        Chi fermer&agrave; Jorge Prado (GASGAS)? Questa la domanda che ormai tutti si fanno nel paddock dopo soli tre round del Campionato del Mondo FIM di motocross 2024. Lo spagnolo lascia la Sardegna con 60 punti in pi&ugrave; in classifica e ora comanda con 17 lunghezze sul diretto inseguitore, Tim Gajser (Honda). Dopo tre Gran Premi lo score di Prado recita: 2 manche di qualifica vinte su 3, 5 manche di gara vinte su 6 e 3 vittorie di Gran Premio su 3, un inizio strepitoso per il Campione del Mondo in carica che sale a quota 41 vittorie in carriera, a 4 dallo sloveno, quinto nella classifica di tutti i tempi.  Seewer ha centrato 3 hole-shot in Sardegna Terzo hole-shot per Seewer Dopo aver agevolmente dominato la prima frazione, Prado scatta alle spalle di Jeremy Seewer (Kawasaki) autore del terzo hole-shot del fine settimana sardo su tre partenze. La leadership dello svizzero dura poche curve e il pilota del team GASGAS prende il comando velocemente, seguito questa volta da Jeffrey Herlings (KTM) e da Gajser, con Seewer quarto davanti a un sorprendente Tim Edberg (Honda), new entry della MXGP al posto dell&rsquo;infortunato Brent Van Doninck. Prado fa segnare il giro veloce della gara ma Herlings non molla, anzi, si avvicina alla tabella rossa e si fa minaccioso alle sue spalle.  Gara positiva per Gajser che rimane in scia a Prado Prado tira e molla con Herlings che alla fine cade Il numero uno della MXGP gestisce il piccolo margine fino al nono giro quando l&rsquo;olandese scivola e perde una posizione a favore di Gajser che sembra averne per avvicinarsi alla prima posizione ma &egrave; solo un&rsquo;illusione che dura lo spazio di qualche tornata. Il galiziano infatti controlla agevolmente e nel finale lo sloveno scivola a sua volta tra le insidiose buche sulla sabbia sarda, riuscendo comunque a mantenere la seconda piazza sul traguardo davanti ad un esausto Herlings che in conferenza stampa lamenter&agrave; un forte dolore alle costole, urtate in una caduta durante le prove.  Herlings passa davanti alla pitlane mentre cerca di avvicinare Prado Ottimo Jonass, Febvre lotta come un leone fino alla fine Al quarto posto un sorprendente Pauls Jonass (Honda); il lettone tornato a guidare come sa dopo due stagioni rese particolarmente difficili dagli infortuni, sfruttando al meglio la bella partenza in sesta posizione. Alle sue spalle un Romain Febvre (Kawasaki) che da tutto quello che ha per rimontare dall&rsquo;ultimo cancello in partenza e che a fine gara quesi collassa ma che per la prima volta quest&rsquo;anno non riesce a salire sul podio, facendo comunque meglio di Seewer, settimo dietro Calvin Vlaanderen (Yamaha) e davanti ad un ottimo Isak Gifting che guida l&rsquo;italiana Yamaha del team JK di Riccardo Boschi. Chiudono la top 10 della seconda frazione Glenn Coldenhoff (Fantic) e Kevin Horgmo (Honda).  Pauls Jonass chiude al quarto posto il terzo GP dell'anno Prado fa 3 su 3, Gajser sempre a podio Sul podio Prado &egrave; primo davanti a Gajser ed Herlings che l'anno scorso qui vinse il suo 100&deg; GP, con Jonass quarto davanti a Febvre. Sesto posto di giornata per Coldenhoff, seguito da Vlaanderen, Seewer, Brian Bogers (Fantic), tornato a correre dopo aver appeso il casco al chiodo e sostituto di Van De Moosdijk (Honda) che torna a casa senza punti dopo. Top ten anche per Horgmo, che porta a casa un&rsquo;altra prestazione solida. In campionato Prado guida con 174 punti, seguito da Gajser a 157 e da Herlings gi&agrave; lontano a 125, 2 pi&ugrave; di Febvre e 12 pi&ugrave; di Jonass, quinto.&nbsp;  Il podio della Sardegna, da sx: Gajser, Prado ed Herlings       

Terza vittoria consecutiva per il cannibale galiziano che chiude il terzo Gran Premio della stagione conquistando tutti i 60 punti in palio, Gajser cerca di tenere il passo ed Herlings torna sul podio

MXGP: Prado conquista anche la Sardegna

        Il fine settimana lungo di Pasqua &egrave; stato all'insegna delle corse per Andrea Dovizioso, il quale si &egrave; messo in gioco nel motocross prendendo parte al secondo round del Trofeo Marche UISP andato in scena sul crossodromo di Ponzano di Fermo. Un'esperienza trionfale per l'ex-protagonista del Motomondiale (e Hall of Famer), presente nella classe MX2 Agonisti alla guida di una Yamaha. Rally Raid, Hero perde la sua bandiera: si ritira Joaquim Rodrigues Un primo ed un secondo posto per &ldquo;Dovi&rdquo; a Ponzano  La passione di Andrea Dovizioso per il motocross non &egrave; certamente un segreto, visto che dallo scorso anno il forlivese &egrave; anche proprietario di un crossodromo, lo &ldquo;04 Park &ndash; Monte Coralli&rdquo;, e ha manifestato in pi&ugrave; occasioni il proprio amore per la celebre disciplina off-road, specialmente dopo aver appeso il casco al chiodo per quanto riguarda la velocit&agrave;. A Ponzano di Fermo ha deciso di mettersi alla prova in un vero e proprio weekend di gara e, tra le MX2, ha brillato in entrambe le manche. In Gara 1 &egrave; riuscito a transitare davanti a tutti sotto la bandiera a scacchi precedendo Samuele Ghetti e Jacopo Traini, con quest'ultimo che in Gara 2 &egrave; poi riuscito a vincere proprio davanti a Dovizioso, secondo, e a Federico Biserni. E dopo una prestazione del genere, non ci sarebbe da stupirsi rivedendo &ldquo;Dovi&rdquo; ai cancelletti di partenza in altre occasioni. SX450: Eli Tomac torna a brillare a Saint Louis       

Con un primo ed un secondo posto ottenuti in sella ad una Yamaha, Andrea si &egrave; assicurato il trionfo a Ponzano dimostrando la propria competitivit&agrave; anche nell'off-road

Pasqua racing per Dovizioso: vittoria in MX2 nel Trofeo Marche

        Uno dei veterani della Dakar dice stop, in 2024 fin qui sembra essere l&rsquo;anno degli addii. Dopo quello di Toby Price e KTM &egrave; arrivato quello tra Honda ed il cileno Jos&eacute; Ignacio Cornejo ed ora l&rsquo;addio alle competizioni di Joaquim Rodrigues. RALLY RAID, TOBY PRICE E KTM SI SEPARANO DOPO 10 ANNI DI SUCCESSI Il primo pilota Hero Joaquim Rodrigues ha deciso di appendere il casco al chiodo, nato il 6 dicembre 1981 ha compiuto 42 anni pochi mesi, il portoghese &egrave; stato il primo a credere nel progetto Hero Motosports nel 2016 portando la casa indiana al successo in uno stage alla Dakar nel 2022. La carriera di Rodrigues &egrave; iniziata nel motocross dove ha anche debuttato nel mondiale prima di trasferirsi negli States e cimentarsi nell&rsquo;AMA Supercross. Nel 2016 partecipa al Rally du Maroc ed al Merzouga Rally dove chiude nono, da qui inizia la sua avventura con Hero nei rally raid. Diventa presto il punto di riferimento in casa Hero insieme al connazionale Paulo Goncalves che purtroppo nel corso della Dakar 2020 viene a mancare. Per Joaquim che aveva nel campione portoghese molto pi&ugrave; di un compagno di squadra fu un durissimo colpo, torn&ograve; alle gare nel 2021 conquistando anche il quarto posto nel mondiale Rally Raid, suo miglior piazzamento in carriera nel mondiale di categoria. Nel corso della Dakar 2022 infine il primo successo di tappa nella gara pi&ugrave; dura al mondo seguita da altre due vittorie e terminando la gara in quattordicesima posizione. Purtroppo le ultime due esperienze in Arabia Saudita non sono state altrettanto fortunate con il ritiro dopo sole quattro tappe del 2023 e quello dopo soli 82km del primo giorno di gara nel 2024. Con il ritiro di Rodrigues si chiude il primo ciclo di vita di Hero MotoSports che quest&rsquo;anno ha dimostrato con Ross Branch di poter lottare fino all&rsquo;ultimo per la vittoria finale della Dakar.  DAKAR, BRABEC: &ldquo;LA VITTORIA DI QUEST'ANNO? PI&Ugrave; BELLA DI QUELLA DEL 2020&rdquo;       

Il portoghese &egrave; stato il primo pilota della casa indiana nei rally raid e dopo l&rsquo;ultima sfortunata Dakar terminata dopo soli 82km dice addio all&rsquo;attivit&agrave; agonistica

Hero perde la sua bandiera: si ritira Joaquim Rodrigues

        Tra pochi giorni Michael Rutter compir&agrave; 52 anni ma per il nove volte vincitore del GP di Macao non &egrave; ancora arrivato il momento di appendere il casco al chiodo. Nel 2024 sar&agrave; nuovamente al via del TT con Bathams Racing correndo nella Superbike, Senior TT e nella Supertwin. Al suo fianco ci sar&agrave; Craig Neve, al secondo anno con il team correndo con le &ldquo;big bike&rdquo; e nella Supersport. TT 2024, RITORNO &ldquo;IN VERDE&rdquo;: HILLIER IN SSP CON BOURNEMOUTH KAWASAKI Addio MotoGP, bentornata BMW Lo avevano annunciato prima del via del Senior TT 2023, quello sarebbe stato l&rsquo;ultimo anno di gare della RC213V-S, la MotoGP stradale di casa Honda aveva un costo di gestione troppo elevato (circa 1000 sterline a giro) e cos&igrave; Michael Rutter nel 2024 sar&agrave; al via del RST Superbike e del Milwaukee Senior TT con una BMW M1000RR, il nativo di Wordsleyr sar&agrave; al via anche delle Metzeler Supertwin Race con la propria Yamaha R7. Accanto a lui ci sar&agrave; anche quest&rsquo;anno Craig Neve, dopo aver debuttato lo scorso anno nella squadra di Rutter riuscendo a girare a 130,836mph nel Senior TT con la Honda CBR1000RR-R Fireblade con la quale sar&agrave; al via anche nel 2024. Il ventinovenne correr&agrave; nuovamente anche nelle gare della Monster Energy Supersport con la Triumph Street Triple RS dopo che lo scorso anno riusc&igrave; a terminare le gare in ottava e undicesima posizione girando a 125,307mph. Michael Rutter:&nbsp;&ldquo;Quando abbiamo ampliato la squadra l'anno scorso con Craig, volevamo coinvolgere un pilota emergente e aiutarlo a crescere, ed &egrave; esattamente quello che &egrave; successo. L&rsquo;anno scorso abbiamo ottenuto tutto ci&ograve; che speravamo di fare con Craig, quindi &egrave; stata una decisione facile portare avanti quell&rsquo;impegno con lui perch&eacute; sentiamo che c&rsquo;&egrave; ancora molto margine di miglioramento, sia per lui che per la nostra moto. Mi ha fatto provare alcune idee che ha avuto per le sue moto e penso che abbiamo trovato qualcosa che lo aiuter&agrave; molto quest'anno. Devo dire un enorme ringraziamento ai nostri sponsor che condividono il nostro desiderio di competere ad alto livello e far crescere i giovani corridori, quindi grazie a Bathams Ales, Keltruck, EBC Group, Level, NicWood Logistics, AJN Steelstock e Worcester Presses per aver continuato con questo progetto&rdquo;.  MICHAEL DUNLOP A 135 MIGLIA ORARIE SULL&rsquo;ISOLA DI MAN SENZA PATENTE       

Il team ed il recordman di vittorie a Macao dicono addio alla RC213V-S ma continuano il sodalizio schierandosi al via con una nuovissima BMW M1000RR

Tourist Trophy, Bathams Racing avanti con Michael Rutter e Craig Neve

        In occasione del lancio dell&rsquo;Aruba Cloud MotoE Team a Ponte San Pietro presso l&rsquo;Auditorium Aruba costruito proprio all&rsquo;interno del complesso che contiene il pi&ugrave; grande data center campus d&rsquo;Italia, abbiamo fatto una chiacchierata con Chaz Davies che insieme ad Armando Pontone difenderanno i colori della squadra nel FIM MotoE World Championship. L'ARUBA CLOUD MOTOE TEAM SVELA LE MOTO DI CHAZ DAVIES E ARMANDO PONTONE La voglia di moto &egrave; ancora alta Chaz Davies ha lasciato la griglia del WorldSBK al termine della stagione 2021 dopo un&rsquo;annata condizionata anche da un brutto infortunio rimediato a Barcellona che ne ha complicato il finale. Da allora ha ricoperto il ruolo di Riders Coach per il team Aruba.it Racing &ndash; Ducati, ritornando ad indossare il casco da pilota nell&rsquo;EWC dove ha difeso i colori del team ERC Ducati nella passata stagione. Un esperienza per&ograve; breve, anche per numero di gare stagionali: &ldquo;Gli ultimi anni ho fatto qualche gara di Endurance ma sono solo due o tre gare all&rsquo;anno, quando ho detto che avrei smetto con la SBK, ho detto che volevo smettere con le Superbike ma mi sono lasciato la porta aperta per altre opportunit&agrave;&rdquo;. Il richiamo delle moto &egrave; comunque troppo alto e come spesso capita per molti piloti appendere il casco al chiodo diventa difficile, cos&igrave; Chaz alla prima occasione utile si &egrave; fatto trovare pronto: &ldquo;Mi piace guidare la moto ed &egrave; qualcosa dentro di me difficile da lasciare. Quando c&rsquo;&egrave; stata la voce che Aruba Cloud sarebbe entrata in MotoE mi sono subito interessato perch&eacute; mi sarebbe piaciuto continuare il lavoro insieme. Sono 10 anni che lavoriamo insieme e per me &egrave; stato naturale dire di si a questa possibilit&agrave;, mi sono ritirato ma c&rsquo;&egrave; ancora qualcosa da fare insieme&rdquo;. La sfida &egrave; completamente nuova, dopo due anni dall&rsquo;addio alla SBK e con moto e gomme completamente diverse: &ldquo;Sono qui, pronto per la sfida anche se sicuramente non &egrave; facile quando si &egrave; fuori per qualche anno &egrave; difficile capire quale sar&agrave; la mia velocit&agrave;, la mia intensit&agrave; in gara ma la mia mentalit&agrave; &egrave; la stessa di due anni fa. Sono molto orgoglioso di far parte di questo progetto con lo stesso gruppo, con Aruba e Aruba Cloud e far&ograve; il massimo per loro&rdquo;.  MOTOE, CASADEI VINCE LA SIMULAZIONE DI GARA A PORTIMAO Nessun obiettivo, ma voglia di essere competitivo Non sar&agrave; facile per Chaz Davies ritornare a vestire i panni del pilota, soprattutto all&rsquo;inizio della stagione dove dovr&agrave; ritornare a sentire tutte quelle sensazioni che solo l&rsquo;andare in moto ti pu&ograve; dare: &ldquo;Per la stagione onestamente &egrave; difficile dire un numero del mio piazzamento. Voglio essere competitivo e combattere con i primi ma ci sono tantissime cose da imparare&rdquo;. Anche perch&eacute; quella in MotoE sar&agrave; una vera e propria rivoluzione per il gallese che se &egrave; vero che ha gi&agrave; potuto provare la Ducati V21L durante i test che la casa di Borgo Panigale ha fatto nel corso del 2022, un conto &egrave; sgrossare un nuovo progetto, tutt&rsquo;altra cosa &egrave; portarla al limite: &ldquo;Sar&agrave; una moto nuova, gomme nuove dopo 15 anni di Pirelli usare le Michelin non sar&agrave; facile, devo cambiare tutti i miei riferimenti ma step by step spero di arrivare tra i primi. Non sono qui per fare numero ma la realt&agrave; &egrave; che non so come potr&agrave; andare la stagione&rdquo;.         

Il gallese &egrave; pronto a rimettersi il casco e tornare in pista nella nuova esperienza con il team Aruba Cloud nel mondiale elettrico

Chaz Davies: “Non sono in MotoE per fare numero” ESCLUSIVA

        A maggio spegner&agrave; 41 candeline, ma a Leon Haslam non &egrave; passata neanche per la mente l'idea di appendere il casco al chiodo e, anzi, anche quest'anno punter&agrave; al risultato massimo nel British Superbike. &ldquo;Pocket Rocket&rdquo; sar&agrave; infatti uno dei grandi protagonisti della corsa al titolo nella classe regina della serie d'oltremanica, a cui prender&agrave; parte con una BMW M 1000 RR del neonato ROKiT Haslam Racing Team, creato insieme al padre Ron. Per Leon si tratta della seconda stagione consecutiva in sella alla moto della Casa tedesca, con cui lo scorso anno non &egrave; riuscito a salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio, ma ha comunque chiuso il campionato in Top 5 con ben dieci podi all'attivo risultando il migliore tra i piloti BMW. L'obiettivo per questo 2024 &egrave; chiaro: tornare a vincere il titolo come gi&agrave; accaduto nel 2018, mettendo le proprie ruote davanti a quelle dei tanti giovani talenti presenti in griglia. BSB, PBM conferma l'impegno: al via della stagione con Glenn Irwin Haslam: &ldquo;Abbiamo tutto ci&ograve; che serve per vincere&rdquo;  &ldquo;Lo scorso anno avevamo organizzato tutto all'ultimo minuto senza avere il tempo di prendere la giusta confidenza con la moto prima dell'inizio della stagione, ma siamo riusciti ugualmente a chiudere come miglior BMW e questo ci rende orgogliosi&rdquo;, ha detto Leon, guardando con ottimismo alla nuova stagione. &ldquo;Con l'esperienza acquisita nel 2023, una nuova moto ed il supporto diretto da patte di ROKiT e BMW, ora la motivazione &egrave; davvero alta. Abbiamo tutto ci&ograve; che serve per lottare per il titolo&rdquo;. Sempre pi&ugrave; italiani nel FIM JuniorGP: oltre 20 piloti tricolore al via       

Leon guider&agrave; una BMW M 1000 RR, puntando senza mezzi termini al secondo titolo in carriera nella serie d'oltremanica dopo quello del 2018

BSB, 40 anni e non sentirli: Haslam all'assalto del titolo con BMW

Il &ldquo;fenomeno Rossi&rdquo; &egrave; stato raccontato in migliaia di modi diversi. Cos&igrave; come centinaia sono state le volte in cui Valentino si &egrave; meritato le copertine di Motosprint. Basta questo, forse, per far capire cosa ha rappresentato il Dottore per il motociclismo italiano e mondiale in tutte queste stagioni. A livello sportivo, ha vinto tutto. In ogni categoria in cui ha partecipato. Ha accettato sfide impossibili quando ha capito che vincere era diventato troppo &ldquo;facile&rdquo; (i passaggi da Honda a Yamaha e da Yamaha a Ducati, per esempio), ha vissuto sempre di stimoli sportivi, trovando nel corso della sua lunga carriera un rivale diverso da battere. Un limite da provare a superare. E forse &egrave; stato proprio questo il segreto della sua longevit&agrave; sportiva. A livello mediatico &egrave; stato il pilota che ha permesso allo sport motociclistico di diventare popolare in tutto il mondo. Grazie alle sue gag e alla sua capacit&agrave; comunicativa. E alla sua faccia, familiare e ipnotica, capace di entrare attraverso la tv in ogni casa. Italiana, brasiliana o indonesiana che fosse. A livello formativo, &egrave; stato il pi&ugrave; lungimirante tra i campioni. Gi&agrave; molto prima di appendere il casco al chiodo, ha pensato alla sua eredit&agrave;, al modo di aiutare un mondo a cui ha dato tanto ma che gli ha dato anche molto, mettendo a disposizione dei giovani italiani pi&ugrave; talentuosi la sua esperienza e i suoi valori.  Valentino Rossi, ecco il libro sul Dottore&nbsp;  Valentino Rossi lo abbiamo raccontato in questo libro speciale da 228 pagine realizzato dalla redazione di Motosprint, arricchito da 500 scatti fotografici di grande impatto e dalla prefazione del Presidente FMI, Giovanni Copioli. Un volume attraverso cui raccontiamo tutta la storia del &ldquo;Dottore&rdquo;: il suo percorso sportivo dagli inizi dei primi anni Novanta all&rsquo;emozionante addio di Valencia del 2021, le sfide vinte e quelle perse in 26 stagioni nel Motomondiale, la 8 Ore di Suzuka, le interviste a chi gli &egrave; pi&ugrave; vicino, le sue moto, i caschi pi&ugrave; belli, i rivali, le scenette pi&ugrave; divertenti e il suo fan club. Ma anche i progetti presenti e futuri con l&rsquo;Academy, lo Sky Racing Team VR46 e le gare con le quattro ruote. Senza dimenticare la Rossi-Mania sparsa per tutto il Mondo e il suo essere personaggio oltre il motociclismo. 

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        Nelle scorse settimane vi abbiamo riportato la notizia del rinnovo da parte di Toni Bou con il team HRC per le prossime quattro stagioni del mondiale Trial (sia outdoor, sia X-Trial indoor). Un prolungamento del contratto che potrebbe permettere al 34 volte campione del mondo di aumentare il proprio numero di successi portandosi addirittura all'incredibile cifra di quaranta titoli in carriera, visto che il 37enne non ha alcuna intenzione di appendere il casco al chiodo nell'immediato futuro. In una lunga intervista rilasciata al sito del team Honda Racing Corporation, lo spagnolo ha parlato proprio della sua carriera e del peso di partire sempre come grande favorito, ma anche dell'et&agrave; che avanza, degli infortuni e dei giovani rivali destinati a dargli sempre pi&ugrave; filo da torcere. Il tutto, a pochi giorni dal primo round X-Trial, in programma dal 31 gennaio al 4 febbraio a Barcellona. Da Boggio a Quiles: le novit&agrave; di mercato del FIM JunuorGP 2024 Bou: &ldquo;Sono obbligato a vincere, ma sono grato ad HRC&rdquo;   &ldquo;Ovviamente, anche per questo 2024 il mio obiettivo &egrave; quello di vincere il titolo mondiale sia outdoor che nell'X-Trial, ma non &egrave; semplice, perch&eacute; ora sono quasi obbligato a trionfare, ma al contempo ho tanti avversari di alto livello, come Jaime Busto e Gabriel Marcelli&rdquo;, ha spiegato Toni. &ldquo;Arrivo da 17 anni di vittorie in entrambe le specialit&agrave; e so che prima o poi smetter&ograve; di vincere, ma proprio per questo voglio godermi al massimo ogni momento&rdquo;. Il rinnovo con HRC &egrave; un aspetto di cui Bou va particolarmente fiero: &ldquo;Per me questo team &egrave; come una famiglia, visto che ho vinto tutti i titoli insieme a loro e proseguir&ograve; con questa squadra fino al termine della mia carriera. Gli sono grato, perch&eacute; non &egrave; da tutti offrire altri quattro anni di contratto ad un pilota di 37 anni, ma sono sicuro di poterli ripagare nel migliore dei modi&rdquo;. Navarra si rif&agrave; il look in attesa del debutto del BSB &ldquo;Gli infortuni? I tempi di recupero sarebbero lunghi&rdquo;  A proposito di et&agrave;, l'iberico sa che &egrave; proprio quello il maggior ostacolo da superare per continuare ad essere al top: &ldquo;Per me &egrave; fondamentale stare attento a non infortunarmi in maniera seria, perch&eacute; i miei tempi di recupero sarebbero molto pi&ugrave; lunghi rispetto a quelli dei miei avversari pi&ugrave; giovani. Non &egrave; un aspetto facile da controllare, visto che sono un pilota molto aggressivo, ma il fatto che stia ancora davanti a tutti mi d&agrave; la giusta motivazione per proseguire allo stesso modo e, ora che ci siamo quasi, ora non vedo l'ora che cominci la stagione&rdquo;. MotoGP, A. Fernandez: "Acosta? Uno stimolo in pi&ugrave; per dare il massimo"       

Dopo aver vinto 34 titoli mondiali in carriera, il pilota HRC &egrave; pronto a puntare al top anche quest'anno: &ldquo;So che prima o poi smetter&ograve; di trionfare, perci&ograve; mi godo ogni momento&rdquo;

Trial: Toni Bou e il peso di essere “obbligato” a vincere sempre

        Era il 1994 quando la neonata TMD Motorshow De Carli si affacciava sul panorama delle gare nazionali di motocross con i due giovani talentosi Claudio Federici ed Emiliano Caprioli. Il team, appena fondato da Claudio De Carli con l&rsquo;aiuto dell&rsquo;amico Sandro Celestini e con al fianco sempre il fedele Nazareno Properzi, usava le Yamaha YZ e i due piloti terminarono&nbsp; al primo (Federici) e secondo (Caprioli) posto del Campionato Italiano Junior 250/500cc.  Tre generazioni De Carli in una foto: Sergio, Davide e Claudio Federici apre la strada al successo, Chiodi vince il primo titolo Un inizio incoraggiante che trova conferme nel 1995 quando Federici vince il primo Gran Premio del Mondiale 125cc a Castiglion del Lago (PG), regalando alla squadra romana la prima delle 147 vittorie ottenute fino ad oggi. Nel 1997 l&rsquo;arrivo di Chicco Chiodi che dopo due secondi posti conquista finalmente il primo dei suoi tre titoli iridati, primo di 13 per De Carli che continua a sviluppare, innovare e produrre moto sempre pi&ugrave; competitive.&nbsp;  Davide e Claudio ricevono una targa celebrativa dal Presidente della FIM, Giovanni Copioli 2003: l'arrivo di Cairoli, di 94 vittorie e di 9 titoli Ad ottobre del 2003 a Roma arriva uno scricciolo siciliano che si trova ad un bivio: tornare a casa e chiudere col sogno di disputare il Mondiale o sfruttare al meglio quella che sembra essere l&rsquo;ultima chance. Antonio Cairoli fa vedere cosa sa fare e De Carli gli d&agrave; una moto per il 2004; a fine stagione arriva il terzo posto che sar&agrave; la rampa di lancio per il primo di 9 titoli iridati conquistati tra il 2005 e il 2017.  Si festeggia con la torta celebrativa dei primi 30 anni Da Yamaha a KTM, sempre vincendo Nel 2009 con Yamaha le strade si separano ma Cairoli decide di restare e affrontare assieme al team la nuova avventura con KTM. Nel 2010 arriva subito il primo titolo iridato della MX1, &egrave; il primo per il costruttore austriaco nella classe regina, per Cairoli &egrave; il 4&deg; in carriera e per De Carli il 5&deg; della sua storia. Fino al 2014 ne arriva uno all&rsquo;anno e nel 2017 si raggiunge la doppia cifra.&nbsp;  Claudio De Carli e Antonio Cairoli, come padre e figlio 2018, arriva Prado, si continua a vincere Il futuro del team &egrave; in arrivo, nel 2018 lo spagnolo Jorge Prado approda a Roma e conquista il titolo della MX2, confermandosi nel 2019. Da KTM si passa a GASGAS e l&rsquo;ultimo alloro arriva nel 2023, &egrave; il primo titolo in MXGP del galiziano che regala la prima vittoria nella classe regina al marchio spagnolo, diventato ormai austriaco. Al timone c&rsquo;&egrave; il figlio di Claudio, Davide che inizia cos&igrave; alla meglio un cammino che promette ancora tanti successi.  I ragazzi del motoclub Eur-Malagrotta con Cairoli e i De Carli Il futuro con Davide e GASGAS Accanto a Claudio, Davide, Ornella e alla famiglia De Carli tanti volti amici, familiari, collaboratori e sponsor che hanno reso possibile questi primi incredibili 30 anni di storia, per festeggiare un traguardo, certo ma anche una nuova partenza verso nuove vittorie dopo 147 Gran Premi vinti, 13 titoli iridati e 3 Nazioni conquistati (Brasile, Spagna, Mantova). Il futuro &egrave; nelle mani di Prado, assente giustificato perch&egrave; ancora in California, Simon Langenfelder e Marc Antoine Rossi, che daranno la caccia al loro primo titolo iridato.  La squadra che affronter&agrave; la sfida del 2024 con Prado, Langenfelder e Rossi       

La squadra romana, una delle pi&ugrave; vincenti di sempre ha celebrato i 30 anni di storia a Malagrotta, la pista dove tutto &egrave; iniziato. Da Federici a Prado, passando per Chiodi e Cairoli, tutti i successi del team De Carli

Motocross: il team De Carli festeggia 30 anni

        Questa &egrave; una storia che nasce da un passaggio dato in auto, e vede come protagonista un ex pilota che, per caso, si ritrova nuovamente in gara. No, non &egrave; l&rsquo;inizio di una puntata di &ldquo;Blu Notte&rdquo; di Carlo Lucarelli, ma si tratta di una storia sportiva e a lieto fine. Un&rsquo;avventura che ha quel sapore tipico degli anni &rsquo;70 e &rsquo;80, quando anche alcuni tra i migliori piloti erano costretti a lavorare per mantenersi, e che vede come protagonista Andrea Riva, ventiseienne di Sotto al Monte, una piccola cittadina della Bergamasca. Mancano pochi giorni alla prova del campionato italiano Indoor di San Severino Marche e Luca Petrella, pilota ufficiale GASGAS, ha un problema tecnico al furgone, per questo chiede aiuto a Riva. Il quale, da pochi mesi, ha appeso il casco al chiodo ma, vista l&rsquo;occasione, decide di correre in quella particolare gara aiutato da Riccardo Cattaneo, seguidores di Petrella. Il resto, lo racconta lo stesso Andrea. La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane La storia di Andrea Riva  Ma chi &egrave; Andrea Riva e com&rsquo;&egrave; nata la passione per il Trial?  &ldquo;&Egrave; stato mio padre Doriano a trasmettermela: &egrave; sempre stato un appassionato di moto, in particolare Fuoristrada, e ha corso sia nell&rsquo;Enduro che nel Trial&rdquo;.  Quando hai iniziato ad andare in moto?  &ldquo;Cominciai per gioco a cinque anni con una Minicross, a otto vidi un&rsquo;esibizione di bicitrial, nel quartiere Citt&agrave; Alta di Bergamo. Mio padre cap&igrave; che mi era piaciuta, e allora mi compr&ograve; una biketrial usata. Era una bici &lsquo;scassata&rsquo; con la quale mossi i primi passi ma poi, vedendo che mi stavo appassionando, i miei genitori mi regalarono un modello pi&ugrave; bello con il quale, a dieci anni, partecipai alla mia prima gara a Gandino&rdquo;.  Come and&ograve;?  &ldquo;Confrontandomi con gli avversari, mi resi conto di avere un livello molto basso, cos&igrave; nel periodo invernale lavorai per migliorare. Avevo preso a cuore il biketrial e ricordo che, sotto casa, allestimmo un&rsquo;area Trial dove mi allenavo giorno e notte! Infatti, capitava di utilizzare i fari della macchina per illuminare l&rsquo;ostacolo da superare. Gi&agrave; allora ero curioso, testardo, preciso e continuavo a provare fino a quando non ci riuscivo. Fu cos&igrave; che nel 2008 chiusi al secondo posto nell&rsquo;Italiano e nel 2012 vinsi sia l&rsquo;Assoluta nell&rsquo;Italiano che il titolo iridato nella categoria Minime, dedicata agli Under 15&rdquo;.  Nel 2013, sempre con il Team Future Trial, passasti ai motori.  &ldquo;Iniziai ad andare sulla moto da Trial nel 2012 con una Beta 125 poi, con la mia famiglia, decidemmo di passare dalla bici alla moto. Non fu un debutto facile e nel 2014 cominciai con la TR3 125. Arrivando dalla bici, faticavo nelle zone guidate mentre in quelle Indoor non avevo particolari problemi&rdquo;.  E come superasti quel momento di difficolt&agrave;? &ldquo;Guardavo i video su Youtube e cercavo di mettere in pratica i trucchi una volta salito in moto. La mia fortuna &egrave; stata che mio padre &egrave; sempre stato molto bravo a percepire se e quando facevo i giusti movimenti affrontando gli ostacoli. Successivamente ho partecipato ai collegiali FMI ma, soprattutto nel primo periodo, ad aiutarmi sono stati i fratelli Chiappa (piloti di ottimo livello negli Anni &rsquo;80 e &rsquo;90) con Ivano che, una volta a settimana, mi seguiva in allenamento. Poi nel 2015 ho corso da privato assistito da Fabio Viscardi, debuttando in TR2, mentre nel 2016 sono passato al Team Miton&rdquo;.  Il 2016 ti ha regalato la prima grande soddisfazione.  &ldquo;Nella gara dell&rsquo;italiano Trial Indoor di Marradi ho aperto le zone e sono riuscito a chiudere la prima manche alle spalle di Adam Raga e Matteo Grattarola. Questo mi ha permesso di accedere alla finale dove mi sono classificato terzo&rdquo;.  &nbsp; Andrea Riva racconta la sua avventura  Successivamente hai corso con Sherco e TRRS.  &ldquo;Terminati gli studi, ho lavorato per una catena di negozi di articoli sportivi, poi per&ograve; con la mia famiglia abbiamo visto che non riuscivo ad allenarmi. Per questo i fratelli Chiappa mi hanno offerto di lavorare nel loro panificio&rdquo;.  La vera svolta &egrave; arrivata quando sei passato in GASGAS. &ldquo;S&igrave;, oltre a correre ho iniziato a lavorare in GG Italia e oggi seguo il customer service e, da qualche tempo, sono anche il referente sia in gara che negli eventi. Infine, con la FMI, collaboro nel progetto dei Talenti Azzurri, con i corsi e i raduni collegiali&rdquo;.  Un impegno notevole che, in vista del 2023, ti aveva spinto a chiudere con le gare.  &ldquo;Nel 2023 dovevo correre con la GASGAS ma ho rifiutato perch&eacute; volevo tornare a studiare all&rsquo;universit&agrave;. Poi mi hanno proposto un cambio di mansione e dall&rsquo;officina sono passato al customer service e questo mi ha portato a un maggiore impegno a livello lavorativo. Quando, per&ograve;, Luca Petrella mi ha detto che aveva bisogno di un passaggio per partecipare all&rsquo;Indoor di Civitanova Marche ho chiesto ai miei colleghi del reparto marketing di preparare una moto per me. Era un mezzo del parco stampa a cui ho montato la frizione e due particolari che usavo sulla mia moto, e siamo partiti&rdquo;.  E torniamo all&rsquo;inizio della storia.  &ldquo;Ho chiuso al terzo posto e allora ho pensato di partecipare anche alle successive prove dell&rsquo;Italiano&rdquo;.  Come ti sei allenato per le tappe seguenti?  &ldquo;Posso dire che ho pi&ugrave; vissuto di &lsquo;rendita&rsquo; in questa stagione, curando maggiormente l&rsquo;aspetto psicologico. Andare alle gare con maggiore spensieratezza ha influito positivamente sul risultato finale. Ovviamente all&rsquo;ultima gara di Montecrestese, dove si decideva l&rsquo;assegnazione del titolo, la tensione era tanta, ma se ho raggiunto questa condizione &egrave; anche merito del mio attuale lavoro e dell&rsquo;essere riuscito ad aprirmi maggiormente a livello mentale. Ho avuto poco tempo per girare in moto, nel 2023 ho fatto soltanto 70 ore, e per mantenermi in forma vado a fare arrampicata in palestra e a camminare in montagna&rdquo;.  Quali sono i tuoi pregi e difetti?  &ldquo;A volte in gara divento troppo frettoloso e sbaglio, mi arrabbio con facilit&agrave; e poi ho sempre faticato a curare i rapporti con team e sponsor. Tra i pregi, direi la determinazione per raggiungere un obiettivo, il coraggio e la precisione&rdquo;.  In dieci stagioni di gare abbiamo visto al tuo fianco anche Chiara, tua sorella: quanto &egrave; importante per te avere al tuo fianco la famiglia?  &ldquo;Senza di loro nulla sarebbe stato possibile. Mio padre mi ha sempre supportato e seguito nelle mie scelte sportive. Mia mamma Ede ha sempre visto il Trial come qualcosa di positivo e anche oggi &egrave; al mio fianco nelle scelte sportive e lavorative. Mia sorella Chiara &egrave; la numero 1, mi segue sempre e ovunque, ha rinunciato al suo tempo libero per dedicarlo a me: gliene sar&ograve; sempre grato. Chiara, oltre a essere la mia prima supporter, ha sempre dato una mano facendo benzina, controllando la pressione dei pneumatici e portando lo zaino con gli attrezzi&rdquo;.  La tua famiglia &egrave; stata al tuo fianco anche nell&rsquo;ultima gara dell&rsquo;Indoor 2023.  &ldquo;Non capita spesso di giocarsi un titolo, e a Montecrestese ero comprensibilmente teso. Nelle settimane precedenti avevo vissuto due settimane di interrail in Spagna e questo mi ha aiutato a mantenere la mentalit&agrave; delle gare precedenti. Nella prima manche, per&ograve;, ho commesso un po&rsquo; di errori legati al poco allenamento, avevo i crampi alle braccia e alla fine ho sbagliato anche l&rsquo;ultima zona. Gianluca Tournour, invece, era partito molto bene ma poi ha avuto problemi alla moto: sono stato fortunato a entrare in finale. Mi spiace che Gianluca abbia avuto quel problema perch&eacute; mi sarebbe piaciuto giocarmi il titolo in finale, dove mi sono ripreso e a fine serata ho disputato lo spareggio con Luca Petrella&rdquo;.  Chi devi ringraziare per il titolo?  &ldquo;Il Dynamic Trial e in particolare Roberto Mazzola, GASGAS-KTM, e i miei amici, in particolare Salvo&rdquo;.  E dopo aver vinto il titolo in un gioved&igrave; sera di agosto, la mattina dopo Andrea &egrave; tornato al lavoro, festeggiando con quei colleghi a cui aveva chiesto una moto: tutto merito di un passaggio dato a un amico&hellip; I "Cavalieri di Motosprint": tutto pronto per i Caschi d'Oro       

"Quando il mio amico Petrella, ufficiale GASGAS, mi ha chiesto un passaggio per recarsi a una gara, ho deciso di cimentarmi. E da quel momento..."

Andrea Riva, campione "per caso" | Storie Italiane

        Si dice che il successo abbia il potere di cambiare la vita. Il discorso non vale per&ograve; per Alex Belometti che, dopo una lunga carriera da pilota in cui ha collezionato numerosi titoli italiani prima nel Cross e poi nell&rsquo;Enduro, ha realizzato il sogno di allestire il proprio team. E cos&igrave; il bergamasco, che da pilota aveva conquistato due Trofei Mondiali alla Sei Giorni, con il suo Team KTM Pro Racing Sport si &egrave; legato a KTM-Farioli, diventandone la struttura satellite, con l&rsquo;obiettivo di scovare e crescere a livello europeo le giovani promesse dell&rsquo;Enduro. &ldquo;Fin da bambino sono stato appassionato di moto da Fuoristrada. Ricordo bene il Natale&nbsp;1984: i mei genitori, come regalo, mi fecero trovare una motina, era una piccola Yamaha 50 da Cross. Ma gi&agrave; prima avevo una motoretta elettrica a tre ruote. All&rsquo;epoca la mia famiglia viveva a Lainate, nell&rsquo;hinterland milanese, dove mio padre Piero gestiva le consegne e i ritiri dei materiali di un&rsquo;azienda. Lui correva qualche gara di Enduro, a livello amatoriale, mentre io preferivo il Cross perch&eacute; vicino casa c&rsquo;erano diverse piste in cui ogni domenica si disputavano gare regionali&rdquo; racconta il cinquantenne Belometti. Motocross: Cairoli "svela" la sua Ducati Passa alla prossima pagina &nbsp; Storie Italiane: Alex Belometti  Quando &egrave; iniziata la tua carriera di pilota?  &ldquo;Nel 1985,&nbsp;a&nbsp;11&nbsp;anni, disputai la mia prima gara di Cross con una Tresoldi 80. Maturai esperienza, crescendo a livello di campionati italiani, fino a quando nel 1996 non arrivai a prendere parte al Mondiale 125 con una Honda, concludendo settimo&rdquo;.  Da l&igrave; in poi arriv&ograve; l&rsquo;affermazione nella specialit&agrave;. &ldquo;Nel 1997, con una Kawasaki 125, fui 11&deg; nel Mondiale, mentre nel 1998 con la Yamaha centrai la Top 10 iridata, finendo ottavo e&nbsp;vincendo il&nbsp;campionato italiano e il titolo Supercampione con la 250. Nel 1999 decisi di passare alla 250, sempre con la Yamaha, centrando una splendida decima posizione. Nel 2001 tornai alla 125 vincendo l&rsquo;Italiano e terminando 11&deg; nel Mondiale nonostante un infortunio rimediato a Castiglione del Lago&rdquo;.  Nel 2003 decidesti per&ograve; di lasciare il Cross per l&rsquo;Enduro: come mai?  &ldquo;Nel Cross i costi erano diventati troppo elevati, cos&igrave; a met&agrave; stagione il Team KTM-Farioli mi propose di partecipare alla prova degli Assoluti d&rsquo;Italia di Enduro nell&rsquo;Oltrep&ograve; Pavese. Mi classificai secondo con una KTM EXC 125 2T preceduto soltanto dal campione in carica&rdquo;.  Come prosegu&igrave; la tua carriera nell&rsquo;Enduro?&nbsp;  &ldquo;Nel 2004 debuttai nel Mondiale 125 2T sfiorando la Top 5, e salendo sul podio degli Assoluti. Nel 2005 salii sul terzo gradino del podio finale del Mondiale della classe E1, vincendo anche il titolo italiano 125, e soprattutto contribuendo alla vittoria del Trofeo Mondiale con la Nazionale italiana alla Sei Giorni 2005 in Slovacchia. Nel 2006 con la KTM 250 EXC/F 4T fui quarto nel Mondiale e secondo agli Assoluti d&rsquo;Italia. La FMI mi chiam&ograve; nuovamente per indossare la Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Cile, dove provai l&rsquo;immensa gioia di vincere per la seconda volta il Trofeo Mondiale, per poi concludere la stagione 2007 facendo mio l&rsquo;ennesimo titolo tricolore Hard Race. Nel 2008 con la KTM EXC 250 2T mi trovai in squadra con Juha Salminen nella classe E2, finendo terzo nel Mondiale&rdquo;.  Passa alla prossima pagina&nbsp; &nbsp; Alex Belometti, da pilota a team manager  Poi arriv&ograve; la decisione di appendere il casco al chiodo e avviare il percorso da team manager.  &ldquo;Dopo essere stato legato al Team KTM-Farioli dal 2003, nel 2012 sono stato chiamato a gestire alcuni dei migliori Enduristi italiani, tra cui Thomas Oldrati, Jonathan Manzi ed Edoardo D&rsquo;Ambrosio. L&rsquo;esperienza &egrave; stata per&ograve; fallimentare per una serie di vicissitudini della squadra. Cos&igrave; nel 2013,&nbsp;grazie alla volont&agrave; e all&rsquo;aiuto dei miei attuali amici-sponsor,&nbsp;ho deciso di allestire un mio team: il Pro Racing Sport, iniziando a collaborare con Honda-RedMoto&rdquo;. Poi per&ograve; si &egrave; riallacciato il legame con Farioli.  &ldquo;Nel 2020 grazie a Fabio Farioli sono tornato nell&rsquo;entourage KTM-Farioli. La mia squadra, KTM Pro Racing Sport, &egrave; diventata anche la formazione satellite Farioli di riferimento con un programma rivolto soprattutto alla crescita dei giovani. Oggi il mio team &egrave; sempre pi&ugrave;&nbsp;legato a KTM-Farioli, &egrave; strutturato al 100% in completa autonomia sia come base operativa, nelle vicinanze di Bergamo, che con l&rsquo;officina dotata delle migliori attrezzature, con tecnici motivati e di esperienza, con il camion completo di tenda ad apertura automatica e mezzi assistenza&rdquo;.  Ne hai fatta di strada in 12 anni con la tua squadra.  &ldquo;Dopo l&rsquo;ottima stagione 2023 abbiamo gi&agrave; annunciato per il 2024 il rinnovo con il giovane pilota svedese Max Ahlin, che garegger&agrave; sempre nel mondiale Junior e nella EJ2 in sella alla KTM 350 EXC-F. Nel 2023 Ahlin &egrave; stato tra i grandi protagonisti del mondiale Junior terminando in quarta posizione nell&rsquo;Assoluta e salendo sul secondo gradino del podio nella EJ2. Compatibilmente con gli impegni del campionato svedese, Max prender&agrave; parte anche agli Assoluti d&rsquo;Italia nella classe Stranieri e nella classifica assoluta. Un altro giovane curato da noi sar&agrave; il bergamasco Manuel Verzeroli, che garegger&agrave; sempre nella classe Youth con la KTM 125 EXC. Ahlin&nbsp;e Verzeroli&nbsp;vivranno&nbsp;stabilmente nelle vicinanze della squadra, non soltanto per essere supportati&nbsp;alle varie gare, ma anche per dare vita a un costante programma di lavoro negli allenamenti del gruppo degli altri piloti del Team KTM Pro Racing&rdquo;.  Quali sono gli obiettivi per il 2024 della tua squadra?&nbsp;  &ldquo;Voglio sottolineare l&rsquo;orgoglio per aver concretizzato per il secondo anno l&rsquo;accordo con Ahlin, che ha il potenziale per essere uno dei piloti pi&ugrave; veloci della Junior. Il nostro compito sar&agrave; fornirgli tutto il materiale per puntare in alto con la nostra formazione, dandogli in questo modo continuit&agrave; nella sua performance. Ringrazio i Farioli per aver realizzato questo accordo che consentir&agrave; alla nostra squadra di compiere un nuovo e motivante passo in avanti in un progetto mirato verso i giovani. Merito anche del prezioso supporto e della collaborazione di alcuni sponsor. Siamo fiduciosi che il lavoro che andremo a svolgere con tutta la squadra potr&agrave; permetterci di raccogliere i frutti in termini di soddisfazioni e risultati&rdquo;.  Ducati: primi test per Cairoli e Lupino       

"Da un regalo di Natale, ricevuto quasi 40 anni fa, ha preso il via il mio percorso: ecco il mio racconto"

La straordinaria avventura di Alex Belometti | Storie Italiane

        Il sodalizio tra Chiodo Moto Racing e Luigi Montella &egrave; ormai una certezza del CIV SS600, e tale rimarr&agrave; anche nel 2024. Infatti, la formazione di Antonio Nespoli ha annunciato la prosecuzione del rapporto che lega la sua squadra al pilota campano sin dal 2021.&nbsp; Alessandro Arcangeli e SLP Squadra Corse al via del CIV SBK 2024 Luigi Montella e Chiodo Moto ancora insieme nel CIV SS600  In quella stagione, Chiodo Moto e Montella affrontarono insieme il Mondiale della medesima categoria, prima di concentrare le proprie energie sulla serie tricolore, dove il binomio ha mostrato un continuo crescendo nel biennio 2022-2023. Il miglior weekend della scorsa stagione fu quello di Vallelunga, dove il napoletano centr&ograve; un sesto posto in Gara 1 e il settimo in Gara 2. Piazzamenti che Montella a migliorare nel 2024.&nbsp; &ldquo;Sono contento di proseguire questo lungo percorso che ci accomuna da diversi anni. Sia con il pilota, ma in primis con le persone che lo seguono&nbsp;&ndash; le parole delteam manager Antonio Nespoli &ndash;&nbsp;i sacrifici sono tanti ma il lavoro che svolgiamo non ha prezzo. Sar&agrave; un anno importantissimo sotto diversi aspetti&rdquo;.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Antonio Nespoli (@team_chiodo_moto_racing)      CIV Moto3: SM Pos Corse rinnova Erik Michielon       

Il campano guider&agrave; la Yamaha R6 schierata dal team di Antonio Nespoli anche nel 2024

CIV SS600: Luigi Montella e Chiodo Moto, il binomio continua

        Nel 2024 Aleix Espargar&ograve; disputer&agrave; la sua ventiduesima stagione nel mondiale, la tredicesima in top class, numeri che lo ergono a pilota pi&ugrave; "anziano" di tutto il motomondiale, status confermato anche dalla carta d'identit&agrave;, che alla data di nascita segna 1989. Lo spagnolo a luglio spegner&agrave; infatti 35 candeline, eppure non &egrave; intenzionato ad appendere il casco al chiodo sebbene durante la stagione 2023 abbia pi&ugrave; volte accennato al ritiro. Il capitano dell'Aprilia nell'ultimo biennio ha messo in scena le performance migliori della sua carriera, conquistando la quarta posizione in classifica nel 2022 e conquistando due vittorie ed una gara Sprint nell'ultimo campionato. Come riportato da InSella, l'attuale pilota di punta della casa di Noale sembra essere volenteroso a continuare a correre, anche dopo il 2024, a condizione, per&ograve;, di alcune specifiche situazioni. Danilo Petrucci alla 100km dei campioni con una 500 due tempi Aleix Espargar&ograve;: "Non apprezzo il nuovo format della MotoGP" A dare un indirizzo preciso circa il suo futuro &egrave; stato lo stesso Espargar&ograve;, il quale intende continuare a correre ai massimi livelli ancora per molto tempo: "Non credo che il prossimo anno sar&agrave; il mio ultimo. Se sar&ograve; veloce, penso che gareggier&ograve; un po&rsquo; pi&ugrave; a lungo&rdquo;. Da sempre abbastanza contrario all'introduzione della gara Sprint, lo spagnolo non ha perso occasione per ribadire il concetto: "Non mi piace il programma del fine settimana, neanche il format, e non mi piace il calendario. Sono sincero. Capisco la posizione degli organizzatori che possono mettere 45 gare l'anno, ma dov'&egrave; il limite?&rdquo;. Il binomio formato con Aprilia ha giovato in ampia misura ad entrambe le parti nelle ultime stagioni. Grazie alle indicazioni del pilota, la casa di Noale &egrave; riuscita a ricucire il gap con le rivali, issandosi a contendente pi&ugrave; credibile della Ducati; mentre lo stesso Espargar&ograve; &egrave; riuscito a ritagliarsi una parte finale di carriera particolarmente pregiata e competitiva. Nella prossima stagione le Ducati saranno presumibilmente ancora pi&ugrave; forti e con l'arrivo di piloti come Franco Morbidelli e soprattutto Marc Marquez, nonch&eacute; l'auspicabile pieno recupero di Enea Bastianini, accedere alle primissime posizioni sar&agrave; ancor pi&ugrave; ostico e difficile. Un'annata che si prospetta dunque alquanto complessa e che potrebbe indirizzare, nel bene o nel male, il futuro sportivo del pilota di Granollers.  MotoGP 2024 o mai pi&ugrave;: Honda sapr&agrave; sfruttare le concessioni?        

Lo spagnolo ha spostato l'asticella del suo ritiro, sebbene non apprezzi molte cose della top class odierna

MotoGP, Aleix Espargarò: "Il 2024 non sarà la mia ultima stagione"

        Negli ultimi anni, sono state tante le Academy nate con l'obiettivo di far crescere i giovani talenti portandoli fino ai palcoscenici pi&ugrave; importanti. Basti pensare alla VR46 di Valentino Rossi o alla Cuna de Campeones in Spagna, giusto per citarne alcune tra le pi&ugrave; celebri, ma in Italia ce n'&egrave; una in grande crescita: la Luca Fabrizio Riders' Academy. Creata nel 2019 dall'ex pilota Luca Fabrizio (fratello di Michel, dai trascorsi in MotoGP e nel mondiale Superbike), ha come &ldquo;base operativa&rdquo; il circuito di Aprilia e conta al proprio interno oltre una decina di piloti, dai giovanissimi impegnati nel CIV Junior fino a volti gi&agrave; noti del panorama internazionale come il campione PreMoto3 del 2022 Leonardo Zanni, il talentuoso Jacopo Hosciuc e anche Luca Lunetta, prossimo al debutto come pilota titolare nel mondiale Moto3. Abbiamo chiesto a Fabrizio qualcosa in pi&ugrave; sul suo interessante progetto: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. Dal Friuli a Daytona: Simoe Toso, "cervello elettronico" multitasking Fabrizio: "L'Academy mi ha fatto tornare la passione per le moto"   Luca, come &egrave; nata l'idea di aprire un'Academy? &ldquo;E' nata dalla voglia di rimettermi in gioco continuando a frequentare il mondo del motociclismo anche dopo aver concluso la mia carriera da pilota. Quando mi sono ritirato nel 2015, il mio amore per le moto era diminuito parecchio visto che ho dovuto smettere per ragioni economiche, ma aiutare i giovani talenti a crescere ha fatto riaccendere la passione. Ho cominciato nel 2019 con un pilota della R3 Cup, ma ora il progetto &egrave; diventato una bella realt&agrave;&rdquo;. Segui tanti piloti, soprattutto giovanissimi... &ldquo;S&igrave;, ora la Riders' Academy conta al proprio interno numerosi nomi giovani ma molto promettenti come Leonardo Zanni, campione PreMoto3 nel 2022, Jacopo Hosciuc, la promettente Luana Giuliani, Luca Agostinelli, Gabriel Tesini e, a partire da quest'anno, anche Luca Lunetta, che sta per esordire nel Motomondiale con il team di Paolo Simoncelli&rdquo;. Road Races, ufficiale: Ian Hutchinson torna a correre con il team Padgett's I pro, i contro ed il prezioso aiuto di Michel Fabrizio   Qual &egrave; l'aspetto pi&ugrave; soddisfacente di questo ruolo? &ldquo;Senza ombra di dubbio vedere i risultati che vengono ottenuti dai piloti che fanno parte della Academy. E' davvero gratificante, perch&eacute; &egrave; ci&ograve; per cui lavoriamo sempre duramente ed &egrave; bello vedere che tutti gli sforzi alla fine portano a grandi prestazioni in gara&rdquo;. E il pi&ugrave; complicato? &ldquo;Il rapporto con i genitori. A volte, trattandosi quasi esclusivamente di ragazzi molto giovani, &egrave; complicato fargli capire che i loro figli vanno s&igrave; incitati, ma senza esagerare. Il motociclismo &egrave; uno sport pericoloso e i ragazzi devono essere tranquilli, sentendosi a proprio agio quando sono in sella e, soprattutto, tranquilli dal punto di vista mentale&rdquo;. Tuo fratello Michel ti aiuta? &ldquo;S&igrave;, mi d&agrave; una mano soprattutto per quanto riguarda i consigli da dare ai piloti che corrono a livello internazionale, visto che lui ha corso per tanti anni nel mondiale e pu&ograve; mettere la sua esperienza a disposizione di coloro che stanno compiendo i primi passi verso i palcoscenici pi&ugrave; importanti. Oltre a Michel, per&ograve;, ci tengo a ringraziare anche il preparatore atletico Marco Di Marcello, Natale Putort&igrave;, Marco Poma e il loro circuito di Aprilia, visto che &egrave; la nostra base operativa. Tra pista, palestra e piscina ci permettono di lavorare nelle migliori condizioni possibili e sono parte integrante di questo progetto, che mi auguro possa continuare a crescere ulteriormente&rdquo;. Adrien Van Beveren e l'importanza della Dakar: "E' tutta la mia vita"       

Dopo aver appeso il casco al chiodo, da diversi anni il romano si occupa della crescita di giovani talenti. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave;: ecco cosa ci ha svelato

Da pilota a coach: Luca Fabrizio racconta la sua Academy | Esclusiva

        Man mano che il motociclismo &egrave; diventato uno sport sempre pi&ugrave; sicuro, con vie di fuga pi&ugrave; ampie nei circuiti, caschi e tute volte ad una protezione ancora pi&ugrave; totalizzante, le carriere dei piloti hanno cominciato ad allungarsi. Fino ad arrivare a superare addrittura i 40 anni, una soglia anagrafica decisamente importante e non raggiungibile da tutti. Anche per un discorso legato alla motivazione. &nbsp; Il primo pilota che viene in mente parlando di longevit&agrave; &egrave;, ovviamente, Valentino Rossi. Il Dottore &egrave; arrivato appena ragazzino nel Mondiale, nel 1996, e ha optato per il ritiro nel 2021, al termine della sua ventesima stagione di MotoGP. All&rsquo;et&agrave; di 42 anni, con nove titoli vinti, il pesarese ha deciso di porre fine alla sua carriera sulle due ruote, per poi raddoppiarle. Perch&eacute; come aveva detto lui stesso durante la conferenza in cui annunciava il ritiro: &ldquo;Sar&ograve; per sempre un pilota&rdquo;. Detto, fatto. &nbsp; Se guardiamo all&rsquo;et&agrave; anagrafica, il secondo pilota pi&ugrave; vecchio ad aver corso in MotoGP &egrave; l&rsquo;americano Colin Edwards. Il suo ritiro risale al 2014, quando aveva 40 anni ed era alla sua stagione numero 12 di MotoGP. Ha guidato molte moto in questo lasso di tempo: Aprilia, Honda, Yamaha, Suter (nel regolamento CRT) e FTR Kawasaki. Il suo miglior risultato &egrave; stato il quarto posto iridato, nel 2005, con Yamaha e il suo ultimo podio risale al 2011, a Silverstone, sempre con la moto della Casa di Iwata. &nbsp; Ha lasciato la MotoGP nel 2005, a 34 anni, dopo otto anni di top class, Max Biaggi, ma ha certamente lasciato il segno. Il romano &egrave; stato grande protagonista sia nei quattro anni in 500 sia nel successivo periodo in MotoGP dove &egrave; stato il primo rivale di Valentino Rossi. Due anni dopo ha ritrovato la giusta dose di motivazione in Superbike, dove ha vinto altri due titoli (2010-2012), ritirandosi poi all&rsquo;et&agrave; di 41 anni. Ancora oggi l&rsquo;ultimo titolo iridato vinto da un italiano in SBK &egrave; il suo. &nbsp; Aveva 38 anni, invece, Loris Capirossi quando si &egrave; ritirato dalla MotoGP. &Egrave; ancora oggi il pilota pi&ugrave; giovane ad aver vinto il titolo della classe cadetta, all&rsquo;epoca 125, nel 1990 e dopo essersi ripetuto l&rsquo;anno successivo, e aver lasciato il segno anche in 250, il romagnolo &egrave; approdato nella top class nel 2002. Qui &ldquo;Capirex&rdquo; ha passato dieci anni, facendo la storia di Ducati con la vittoria della prima gara l&rsquo;anno successivo, e calcando il gradino pi&ugrave; alto del podio altre sei volte. Ha successivamente passato tre anni in Suzuki ed &egrave; tornato alla guida di una Ducati, del team Pramac, per appendere il casco al chiodo. Non prima di onorare Marco Simoncelli, a Valencia, correndo con il suo numero, il 58. &nbsp;  Nel corso del suo 15esimo anno di MotoGP, nel suo Gran Premio di &ldquo;casa&rdquo; Andrea Dovizioso ha deciso di chiudere a Misano la sua carriera. Il forlivese ha avuto un ruolo importante nello sviluppo della Ducati Desmosedici GP, con cui ha corso otto stagioni significative, vincendo 14 gare e lottando contro Marc Marquez. Prima e dopo ha guidato anche moto giapponesi, rispettivamente Honda e Yamaha, e a 36 anni ha deciso di lasciare i panni del pilota professionista. Qualche mese dopo &egrave; stato nominato MotoGP Legend e oggi si diverte, sempre con le due ruote, ma questa volta le gomme sono tassellate. &nbsp; E oggi chi &egrave; il pilota pi&ugrave; anziano in pista?La griglia di partenza della MotoGP attuale &egrave; decisamente giovane, grazie al cambio generazionale che c&rsquo;&egrave; stato negli ultimi anni. Il pi&ugrave; giovane nel 2024 sar&agrave; Pedro Acosta, che approda nella top class ancora diciannovenne, ma con gi&agrave; due titoli iridati conquistati. Il pi&ugrave; &ldquo;anziano&rdquo;, invece, sar&agrave; Aleix Espargar&ograve;, il pilota ufficiale Aprilia. Classe 1989, il prossimo 30 luglio compir&agrave; 35 anni e recentemente ha dichiarato di voler correre ancora per qualche anno. E con i suoi 15 anni gi&agrave; trascorsi in MotoGP &egrave; gi&agrave; uno dei pi&ugrave; longevi della classe. Calendario MotoGP 2024       

Con il passare degli anni il motociclismo &egrave; cambiato e anche le carriere si sono via via pi&ugrave; allungate, fino a oltrepassare anche i 40 anni&hellip;

Statistiche sulla longevità: i piloti con la carriera più lunga in MotoGP

Il primo decennio del nuovo millennio &egrave; stato uno tra i pi&ugrave; ricchi di rivoluzioni regolamentari e di piloti di grandissimo talento nel mondo del motociclismo. Dall&#39;arrivo della MotoGP al posto della 500, al cambiamento in Superbike con l&#39;avvento delle 1000 anche per le moto giapponesi, i piloti si sono dovuto spesso adattare a grandi novit&agrave;.  In questi anni, per&ograve;, sono stati numerosi i nomi divenuti leggenda; noi, tra i tantissimi possibili, ne abbiamo selezionati alcuni tra Motomondiale e derivate dalla serie. Ecco quali sono, secondo noi, dieci tra i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000.  1) Valentino Rossi     Non possiamo non iniziare con il pilota pi&ugrave; iconico in assoluto. Oltre ai nove titoli mondiali in bacheca, in MotoGP ha scritto pagine indelebili di storia delle due ruote come il primo trionfo del 2002 con la Honda RC211V o il passaggio in Yamaha nel 2004 con cui &egrave; riuscito a vincere al debutto Inoltre, Rossi &egrave; stato in grado di avvicinare al Motomondiale tantissimo pubblico aumentando il numero di appassionati pronti a seguirlo sia in circuito che in televisione, contribuendo alla crescita del nostro sport preferito.  2) Troy Bayliss     Il ducatista per eccellenza. L&#39;australiano ha vinto tre titoli mondiali in Superbike, trionfando con tre generazioni di Ducati: con la 996 nel 2001, con la 999 nel 2006 e con la 1098 nel 2008, anno in cui ha poi appeso il proverbiale casco al chiodo dopo una carriera a dir poco trionfale in cui, al di l&agrave; delle vittorie, &egrave; diventato una leggenda per tutti i tifosi del marchio di Borgo Panigale. Inoltre, la sua impresa del 2006 a Valencia, quando vinse da wild card in MotoGP dopo aver conquistato il secondo mondiale in SBK, &egrave; ancora oggi una delle imprese pi&ugrave; iconiche di sempre.  &nbsp;  3) Max Biaggi     Il romano &egrave; stato per diverse stagioni il rivale numero uno di Valentino Rossi in MotoGP ed &egrave; innegabile che, senza Max, le prime stagioni della nuova classe regina non sarebbero state cos&igrave; emozionanti. Il Corsaro ha poi cambiato paddock nel 2007, passando alle derivate di serie imponendosi gi&agrave; all&#39;esordio con la Suzuki e chiudendo il decennio in Aprilia, marchio con cui avrebbe poi vinto due titoli mondiali diventando il primo italiano a riuscire nell&#39;impresa in SBK.  4) James Toseland     Il centauro britannico &egrave; riuscito a conquistare due titoli mondiali in Superbike, trionfando prima con la Ducati 999 ufficiale nel 2004 e poi con la Honda CBR1000RR del team Ten Kate nel 2007, anno di epici confronti con Troy Bayliss e Noriyuki Haga. Probabilmente, senza il passaggio in MotoGP con una Yamaha Tech3 decisamente non competitiva avrebbe potuto vincere ancora di pi&ugrave;, ma James &egrave; stato comunque un grande pilota e, successivamente, ha intrapreso una bella carriera anche nel mondo della musica.  &nbsp;  5) Casey Stoner     Una carriera durata decisamente troppo poco per via dei problemi di salute dell&#39;australiano, ma che si &egrave; rivelata comunque trionfale. Il successo del 2007 con una Ducati che nessuno prima di lui era riuscito a rendere cos&igrave; competitiva resta tuttora uno dei pi&ugrave; belli di sempre, anche se Casey si &egrave; poi laureato campione anche con la Honda ufficiale nel 2011. L&#39;unico rammarico &egrave; quello di non averlo visto lottare contro Marc Marquez per via del suo ritiro.  6) Ben Spies     Cos&igrave; come per la carriera di Stoner, anche quella di Ben Spies si &egrave; conclusa troppo presto, ma il texano &egrave; stato uno degli ultimi statunitensi in grado di imporsi ad altissimo livello. Il suo titolo vinto in SBK al debutto nel 2009 con Yamaha (dopo aver dominato nel contesto AMA) &egrave; stato a dir poco epico, cos&igrave; come lo era il suo inconfondibile stile di guida a gomiti larghi. Peccato soltanto per le difficolt&agrave; incontrate in MotoGP negli anni successivi prima di ritirarsi definitivamente nel 2013.  &nbsp;  7) Dani Pedrosa     Se si pensa allo spagnolo, viene in mente immediatamente la sua lunghissima carriera da pilota ufficiale Honda in MotoGP, con cui &egrave; diventato uno dei piloti pi&ugrave; forti di sempre a non aver conquistato il mondiale. Tuttavia, negli anni 2000 Pedrosa &egrave; stato anche uno specialista delle piccole cilindrate con tre titoli consecutivi vinti tra il 2003 ed il 2005 in 125 e in 250 ed &egrave; impossibile non inserirlo in questa speciale classifica.  8) Colin Edwards     Per &ldquo;Texas Tornado&rdquo; il discorso &egrave; simile a quello gi&agrave; fatto con James Toseland: probabilmente, senza il passaggio in MotoGP avrebbe potuto vincere decisamente di pi&ugrave;, ma i suoi titoli mondiali in Superbike (cos&igrave; come l&#39;iconica ed indimenticabile livrea Castrol della sua Honda) sono tra i pi&ugrave; spettacolari di sempre. Compreso ovviamente quello vinto nel 2002 al termine del duello per eccellenza di Imola 2002 con Troy Bayliss.  &nbsp;  9) Jorge Lorenzo     Con cinque mondiali vinti (di cui tre in MotoGP), Jorge non ha certamente bisogno di presentazioni. Al di l&agrave; dell&#39;ottimo debutto da pilota ufficiale Yamaha nella classe regina avvenuto nel 2008, per&ograve;, ad inizio millennio Lorenzo &egrave; stato anche uno dei pi&ugrave; grandi in 250, categoria in cui si &egrave; imposto sia nel 2006 che nel 2007 con l&#39;Aprilia dando inizio ad una carriera ricchissima di successi.  10) Noriyuki Haga     Chiudiamo con quello che, probabilmente, &egrave; stato il pilota pi&ugrave; forte di sempre a non riuscire a laurearsi campione del mondo neanche una volta in carriera. Il giapponese ha chiuso per ben tre volte come vice campione (nel 2000, nel 2007 e nel 2009) ed &egrave; stato altamente competitivo con ogni moto guidata, dalla Yamaha R7 alla R1 fino alla Ducati con cui si &egrave; giocato il titolo con Ben Spies fino all&#39;ultimo. Almeno un mondiale l&#39;avrebbe meritato, ma &egrave; entrato ugualmente nel cuore degli appassionati, specialmente per quanto riguarda le derivate dalla serie.   

Dal nove volte campione del mondo alla leggenda della SBK, passando per Ben Spies e Casey Stoner. Tra i tanti nomi vincenti di inizio millennio, ne abbiamo scelti 10: ecco di chi si tratta

Da Rossi a Bayliss: i piloti pi&ugrave; iconici degli anni 2000

        Se si pensa al trial, il primo nome che viene in mente &egrave; certamente quello di Toni Bou. Il pilota spagnolo &egrave; infatti una vera e propria leggenda vivente della specialit&agrave;, con numeri che lo rendono una delle personalit&agrave; pi&ugrave; vincenti dell'intera storia del motorsport: 34 titoli mondiali conquistati (17 indoor e 17 outdoor), 221 vittorie e 291 podi in carriera a soli 37 anni. Il suo nome &egrave; legato indissolubilmente al team HRC, squadra con cui ha appena rinnovato il proprio contratto fino al 2027. Un prolungamento con lo squadrone Honda che gli permetter&agrave; di raggiungere i 21 anni con i colori della Casa di Tokyo, ma anche e soprattutto di conquistare e superare i 40 titoli mondiali complessivi prima di appendere il casco al chiodo, continuando a scrivere pagine di sport difficilmente battibili dai suoi successori. Dakar 2024: le moto elettriche iscritte alla categoria Mission 1000 Toni Bou: &ldquo;Concluder&ograve; la mia carriera con i colori HRC&rdquo;  &ldquo;Sono contento che il team ufficiale HRC abbia deciso di puntare su di me per altri quattro anni&rdquo;, ha detto la leggenda del trial. &ldquo;Ho sempre pensato di voler concludere la mia carriera con i colori Honda e sembra che possa succedere realmente. Con loro ho conquistato tutti i miei titoli e per me ormai non si tratta pi&ugrave; di una squadra, ma di una famiglia. Continuer&ograve; a lottare dando il massimo fino al 2027, perch&eacute; &egrave; vero che ho gi&agrave; ottenuto pi&ugrave; quanto potessi mai immaginare, ma voglio ancora di pi&ugrave;&rdquo;. Tourist Trophy 2024: Ian Hutchinson verso il ritorno in gara?       

Lo spagnolo, vero e proprio dominatore della disciplina con l'incredibile cifra di 34 titoli mondiali vinti, continuer&agrave; a correre con il team ufficiale Honda fino al 2027

Trial: Toni Bou rinnova con HRC per continuare a scrivere la storia

        Come un fulmine a ciel sereno, &egrave; arrivata una notizia clamorosa destinata a stravolgere gli equilibri del Tourist Trophy a partire dal 2024. Tom Birchall, che insieme al fratello Ben ha dominato in lungo e in largo tra i Sidecar nell'ultimo decennio diventando il passeggero pi&ugrave; vincente di sempre sull'Isola di Man con ben 14 successi (nonch&eacute; 4 volte Campione del Mondo tra le 3-wheels), ha deciso di ritirarsi dalle corse con effetto immediato. Tourist Trophy 2024: Ian Hutchinson verso il ritorno in gara? Una carriera da record al Tourist Trophy  I risultati ottenuti dai Birchall sono stati a dir poco incredibili, visto che hanno riscritto ogni record tra i Sidecar al TT. Dall'edizione 2013 in avanti, hanno vinto ogni gara in cui sono arrivati sotto la bandiera a scacchi sul Mountain Course, con soltanto tre ritiri a rovinare parzialmente le loro sorprendenti statistiche. Inoltre, Ben e Tom sono stati i primi nella storia dei Sidecar ad effettuare un giro al TT sopra le 117, 118 e 119 miglia orarie di media, per poi abbattere lo stupefacente &ldquo;muro&rdquo; delle 120 miglia in occasione dell'edizione 2023 con anche i miglior tempo complessivo mai fatto registrare nei 180 chilometri di gara totali. Dall'anno prossimo, Ben Birchall avr&agrave; quindi un nuovo passegger&ograve; (il cui nome verr&agrave; svelato all'inizio del 2024) al posto del fratello Tom, che continuer&agrave; chiaramente a supportare il fratello maggiore all'interno del paddock. Ben, d'altro canto, prima di ritirarsi a sua volta, cercher&agrave; di raggiungere nella classifica dei piloti di Sidecar pi&ugrave; vincenti di sempre quella prima posizione occupata da Dave Molyneux, fermo a quota 17 trionfi. Dakar: il team ufficiale Fantic Racing presenta la sua line up per il 2024       

Il passeggero pi&ugrave; vincente di sempre sull'Isola di Man ha deciso di appendere il casco al chiodo, mentre il fratello Ben proseguir&agrave; con un nuovo co-pilota

TT, clamoroso: Tom Birchall annuncia il ritiro immediato dalle corse

        Scatto impressionante e significativo inoltratoci da Stefano Nepa, operato con successo presso l'Istituto Ortopedico Rizzoli di Bologna, a porre la parola "fine" su sofferenze a limiti cominciati a Sepang nel 2022, continuati ad Austin 2023, giusto qualche mese dopo il primo infortunio. Con grande volont&agrave;, il pilota abruzzese &egrave; tornato in clinica, dove il Professor Francesco Traina e il Dottor Bruno Cavalieri hanno effettuato un "tagliando" autunnale, utile alla preparazione della stagione 2024 della Moto3. Nel test di Valencia a bordo della Ducati, Marc Marquez "giocava" Stefano Nepa e MTA Racing all'assalto della Moto3 edizione 2024 Mai lamentatosi, nemmeno palesante di dolori e fastidi, il ventiduenne di Giulianova ha affrontato un'annata dura, nella quale &egrave; riuscito tuttavia a togliersi diverse soddisfazioni. L'infortunio patito in Malesia nell'ottobre 2022 e il secondo colpo ricevuto in Texas nello scorso aprile avrebbero potuto stenderlo definitivamente, invece, a dispetto dei ben 6 interventi affrontati, la punta MTA Racing ha tenuto i denti stretti, figurando quale italiano messo meglio nella classifica cadetta, dodicesimo. Il quarto posto di Motegi e la prima fila centrata a Phillip Island spiegano le intatte dosi di velocit&agrave; e competitivit&agrave;. Uscito dall'ospedale, Nepa ha trovato la voglia di scherzarci su, poich&eacute; ora libero da infrastutture: "E' stato quasi inquietante e contestualmente divertente assistere all'operato dello staff chirurgico" ride "ho potuto vedere tutto, in quanto anestetizzato localmente alla gamba sinistra. Sentivo grandi rumori, martellavano come in officina". Effettivamente, Stefano si &egrave; sottoposto a una rimozione meccanica: "Durata circa un'ora e mezza, andata benissimo. Sono contento e rilassato, sapendo di poter trascorrere un inverno di recupero e, specialmente, di grande allenamento in vista della prossima stagione. Tutto riparte da qui, e sar&agrave; sempre meglio".  La sfida ai raggi X tra Pecco Bagnaia e Jorge Martin in MotoGP        

Il ferro era inserito nella gamba sinistra: il calvario cominciato a Sepang 2022, continuato ad Austin di quest'anno, &egrave; archiviato

Chiodo rimosso: Nepa ha già mente e corpo alla Moto3 del 2024

        De Carli Racing, la squadra romana nata nel 1994 e che il prossimo anno festegger&agrave; i 30 anni di attivit&agrave;, &egrave; entrata a far parte del Gruppo Pierer Mobility all'inizio del 2010, scrivendo alcune delle pi&ugrave; belle pagine della storia del motocross. Il gruppo, oggi guidato da Davide De Carli che ha preso il timone dal padre Claudio, dopo aver regalato a GASGAS il primo titolo nella classe regina del marchio, ha siglato un contratto pluriennale che lo lega al costruttore austriaco per i prossimi anni.  De Carli: 30 anni di vittorie con 13 titoli iridati Il team che qualche hanno fa si &egrave; spostato dal centro di Roma alla vicina Cerveteri, ha collezionato ben 13 titoli, il primo dei quali conquistato con Chicco Chiodi in 125 nel 1997 con Yamaha, ai quali si sono aggiunti i due in MX2 con Antonio Cairoli nel 2005 e nel 2007, oltre a quello del 2009 in MX1, l&rsquo;anno prima di passare alla KTM. La partnership con il costruttore austriaco finora ha portato alla conquista di 9 titoli mondiali, l&rsquo;ultimo dei quali nel settembre di quest&rsquo;anno con Jorge Prado che ha centrato il titolo in MXGP, il primo di GASGAS, portando a casa 14 Hole-shots, 11 pole position, 14 vittorie in manche e 16 podi. Nel 2024 Red Bull GASGAS Factory Racing schierer&agrave; Prado in MXGP, Simon Langenfelder e il neo acquisto Marc Antoine Rossi, in MX2.  Di padre in figlio, a sx Davide, oggi team manager della squadra fondata dal pap&agrave; Claudio Una storia di successo che dura dal 2010 Pit Beirer (Direttore Motorsports): "De Carli Racing ha dimostrato di essere un team incredibilmente professionale e capace, parte integrante della nostra organizzazione. Abbiamo avuto la fortuna di condividere molti successi e ora, con il futuro scolpito nella pietra, non vedo l'ora di gioire ancora di pi&ugrave;. Davide De Carli ha dimostrato di essere un team manager eccezionale sin da quando ha assunto questo ruolo per la prima volta e la formazione di piloti per il 2024 &egrave; piena di potenziale." Davide De Carli (Red Bull GASGAS Factory Racing Team Manager): "Sono felice di continuare il nostro rapporto vincente con GASGAS. Le centinaia di dipendenti della fabbrica in Austria ripongono molta fiducia in noi per ottenere risultati e desideriamo continuare la nostra serie di successi come Red Bull GASGAS Factory Racing. Non c'&egrave; dubbio che il futuro appaia molto luminoso: molto presto sar&agrave; il momento di dare gas."  Claudio De Carli a Maggiora festeggia il titolo di Prado       

Il Campionato del Modo FIM di Motocross degli anni a venire continua a prendere forma; dopo le novit&agrave; Ducati e Fantic, con un contratto pluriennale Pierer Mobility lega il marchio GASGAS al team italiano&nbsp;

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