il campionato solo alla seconda gara a causa di un infortunio. Ma i belgi non dovevano andare forte sulla sabbia? Trentino  Prima vittoria del 2024 per Liam Everts Thibault Benistant: 8 Zitto, zitto, Thibault con il risultato del quarto GP dell&rsquo;anno sale al terzo posto in classifica di campionato e anche se ci sono 65 punti che lo separano dal primo, la tenacia dimostrata fin qui &egrave; senz&rsquo;altro da premiare. Adesso &egrave; ora di dare continuit&agrave; al lavoro fatto ad Arco. Silente  Benistant si lancia sotto al vessillo francese col suo nome al centro Simon Langenfelder: 8 Bello vedere il tedesco sorridente dopo aver tagliato per primo il traguardo di Pietramurata; la vittoria mancava a Simon dal round di apertura in Argentina e finalmente &egrave; arrivata. Risolti alcuni problemi, anche grazie alla presenza del suo preparatore, il pilota di De Carli rilancia le sue quotazioni. Revisionato  Anche Simon Langenfelder ha un nutrito gruppo di fan Andrea Bonacorsi: 8 Finalmente ecco l&rsquo;Andrea che conoscevamo e che si fa vedere nelle posizioni che contano, piazzando un bellissimo terzo posto, frutto anche di un&rsquo;ottima partenza, in gara due. Il potenziale c&rsquo;&egrave; e non siamo noi a dirlo ma i numeri, certo che per ora &egrave; stata una faticaccia ma magari da adesso in poi&hellip; vedremo in Portogallo e soprattutto vedremo con quale moto. Per ora promosso alla grande! Bentornato  Andrea Bonacorsi aggressivo in curva Sacha Coenen: 5&nbsp; 10 punti sono proprio pochi per chi come lui lotta con denti e unghie per rimanere l&agrave; dove lo portano le sue fantastiche partenze. Purtroppo questa volta ci si &egrave; messa pure la sfiga di rimanere a piedi in gara uno mentre era terzo, per&ograve; finire 8&deg; in qualifica partendo 1&deg; non &egrave; cosa per un pilota di questo livello. In gara due ci si mette d&rsquo;impegno e risale fino all&rsquo;11&deg; dopo un disastro in partenza. Gambero&nbsp;  Il "piccolo" Coenen a gas spalancato in Trentino       

Ecco i vincitori e i vinti del Gran Premio del Trentino dioputato questo fine settimana sulla pista del Ciclamino a Pietramurata. Promossi e rimandati del GP pi&ugrave; dolomitico che c&rsquo;&egrave;

MXGP: le pagelle del Trentino

        Come previsto, e per certi versi forse anche in maniera ancor pi&ugrave; prepotente rispetto alle gi&agrave; alte aspettative della vigilia, l'esordio in MotoGP di Pedro Acosta ha aggiunto alla griglia della top class un pilota, oltre che un personaggio, destinato a dominare il futuro della top class. In sella alla KTM del team GasGas, (non la moto pi&ugrave; competitiva dell'intero lotto) il rookie spagnolo ha impressionato per stile di guida, coraggio ed esuberanza, anche mediatica, conquistando la nona posizione in Qatar dopo aver intensamente flirtato con il podio per buona parte di gara e aver condotto il primo affondo nei confronti di Marc Marquez; e poi il primo podio di carriera a Portimao. La corsa portoghese rappresenta al momento il pi&ugrave; esaustivo biglietto da visita circa l'immenso potenziale dello spagnolo, rapidissimo nell'apprendimento della gestione degli pneumatici e inesorabile in un approccio alla gara in cui ha mostrato tutta la sua crudelt&agrave; agonistica. Al fine di conquistare gi&agrave; alla seconda gara di carriera il primo piazzamento sul podio, il campione del mondo in carica della Moto2 non ha subito particolari effetti pratici o emotivi derivanti dalla presenza in bagarre n&egrave; del campione in carica Pecco Bagnaia, n&egrave; tantomeno dell'otto volte iridato Marc Marquez. Proprio nei confronti del pi&ugrave; blasonato connazionale, Acosta sembra aver posto particolare attenzione, non facendo sconti e anzi prendendosi dei rischi, punzecchiandolo in Qatar e affondando il colpo in entrambi i round fin qui svolti. La reazione di Marquez all'euforica sfrontatezza di Acosta e al suo talento, fino ad ora &egrave; stata caratterizzata da sorrisi e frasi quasi da mentore, eppure, la situazione &egrave; destinata a modificarsi, come insegnano le storiche rivalit&agrave; della classe regina del recente passato e come prefigura la diversti&agrave; caratteriale dei due iberici. MotoGP, ad Austin l'occasione del riscatto per Marini, Bezzecchi e Morbidelli Cosi come Rossi, il meteorite Acosta ha impattato sulla MotoGP Esuberante, politicamente scorretto e sovversivo nei confronti della gerarchia della top class, fino al suo arrivo saldamente rispettata. Il meteorite Acosta ha impattato sulla MotoGP, in un modo estremamente simile a quanto fatto vedere da Valentino Rossi, nel 2000, quando approd&ograve; in 500 ribaltando i canoni dell'ancien r&eacute;gime del motomondiale, tanto in pista quanto in relazione al rapporto con i media. Le recenti esternazioni di Acosta, facente parti di un chiaro progetto di attacco al potere detenuto dal nome e dalla reputazione di Marquez, prima ancora che il suo talento ricordano molto quello che fece lo stesso pilota Gresini quando, sin dalla prima gara disputata (Qatar 2013), strinse nel suo mirino lo stesso Valentino Rossi. Un antico rituale, datato quanto lo sport stesso, e non a caso richiamante il modus operandi del mondo animale, nel quale il giovane, arrembante e accentratore di un preciso destino assegnatogli dal suo stesso talento nonch&eacute; dalla sua giovanile sete di affermazione, attacca il riferimento del branco. Destinati a scontrarsi Il carattere solare, il viso furbo e positivamente malizioso, di concerto al suo estroverso modo di guidare che ne riflette le caratteristiche sopracitate, stanno facendo lievitare i paragoni con Valentino Rossi, ancor pi&ugrave; che con Marquez. Quando il futuro nove volte campione del mondo sbarc&ograve; tra i grandi della classe regina (e per la verit&agrave; anche prima, quando correva nelle categorie minori), inizi&ograve; l&rsquo;opera di rottura dell&rsquo;equilibrio creato dall&rsquo;attore protagonista principale in Italia e non solo, Max Biaggi. Il tutto utilizzando le stesse armi che, oggi, adopera Acosta, spavaldo e per niente intimorito (anzi, galvanizzato) dalle apparizioni televisive e dalle telecamere. Allo stesso modo, dunque, Acosta mira a detronizzare il connazionale di Cervera, quest'ultimo agguerrito e senza dubbio pronto ad una rivalit&agrave; destinata ad accendersi nel corso della stagione. Tra due piloti che, come fu per Rossi e Biaggi, hanno gi&agrave; dimostrato di accendersi (per ora con il sorriso) nel momento in cui incrociano le rispettive ruote in pista. Allo stesso modo di Rossi ai danni di Biaggi tra la fine degli anni 90' e l'inizio degli anni 2000', la simpatia di Acosta sta spopolando tra fan e addetti ai lavori; inoltre l'aver accettato con relativa leggerezza il ruolo di predestinato, riuscendo a cavalcare apparentemente in modo perfetto tale onda (altra peculiare affinit&agrave; con Valentino Rossi), risulta essere un'arma particolarmente affilata da scagliare contro Marquez.&nbsp;&nbsp;  Liberty Media, Suppo: "MotoGP diversa dalla F1, ma dal potenziale enorme"        

La nuova rivalit&agrave; spagnola assomiglia in molti tratti allo storico dualismo tutto italico che caratterizz&ograve; i primi anni 2000

MotoGP, il giovane ed il vecchio: Acosta-Marquez come Rossi-Biaggi

        L'avvio di stagione 2024 della top class ha generato una spaccatura, che divide i piloti al momento pi&ugrave; in forma e quelli che invece hanno da recriminare un contesto tecnico che non li aiuta e, in certi casi anzi, li ostacola vistosamente nel riuscire a mettere insieme tutti i pezzi del puzzle per performare al meglio. Tra essi ci sono sicuramente i tre italiani: Luca Marini, Marco Bezzecchi e Franco Morbidelli, sfortunati protagonisti di tre situazioni leggermente diverse tra loro sotto il profilo sostanziale ma ugualmente preoccupanti in relazione al proseguo di una stagione che se non raddrizzata in questa fase, potrebbe prendere una piega fastidiosa. Tuttavia Austin potrebbe rappresentare per loro un'occasione particolarmente ghiotta, non solo per rimarginare le ferite provocate dalle difficili prestazioni del Qatar e di Portimao, ma anche per manifestare prestazioni e risultati oltre le attuali aspettative. Ovviamente, l'inserimento di Bezzecchi in questa dolceamara analisi &egrave; figlia di una considerazione a s&egrave; stante, per un pilota che non ha rispettato (al momento) lo status di costante contendente al gradino pi&ugrave; alto del podio, ma che ad Austin potrebbe rivelarsi un inaspettato contender.&nbsp; MotoGP come la F1? E se accadesse il contrario? Luca Marini: ad un passo dalla vittoria nel 2023 Che l'avventura in Honda non fosse la scelta pi&ugrave; semplice con la quale convinvere si sapeva, ma forse neanche lo stesso Luca Marini si aspettava un inizio cos&igrave; difficile, in cui il miglior risultato ha coinciso con la diciassettesima posizione della gara lunga di Portimao. Da qui alle prossime gare e presumibilmente per tutto l'arco della stagione, &egrave; difficile che Marini vedr&agrave; con facilit&agrave; la top ten, una situazione non facile da digerire ma che rientra nella progettualit&agrave; dell'accordo siglato con Honda, intenta a fornire delle nuove basi per rilanciarsi in top class in termini di prestazioni. Ciononostante, Austin potrebbe fornire un input importante per velocizzare la curva di crescita dell'ex pilota Ducati VR46. La pista texana si &egrave; sempre conformata alle caratteristiche tecniche della moto di Tokyo, come dimostrano le sette vittorie di Marc Marquez ed il trionfo di Alex Rins nella passata stagione in sella alla Honda del team LCR. Allo stesso tempo, Marini ha sempre manifestato una certa predisposizione per il saliscendi americano, andando vicino alla vittoria proprio nella passata annata, terminando solamente alle spalle dello spagnolo.&nbsp; Test importante per Bezzecchi, cruciale per Morbidelli Situazione diversa ma ugualmente delicata per Marco Bezzecchi e Franco Morbidelli, entrambi reduci da un inizio di stagione al di sotto delle aspettative. Per il riminese Austin rappresenta il primo tentativo per cercare di raddrizzare sin da subito un'annata che altrimenti potrebbe prendere una piega deludente. Nell'edizione 2023 Bezzecchi conquist&ograve; la sesta casella sia nella Sprint che nella gara della domenica mentre nell'ultima gara di Portimao ha mostrato dei discreti segnali di ripresa; in America, con un buon avvio al venerd&igrave;, il pilota VR46 potrebbe mettere in scena una prestazione solida, che lo aiuterebbe a far ripartire la sua stagione.  Discorso simile ma pi&ugrave; incandescente per Morbidelli, mai oltre la 16esima casella fino ad ora e ancora in cerca del tanto agognato riscatto dopo le ultime due annate a dir poco insufficenti in Yamaha. Austin potrebbe essere il palcoscenico adatto per invertite il pericoloso trend nel quale &egrave; incappato l'italo-brasiliano, ancora non a suo agio in sella alla GP23 di Borgo Panigale. Nella corsa americana della difficilissima stagione 2023, Morbidelli consegu&igrave; uno tra i risultati migliori del suo campionato, terminando in ottava casella nella corsa vinta da Rins. Un buon biglietto da visita per un pilota dall'indubbio talento ma che deve ritrovare la strada giusta.&nbsp;&nbsp;    Podio scaccia pensieri per Bastianini....       

Sul circuito texano i tre italiani avranno la chance di rivelarsi autentiche sorprese del week-end. Andiamo a scoprire il perch&eacute;

MotoGP, a Austin l'occasione del riscatto per Marini, Bezzecchi e Morbidelli

Dopo un corteggiamento iniziato gi&agrave; nella passata stagione,&nbsp;il primo di aprile 2024 &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio ufficiale dell&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% delle quote di Dorna Sports SL da parte di Liberty Media, il colosso americano che gi&agrave; da qualche anno detiene i diritti della Formula1.  MOTOGP, BMW NON SI NASCONDE: &quot;SIAMO IN CONTATTO CON DORNA, MA...&quot;  Non solo MotoGP  Come avevamo anticipato nei giorni scorsi, l&rsquo;operazione da circa 4 miliardi di Euro si &egrave; conclusa prima del GP di Austin in modo che il nuovo management potesse gi&agrave; nel proprio Gran Premio di casa essere presente in pista. Nonostante l&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% di Dorna Sports SL il cui valore &egrave; stato stimato essere di 4,2 miliardi di euro e di un valore patrimoniale di 3,5 miliardi di euro, Carmelo Ezpeleta e l&rsquo;attuale management spagnolo rester&agrave; in possesso del 14% delle quote e manterr&agrave; le proprie cariche. Chi si aspettava dunque una rivoluzione in MotoGP rester&agrave; deluso, ma del resto cambiare a stagione in corso e cos&igrave; bruscamente i manager che dal 1994 ad oggi hanno portato la MotoGP a livelli di popolarit&agrave; cos&igrave; alti sarebbe stato probabilmente un errore.  Con l&rsquo;acquisizione di Dorna, Liberty Media prende il controllo anche di tutti i campionati organizzati fin qui dalla societ&agrave; spagnola, oltre ovviamente alle classi propedeutiche della MotoGP come Moto3 e Moto2, passano sotto il controllo americano anche il Motul FIM World Superbike, il FIM MotoE World Championship, il FIM Women&#39;s Motorcycling World Championship e tutte le serie propedeutiche all&rsquo;arrivo nel motomondiale come il JuniorGP, il FIM MiniGP World Series e le varie Talent Cup sparse per il mondo.    TARDOZZI: &quot;SAREBBE MEGLIO STARE TRANQUILLI IN CERTI CASI, MA NESSUNO VOLEVA MOLLARE&quot;  I numeri dell&rsquo;operazione  Analizzando il documento pubblicato sul sito di Liberty Media, si intuiscono meglio le motivazioni che hanno spinto Liberty Media ad acquistare Dorna e tutto il pacchetto &ldquo;a due ruote&rdquo;. L&rsquo;operazione che sar&agrave; chiusa entro la fine dell&rsquo;anno salvo parere contrario degli organi di vigilanza, porter&agrave; Liberty Media ad inglobare Dorna Sports SL all&rsquo;interno del proprio &ldquo;Formula&nbsp;One Group&rdquo;. Il proprio asset che oltre a detenere il 100% della Formula1 controlla anche Ouint (societ&agrave; che gestisce la vendita dei biglietti, le ospitality ed esperienze di viaggio per eventi sportivi e di intrattenimento con rapporti privilegiati con F1, MotoGP, NBA ed il Kentucky Derby). L&rsquo;acquisizione dell&rsquo;86% da parte di Dorna sar&agrave; pagato per il 65% in liquidit&agrave; mentre per il restante 21% con azioni ordinarie dello stesso &ldquo;Formula One Group&rdquo;. Il restante 14% rester&agrave;, come detto in mano a Dorna che manterr&agrave; Carmelo Ezpeleta come CEO anche al termine dell&rsquo;operazione. In carico a Dorna Sports SL resta anche l&rsquo;attuale debito di 975 milioni che non sar&agrave; assorbito da Liberty&nbsp;Media.  Stando ai dati di Liberty Media, l&rsquo;interesse globale verso gli eventi come la Formula1 e la MotoGP &egrave; sempre maggiore tanto da portare nel 2026 il giro d&rsquo;affari relativo alle sponsorizzazioni a superare i 90 miliardi di dollari annui contro gli attuali 70 miliardi. L&rsquo;aumento coinvolge anche i diritti televisivi che stando al colosso americano passeranno da 56 a 64 miliardi di dollari a livello mondiale. L&rsquo;attuale reddito di Dorna &egrave; stimato 486 milioni all&rsquo;anno, principalmente dovuto ai diritti televisivi che pesano per il 43% delle entrate, al 31% ci sono le entrate dovute alle 21 gare in calendario, mentre il 17% per tutte le attivit&agrave; commerciali e solo l&rsquo;8% deriva da tutte le altre serie di propriet&agrave; di Dorna come SBK, JuniorGP e RedBull Rookies Cup.   

Gli americani acquistano la maggioranza di Dorna Sports e di conseguenza tutti i campionati gestiti dalla societ&agrave; spagnola

Liberty Media si prende MotoGP e SBK: i dettagli dell&rsquo;operazione

        Dopo aver parlato del suo ritorno in gara, potete leggere qui la prima parte dell&rsquo;intervista, abbiamo spostato l&rsquo;attenzione su quanto di buono ha fatto Nicol&ograve; Bulega a Phillip Island. Nessuno meglio di Chaz che lo ha allevato in questi due anni conosce il reale potenziale di Nicol&ograve; che il gallese ci rivela essere altissimo. SBK, BAUTISTA: "HO LA STESSA FAME CON 2 TITOLI IN PI&Ugrave;, A SEPANG HO PIANTO DI DOLORE E DISPIACERE" Guida pulita e velocit&agrave; impressionante La pole e la vittoria al debutto in Superbike sono stati un biglietto da visita mica male per Nicol&ograve; Bulega nel suo primo weekend da pilota Superbike, ti aspettavi questi risultati? &ldquo;Onestamente si. Ho guardato da fuori gli ultimi suoi due anni e la sua performance &egrave; cresciuta tantissimo, sia come pilota che come persona&rdquo;. Cos&igrave; esordisce Chaz Davies parlando del classe 1999: &ldquo;In particola nell&rsquo;anno scorso ha creduto molto in se stesso e ovviamente lo scorso anno ha mostrato un livello altissimo. Penso che tanta gente non abbia capito il livello reale di Bulega lo scorso anno, io da bordo pista sono riuscito a capire il suo livello che &egrave; altissimo&rdquo;. Nonostante sia un rookie nella Superbike, il suo stile sembra essere indicato perfettamente per guidare la Panigale V4 R: &ldquo;Il suo stile di guida &egrave; perfetto, lui &egrave; molto preciso e pulito, &egrave; veramente molto fluido. Quando gira in 1&rsquo;28&rdquo; a Phillip Island sembra che stia girando in 1&rsquo;38&rdquo; perch&eacute; &egrave; veramente pulito&rdquo;. Anche per un pilota esperto come Chaz, che in questi anni ha ricoperto il ruolo di Coach per Niccol&ograve; diventa complicato capire da bordo i problemi: &ldquo;&Egrave; difficile anche capire i problemi della moto quando lo guardi da fuori, perch&eacute; lui &egrave; sempre pulito. Quando lavoro con lui, ormai dopo due anni, non guardo pi&ugrave; la moto come funziona ma guardo lui in sella. Se ha fiducia o meno e se lui &egrave; al 100% o non lo &egrave;. Questo &egrave; il modo di capire come si sta trovando Nicol&ograve; in sella e in questo momento non &egrave; ancora al 100% con la Panigale V4 R, ha spazio per migliorare e credo davvero in tanto nel suo talento&rdquo;.  RODA TRACCIA LA VIA: "LA SBK DOVREBBE ALLONTANARSI DAL CONCETTO DI MOTO DI SERIE" Il titolo non sembra lontano Anche se si &egrave; disputato un solo round, le prestazioni messe in mostra da Bulega e la parziale difficolt&agrave; di Alvaro Bautista, hanno ovviamente fatto iniziare a pensare al nativo di Montecchio Emilia come un candidato per il titolo 2024: &ldquo;Quest&rsquo;anno in SBK &egrave; veramente difficile, ci sono 15 piloti che possono entrare nel podio e non solo questo&rdquo;. Ha smorzato gli entusiasmi Chaz: &ldquo;Deve imparare a gestire le tre gare quando ci sar&agrave; caldo ed essere veloce in tutte le condizioni che troveremo nella stagione, deve imparare ancora tutto questo&rdquo;. Davies &egrave; per&ograve; sicure che il suo futuro in SBK sar&agrave; ricco di successi: &ldquo;Per&ograve; dal punto di vista del talento lui c&rsquo;&egrave;, questo &egrave; l&rsquo;ultimo dei problemi&rdquo;. Poi il team Aruba.it Racing &ndash; Ducati pu&ograve; ancora contare sul talento del due volte campione del mondo Alvaro Bautista: &ldquo;Deve imparare ancora un po&rsquo; di cose ma per fortuna c&rsquo;&egrave; Alvaro che &egrave; un rifermento per noi nonostante un inverno complicato per via della spalla per&ograve; Alvaro &egrave; Alvaro&rdquo;. Il suo inizio di stagione &egrave; stato condizionato dall&rsquo;infortunio di Jerez della passata stagione: &ldquo;Anche lui sta crescendo e giro dopo giro &egrave; migliorato in Australia e credo che per la gara di Barcellona sar&agrave; al 100%, non vedo l&rsquo;ora di tornare in pista con loro. Il rapporto con loro e anche con Adrian Huertas in Supersport &egrave; buonissimo, il rapporto tra tutti noi &egrave; incredibile e siamo un gruppo fortissimo&rdquo;.  SBK, DOSOLI: "REA? COME YAMAHA DOBBIAMO PRENDERCI LE NOSTRE RESPONSABILIT&Agrave;"       

Durante la presentazione dell&rsquo;Aruba Cloud MotoE Team, abbiamo parlato con il gallese del suo ruolo di Riders Coach e dell&rsquo;inizio di stagione del campione del mondo SSP

Chaz Davies: “Bulega ha un talento incredibile ma dategli tempo” ESCLUSIVA

        La nuova avventura della sua gi&agrave; leggendaria in carriera &egrave; iniziata nel modo forse meno aspettato ma maggiormente produttivo per Marc Marquez. N&egrave; alti n&egrave; bassi, l'otto volte campione del mondo ha affrontato il suo primo week-end di gara con i colori Ducati gestendo al meglio l'intera situazione, tanto tecnica quanto mentale. Proprio quest'aspetto evidenzia l'enorme potenziale del fenomeno di Cervera, quarto al traguardo nonostante non abbia ancora pienamente in mano la sua Ducati GP23. Per buona parte di corsa Marquez &egrave; apparso pericoloso in ottica podio, riuscendo a gestire con successo la bagarre con l'arrembante Pedro Acosta, protagonista della domenica fino al degrado delle gomme che l'ha estromesso dalla lotta per il podio.&nbsp; MotoGP: la partenza da cineteca di Pecco Bagnaia in Qatar Marquez spiega cosa &egrave; mancato per la conquista del podio Per certi versi il duello tra il rookie Pedro Acosta e l'otto volte iridato Marc Marquez &egrave; sembrato essere un'anticipazione di un passaggio di consegne destinato ad avvenire in futuro. Ai microfoni di Sky Sport, il pilota Gresini non ha perso occasione di elogiare la performance del giovane connazionale: "Gi&agrave; ieri dopo la Sprint Race avevo capito che Acosta sarebbe stato della partita oggi, non dovendo cercare troppo di gestire le gomme. Da rookie bisogna fare cos&igrave;, &egrave; giusto correre in questo modo, Acosta ha spinto al massimo e ha fatto bene. Quando mi ha sorpassato ho perso un po' di tempo, in quel momento Martin mi &egrave; scappato, per&ograve; devo dire che &egrave; stato davvero bravo, guida gi&agrave; in modo aggressivo, sono sicuro che arriver&agrave; presto a lottare per la vittoria". L'ex pilota Honda ha poi spiegato i motivi che l'hanno estromesso dalla bagarre per il terzo posto: "Oggi l'obiettivo principale era quello di gestire al meglio la gomma anteriore, che ieri mi aveva invece penalizzato. Ho provato a gestire bene il tutto, per&ograve; quando ho provato a recuperare il gap nei confronti di Martin ho consumato un po' troppo l'anteriore e la temperatura &egrave; salita. In quel momento ho capito che non avrei potuto sorpassarlo e mi sono dovuto accontentare della quarta posizione".  Bagnaia illumina la MotoGP nella notte del Qatar        

All'esordio con la Ducati, l'otto volte campione del mondo ha terminato ai piedi del podio. Un biglietto da visita allettante in vista del proseguo della stagione&nbsp;

GP Qatar, Marquez: "Acosta sarà presto nella lotta per la vittoria"

        La stagione 2024 di MXGP si annuncia sulla carta come una delle pi&ugrave; avvincenti di sempre; da una parte l&rsquo;arrivo di nuove case che hanno deciso di investire nel motocross, lanciandosi in un settore per loro nuovo, come Triumph e Ducati che dovrebbe debuttare in MXGP nel 2025, dall&rsquo;altra un valzer di cambiamenti di squadre e costruttori che hanno scelto di rafforzare il loro impegno nel Mondiale di motocross, come Fantic che passa da una a tre squadre ufficiali, debuttando nella classe regina.  11 pole, 14 manche vinte, 2 GP e 16 podi nel 2023, questo il biglietto da visita di Prado I Top Player Tra i sicuri protagonisti del mondiale che prender&agrave; il via a Villa La Angostura c&rsquo;&egrave; senz&rsquo;altro il Campione in carica Jorge Prado. Il tre volte iridato tra MX2 e MXGP, reduce dalla trasferta americana che lo ha visto destreggiarsi con i big del Supercross Ama nell&rsquo;occasione dei primi quattro round del 2024, &egrave; rientrato in Europa, ha fatto il photo shooting con il team GASGAS, diversi test per mettere a punto la moto per la MXGP e si &egrave; precipitato in Spagna per affrontare il secondo round del campionato nazionale, sulla pista a lui intitolata che ospiter&agrave; il Gran Premio di Galizia il prossimo 12 maggio. Per lui rifinitura in Belgio e volo verso il Sudamerica dove affronter&agrave; la prima gara da defender sulla pista che nel 2023 non lo vide salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio (sul quale and&ograve; Ruben Fernandez) ma gli regal&ograve; la tabella rossa, in virt&ugrave; dei punti conquistati con la vittoria in qualifica.&nbsp;  La concentrazione del galiziano prima del via Febvre in caccia del secondo titolo La prima gara del 2023 introdusse infatti il punteggio per i primi 10 piloti della qualifica, &ldquo;ravvivando&rdquo; la gara del sabato, cos&igrave; tanto criticata da chi pensa che comporti rischi e costi inutili. Primo tra gli sfidanti del galiziano, Romain Febvre (Kawasaki), tenter&agrave; di iniziare la stagione meglio di quanto non fece lo scorso anno, frenato dall&rsquo;operazione agli avambracci che lo limit&ograve; nelle prime uscite. Il trentaduenne francese, alla decima stagione nella classe regina, Campione nel 2015, &egrave; ancora uno dei pi&ugrave; forti in pista e le 6 vittorie consecutive del 2023 sono il miglior biglietto da visita per lui e Kawasaki per sperare in un bis sfuggitogli nel 2021 e lo scorso anno, quando concluse al secondo posto alle spalle di Herlings.  Con 6 GP vinti, Febvre &egrave; stato il pilota pi&ugrave; vincente del 2023 Seewer e Kawasaki: sar&agrave; amore? Altro indiziato nella lotta al titolo &egrave; l&rsquo;inossidabile Jeremy Seewer (Kawasaki), approdato al fianco di Febvre nel team gestito da Antti Pyrhonen e alla settima stagione in MXGP. Il ventinovenne svizzero, cinque volte secondo tra MX2 e MXGP, ha concluso al terzo posto la passata stagione ed ha mostrato, dopo alcune incertezze iniziali, di essersi adattato piuttosto bene alla nuova moto. Il GP di Argentina sar&agrave; il suo riscatto dopo il pauroso volo del 2023, dal quale usc&igrave; incredibilmente incolume ma che compromise la prima parte della sua stagione. Le statistiche lo vedono prendere il via da 188 gare consecutive.  Per Seewer il 2024 &egrave; una sfida tutta nuova Gajser-Herlings, una poltrona per due Tra i favoriti non possono mancare i due penta Campioni del Mondo Jeffrey Herlings (KTM) e Tim Gajser (Honda), entrambi in caccia del sesto titolo. Tre volte Campione del Mondo in MX2 e due in MXGP il primo e una volta in MX2 e quattro nella classe regina il secondo; 103 vittorie di Gran Premio per l&rsquo;olandese (record assoluto davanti a Stefan Everts 101 e Antonio Cairoli 94), e 45 successi per lo sloveno che ha conquistato l&rsquo;ultimo mondiale nel 2022, un anno dopo &ldquo;the bullet&rdquo;, questo il soprannome di Herlings, tra i piloti pi&ugrave; veloci di sempre ma per questo anche spesso incapace di gestire al meglio la propria forza straripante.  Manubrio basso e gas aperto, Herlings nella sabbia &egrave; un brutto cliente per chiunque Un 2023 da dimenticare per sognare il sesto Per entrambe il 2024 sar&agrave; un anno cruciale, per il ventinovenne di Geldrop-Mierlo si tratta di rifarsi dopo gli infortuni della scorsa stagione, arrivati quando stava per riprendere la testa della classifica, mentre il ventisettenne di Ptuj, in Slovenia, &egrave; nuovamente al 100% dopo la frattura di Arco di Trento durante gli Internazionali del 2023 ed ha dimostrato durante le gare pre stagionali di avere gi&agrave; un gran feeling con la nuovissima CRF 450RW.  Sguardo rivolto al futuro per Gajser in caccia del sesto iride        

A pochi giorni dal primo cancello di partenza della MXGP 2024 vediamo chi sono i probabili protagonisti di una stagione che sia annuncia super. Sar&agrave; ancora Prado mania? Gajser e Herlings in caccia del sesto titolo

Guida alla MXGP 2024: i Top Rider

        Uno dei grandi protagonisti della passata stagione della Yamaha R7 Cup, sia a livello italiano che internazionale, &egrave; stato Davide Conte. Il forte pilota piemontese ha infatti chiuso la stagione 2023 in Top 5 nella serie nazionale e in terza posizione nella SuperFinale europea disputata ad Arag&ograve;n in concomitanza con il mondiale Superbike, mettendosi in luce come uno dei migliori interpreti della serie riservata alla media sportiva della Casa di Iwata. Quest'anno Davide si metter&agrave; nuovamente in gioco nello stesso trofeo, che rispetto alla scorsa annata avr&agrave; pi&ugrave; gare (sette manche in cinque weekend, tutti all'interno del CIV), e lo far&agrave; difendendo i colori del Team ZeroTre, Junior Team di Motoxracing. L'obiettivo &egrave; chiaro: puntare al titolo tricolore e alla SuperFinale europea, per arrivare poi al mondiale nel 2025 nella nuova categoria riservata alle Sportbike come la stessa R7, l'Aprilia RS 660 o la Suzuki GSX-8S. CIV: Agostino Santoro riparte dalal Supersport con MRT Corse Conte: &ldquo;Voglio vincere nella R7 Cup e approdare al mondiale nel 2025&rdquo;   &ldquo;E' stato un inverno intenso, in cui ho ricevuto diverse offerte in vista di questa nuova stagione&rdquo;, ci ha raccontato il chivassese. &ldquo;Ho pensato anche al campionato britannico, ma alla fine ho deciso di proseguire nella R7 Cup e di farlo con il Team ZeroTre, squadra molto competente e che mi ha fatto una bella impressione fin da subito, oltre ad essere il Junior Team di Motoxracing&rdquo;. &ldquo;Non nascondo che l'obiettivo per questa stagione sia quello di vincere in Italia, dove lo scorso anno ho s&igrave; chiuso nei primi cinque, ma raccogliendo meno del previsto per via di alcuni episodi sfortunati, per poi correre nuovamente la SuperFinale in cui nel 2023 sono arrivato sul podio&rdquo;, ha continuato Davide, guardando anche ad un futuro pi&ugrave; lontano. &ldquo;Vivere un'altra stagione da protagonista sarebbe un ottimo biglietto da visita in vista di un eventuale approdo nel mondiale per il 2025, motivo per cui ho optato per continuare la mia avventura con la R7 sperando di togliermi delle belle soddisfazioni&rdquo;.        

Davide correr&agrave; nuovamente nel monomarca della Casa di Iwata puntando al titolo nazionale con il Team ZeroTre, ma anche e soprattutto alla serie iridata

Conte al via della Yamaha R7 Cup, con il mondiale 2025 nel mirino

Arriva una bella notizia per i motociclisti e gli appassionati di moto della Capitale e del centro-sud: dopo due anni di annullamenti e cancellazioni, dall&#39;8 al 10 marzo torna Roma MotoDays con una formula tutta nuova ed un intenso programma di attivit&agrave; correlate. Tra questi ci sar&agrave; anche Etruria Discovering, in programma domenica 10 marzo, che vede InMoto e Motosprint schierati in prima linea come media partner e staff tecnico della manifestazione.  All&rsquo;insegna dell&rsquo;hashtag #ProvaEsploraVivi, sono tante le attivit&agrave; esperienziali, gli eventi e le avventure che potr&agrave; vivere chi decider&agrave; di percorrere in moto l&rsquo;avvincente itinerario di circa 200 km, tra strade secondarie e tratti sterrati, con MotoDays 2024 come tappa iniziale e finale. Protagonista, il territorio dell&rsquo;Etruria, una delle aree geografiche culturalmente pi&ugrave; ricche d&rsquo;Italia, che vanta luoghi unici come il castello di Santa Severa, la necropoli della Banditaccia (sito Unesco), il lago di Bracciano ed il castello di Ceri. Il percorso non toccher&agrave; soltanto luoghi di estrema bellezza artistica, storica e naturale, ma permetter&agrave; di beneficiare di contenuti culturali e sperimentare specialit&agrave; gastronomiche, eccellenza del territorio, per un&#39;esperienza memorabile sotto ogni punto di vista.  L&#39;evento sar&agrave; riservato ai tesserati FMI. &Egrave; prevista l&rsquo;iscrizione sul sito www.motodays.it/etruria-discovering e la quota di partecipazione &egrave; di 140 Euro per il pilota e 110 per il passeggero. L&rsquo;iscrizione comprende gadget di benvenuto, welcome coffee e pranzo della domenica, cena del sabato, e ingresso a Roma Motodays per sabato e domenica.    Il programma di Etruria Discovering e di Roma MotoDays  Sabato 9 marzo 2024 Ore 8:30 Accoglienza e verifica iscrizione presso Etruria Discovering Hospitality Stand &ndash; Welcome Coffee;  Visita Fiera Roma MotorDays;  Ore 19:30 cena esclusiva per i partecipanti nell&rsquo;area ristoro di Roma Motordays.  Domenica 10 marzo 2024 Ore 8:30 Accoglienza e verifica iscrizione presso Etruria Discovering Hospitality Stand &ndash; Welcome Coffee;  Ore 9:30 partenza per il tour Etruria Discovering;  Ore 11:00 sosta caff&egrave;;  Ore 12:30 sosta per pranzo;  Ore 14:00 ripartenza;  Ore 17:00 rientro all&rsquo;Hospitality per saluti finali e consegna gadget.  La 12&ordf; edizione di MotoDays si terr&agrave; alla Fiera di Roma, dall&rsquo;8 al 10 marzo. Proporr&agrave; le ultime novit&agrave; delle principali Case motociclistiche, spettacoli acrobatici con stunt rider, test dei nuovi modelli in un&rsquo;area controllata, itinerari in moto e tanto altro.  Orari: venerd&igrave; 8, ore 9:00-19:00;  sabato 9, ore 9:00-20:00; domenica 10, ore 9:00-19:00.  Costo biglietto on line: 15 Euro + diritti di prevendita  Info: www.motodays.it, info@motodays.it 

L&rsquo;iniziativa Etruria Discovering &egrave; organizzata in occasione di MotoDays: sali in sella con noi, alla scoperta di un Lazio avventuroso e &ldquo;fuori rotta&rdquo;

Adventouring: scopri l&#39;Etruria con Motosprint e InMoto

Arriva una bella notizia per i motociclisti e gli appassionati di moto della Capitale e del centro-sud: dopo due anni di annullamenti e cancellazioni, dall&#39;8 al 10 marzo torna Roma MotoDays con una formula tutta nuova ed un intenso programma di attivit&agrave; correlate. Tra questi ci sar&agrave; anche Etruria Discovering, in programma domenica 10 marzo, che vede InMoto e Motosprint schierati in prima linea come media partner e staff tecnico della manifestazione.  All&rsquo;insegna dell&rsquo;hashtag #ProvaEsploraVivi, sono tante le attivit&agrave; esperienziali, gli eventi e le avventure che potr&agrave; vivere chi decider&agrave; di percorrere in moto l&rsquo;avvincente itinerario di circa 200 km, tra strade secondarie e tratti sterrati, con MotoDays 2024 come tappa iniziale e finale. Protagonista, il territorio dell&rsquo;Etruria, una delle aree geografiche culturalmente pi&ugrave; ricche d&rsquo;Italia, che vanta luoghi unici come il castello di Santa Severa, la necropoli della Banditaccia (sito Unesco), il lago di Bracciano ed il castello di Ceri. Il percorso non toccher&agrave; soltanto luoghi di estrema bellezza artistica, storica e naturale, ma permetter&agrave; di beneficiare di contenuti culturali e sperimentare specialit&agrave; gastronomiche, eccellenza del territorio, per un&#39;esperienza memorabile sotto ogni punto di vista.  L&#39;evento sar&agrave; riservato ai tesserati FMI. &Egrave; prevista l&rsquo;iscrizione sul sito www.motodays.it/etruria-discovering e la quota di partecipazione &egrave; di 140 Euro per il pilota e 110 per il passeggero. L&rsquo;iscrizione comprende gadget di benvenuto, welcome coffee e pranzo della domenica, cena del sabato, e ingresso a Roma Motodays per sabato e domenica.    Il programma di Etruria Discovering e di Roma MotoDays   Sabato 9 marzo 2024  Ore 8:30 Accoglienza e verifica iscrizione presso Etruria Discovering Hospitality Stand &ndash; Welcome Coffee;  Visita Fiera Roma MotorDays;  Ore 19:30 cena esclusiva per i partecipanti nell&rsquo;area ristoro di Roma Motordays.  Domenica 10 marzo 2024  Ore 8:30 Accoglienza e verifica iscrizione presso Etruria Discovering Hospitality Stand &ndash; Welcome Coffee;  Ore 9:30 partenza per il tour Etruria Discovering;  Ore 11:00 sosta caff&egrave;;  Ore 12:30 sosta per pranzo;  Ore 14:00 ripartenza;  Ore 17:00 rientro all&rsquo;Hospitality per saluti finali e consegna gadget.  La 12&ordf; edizione di MotoDays si terr&agrave; alla Fiera di Roma, dall&rsquo;8 al 10 marzo. Proporr&agrave; le ultime novit&agrave; delle principali Case motociclistiche, spettacoli acrobatici con stunt rider, test dei nuovi modelli in un&rsquo;area controllata, itinerari in moto e tanto altro.  Orari: venerd&igrave; 8, ore 9:00-19:00;  sabato 9, ore 9:00-20:00; domenica 10, ore 9:00-19:00.  Costo biglietto on line: 15 Euro + diritti di prevendita  Info: www.motodays.it, info@motodays.it 

        Dopo l&rsquo;eccellente prestazione alla 12 Ore di Bathurst, che lo ha visto conquistare il quinto posto finale al culmine di una prestazione degna di piloti pi&ugrave; esperti e titolati tra le auto, Valentino Rossi si prepara ad affrontare i suoi prossimi impegni automobilistici. Se il WEC scatter&agrave; il 2 marzo con la 1812 Km di Lusail, il GT World Challenge Europe prender&agrave; il via nel weekend 5-7 aprile, e affronter&agrave; due impegni sul territorio italiano: il primo a Misano (17-19 maggio) e il secondo a Monza (20-22 settembre). Per quest'ultimo, sono stati gi&agrave; messi in vendita i primi biglietti. Valentino Rossi torna a Monza: biglietti, info  Dopo la sfortunata gara del 2023, quando fu costretto al ritiro mentre era in lotta per le posizioni da podio, Valentino Rossi torner&agrave; a Monza sulla BMW M4 GT3 del team WRT affiancato dal campione in carica Endurance Cup Raffaele Marciello e Maxime Martin puntando alla vittoria davanti al pubblico italiano. Il biglietto, che consente l&rsquo;accesso a tutte le tribune aperte al pubblico e al paddock, per la giornata di sabato avr&agrave; un costo di 20 Euro, mentre la domenica &egrave; in vendita a 25 Euro. Abbonamento per le due giornate di sabato 21 e domenica 22 settembre a 35 Euro. Nella giornata di venerd&igrave;, con le prove libere del Fanatec GT World Challenge Europe Powered by AWS, Fanatec GT2 European Series Powered by Pirelli, GT4 European Series Powered by RAFA Racing Club e McLaren Trophy, l&rsquo;ingresso sar&agrave; libero. Sar&agrave; l&rsquo;ennesima occasione per vedere in azione il nove volte titolato nel Motomondiale, alle prese con la sua terza stagione completa nel contesto dopo il ritiro dalla MotoGP avvenuto nel 2021.  Tragedia a Nard&ograve;: collaudatore muore in pista       

Il Dottore torner&agrave; ad affrontare le curve dell'autodromo brianzolo nel weekend 20-22 settembre per il GT World Challenge Europe

Valentino Rossi torna a Monza: biglietti già in vendita

        Il 2024 rappresenta l'inizio di una nuova intrigante fase per la carriera di Johann Zarco, reduce da quattro annate positive presso la corte del team Ducati Pramac e adesso protagonista di un ritorno al passato dal sapore ben diverso rispetto a quello del 2019, quando il francese milit&ograve; nella squadra di Lucio Cecchinello per gli ultimi tre appuntamenti stagionali in sostituzione dell'attuale compagno di box, Takaaki Nakagami. Il due volte campione del mondo della Moto2 porta in Honda l'esperienza maturata in sette stagioni in top class in cui si &egrave; pi&ugrave; volte mostrato come pilota dalla prestazione quasi sempre veloce e affidabile, rimarcando una certa propensione per il lavoro svolto in merito allo sviluppo della moto. In seguito alla prima uscita ufficiale nei test di Sepang, Zarco ha mostrato una certa soddisfazione circa il lavoro svolto dalla casa madre e dal pacchetto tecnico in azione. Un biglietto da visita promettente per chi, come lui, non ha mai nascosto di voler ambire alle zone alte della classifica. Marc Marquez: "Riconciliarmi con Valentino Rossi? Non dipende da me" Johann Zarco: "La Honda ha fatto molti cambiamenti" Gli obiettivi espressi dal francese in occasione della presentazione ufficiale del team di Lucio Cecchinello sono ben chiari, figli di una certa consapevolezza verso i propri mezzi: "Sono fiducioso, l'esperienza maturata in questi anni mi fa pensare che potr&ograve; dire la mia anche nei momenti difficili. La Honda ha fatto grossi cambiamenti in vista del 2024 ed infatti abbiamo iniziato bene la stagione; il mio obiettivo &egrave; quello di essere costante, lottare per il podio quando si potr&agrave; e magari riportare la Honda in top ten in campionato". Zarco ha poi ricordato il momento per lui pi&ugrave; iconico del binomio Castrol-Honda: "Direi il titolo vinto da Colin Edwards in Superbike nel 2000"! In tutta la sua avventura in MotoGP, il francese ha sempre operato all'interno di un team privato (a parte la breve e sfortunata parentesi in KTM nel 2019); pertanto conosce alla perfezione l'approccio ed il metodo lavorativo da attuare insieme alla squadra di Lucio Cecchinello. A tal proposito Zarco ha sottolineato un aspetto apparentemente marginale ma molto importante sotto un risvolto pratico: "Avremo la moto ufficiale e questo &egrave; un vantaggio soprattutto considerando il fatto che lavorando per un team come LCR, a differenza delle dinamche che ci sono all'interno di una squadra ufficiale, avremo un rapporto maggiormente diretto e vicino a tecnici e ingegneri. Subiremo meno pressione in generale ma saremo comunque dotati del materiale migliore&rdquo;.  MotoGP, Zarco elogia Marini: "&Egrave; pi&ugrave; tecnico di me, &egrave; quasi un ingegnere"        

In occasione della presentazione ufficiale del team LCR, il francese ha espresso i suoi obiettivi relativamente alla stagione che sta per iniziare

MotoGP, Zarco: "Obiettivo? Riportare la Honda in top 10 in campionato"

        136.358 miglia orarie di media sul giro al Tourist Trophy con una Superstock e ben quattro vittorie nell'edizione 2023 della corsa su strada pi&ugrave; importante al mondo, che hanno portato a 13 il suo bottino complessivo di successi. E' questo il biglietto da visita con cui Peter Hickman si presenter&agrave; in Florida il 9 marzo, giorno in cui di disputer&agrave; la 200 miglia di Daytona 2024 che vedr&agrave; al via anche il road racer pi&ugrave; veloce di sempre sull'Isola di Man. Hickman garegger&agrave; a Daytona per la prima volta in carriera e lo far&agrave; con il suo team, il PHR Performance, in sella ad una Triumph Street Triple 765 RS, moto che ha gi&agrave; dimostrato di essere vincente alla 200 Miglia con Brandon Paasch, vincitore nel 2022. Inoltre, con la medesima struttura correr&agrave; anche Richard Cooper (vincitore del titolo nella BMW F900R Cup 2023), il quale torner&agrave; a gareggiare nell'evento per la prima volta dal 2008, anno in cui concluse la corsa al quinto posto. SSP, Montella: "Senza Bulega, la lotta per la vittoria sar&agrave; pi&ugrave; incerta" Hickman: &ldquo;Ho sempre sognato di correre a Daytona&rdquo;  &ldquo;La 200 Miglia di Daytona &egrave; una corsa che ho seguito con grande interesse per molti anni e che ho sempre sognato di correre&rdquo;, ha detto Peter. &ldquo;Gareggiare a Daytona sar&agrave; a dir poco fantastico e non vedo l'ora di scendere in pista, anche perch&eacute; correr&ograve; con la stessa Triumph che utilizzer&ograve; anche sull'Isola di Man. Si tratter&agrave; quindi di un test di alto livello, per il quale ringrazio tutti coloro che lo stanno rendendo possibile&rdquo;. Da Yochay a Cicillini: tutte le novit&agrave; del panorama femminile 2024       

In sella ad una Triumph schierata dal proprio team PHR Performance, Peter esordir&agrave; sull'iconico tracciato della Florida. Al suo fianco ci sar&agrave; anche Richard Cooper

Dal record sull'Isola di Man a Daytona: Hickman al via della 200 Miglia

        Forse neanche lo stesso Bagnaia si aspettava un inizio del genere. Intendiamoci, che il bicampione del mondo in carica potesse chiudere in vetta i primi test invernali dell'anno con tanto di record della pista non appariva n&egrave; stravagante n&egrave; tantomeno inverosimile, ancor di pi&ugrave; se considerato le potenzialit&agrave; di una GP24 che gi&agrave; in quel di Valencia, a novembre, aveva lasciato intravedere margini di crescita e potenziale tecnico ancora pi&ugrave; elevato. Il primo tempo con cui Bagnaia ha chiuso la tre giorni di test a Sepang simboleggia pi&ugrave; aspetti, oltre quello che forse maggiormente (e giustamente) interessa all'interno del box, ovvero l'estrema e gi&agrave; immediata competitivit&agrave;. In primis la prova di forza mostrata nel giro secco nei confronti di molti avversari, quasi a tamponare, ad esempio, la consueta e rinomata esplosivit&agrave; di Jorge Martin, relegato a 172 millesimi di distanza o ancora, mettere le cose in chiaro all'interno della squadra ufficiale stessa, mostrando di essere costantemente il riferimento assoluto anche nei riguardi di un Enea Bastianini in evidente crescita. Il record della pista in 1'56.682, insomma, rappresenta un biglietto da visita decisamente allettante che, insieme al feeling generale mostrato sul ritmo gara, confeziona un Bagnaia in grande spolvero. Aereodinamica: pro e contro secondo Romano Albesiano Conferme e miglioramenti: le differenze con l'inizio della passata stagione In questi primi giorni di assaggio della stagione 2024, Bagnaia ha pi&ugrave; volte sottolineato le diversit&agrave; che attualmente intercorrono con l'inizio della passata stagione in cui le certezze relative tanto al giro secco quanto al ritmo gara non erano cos&igrave; nitide come quelle attuali. Ad impressionare &egrave; la facilit&agrave; di prestazione che il campione del mondo &egrave; riuscito a rendere tangibile, che si traduce, inevitabilmente, in una sicurezza nei propri mezzi estremamente evidente. Con la GP24, la frenata, inequivocabile punto di forza dello stile di guida del piemontese, &egrave; resa ancora pi&ugrave; performante, sintomo di un lavoro e di un'unione di intenti che mai come in questo scorcio di stagione appaiono rassicuranti.&nbsp;&nbsp; Pecco Bagnaia: "Tempo incredibile, la GP24 mi piace moltissimo"&nbsp; Ai microfoni di Sky Sport, Bagnaia non ha nascosto l'approvazione per una moto che sembra esaltarlo ancor di pi&ugrave; rispetto alla GP23: "Il primo tempo realizzato &egrave; una conseguenza del lavoro svolto, andiamo via da Sepang con un'ottima base in vista del Qatar. Siamo riusciti a provare tutto il materiale che avevamo in programma e la GP24 in generale mi piace moltissimo. Ha molti punti vantaggiosi rispetto alla GP23, soprattutto la frenata, aspetto nel quale siamo migliorati tanto". Il campione del mondo in carica ha poi continuato: "Abbiamo fatto dei tempi incredibili ma sono solo test, la pista era in ottime condizioni dopo sei giorni in cui si &egrave; gommata alla perfezione. Sul motore dobbiamo ancora definire alcune cose e in Qatar proveremo varie mappature per migliorare ancora". L'alfiere della Ducati si &egrave; poi soffermato sui rivali e compagni di marca: "Bastianini &egrave; stato molto forte in questi test, Martin &egrave; molto veloce ma sono tanti i piloti che sono andati forte. Per vincere di nuovo bisogna migliorare in contemporanea sia io come pilota che la moto. Inoltre, conosciamo tutti il potenziale di Marquez, non credo che ci metter&agrave; molto tempo prima di stabilirsi nelle zone di vertice".&nbsp;  MotoGP: quattro wild card in vista per Lorenzo Savadori        

Prestazione da incorniciare per il due volte campione del mondo, cosciente di un potenziale estremamente incoraggiante

Test Sepang: spaventoso Bagnaia, primo con record della pista

        La stagione 2024 &egrave; ormai alle porte ma sebbene non sia ancora iniziata, i rumors relativamente al mercato piloti sembrano essere gi&agrave; ad uno stadio quantomeno intrigante. Il protagonista dell'indiscrezione sicuramente pi&ugrave; intensa di queste ultime ore &egrave; Fermin Aldeguer, dominatore della parte finale della stagione 2023 della Moto2 dall'alto delle sue quattro vittorie nelle ultime quattro gare (cinque in totale in stagione). Lo spagnolo, classe 2005, rappresenta al momento la promessa pi&ugrave; talentuosa della middle class, non solo per questioni anagrafiche ma anche e soprattutto per stile di guida, carisma e velocit&agrave;. Nella parte finale della scorsa stagione lo spagnolo era gi&agrave; stato prepotentemente accostato alla top class (specialmente al team Pertamina VR46), salvo trovare poi il veto del patron del team Speed UP, deciso a tenerlo tra le sue fila in vista della rincorsa al titolo della stagione che verr&agrave;. Un obiettivo alla portata delle capacit&agrave; del pilota di Murcia, che, tuttavia, a prescindere dall'esito iridato, nel 2025 sembra essere destinato alla MotoGP ed in particolare alla Ducati. SBK, Test Jerez: Bulega sotto il record della pista! Fermin Aldeguer potrebbe prendere il posto di Jorge Martin Secondo quanto riportato dalla testata spagnola "El Periodico" e dal giornalista Emilio Perez de Rozas, nella scorsa settimana Aldeguer si sarebbe recato nelle sedi della Ducati per firmare un accordo che nel 2025 lo porterebbe in top class. Sebbene la destinazione specifica relativa al team non sia ancora chiara, appare intuibile denotare la probabilit&agrave; che la strada Pramac Racing rappresenti. Nelle ultime settimane (e non solo) infatti il vicecampione del mondo&nbsp;Jorge Martin&nbsp;ha espresso chiaramente le proprie intenzioni esplicitando il fatto che nel 2025 non accetter&agrave; nulla che non sia una moto ufficiale. Pertanto, vista la spietata concorrenza esistente all'interno delle dinamiche Ducati, nonch&eacute; l'arrivo del meteorite Marquez, le possibilit&agrave; che il madrileno lasci la corte di Borgo Panigale non sono poi cos&igrave; basse. Se lo scenario appena descritto dovesse effettivamente realizzarsi, la Ducati si garantirebbe le qualit&agrave; di un talento alquanto esplosivo e con un potenziale ancora notevolmente da esplorare. La stagione 2024 della Moto2 si presenter&agrave; dunque ancor pi&ugrave; importante per il giovane spagnolo, deciso a rispettare le alte aspettative fin qui generate, anche, ma non solo, per arricchire il suo biglietto da visita in vista del salto in MotoGP.  VR46, Di Giannantonio: "Primo pilota non-Academy del team? Almeno sono davanti in qualcosa"         

Secondo alcune indiscrezioni il giovane spagnolo avrebbe gi&agrave; raggiunto un accordo con la casa di Borgo Panigale in vista del prossimo anno

MotoGP: Aldeguer avvistato nella sede Ducati, pronta una sella per il 2025?

        All'interno del paddock MotoGP esistono figure come quella di Alessio Salucci, per tutti "Uccio", capaci di vivere pi&ugrave; di una vita. Se in passato infatti ha rappresentato&nbsp;il braccio destro di Valentino Rossi, creando in qualche modo una figura - quella dell'assistente - oggi essenziale o quasi per qualunque pilota, oggi "Uccio" veste i panni del manager, con altrettanto successo. Anno dopo anno infatti si &egrave; fatto apprezzare sia per la gestione della crescita dei piloti della VR46 Academy - in primis Pecco Bagnaia - che per i risultati della squadra schierata dalla struttura di Tavullia, capace di piazzare entrambi i portacolori - Marco Bezzecchi e Luca Marini - nella Top 10 finale, rendendoli&nbsp;uomini-mercato. Alessio non avete vinto titoli, ma moralmente siete campioni anche voi. "Sono molto contento della stagione, 12 mesi fa non me l'aspettavo nemmeno io. Per&ograve; nei test di febbraio, quando Bezzecchi &egrave; andato forte su piste differenti sia sul giro secco che sul passo, in una riunione ho detto &ldquo;teniamoci forte perch&eacute; quest'anno ci divertiamo&rdquo;. Quando vedi un pilota andare cos&igrave; forte in test e condizioni differenti, ti si accendono delle&nbsp;lampadine". Quanto &egrave; felice Rossi dell'andamento della struttura? "Da zero a dieci, direi venti! Il team ha fatto faville e la Academy ha vinto due titoli con Bagnaia. Meglio di cos&igrave;...". Gi&agrave; al secondo tentativo del secondo anno in MotoGP, in Argentina, &egrave; arrivato il primo successo. "Valentino mi ha mandato un vocale: 'cazzo, abbiamo vinto in MotoGP!'. Mi ha fatto sorridere, poi gli ho ricordato: &ldquo;Vale, ne avevamo vinta gi&agrave; qualcuna con te pilota&rdquo;. E' stata una grande gioia, diversa rispetto al passato". La scelta di Bezzecchi  Il vostro team aveva gi&agrave; conquistato un titolo, in Moto2 con Bagnaia, ma il 2023 ha aperto gli occhi a tutti. Anche ai suoi detrattori. "Per qualcuno ero l'amico (di Valentino ndr) che non faceva un cazzo (ride ndr).&nbsp;Sono sincero, non mi cambia niente: se mi avessero rotto le scatole avendo ragione, allora oggi sarei contento in merito. Ma dato che gi&agrave; prima sapevo che chi diceva certe cose non aveva ragione, non mi ha mai fatto effetto". Sei stato orgoglioso di fronte alla scelta di Bezzecchi di... "Molto". Hai anticipato il resto della domanda. "Quando si &egrave; parlato di Marco per una Ducati GP24, e lui ha preferito rimanere con noi sapendo di avere una GP23, la sua scelta mi ha reso orgoglioso. Noi potevamo tenerlo esercitando l'opzione a nostro favore, ma volevamo che la scelta fosse sua. Mi ha detto: 'E' pi&ugrave; grande il valore del gruppo formato in due anni che la differenza tra la mia moto e le ufficiali'. Il nuovo contratto &egrave; di un solo anno, cos&igrave; non diventer&agrave; in nessun modo un problema". &nbsp; Marini invece ha lasciato "casa" per il team ufficiale Honda. "Siamo felici, non dimentichiamoci che il nostro primo obiettivo era far crescere i piloti della Academy per portarli prima in MotoGP e poi nei team ufficiali. Luca ha detto &ldquo;non vado via perch&eacute; sto male qui, ma perch&eacute; &egrave; la Honda ufficiale. E' una chance maturata grazie a voi'&rdquo;. L'unico problema &egrave; stata la tempistica, dato che tutto &egrave; emerso molto tardi". La coppia 2024 con Bezzecchi e Fabio Di Giannantonio, che in passato&nbsp;furono rivali, &egrave; decisamente eterogenea. "Diggia ha finito la stagione molto bene, non ha fatto soltanto una bella gara. Ne ho parlato anche con Gigi Dall'Igna, e l'impressione &egrave; che abbia proprio cambiato marcia. Non c'&egrave; mai un solo dettaglio che si incastra bene: un ammortizzatore pi&ugrave; efficace, una mappatura che funzionava meglio, la motivazione, il pilota certamente c'&egrave;... Mi aspetto che riparta da quanto dimostrato nel finale di stagione: nei primi test con noi &egrave; andato forte e si &egrave; trovato bene con il team". Marquez e non solo  Bezzecchi ha lottato per il titolo: &egrave; salito sul podio sei giorni dopo l'operazione alla clavicola ma ha finito un po' calo. "Dopo l'infortunio parlai con il professor Porcellini, chiedendogli se fossimo matti a correre subito in Indonesia. Disse che non rischiavamo niente, il problema poteva essere il caldo per la ferita, con il timore di un'infezione: in Indonesia abbiamo cos&igrave; sterilizzato un container per medicare Bez di frequente, come necessario. Lui se l'&egrave; sentita, appena arrivato &egrave; andato forte, la ferita non gli dava fastidio... Forse l'ha pagata dopo, in Thailandia e Malesia, si &egrave; fatto male nel periodo chiave del campionato: peccato, veniva dal trionfo in India. Forse non ci saremmo giocati il Mondiale, ma senza l'infortunio saremmo arrivati in corsa almeno fino alla penultima gara in Qatar. Ma onestamente non eravamo pronti per il titolo". Ora lo siete? "Vogliamo riconfermarci, ed essere sempre nei primi cinque in gara. Gli obiettivi si evolvono, vorrei partire da dove abbiamo lasciato". Torna il duello con Marc Marquez, "nemico" di Tavullia dai tempi di Rossi: avr&agrave; la stessa moto del vostro team e con Bezzecchi sono gi&agrave; iniziati gli screzi. "Mi auguro che i duelli in pista siano corretti e ci facciano divertire". Nel 2025 sarete ancora con la Ducati oppure cederete alle avance di Yamaha o KTM? "Per fortuna ci hanno cercato quasi tutte le Case: parliamo con tutti, a met&agrave; campionato decideremo". GP d'Italia MotoGP: via alla prevendita dei biglietti per il Mugello 2024       

Alessio racconta: "Dopo la vittoria in Argentina mi ha scritto "c... abbiamo vinto in MotoGP!". Bezzecchi? Avevamo una opzione a nostro favore, ma lo abbiamo lasciato libero di scegliere: sono orgoglioso"

MotoGP, "Uccio" Salucci: "Vale felice di team e Academy? Da 0 a 10... 20!"

        Una bella notizia per i motociclisti e gli appassionati di motociclismo della Capitale. Roma Motodays, annullata nel 2022 e cancellata nel 2023, torna a marzo del 2024 con grandi novit&agrave; ed una formula tutta nuova. A comunicarlo &egrave; proprio Fiera Roma Srl che ospita come di consueto Roma Motodays. Le date della nuova edizione di Roma Motodays, poi, non sono casuali: l&rsquo;evento si terr&agrave; dall&rsquo;8 marzo (Festa della Donna) al 10 marzo. Come ogni fiera in ambito moto che si rispetti, Roma Motodays 2024 prevede un intenso programma di eventi oltre alla possibilit&agrave; di provare e comprare moto ed accessori direttamente in fiera.&nbsp; Etruria Discovering  All&rsquo;insegna dell&rsquo;hashtag #ProvaEsploraVivi, sono tante le attivit&agrave; esperienziali, gli eventi e le avventure proposte. Tra queste, Etruria Discovering, un avvincente itinerario in moto di circa 200 km, con Motodays 2024 come tappa iniziale e finale. I partecipanti, attraverso strade asfaltate secondarie e tratti sterrati, avranno la possibilit&agrave; di esplorare il territorio dell&rsquo;Etruria, una delle regioni culturalmente pi&ugrave; ricche d&rsquo;Italia. Il Castello di Santa Severa, la Necropoli della Banditaccia (sito Unesco), il Lago di Bracciano, il Castello di Ceri: il percorso toccher&agrave; luoghi diestrema bellezza artistica, storica e naturale, dove i motociclisti potranno beneficiare di contenuti culturali e sperimentare specialit&agrave; gastronomiche (iscrizione a numero chiuso dall&rsquo;8 dicembre sul sito www.motodays.it/etruria-discovering)&nbsp; Roma Motodays - Etruria Discovering 1000 curve  Un&rsquo;altra novit&agrave; della edizione 2024 di Roma Motodays &egrave; la gara di mototurismo 1000 curve, una gara motociclistica aperta a tutti coloro che possiedono una moto e amano il brivido della curva, una vera e propria prova di abilit&agrave;, prima nella tracciatura del percorso e poi nella guida. I partecipanti, armati di un Roadbook da timbrare a ogni check point, potranno scegliere gli itinerari preferiti nella provincia di Roma e nella regione Lazio: vince chi valuta meglio curve e percorsi, totalizzando nel lasso di tempo della competizione il maggior numero di punti (iscrizioni online sul sito www.motodays.it/1000-curve e chi si iscrive a questa gara potr&agrave; partecipare a Roma Motodays 2024 senza pagare il biglietto) Roma Motodays - 1000 curve       

Dopo i pericoli per una possibile chiusura definitiva della fiera romana dedicata alle moto, il 2024 vedr&agrave; il grande ritorno con tante novit&agrave;

Torna Roma Motodays con una nuova formula

        Il calendario 2024 di MotoGP &egrave; gi&agrave; definito e oggi &egrave; cominciata la prevendita dei biglietti per il Gran Premio d'Italia. Uno degli appuntamenti pi&ugrave; attesi dagli appassionati, sul circuito del Mugello, che &egrave; in programma dal 31 maggio al 2 giugno. Saranno tre giorni in cui si potr&agrave; assistere a prove, qualifiche e gare delle cinque classi di MotoGP, Moto2, Moto, MotoE e Red Bull Rookies Cup. Inoltre ci saranno i due momenti pi&ugrave; importanti per poter stare vicini ai piloti, ovvero la Hero walk al sabato e la domenica e la Rider Fan Parade. Calendario MotoGP 2024 Prezzi e informazioni per assistere al Gran Premio d'Italia 2024  Gli appassionati avranno la possibilit&agrave; di campeggiare gratuitamente all&rsquo;interno del parco del circuito (100 ettari di prati e boschi con bagni e docce, fontanelle acqua e aree attrezzate per barbeque) a partire da gioved&igrave; 30 maggio. Da gioved&igrave; 21 dicembre inizia la prevendita dei biglietti con diverse offerte. Innanzitutto, i giovani fino ai 15 anni possono sfruttare l'ingresso gratuito nel prato, mentre per i ragazzi di et&agrave; compresa fra i 16 e i 18 anni sar&agrave; riservato un biglietto ridotto per il prato e le tribune.  Per andare ad assistere lo spettacolo dal prato, il biglietto del venerd&igrave; costa 24 euro, 42 per il sabato e 72 euro la domenica. Tra cui scegliere ci sono anche due abbonamenti: 98 euro per sabato e domenica con la possibilit&agrave; di entrare venerd&igrave; sera, 109 euro per quattro notti e tre giorni di gare con accesso gi&agrave; dal gioved&igrave; sera. Per tutti c'&egrave; la possibilit&agrave; di campeggiare gratuitamente ed assistere a tutti i concerti in programma sul palco del Correntaio oltre alle autograph session con i piloti.&nbsp; Sar&agrave; un ingresso gratuito per le moto. Per chi preferisci stare seduto in tribuna, c'&egrave; la promozione a partire da 39 euro (Tribuna 58 sulla mitica curva Arrabbiata 1-2 il venerd&igrave;), 67 il sabato, a partire da 149 la domenica (Tribuna Materassi e Poggio Secco, 170 la Tribuna Centrale domenica sul rettilineo e griglia di partenza). I tesserati FMI, Militari e forze dell&rsquo;ordine possono accedere con biglietto ridotto per prato e tribune Per tutte le informazioni: www.mugellocircuit.com&nbsp;prevendita su ticketone.it&nbsp;       

Si avvicina il Natale e perch&eacute; non regalare un'esperienza unica, quella di vedere la MotoGP dal vivo sul tracciato toscano?

GP d'Italia MotoGP: via alla prevendita dei biglietti per il Mugello 2024

        Dopo che nel 2023 il Trofeo Aprilia RS 660 ha vissuto una vera e propria rivoluzione, dando la possibilit&agrave; alle varie squadre di schierare le proprie moto effettuando maggiori modifiche e sfoggiando nuove livree, nel 2024 il monomarca riservato alla sportiva di media cilindrata della Casa di Noale rester&agrave; pressoch&eacute; invariato mantenendo la medesima formula che si &egrave; rivelata vincente quest'anno. Pur mancando ancora diversi mesi all'inizio della nuova stagione, la griglia sta gi&agrave; iniziando a prendere forma, con diversi nomi gi&agrave; ufficializzati da alcuni team di punta del trofeo. Andiamo a vedere chi sar&agrave; al via del campionato, tra conferme e nuovi arrivi di caratura mondiale. Sara Sanchez: "Esperienza positiva nel CIV. Ora mi attende il mondiale" Probst e Lopez al via con GP3 AD11  Tra le squadre che hanno gi&agrave; reso noti i nomi dei loro piloti c'&egrave; il GP3 AD11, squadra che ormai da anni &egrave; presente nel paddock del Campionato Italiano Velocit&agrave; permettendo ai talenti sudamericani di mettersi in gioco in un contesto di alto livello. In sella alle loro RS 660 ci saranno una conferma ed una new entry: da una parte, il giovane e talentuoso Hans Probst, gi&agrave; protagonista quest'anno e pronto a fare tesoro dell'esperienza accumulata nella medesima serie, mentre dall'altra ci sar&agrave; Claudio Lopez, confermato dopo la wild card effettuata nell'ultimo round a Imola. FIM JuniorGP: debutto in Moto3 per il baby-prodigio Milan Pawelec Nuova line up per il team Gradara Corse   Dopo aver conquistato il titolo con Edoardo Colombi, il team Gradara Corse punter&agrave; senza mezzi termini a bissare il trionfo anche nel 2024, puntando su una coppia di giovani talenti particolarmente interessanti. Il primo &egrave; Edoardo Savioli, gi&agrave; assoluto protagonista quest'anno nonch&eacute; quarto classificato nella classifica finale all'esordio nella categoria, il quale sar&agrave; certamente uno dei grandi attesi nelle posizioni di vertice. Al suo fianco ci sar&agrave; un rookie che non ha mai guidato la RS 660, ma che vanta gi&agrave; esperienze mondiali, ovvero Alessandro Zanca. Il pilota romagnolo &egrave; infatti reduce da un'annata di crescita in Supersport 300 ed &egrave; pronto ad intraprendere una nuova sfida con il chiaro obiettivo di rientrare nella serie iridata nel 2025, anno in cui le bicilindriche di media cilindrata entreranno nel panorama mondiale con una nuova categoria ad essere dedicata. Arrivarci da campione sarebbe certamente un ottimo biglietto da visita...        

Il campionato monomarca riservato alla sportiva di Noale &egrave; gi&agrave; proiettato verso la prossima stagione: ecco quali sono stati i primi piloti annunciati

Trofeo Aprilia RS 660: la griglia del 2024 inizia a prendere forma

La conquista del terzo titolo mondiale da parte di Pecco Bagnaia ha ulteriormente spinto il pilota di Chivasso nell&#39;olimpo dei piloti pi&ugrave; forti di tutti i tempi, nonch&eacute; nella ristretta elit&eacute; dei piloti in grado di bissare il successo iridato, consecutivamente, impresa riuscita solamente a Valentino Rossi e Marc Marquez nell&#39;era MotoGP. Sfruttando l&#39;intelligenza artificiale ed in particolar modo ChatGPT, ci siamo chiesto quale fosse la classifica all-time dei piloti italiani migliori di sempre per ci&ograve; che riguarda esclusivamente la classe regina.  Tra sorprese e conferme, l&#39;algoritmo ha prodotto una lista di piloti, dando, come giusto che sia, maggiormente peso alle vittorie mondiali e ai successi in gara. Al decimo posto di questa speciale classifica l&#39;intelligenza artificiale ha scelto il talento cristallino di Marco Simoncelli, preceduto da Loris Capirossi, vincitore di 9 GP tra 500 e MotoGP, e Max Biaggi, con all&#39;attivo 13 sigilli in classe regina. Settima casella per Franco Uncini, vincitore del titolo mondiale del 1982 e di 5 vittorie complessive, mentre occupa la sesta piazza Marco Lucchinelli, campione del mondo nel 1981 e autore di sei trionfi in 500.  MotoGP: Marc Marquez operato dopo i test di Valencia  Il due volte iridato Umberto Masetti alle spalle di Andrea Dovizioso  Una sorpresa, se cos&igrave; si pu&ograve; definire, occupa la quinta casella della classifica dei piloti italiani pi&ugrave; forti di sempre scelti da ChatGPT. Parliamo di Umberto Masetti, il primo italiano in grado di conquistare il titolo mondiale nella storia della classe regina del motomondiale, specificamente nel 1950 e 1952. In entrambe le occasioni Masetti trionf&ograve; in sella alla Gilera, per un totale di sei successi in classe regina. Al quarto posto si piazza Andrea Dovizioso, premiato dall&#39;intelligenza artificiale nonostante non sia mai riuscito a conquistare il titolo mondiale. In carriera il forlivese ha conquistato 15 vittorie in MotoGP (quarto di sempre alle spalle di Rossi, Agostini e Bagnaia), terminando da vice-campione del mondo per tre anni consecutivi, dal 2017 al 2019, sempre alle spalle di Marc Marquez.  Passa alla prossima pagina per scoprire il podio scelto dall&#39;IA  &nbsp;  Il podio scelto dall&#39;IA: Agostini, Rossi, Bagnaia  Come volevasi dimostrare, il secondo titolo in MotoGP, il terzo in carriera, per Bagnaia rappresenta il biglietto di visita per entrare nella ristretta cerchia dei pi&ugrave; grandi. Anche l&#39;intelligenza artificiale ha ragionato in questo modo, inserendo Bagnaia sul terzo gradino del podio forte dei suoi tre titoli e delle sue 18 gare vinte. Un risultato di prestigio che pone l&#39;alfiere della Ducati davanti ad alcune leggende del motorsport italiano, rimanendo alle spalle &quot;solamente&quot; di due mostri sacri come Giacomo Agostini e Valentino Rossi. Proprio il nove volte iridato occupa la piazza d&#39;onore dall&#39;alto dei suoi sette titoli mondiali (secondo solo ad Agostini) e 89 vittorie (record all-time). Rossi &egrave; preceduto da Giacomo Agostini, scelto da ChatGPT come pilota italiano pi&ugrave; forte di tutti i tempi in classe regina in virt&ugrave; delle 68 vittorie ottenute e soprattutto degli 8 mondiali in bacheca.    Dieci anni senza Doriano Romboni  &nbsp; 

Abbiamo chiesto all&#39;intelligenza artificiale di stilare, secondo i suoi dati, la top five all-time dei piloti italiani, prendendo in esame solo la classe regina

452 risultati per 'BIGLIETTI'