        M1, bellissime MotoGP ma, al momento e in base ai risultati scritti, riscuote poche richieste da eventuali team per la stagione ventura. Chi si sobbarca il passaggio da Ducati a Yamaha? Sempre pi&ugrave; stringente la voce del cambio al quale Prima Pramarc si sta preparando, mentre VR46 rimane sui propri passi: Desmosedici sono, Desmosedici saranno. Magari, pure ufficiali. Ne vorrebbe una Marc Marquez, la otterr&agrave;? Pu&ograve; darsi e vedremo, sempre che rimanga in Gresini e sempre che Gresini continuia con la quattro cilindri italiana. I tre diapason e Dorna spingono, chi ceder&agrave;? Gresini Racing, porto strategico Ducati Al di l&agrave; degli eccellenti risultati colti sinora, premettendo del contratto rinnovato nello scorso autunno e con valenza biennale, Gresini Racing conta un fattore importante in ambito Ducati. Il capannone situato a Faenza e dintorni funge da "parcheggio" di ogni Desmosedici, Lenovo Factory incluse, dove vengono fatte pure le preparazioni in vista delle stagioni in arrivo. Dettagli colmabili? Potrebbero essere, ma anche no. Gresini e struttua rappresentano, oggi, una certezza logistica per Borgo Panigale, che ha bisogno pure di certezze economiche: Cosa che pu&ograve; sfruttare VR46, grazie al munifico sponsor Pertamina Enduro. Attenzione, poich&eacute; non &egrave; detto che avremo due Yamaha in pi&ugrave; sullo schieramento 2025. Il tentativo &egrave; in atto, tuttavia facile non &egrave; concretizzarlo e, in ogni caso, qualora saltasse, verrebbe rimandato. Ditelo per&ograve; ai vertici giapponesi e all'Organizzatore.  Pramac con Yamaha? Occhio a Gresini E Pramac? Se Gresini e VR46 hanno fatto bene nella rappresentanza del Marchio Ducati, Pramac cosa dovrebbe dire? La formazione di Paolo Campinoti condotta da Gino Borsoi &egrave; un riferimento di classe, storicamente legata&nbsp; a Ducati. Motivi per cambiare, ne hanno? No, a meno che la fornitura di M1 non si riveli... conveniente. Prezzi interessanti o, addirittura, pagati per essere team satellite di Iwata. Cio&egrave;, il contrario di quanto fatto a oggi, perch&eacute; si sa che Pramac, Gresini e VR46 paghino moto e materiale. Tre diapason intenzionati seriamente a raddoppiare lo schieramento, tanto da mettere sul piatto i soldi. Pertamina porta denaro, Pramac ce li mette di suo, Gresini &egrave; sempre in cerca di sponsor. A chi conviene affidarsi a una inedita fornitura? Forse, da verificare anche in merito ai piloti che vanno, vengono, rimangono e salutano, a Gresini. Che, nella sua storia, ha gi&agrave; corso con Honda e Aprilia, ai tempi del mitico Fausto.        

M1 date per certe all'attuale formazione satellite Pramac, ma batte forte la voce della struttura di Nadia Padovani: solo la VR46 sembra "al sicuro"

MotoGP 2025, Yamaha si offre (anche) a Gresini: ora ha tre possibilità

        Ecco un gustoso suggerimento per andare alla scoperta di uno dei territori (a dir poco) pi&ugrave; affascinanti d&rsquo;Italia. La prima tappa, superata Garaguso, lungo la Provinciale 277, &egrave; il paesino di Accettura. Parte da qui un percorso gustosissimo che infilza il cuore pi&ugrave; autentico della Lucania fino a toccare il borgo di Stignano, a quasi 1000 metri d&rsquo;altitudine, famoso ovunque per il rinomato pistacchio e per i pastifici di antica tradizione che utilizzano soltanto grano locale. Da non perdere, durante una sosta, la Chiesa di Sant&rsquo;Antonio da Padova e la Chiesa Madre, incastonate tra le case di pietra del centro storico consumate dal tempo. Le miniere di Montevecchio | Giri e Gare In provincia di Matera, un itinerario da film  Di nuovo in sella, si puntano le ruote verso una delle localit&agrave; pi&ugrave; intriganti dell&rsquo;intero giro: Craco, il paese fantasma. Abitato fin da tempi antichissimi (nel suo territorio sono state trovate tombe risalenti all&rsquo;VIII sec. a.C.) il borgo si svilupp&ograve; a partire dal Medioevo, diventando florido nei secoli successivi. Tutto questo finch&eacute;, nel 1939, una violenta frana non ne decise drammaticamente le sorti, costringendo la popolazione di allora a evacuare a valle. Oggi, Craco fantasma in Italia, scelta &ndash; per il suo fascino dirompente &ndash; come set di numerose produzioni cinematografiche, tra le quali spiccano &ldquo;La passione di Cristo&rdquo; di Mel Gibson, &ldquo;Basilicata coast to coast&rdquo; di Rocco Papaleo e persino un capitolo della saga 007. Si prosegue disegnando traiettorie ellittiche tra colline e campi coltivati. Il borgo di Pisticci, oltre che per essere la patria dell&rsquo;amaro Lucano, &egrave; famoso per le piccole case bianche dai tetti rossi del rione Dirupo. Dopo una visita al castello di San Basilio e aver goduto il colpo d&rsquo;occhio dal belvedere panoramico di fronte alla Chiesa dell&rsquo;Immacolata Concezione, una lunga cavalcata ed ecco apparire davanti al casco le meraviglie di Matera. E se l&rsquo;ora &egrave; quella del tramonto, lo spettacolo delle luci che si accendono tra i Sassi &egrave; di quelli che da soli valgono un viaggio.  La Perla della Lucania  Poche citt&agrave; al Mondo possono vantare la capacit&agrave; di stregare chiunque le visiti come questa incomparabile perla della Lucania. Citt&agrave; d&rsquo;arte, capitale della cultura, set cinematografico, culla di tradizioni antiche, ma soprattutto un sublime ecosistema di roccia, declinato in viuzze, case, scalini, archi, piazzette e cavit&agrave; rupestri, in cui perdersi tra negozietti e laboratori che portano avanti tradizioni secolari.  Matera, risorta dalla sua arretratezza &ndash; negli anni &lsquo;50 la condizione in cui versavano i suoi Sassi la fecero definire &ldquo;vergogna nazionale&rdquo; in un moto di denuncia &ndash; nel tempo si &egrave; saputa rialzare e riscattare diventando prima patrimonio Unesco e poi Capitale Europea della Cultura nel 2019. In definitiva, una delle citt&agrave; pi&ugrave; belle d&rsquo;Italia. Tornando indietro di qualche chilometro si svolta per Miglionico &ndash; con il centro storico ricco di testimonianze, come il Castello medievale del Malconsiglio, dove fu ordita la famosa congiura dei baroni, in rivolta contro il re di Napoli &ndash; percorrendo il vecchio tracciato della consolare Appia (statale 7). Si attraversano, nell&rsquo;ordine, Grottole e Grassano. La prima rapisce l&rsquo;attenzione con le antiche chiese (mirabile quella barocca di San Domenico) e le rovine del castello longobardo. Grassano racconta antiche storie di briganti attraverso le case settecentesche lungo via La Chiesa, dotate di feritoie per difendersi dall&rsquo;attacco dei predoni. Raggiunta Tricarico, dominata dalla torre normanna alta 30 metri, si scende lungo le curve che portano alla E847 attraverso cui rientrare a Salandra. Giri e Gare: al Dunlop CIV a Misano con Yamaha Tracer 9 GT+       

In occasione della prima tappa del campionato italiano Enduro Major, un itinerario lucano alla scoperta delle meraviglie di questa terra

Matera, un incanto di pietra | Giri e Gare

        Silenzioso, efficace, veloce e concreto. Aggettivi che utilizziamo per definire Fabio Di Giannantonio, tra i migliori protagonisti della MotoGP ad Austin e chiamato a proseguire il suo trend a Jerez. Scattato dall&rsquo;ottava casella, in Texas il romano aveva concluso la gara lunga in sesta posizione, mettendo a referto buoni tempi sul giro e tenendo alta la bandiera del Team Pertamina Enduro VR46, che dall&rsquo;altro lato dei box vede un Marco Bezzecchi non ancora al top. Certo, i risultati colti di Fabio non sono ancora al livello di quanto mostrato alla fine della passata stagione, quando aveva inanellato un totale di tre podi e una vittoria negli ultimi cinque weekend stagionali, ma al netto del necessario ambientamento con team nuovo e moto in versione evoluta, la curva di rendimento resta positiva.  MotoGP, Marc Marquez a Jerez per chiudere il cerchio Di Giannantonio verso Jerez  A dirlo sono i numeri, mai capaci di mentire nel Motosport: nei primi tre appuntamenti del 2023 Di Giannantonio aveva raccolto solo 13 punti, bottino praticamente raddoppiato nei medesimi appuntamenti del 2024 (25 punti tra Qatar, Portogallo e Texas, seppur con tre &ldquo;zeri&rdquo; in altrettante Sprint). &ldquo;Sono tornato da Austin con delle sensazioni molto positive, le stesse che mi porto a Jerez per questa settimana &ndash; ha confermato Fabio Di Giannantonio alla vigilia dell&rsquo;impegno andaluso &ndash; in America, abbiamo lavorato sodo e siamo riusciti a recuperare in corso d&rsquo;opera un weekend che non sembrava essere iniziato per il verso giusto&rdquo;. Lavorando sulla messa a punto della GP23, Fabio sta infatti compiendo decisi e costanti passi avanti, a differenza del compagno di box, che sembra ancora non riuscire a cucirsi su misura il prototipo di Borgo Panigale. &ldquo;Tutti i tecnici stanno facendo bene e il feeling migliora gara dopo gara soprattutto sull&rsquo;avantreno, un aspetto su cui ci stiamo concentrando molto. Non vedo l&rsquo;ora di scendere in pista venerd&igrave; su uno dei tracciati pi&ugrave; belli, completi e storici del calendario&rdquo; la conferma del Diggia, a cui resta per&ograve; un nodo da sciogliere: le gi&agrave; citate Sprint. Il #49 non ha infatti tagliato il traguardo in nessuna delle manche brevi disputate quest&rsquo;anno tra Lusail, Portimao e Austin: rompere questo tab&ugrave; e proseguire sulla strada intrapresa nelle gare lunghe permetterebbe al 25enne di confermarsi tra i protagonisti di questo 2024. Calendario MotoGP 2024       

Il romano, tra i migliori attori del GP Americhe ma mai al traguardo delle manche brevi nel 2024, &egrave; atteso tra i protagonisti anche in Andalusia

MotoGP, Di Giannantonio a Jerez per rompere il tabù Sprint

        Fa le veci di Valentino Rossi in MotoGP, facendole bene. Alessio Salucci - conosciuto nel paddock quale "Uccio" - rappresenta il Pertamina Enduro VR46 Racing Team, squadra Ducati per la quale stila un breve bilancio a precedere Sprint e Gran Premio delle Americhe: "La nostra stagione&nbsp; &egrave; partita in salita&rdquo; spiega, avvalendosi dei risultati &ldquo;sin dall&rsquo;inizio abbiamo faticato, soprattutto con Marco Bezzecchi, bisognoso di adattamento alla moto nuova. La Desmosedici GP23 &egrave; diversa dalla versione 2022, per caratteristiche in cui eravamo forti prima, ora da migliorare. Importanti fasi della guida quali frenata e ingresso curva sono perfettibili, ci stiamo lavorando. Fabio Di Giannantonio ha trovato un sistema da scoprire, e gli &egrave; piaciuto: ottimi test, prime due gare un po&rsquo; sfortunate, ma il percorso &egrave; nato bene. Ha trovato un ambiente positivo, che gli piace. Il bicchiere della squadra &egrave; mezzo pieno. Stiamo crescendo, in Portogallo si &egrave; visto". MotoGP in costante asciesa prestazionale, secondo Uccio Uccio ne ha visti di campionati: 125, 250 e 500 a due tempi, tutte le ere MotoGP a quattro tempi. Il suo punto di vista &egrave; assolutamente attendibile: "Il livello della competizione si &egrave; alzato ancora" vero "Aprilia e KTM hanno avvicinato le Ducati, quindi, le prestazioni di moto e piloti sono sempre pi&ugrave; alte. Inoltre, &egrave; arrivato Pedro Acosta&rdquo;. Ecco: cosa pensi del solo rookie d'annata? "Penso seriamente che potrebbe essere presto il prossimo dominatore della serie insieme alla KTM. Lo spagnolo &egrave; impressionante, ha qualit&agrave; da primo della classe. Lui &egrave; uno di quei profili che si vedono ogni tanto: dobbiamo veramente provare ad arginarlo&rdquo;. VR46 &egrave; sul mercato piloti? "Ci stiamo lavorando, abbiamo idee, ma una strada definitiva non &egrave; stata stilata. Dovremo vedere cosa far&agrave; Bezzecchi: io lo terrei tutta la vita, per&ograve; &egrave; giusto che provi a ottenere investitura ufficiale. E glielo auguro: se prende una propria strada, significa che noi abbiamo operato bene. Vedremo come si defiler&agrave; la situazione nei prossimi Gran Premi. Saranno tre mesi intensi di mercato&rdquo;.  VR46 valuta Yamaha, ma "preferisce" Ducati Arriviamo al punto topico dell'intervista, con Alessio pronto alla risposta, lucida, come sempre. Il team passer&agrave; a Yamaha, o rimarr&agrave; nell'orbita Ducati? Attenzione: "Stiamo valutando il passaggio a Yamaha" conferma "non per rilanciare quotazioni e giocare al rialzo. Ci interessava il discorso e ancora ci interessa, ma c&rsquo;&egrave; un problema: l&rsquo;attuale M1 non &egrave; ancora performante e, in merito alla decisione finale, intervengono partner e sponsor, ovvero, le parti alle quali diciamo grazie per essere qui. Cambiare moto mica &egrave; semplice, anzi: la M1 non performa, al momento. La Ducati s&igrave;. Bisogna ponderare tutta la situazione, soddisfando chi ci sostiene&rdquo;. Il discorso &egrave; privo di grinze. "Siamo un gruppo di lavoro, per una quarantina di persone coinvolte e relativi posti di lavoro, qualcosa come 20 famiglie. Guardando ai risultati sinora ottenuti con le Desmosedici e un senso di responsabilit&agrave; dei collaboratori, scegliere il futuro non &egrave; uno scherzo. Tutt&rsquo;altro&rdquo;. Quindi, continuererete con Ducati. "Il rapporto con Ducati &egrave; veramente fantastico, nato sotto incredibili auspici, rivelatosi proficuo e, come vediamo, migliora sempre. Ora, non posso dire che &egrave; gi&agrave; fatta tra noi e loro, per&ograve; posso dire questo: siamo veramente vicini al rinnovo contrattuale".          

INTERVISTA-&nbsp; La squadra del nove volte iridato &egrave; rappresentata da Salucci, attento a ogni dettaglio: "Valutiamo il passaggio a Yamaha, ma dobbiamo soddisfare chi ci sostiene"

Uccio su VR46: "Vicini al rinnovo con Ducati"

        Per la prima volta in questa stagione i due piloti Pertamina Enduro VR46 riescono a prendersi la top 10 delle Practice e guadagnarsi la Q2 diretta delle qualifiche per Sprint e gara lunga di domenica. Un risultato importante alla luce delle difficolt&agrave; incontrate in Qatar e Portimao. Di Giannantonio: &ldquo;Centrato l&rsquo;obiettivo di stare in Q2&rdquo;  Fabio Di Giannantonio ha chiuso le Practice in nona posizione ad otto decimi e mezzo dal tempo stratosferico del compagno di marca Jorge Martin. Risultato ottenuto grazie a delle modifiche apportate dalla sua squadra alla moto tra FP1 e Practice. &ldquo;Siamo partiti con un ritmo decente &ndash; esordisce il pilota romano &ndash; anche se stamattina ho faticato parecchio, avevo tanto sottosterzo sul davanti ed ero preoccupato perch&eacute; non mi vedevo bene. Nel pomeriggio abbiamo fatto una modifica che mi &egrave; piaciuta molto e che mi ha permesso di fare un grande step. L&rsquo;obiettivo di oggi era stare in Q2 e migliorare il feeling con la moto, abbiamo centrato entrambi gli obiettivi.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;Abbiamo un po&rsquo; di margine ma penso che siamo sulla strada giusta per fare bene. L&rsquo;obiettivo in qualifica &egrave; quello di centrare le prime due file per riuscire ad essere vicini e fare una bella gara. Non siamo tra i pi&ugrave; forti, possiamo essere vicini alla top 5 ma per il podio c&rsquo;&egrave; da lavorare.&rdquo;&nbsp; Bezzecchi: &ldquo;Non sono riuscito a fare il secondo time attack come avrei voluto&rdquo;  Marco Bezzecchi pu&ograve; dirsi soddisfatto di aver centrato la Q2 diretta nonostante un secondo time attack non perfetto e le bandiere gialle per la caduta di Mir che fortunatamente non lo hanno ostacolato nel raggiungimento della posizione. &ldquo;Sono abbastanza contento per come &egrave; andata &ndash; esordisce Bezzecchi &ndash; ho avuto un po&rsquo; di problemi alla fine con le bandiere gialle per&ograve; questa volta sono riuscito a stare dentro i 10 nonostante il mio secondo time attack non mi sia uscito perfetto. Abbiamo fatto dei miglioramenti, di passo non siamo messi male. Quando si &egrave; in un momento di difficolt&agrave; non si sa mai cosa aspettarsi, a casa ho lavorato molto per arrivare qui pronto.&rdquo; Poi aggiunge: &ldquo;La pista &egrave; sempre uguale, molto faticosa, ha un buon grip, le parti di asfalto nuove sono molto belle ma le buche ci sono ancora e abbastanza toste. C&rsquo;&egrave; stato un miglioramento di grip dove hanno riasfaltato ma sulle buche mi aspettavo qualcosa in pi&ugrave;. Le buche le sentiamo di pi&ugrave; soprattutto nelle frenate dei tornantini 1-11-12, ci sono tante buche anche nelle connessioni tra asfalto vecchio e nuovo, non &egrave; stato un gran miglioramento.&rdquo;       

I due piloti del team Pertamina Enduro VR46 hanno chiuso le Practice texane rispettivamente al nono e decimo posto&nbsp;

GP Austin: Q2 diretta per Di Giannantonio e Bezzecchi

        La prima sessione di prove libere della MotoGP sul circuito di Austin si &egrave; chiusa nel segno di Maverick Vinales, che in sella all'Aprilia RS-GP ufficiale ha chiuso con un crono di 2'03.294 precedendo la Ducati del leader della classifica di campionato Jorge Martin e la GASGAS del team Tech3 di Pedro Acosta, ancora una volta altamente competitivo fin da subito anche in un tracciato impegnativo come quello texano. Moto2, GP Austin: Ogura al comando nelle prime libere, Vietti 4&deg; Bastianini e Bezzecchi in Top 5, torna nei dieci Morbidelli  Quarta posizione per Enea Bastianini, migliore degli italiani con la Ducati ufficiale, mentre chiude la Top 5 Marco Bezzecchi con quella del team Pertamina Enduro VR46. Sesto Brad Binder alla guida della KTM, il quale precede un ritrovato Franco Morbidelli: con la Ducati Pramac, il numero 21 si &egrave; finalmente riaffacciato nelle posizioni di alta classifica, chiudendo davanti al &ldquo;re di Austin&rdquo;, Marc Marquez. Spazio in Top 10 anche per Jack Miller e Fabio Di Giannantonio, mentre non &egrave; andato oltre l'undicesima posizione Francesco Bagnaia, il quale non ha per&ograve; cercato il time attack nel finale della sessione. Tredicesima la migliore delle Yamaha, ovvero quella di Alex Rins davanti ad un Fabio Quartararo fresco di rinnovo, mentre la miglior Honda &egrave; stata quella di Luca Marini, quindicesimo. Sessione difficile, invece, per Aleix Espargar&ograve;, il quale non &egrave; andato oltre la diciannovesima piazza con la seconda Aprilia ufficiale. Jarvis: tenere Quartararo in Yamaha non &egrave; stato difficilissimo" La classifica delle FP1         

Lo spagnolo di casa Aprilia &egrave; stato il migliore nella prima sessione del weekend, seguito da Martin e da Pedro Acosta. 8&deg; Marc Marquez, fuori dai dieci "Pecco"

MotoGP Austin: Vinales comanda nelle FP1, Bagnaia 11°

        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        Sono state aperte le iscrizioni per il Club Team per la Sei Giorni Internazionale di Enduro NOCO FIM 2024 che si svolger&agrave; in Galizia, Spagna, dal 14 al 19 ottobre. Sei Giorni Internazionale di Enduro: tutti i dettagli Situata nel nord-ovest della Spagna, la 98&deg; edizione di questo evento iconico avr&agrave; sede nel comune di Silleda.Sar&agrave; la quinta volta che la 6DAYS verr&agrave; organizzata in Spagna, l'ultima volta nel 2016.&nbsp;Il pi&ugrave; grande evento del calendario enduro globale, la 6DAYS Enduro of Nations attira seicento ciclisti professionisti e dilettanti provenienti da pi&ugrave; di trenta paesi sparsi in sei continenti che si riuniscono ogni anno per determinare le nazioni leader di questo sport.Le iscrizioni per i corridori apriranno il 3 maggio.Maggiori informazioni sulla registrazione al link sotto:https://mcusercontent.com/f211ab619e82e77479ede2a74/files/9b20cef9-e0a7-dd49-671f-3b0e227488f0/FIM_6DAYS_reg_Info_Registration.pdf        

Sono state aperte le iscrizioni per il Club Team per la Sei Giorni Internazionale di Enduro NOCO FIM 2024 che si svolger&agrave; in Galizia, Spagna, dal 14 al 19 ottobre

6 giorni 2024: aperte le iscrizioni per i piloti della classifica club

        &nbsp;Colpo di mercato piloti proprio alla vigilia del GP del Portogallo di Fafe con GASGAS Factory Racing che ha annunciato di aver prolungato fino a tutto il 2026 il contratto di collaborazione con il sette volte iridato Andrea Verona. &ldquo;Sono davvero felice di aver rinnovato con GASGAS anche perch&eacute; sono l'unico pilota di enduro ufficiale della casa" - Verona ha commentato - "La squadra lotta sempre con il mio stesso obiettivo, che &egrave; vincere, e tutti cercano costantemente di migliorare e rendere la moto pi&ugrave; veloce o di aiutarmi in ogni modo per cui ho bisogno".  La sfortuna si accanisce contro Oldrati GP da spettatore in Portogallo per Thomas Oldrati nell&rsquo;anno in cui puntava a prendersi la rivincita dopo i problemi fisici dello scorso anno che non gli avevano per&ograve; impedito di finire ottavo nel Mondiale E1 nonostante l&rsquo;assenza in tre GP e fare suo l&rsquo;Italiano 250 4T con en plein di 10 vittorie e vincere il 13&deg; tricolore in carriera. Oldrati si &egrave; purtroppo infortunato in allenamento riportando una lesione ai legamenti del ginocchio sinistro che sta curando con una terapia specifica e tanta bicicletta per cercare di rientrare a fine aprile nella prova degli Assoluti in Sicilia.  Jane Daniels un sogno che si realizza: annuncia la sua gravidanza&nbsp; Jane Daniels ha annunciato, insieme al proprio compagno Albert Martindale (con lei nella foto), che diventer&agrave; mamma alle fine dell&rsquo;estate. Ecco spiegata l&rsquo;assenza al Mondiale 2024 della quattro volte iridata Women (2019-20-22-23). La Daniels sar&agrave; sempre molto attiva come attivit&agrave; di PR e nel ruolo di brand ambassador con il pieno appoggio di Fantic. A sottolinearlo Mariano Roman, CEO di Fantic Motor, rimarcando la determinazione di un&rsquo;atleta donna impegnata in una nuova tappa della sua straordinaria carriera con Fantic.&nbsp;       

Colpo di mercato piloti proprio alla vigilia del GP del Portogallo di Fafe con GASGAS Factory Racing che ha annunciato di aver prolungato fino a tutto il 2026 il contratto con Andrea Verona

Andrea Verona rinnova con GasGas fino al 2026: le novità del mondiale enduro

        52 anni e una passione infinita per la fotografia e le moto, Nuno Laranjeira, portoghese di nascita e di residenza, aveva eletto l&rsquo;Inghilterra a sua seconda patria e l&igrave; aveva lavorato per anni collaborando con riviste del settore come Dirt Bike Racing e con i locali campionati di Motocross, Supercross, Enduro e Trial.&nbsp;  Nuno Laranjera premiato fotografo dell'anno da Giuseppe Luongo (Youthstream) e Wolfgang Srb (FIM) Laranjeira fotografo timido ed eclettico Fotografo a 360&deg;, interessato a tutto quello che aveva due ruote, Nuno era un perfezionista maniacale, a volte persino estenuante nella sua ricerca dello scatto migliore, era dotato di una particolare sensibilit&agrave;. Premiato nel 2009 come fotografo dell&rsquo;anno del mondiale di motocross da Youthstream, era stato anche fotografo ufficiale della FIM e della Federazione portoghese per la quale aveva lavorato dal 2008 al 2021, seguendo i Gran Premi delle Nazioni. Timido e riservatissimo, era una presenza discreta della sala stampa ma dotato anche di un insospettabile senso dello humor. Rientrato in Portogallo da qualche tempo per assistere gli ormai molto anziani genitori, era affetto da una forma aggressiva di melanoma che lo ha strappato alla vita molto troppo presto. Le nostre condoglianze alla sua famiglia, ai suoi amici e a tutti coloro i quali hanno avuto la fortuna di conoscerlo e lavorarci assieme.  Un recente scatto di Nuno pubblicato da Infront Moto Racing       

Il fotografo della FIM e della federazione portoghese, affetto da un male incurabile, &egrave; scomparso in Portogallo a soli 52 anni.

Motocross: addio a Nuno Laranjeira

Il rinnovo di Fabio Quartararo ha scosso il mercato della MotoGP. Il francese ha esteso l&#39;accordo con la Yamaha fino al 2026, una mossa che ha - parzialmente - sorpreso considerando il deficit di competitivit&agrave; della M1 (e le lamentele pubbliche di El Diablo), ma al tempo stesso la Casa di Iwata ha mostrato un approccio differente, con nuovi ingegneri, come l&#39;ex ducatista Max Bartolini nel ruolo di direttore tecnico. A questo, poi, si aggiunge l&#39;entit&agrave; dell&#39;offerta presentata dalla Yamaha al suo ultimo campione del Mondo, nonch&eacute; il pilota pi&ugrave; pagato della MotoGP, una proposta economica nettamente pi&ugrave; alta rispetto a quelle della concorrenza.&nbsp;  In pista, la prima tappa del CIV Dunlop ha premiato Michele Pirro, che nella Superbike punta al decimo titolo tricolore. A Misano, il ducatista ha firmato una doppietta, proprio come lo spagnolo Marcos Ruda in Moto3 e Kevin Sabatucci nella Supersport 300.&nbsp;  MxGP, Enduro e Supercross: i risultati  Nella MXGP, la prima tappa italiana - a Riola Sardo - ha confermato il predominio di Jorge Prado, capace di fare tripletta (qualifica, Gara 1 e Gara 2) anche sulla sabbia dell&#39;isola. Nella MX2, invece, &egrave; stato l&#39;olandese Kay De Wolf a rafforzare il primato nel Mondiale, mentre il podio &egrave; sfuggito ad Andrea Adamo a causa della squalifica: in Gara 2, infatti, il campione in carica &egrave; transitato per la pit lane senza fermarsi.&nbsp;  L&#39;EnduroGP ha preso il via con il primo dei due appuntamento portoghesi. A Fafe, le due giornate di gara sono andate a Josep Garcia e Steve Holcombe, mentre l&#39;azzurro Andrea Verona si &egrave; confermato nelle prime posizioni, con il podio di sabato.&nbsp;  Nel Supercross, il campionato si &egrave; fermato per un weekend, a met&agrave; tra le tappe di St. Louis e Foxborough, ma si &egrave; registrato ugualmente uno sviluppo importante. Adam Cianciarulo, pilota ufficiale della Kawasaki, ha annunciato il ritiro a soltanto 27 anni, dopo una carriera caratterizzata da parecchi successi in giovent&ugrave; e da un&#39;innegabile velocit&agrave; accompagnata per&ograve; da troppi infortuni. Per il futuro, la Kawasaki dovr&agrave; inseguire un nuovo top rider, e c&#39;&egrave; chi &egrave; pronto a scommettere che questi sar&agrave; Prado, il quale oggi punta a confermarsi campione MXGP, ma che in futuro sogna lo sbarco definitivo negli States. 

Apri l&#39;articolo e scopri le novit&agrave; della settimana!&nbsp;

La newsletter di Motosprint

        La gamma delle forcelle Formula comprendere come &ldquo;top level&rdquo; per l&rsquo;utilizzo nell&rsquo;Enduro, il modello USD da &Oslash; 43 mm. tra i migliori prodotti sul mercato per sensibilit&agrave; e progressione per i piloti pi&ugrave; esigenti sulle proprie moto racing.E provvista di piastre forgiate specifiche per l&rsquo;utilizzo. CARATTERISTICHE TECNICHE Foderi in lega di alluminio anodizzatiSteli in acciaio legato cromato duriPiedini forgiati e anodizzati in versione radiale e assialeForcella completa di piastre forgiate e anodizzate, completamente smontabile e personalizzabileIdraulica interamente regolabile dall&rsquo;esternoOlio di alta qualit&agrave; per il massimo delle prestazioni e costanza nel tempoBoccole di scorrimento a basso coefficiente di attritoGuarnizioni progettate e prodotte per essere utilizzate in ogni tipo di gara, percorsi, difficolt&agrave;, anche tra le pi&ugrave; estreme. La produzione di forcelle Formula comprende anche prodotti specifici per moto da Trial tra cui il modello &Oslash; 39 mm. Racing Pro Steel.  Questo modello &egrave; stato progettato e prodotto per le competizioni e preferito dai pi&ugrave; prestigiosi brand di moto da Trial.Gli steli in acciaio cromato naturale da &Oslash; 39 mm., rendono questa forcella straordinariamente precisa e in perfetta simbiosi con tutti i telai di moto da trial, distinguendosi per l&lsquo;eccezionale leggerezza con un peso di soli 5,10 kg. CARATTERISTICHE TECNICHE Foderi forgiati e anodizzatiSteli in acciaio con rivestimento TIN ad alta resistenza e bassissimo attritoForcella completamente smontabile permettendo ogni tipo di personalizzazioneIdraulica interamente e facilmente regolabile dall&rsquo;esternoOlio di elevata qualit&agrave; per costanza di prestazioni anche nel tempoBoccole di scorrimento a bassissimo coefficiente di attritoGuarnizioni specifiche per l&rsquo;impiego su ogni tipo di percorso, ostacoli tipici del trial e condizioni estremeRegolazione di smorzamento di compressione idraulica Info line: www.rideformula.com/it/       

Formula s.r.l. azienda 100% &ldquo;Made in Italy&rdquo; con sede di progettazione e produzione in Toscana a Prato, ha nel proprio catalogo una linea completa di forcelle che si distinguono per le elevate caratteristiche prestazionali e avanzate tecnologie

Formula forcelle enduro: nessun compromesso nelle prestazioni

        Presentazione elegante e contestualmente adrenalinica per il Terra&amp;Vita 511 Racing Team che, dal Rosa Grand Milano Starhotels Collezione, ha lanciato la stagione 2024. Un progetto importante targato Yamaha, per ambito internazionale: le R7 affidate a Sara Sanchez e Ran Yochay saranno ammirate nei circuiti del neonato FIM Women's Motorcycling World Championship.&nbsp; Pallacanestro &amp; Pallavolo: Ricci e Gravina al fianco del 511 Racing Team La presentatrice Valentina Recanati ha, a un certo punto, invitato sul palco ospiti d'eccezione. Direttamente dal mondo del basket ecco Giampaolo Ricci, campione italiano tre volte, attuale cestista dell'Olimpia Milano. Conosciuto come "Pippo", ha sottolineato l'importanza dello sport, nel suo no-profit Amani Education ODV, volto alla costruzione di una scuola per bambini in Tanzania. E' toccato poi a Pasquale Gravina prendere parola, dall'alto - al pari del collega dalla diversa ma simil disciplina - della stazza, sia fisica che di carriera: il libro Vincitori e vincenti &egrave; esempio di queli che sono i valori della squadra, etica professionale e spirito di sacrificio. Sanchez e Yochay all'assalto del mondiale femminile Doti vantate da Sara Sanchez, barcellonese classe 1997, nome esperto del Terra&amp;Vita 511 Racing Team. La "pilotessa" catalana &egrave; vicecampionessa 2021 e 2022 della Women&rsquo;s European Cup, nel 2023 ha gareggiato contro piloti uomini nel CIV piazzandosi al nono posto: "Avverto una piacevole pressione da gestire, logica situazione quando si punta in alto. Perch&egrave; noi, inutile sarebbe nasconderci, partiamo per fare nostro il mondiale femminile". Attenzione anche a Ran Yochay, nativa israeliana 2002, che ha iniziato la sua carriera gareggiando in MX a 8 anni, vincendo il campionato Israel MX nel 2017, 2018 e il campionato SM nel 2018. Detiene il primato di essere la pilota pi&ugrave; giovane ad aver corso la Red Bull Romanicais Enduro portando a termine una delle gare di enduro pi&ugrave; dure al mondo. Nel 2023 si &egrave; classificata sesta nella Women&rsquo;s European Cup, campionato che ha corso anche nelle stagioni 2021 e 2022: "Godo di una grossa opportunit&agrave;, che intendo fruttare al meglio. Dovr&ograve; imparare tante cose, divertendomi: sono nel posto giusto". Lo staff Terra&amp;Vita 511 Racing Team &egrave; completamente Gentil Sesso, in questa composizione: Lucrezia Vercelloni - Meccanico: ha iniziato a mettere mano ai monocilindrici da quando aveva 16 anni, e da allora la sua passione per i motori non ha mai smesso di crescere. Lucia Valenti &ndash; Meccanico: fin da piccola Lucia ha visto ogni tipo di gara insieme al pap&agrave;, e ha sempre desiderato entrare nel mondo del Motorsport: sfruttando la propria passione nel smontare e rimontare oggetti ha realizzato il suo desiderio, diventando meccanico. Alessandra Mancini - Telemetrista: super appassionata di motori fin da piccola, Alessandra ha seguito le tracce del padre, ex pilota professionista, e ha sviluppato la propria competenza e passione diventando Telemetrista. Valentina Recanati, Communication &amp; Partnership Manager: Ex Ciclista Professionista, Campionessa Italiana categorie giovanili, una Laurea in Ingegneria Edile, Miss Giro D&rsquo;Italia, Presentatrice TV e Influencer, Valentina gestisce per il 511 Racing Team la Comunicazione e lo sviluppo delle Partnership. - Emma Martinelli, On-Track Coordinator: studentessa nella Facolt&agrave; di Medicina, precisa, puntuale e quasi chirurgica. Emma gestir&agrave; il coordinamento del Team in pista. - Pamela Giassi, Digital Communication: Content Creator, diplomata perito aziendale/lingue estere, ha praticato fin da piccola l&rsquo;arte marziale del karate. Pamela, fashionista, cura per il Team la comunicazione digitale e la presenza Social del Team.- Altea Pizzocolo &ndash; Fotografa&amp;Meccanica: appassionata di fotografia e &hellip;di moto &egrave; riuscita a conciliare le sue due grandi passioni in pista.                    

Giampaolo Ricci e Pasquale Gravina ospiti d'onore alla presentazione 2024: Sara Sanchez e Ran Yochay pronte al salto di qualit&agrave; mondiale

Terra&Vita 511: motociclismo a braccetto con basket e volley

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        186 i piloti al via che hanno affrontato tre prove speciali in un giro di 54 km ripetuto 3 volte: Extreme Test di 1,5 km., su rocce e pietraie naturali; Enduro Test, lunga 8 km caratterizzata da un fondo roccioso e sottobosco; Cross Test di 3 km. Campionato europeo Enduro: Giorno 1 Andrea Verona, che ha preso parte a questa manifestazione per allenarsi in vista del Mondiale, ha dominato la Classifica Assoluta davanti a Samuele Bernardini, anche lui a Castiglion Fiorentino per allenarsi in vista del Mondiale. L'Italia ha completato il podio con Davide Soreca, che ha concluso a pochi secondi da Bernardini.Davide Soreca ha vinto la classe E1 davanti agli italiani Davide Mei e Jacopo Traini.Andrea Verona, oltre a vincere la classifica generale della prima giornata, ha vinto anche la classe E2, sempre davanti a Bernardini, mentre Daniel Mundell ha concluso terzo, tornando all'Europeo dopo un anno.Nella classe E3 l'inno nazionale francese &egrave; risuonato grazie alla determinazione di Anthony Geslin, che ha vinto con 14 secondi di vantaggio su Mattia Capuzzo al termine di una giornata combattuta. Terzo sul podio Andrea Castellana.I giovani della classe Youth hanno dato uno spettacolo intenso. I primi tre si sono racchiusi in sette secondi: primo Riccardo Pasquato, secondo Luca Piersigilli e terzo Valentino Corsi. Grande ritorno sulle scene europee per Killian Lunier. Il francese ha vinto la categoria Junior1 davanti al connazionale David Scheid Guillemot e al britannico Charlie Charter. Fuori dal podio Kevin Cristino per penalit&agrave; del TC.Gara entusiasmante anche nella Junior2, con Riccardo Fabris e Matej Skuta: alla fine il campione 2023 Fabris &egrave; riuscito a prendersi la vittoria per meno di tre secondi. La bandiera finlandese sventola sul terzo gradino grazie a Samuli Puhakainen, terzo davanti a Matyas Chlum di soli due secondi. Nella Senior primo posto per il veterano Maurizio Micheluz, Campione in carica di questa classe. L'italiano ha vinto davanti al tedesco Nico Rambow e Martin Gottvald.Tra le donne Tanja Schlosser ha fatto segnare il miglior tempo. La giovane tedesca non ha avuto rivali e ha vinto la classe con oltre un minuto di vantaggio su Mauricette Brisebard. Terza sul podio l'argentina Carla Scaglioni. Giorno 2 Sotto un cielo nuvoloso senza pioggia Verona ha ottenuto un'altra vittoria assoluta, ma questa volta con un distacco di soli 25 secondi da Bernardini. I due piloti italiani si sono dati battaglia per tutta la giornata, assicurando un grande spettacolo. Nella classe E1 ancora una volta Soreca ha vinto agevolmente, mentre alle sue spalle grande battaglia per la seconda posizione tra Traini e Mei che hanno lottato fino all'ultima prova speciale.Come nella classifica generale, Verona e Bernardini hanno conquistato le prime due posizioni della classe E2, con Daniel Mundell terzo.Nella classe E3 ancora una vittoria per Gaslin davanti a Capuzzo (oltre un minuto e mezzo) e Robert Riedel (oltre 2 minuti).Doppia vittoria per Micheluz nella classe Senior. I piloti italiani hanno colto la seconda vittoria stagionale, mettendosi alle spalle Rambow e Gottvald.Ancora una vittoria anche per Schlosser, questa volta davanti a Sara Traini e Brisebard.Da segnalare sabato il terzo gradino del podio ottenuto dall'argentina-italiana Carla Scaglioni.        

Ha preso il via il 23-24 marzo a Castiglion Fiorentino il Campionato Europeo Enduro 2024 sui percorsi affrontati da tanti campioni dell'enduro e, soprattutto, dall'indimenticato Fabrizio Meoni&nbsp;

Campionato europeo enduro: Verona, Bernardini, Soreca e Cristino protagonisti!

        &Egrave; bastato un weekend in sella alla Desmosedici GP23 per rivedere Marc Marquez sul podio, anche se per il momento solo nella Sprint. Domani lo stesso pilota di Cervera prevede una gara pi&ugrave; difficile con la media al posteriore ma per la prima volta si &egrave; visto un Marc deciso, anche nei sorpassi, in sella alla Ducati. SPRINT MOTOGP PORTOGALLO: RISULTATI E COMMENTO Rispetto di tutti, paura di nessuno Se sei un otto volte campione del mondo non pu&ograve; che essere cos&igrave;. Dopo essersi messo ad inseguire Bagnaia, in curva 5 ha avuto un inciampo finendo largo e dovendo ricostruire la Sprint soprattutto dopo che Jorge Martin si era preso di forza la terza posizione in curva 13. Marc non ha desistito e nell&rsquo;ultimo giro con Vinales che aveva preso qualche metro sul pilota Prima Pramac Racing si &egrave; gettato all&rsquo;interno del runner-up e specialista delle Sprint Jorge Martin. Un attacco che dice molto oltre che del talento anche della forza mentale del pilota di un pilota che negli ultimi anni ha rischiato di smettere di correre e che oggi &egrave; tornato ad avere il sorriso. Il sorpasso in curva 5, all&rsquo;ultimo giro, su Martin nella stessa curva in cui ieri &egrave; caduto e dove pochi giri prima ha rischiato di cadere nuovamente dimostra come Marquez sia tornato ad essere quello di sempre. &Egrave; lo stesso Marc a raccontare che la fiducia della propria Ducati &egrave; cresciuta: &ldquo;Questo sorpasso lo puoi fare quando hai confidenza, e piano piano la sto prendendo con questa Ducati&rdquo;.  DALLA POLE ALL&rsquo;ULTIMA FILA, HONDA QUANTO TI MANCA MARC MARQUEZ? La GP23 davanti alle moto 2024 Alle spalle della RS-GP di Maverick Vinales nella Sprint a Portimao hanno chiuso tre Ducati Desmosedici, la migliore come detto &egrave; quella di Marc Marquez che come il fratello ed i piloti Pertamina Enduro VR46 hanno a disposizione la una Desmosedici GP23, la stessa con cui gli ufficiali hanno iniziato la passata stagione. Proprio per questo &egrave; interessante paragonare il tempo della Sprint 2023 vinta da Francesco Bagnaia con quello appena terminata, Pecco lo scorso anno termin&ograve; i 12 giri in 19&rsquo;52&rdquo;862. Marquez ha terminato la Sprint 2024 in 19&rsquo;50&rdquo;675, poco pi&ugrave; di due secondi in meno del tempo del campione del mondo. L&rsquo;otto volte campione del mondo non solo &egrave; stata la miglior Ducati battendo anche gli ufficiali con la GP24, ma soprattutto ha lasciato Marco Bezzecchi secondo miglior pilota con la GP23 (e che gi&agrave; conosce la Ducati) a quasi 9&rdquo;. L&rsquo;aver terminato come miglior Ducati, nonostante Marc continui a non pensare al mondiale o al suo futuro mette lo spagnolo senza dubbio tra i favoriti per il titolo e tra i candidati alla sella ufficiale accanto a Francesco Bagnaia, un&rsquo;ipotesi sposata anche dall&rsquo;ex Ducati Jorge Lorenzo.  MOTOGP, PAURA LUCA MARINI: "CADUTO A JEREZ COME MARQUEZ NEL 2020"       

Dopo l&rsquo;errore di Bagnaia che ha spalancato le porte agli inseguitori il pilota di Cervera si &egrave; preso di forza la seconda posizione attaccando il runnerup 2023

Marquez è la miglior Ducati nella Sprint, vinto il derby spagnolo con Martin

        Bisogna decidere, e pure presto. Sebbene il 2024 agonistico sia appena cominciato, gi&agrave; si parla di MotoGP 2025, in relazione agli schieramenti di partenza ed eventuali cambi di casacca e spogliatoio. Coinvolto in grosse negoziazione &egrave; la struttura VR46, da quest'anno rinominata Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Alla terza stagione consecutiva da equipaggiamento Ducati, il futuro potrebbe essere contraddistinto dal logo Yamaha. VR46 &amp; Ducati: matrimonio perfetto, per ora Fresca di battuta, la squadra di Valentino Rossi ha debuttato nella classe regina nel 2022, portando in pista Ducati Desmosedici ben condotte da Luca Marini - fratello llustre del nove volte iridato - e Marco Bezzecchi, rispettivamente al secondo anno di MotoGP e nelle vesti di rookie. Ottimi risultati, soprattutto per il romagnolo, lanciato verso il 2023. Stagione da terzo posto finale, nella sintesi fantastica di 3 Gran Premi vinti, una Sprint marcata e computo da 13 podi, nel ruolo di protagonista e pezzo pregiato del moto-mercato. Appunto, proprio l'anno scorso &egrave; da ricordare, perch&eacute; il numero 72 ha "rifiutato" l'offerta giuntagli da Borgo Panigale, che lo avrebbe messo sotto contratto e schierato nel satellite Prima Pramac.&nbsp; Il Bez ha preferito continuare con V46, altrettanto fornito di Desmosedici, tuttavia oggi GP23 e non GP24 cui godono Jorge Martin e Franco Morbidelli. Il venticinquenne riminese, convinto della propria scelta di cui poco si pu&ograve; dire, se non che la scelta fosse giustamente sua, ha per&ograve; di fronte l'ennesima scelta da compiere.  Valentino Rossi Ambasciatore Yamaha: che senso ha con Ducati? L'immagine &egrave; immagine, gli affari sono affari. Comprendendo il senso di entrambe le voci, "stride" il concetto per il quale Valentino Rossi figuri da Ambasciatore del Marchio Yamaha, contestualmente ricoprendo il nome iconico del suo stesso team che, come avrete capito, corre con le Ducati. Iwata, Dorna e l'esigenza di due aggiuntive M1 spingono per vedere dal 2025 il VR46 con quattro cilindri dei tre diapason, ma c'&egrave; un problema da risolvere: attualmente e ormai da un paio di stagioni, la Desmosedici surclassa la Yamaha: cambiare sarebbe una sorta di autogol. Per&ograve;, qui entrano in gioco sponsor, denaro, interessi ed equilibri del campionato. Se Carmelo Ezpeleta dice che servono pi&ugrave; M1, avremo pi&ugrave; M1. Se Gigi Dall'Igna dice che dovr&agrave; rinunciare a due delle 8 Desmosedici, ne avremo 2 in meno. Se Pertamina Enduro vede di buon occhio il Costruttore nipponico e i mercati asiatici, ci si adeguer&agrave;. Se, veramente, Yamaha &egrave; pronta fare sconti al team pur di vederlo con fondi blu, quasi &egrave; fatta. Ma i piloti? Marini &egrave; andato, Bezzecchi all'ennesimo bivio Luca Marini ha spiccato il volo presso l'Ala dorata, accasandosi a Honda, che ha gli ha offerto sistemazione ufficiale, possibilit&agrave; di indirizzare lo sviluppo e un ingaggio superiore a quanto precedentemente percepito. Dire "no" sarebbe stato difficile pure per il fratello d'arte. E' entrato in VR46 Fabio Di Giannantonio, eccezionale nel finale 2023, meritevole di ulteriore anno in MotoGP. Esatto, il romano sa che il 2024 rappresenti stagionale contrattualizzata e, al di l&agrave; di clausole e risultati a condizionare il pacchetto, gi&agrave; comincia a ragionare sul futuro. Legittimamente. Lo fa pure Bezzecchi, voluto da Ducati, che ha preso un due di picche. L'arrivo di Fermin Aldeguer complica le cose, perch&eacute; lo spagnolo &egrave; giovane, promettente. Ma non una sicurezza, rappresentata invece da Bezzecchi. Attenzione: certezza su Desmosedici, anche se con la GP23 sta faticando. Cosa succede se la squadra cambia, da Ducati a M1? Il romagnolo si ritrover&agrave; a decidere se stare con Valentino Rossi, maestro e sostenitore, oppure Borgo Panigale, Regina e dominatrice? Scelta d'abbondanza, mica semplice da affrontare.        

Passando da Ducati a M1, la struttura del nove volte iridato dovr&agrave; cominciare daccapo. Lo far&agrave; pure Marco, o si aggancer&agrave; a Borgo Panigale, lasciando Valentino Rossi?

VR46 e Yamaha flirtano per la MotoGP 2025, Bezzecchi a un bivio

        L'88esima edizione della P&auml;itsi, celebre enduro finlandese invernale che si disputa dal 1927 a fine marzo nelle foresta intorno all'immenso lago P&auml;ij&auml;nne a nord di Helsinki, ha visto imporsi quest'anno il pluricampione nazionale Antti H&auml;nninen (Husqvarna). A rendere ancora pi&ugrave; impegnativa la gara per i 130 partenti le condizioni meteo, con bufere di neve e temperature di oltre 10 gradi sotto zero.  Questa i primi dieci della Classifica Assoluta dietro H&auml;nninen: Peetu Juupaluoma (Huswvarna) a 38.94, Albert Juhola (KTM) 7'.09.52, Eetu Puhakainen (TM) 12'.38.93, Jussi Arvaja (Kawasaki) 15'.33.01, Niko Puotsaari (Hysqvarna) 17'.17.35, Dick Bergman (KTM) 18'.43.54, Tiitus Enjala (Yamahaa) 20'.20.61, Niklas Laankoski (Yamaha) 20'.57.63, Roni Heikkala (KT) 22'.48.73. Credit Foto: www.xracing.fi       

La gara intorno al lago P&auml;ij&auml;nne &egrave; una dei pi&ugrave; antichi eventi sportivi di enduro organizzati in Finlandia, disputatasi lo scorso weekend&nbsp;

La carica dei 130 all'88° Enduro Invernale

        Diciamolo subito, a scanso di equivoci: la vittoria della Ducati nell&rsquo;Italiano Prestige ha un valore certamente non paragonabile a quello di un trionfo agli Internazionali d&rsquo;Italia o al Mondiale. Per&ograve; &egrave; innegabile che sia un successo. Il primo, importantissimo e non scontato, del progetto fuoristrada lanciato dalla Casa di Borgo Panigale. I tanti appassionati presenti a Mantova, pi&ugrave; numerosi rispetto ad una normale gara del Campionato degli anni scorsi, sono un primo segnale di che tipo di potenziale attrattivo ha la Ducati nel mondo del Motocross. E la partecipazione della stessa Casa alla gara di Mantova, con tanto di bilico in stile MotoGP e di uno staff (compreso Antonio Cairoli) quasi al completo, fa capire quanto il management della &ldquo;Rossa a due ruote&rdquo; punti a questo progetto. Ducati nel Cross: la ciliegina sulla torta Due sono i motivi principali. Il primo riguarda il blasone sportivo, gli obiettivi ad esso legati e il DNA racing di un&rsquo;azienda che ha da sempre le competizioni nel sangue. Diventare vincente anche nel Motocross a livello mondiale sarebbe la ciliegina sulla torta di un periodo da sogno, per la Ducati. Andare poi a &ldquo;sparigliare le carte&rdquo; in una specialit&agrave; nuova, in cui comandano le Case cosiddette tradizionali dell&rsquo;off-road, darebbe un gusto doppio. Al contrario, se ci pensiamo bene, &egrave; un po&rsquo; quello che sta cercando di fare la KTM nella Velocit&agrave;. Il secondo motivo &egrave; pi&ugrave; venale: trovare una nuova linea di business in un segmento, quello del fuoristrada pi&ugrave; puro, che ad oggi alla Ducati manca: non a caso, lo stesso Claudio Domenicali in un&rsquo;intervista del dopo-gara di domenica scorsa ha detto che l&rsquo;obiettivo &egrave; vendere moto da cross agli appassionati, offrendo una moto il pi&ugrave; possibile &ldquo;pronto gara&rdquo;. Il progetto, aggiungiamo noi, potrebbe arrivare presto anche nel mondo Enduro, per allargare ancora di pi&ugrave; l&rsquo;orizzonte delle possibili vendite sul mercato. I numeri, del resto, dicono molto: solo in Italia, il mondo dell&rsquo;off-road conta oggi quasi 20.000 praticanti tesserati&hellip; Concludiamo dicendo che un motivo non esclude l&rsquo;altro. Anzi. Sport e mercato, come spesso accade, strettamente connessi. Ci&ograve; che &egrave; certo &egrave; che questo debutto promettente a Mantova &egrave; un bene per il motociclismo italiano. E anche per quello mondiale.        

La vittoria di Alessandro Lupino in sella alla 450 di Borgo Panigale potrebbe essere l&rsquo;inizio di un&rsquo;altra scalata vincente

Ducati: un debutto promettente

        Formula &egrave; una realt&agrave; "Made in Italy" che in pochi anni &egrave; divenuta leader di innovazione lavorando sempre in proiezione futura con l'impiego dei pi&ugrave; avanzati processi di produzione e materiali forgiati.  Formula: la scelta delle Case&nbsp; Formula &egrave; stata scelta tra le varie Case costruttrici da KTM, Husqvarna, GASGAS, utlizzando la pinza dell'azienda pratese di Andea Becocci, dotata di due pistoni che garantisce un&rsquo;elevata potenza frenante.Realizzate in alluminio forgiato e anodizzato, pompa e pinza Formula garantiscono rigidit&agrave; e lle caratteristiche di massima qualit&agrave; necessarie a garantire frenate precise. La combinazione di materiali di alta qualit&agrave; e un processo di produzione affidabile per l&rsquo;intero impianto frenante, garantiscono massima sicurezza di utilizzo.&bull; Freno ufficiale OEM per KTM, Husqvarna &amp; Gas Gas&bull; Pinza anteriore a due pistoni&bull; Pinze anteriore e posteriore flottanti&bull; Leva forgiata regolabile in due dimensioni differenti&bull; Pistoni pinza in acciaio INOX&bull; Pompa realizzata in alluminio, forgiato e anodizzato&bull; Tubo freno in treccia metallica Info line: www.rideformula.com       

Formula &egrave; una realt&agrave; "Made in Italy" nata dall'ingegno di Andrea Becocci che dopo aver vinto titoli nazionali a ripetizione nell'enduro con le sue moto AIM, si &egrave; dedicato alla produzione

1475 risultati per 'Enduro'