        Ecco come seguire il Gran Premio della Finlandia di MXGP, una gara chiave per la caccia al titolo della MXGP e della MX2. Il duello tra Romain Febvre (Kawasaki) e Jorge Prado (GASGAS), il ritorno di Jeffrey Herlings (KTM) e la ripresa di Tim Gajser (Honda), ecco solo alcuni dei temi di interesse del tredicesimo round del 2023. Per scoprire chi saranno gli eredi di Torsten Hallman e Stefan Everts, vincitori nel 1963 3 nel 1993 del Gran Premio disputato a Vantaa si possono seguire le gare su RAI SPORT, su EUROSPORT 2 o accedendo a www.MXGP-TV.com sabato e domenica, acquistando il pacchetto del GP di Finlandia.  Andrea Adamo prova le partenze a Lommel osservato dai meccanici Yamaha Orari TV MXGP di Finlandia RAI SPORT HD Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MXGP Gara 1 &ndash; 20:30 &ndash;&nbsp;&nbsp;Differita Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 21:30 - Differita RAI SPORT Play Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MXGP Gara 1 &ndash; 12:00 &ndash; LIVE Streaming Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 15:00 &ndash; LIVE Streaming EUROSPORT 2 Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MX2 Gara 1 &ndash; 11:00 &ndash; LIVE Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MXGP Gara 1 &ndash; 00:00 &ndash; Differita Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MX2 Gara 2 &ndash; 16:00 &ndash; Differita Domenica 30 Luglio 2023&nbsp;&nbsp;&ndash; MXGP Gara 2 &ndash; 15:00 - LIVE  Lucas Coenen, il futuro del motocross belga si concentra prima del via       

Il tredicesimo appuntamento stagionale con la MXGP si terr&agrave; questo fine settimana sullo storico tracciato di Vantaa, come seguire le gare che vedranno tornare in pista Jeffrey Herlings?

MXGP di Finlandia: orari TV

        Dopo essere stato a lungo in bilico il Gran Premio di Finlandia si disputer&agrave; questo fine settimana sulla pista di Vantaa, a pochi chilometri dalla capitale Helsinki. Il motocross finlandese vanta una lunga tradizione, in particolare la pista di Vantaa ha ospitato per la prima volta il Campionato del Mondo di motocross nel lontano 1963, quando in 250 fu il mitico Torsten Hallman a vincere la gara. Per ritrovare il mondiale sulla pista che sorge a poca distanza dall&rsquo;aeroporto della capitale bisogna fare un salto temporale in avanti di trent&rsquo;anni, quando nel 1993 fu Stefan Everts ad imporsi, sempre in 250. Due anni dopo il successo and&ograve; a Marniq Bervoets, aiutato dal fido meccanico Geerts, si, proprio lui, il pap&agrave; di Jago.  Mitch Evans sar&agrave; in Finlandia in cerca di una buona prestazione per rinnovare il contratto Sede mondiale dal 1963, Hallman, Everts e Bervoets nell'albo d'oro Bisogner&agrave; attendere altri 14 anni per ritrovare il Mondiale cross a Vantaa, quando nel 2009 Antti Pyrhonen, oggi team manager Kawasaki del team di Febvre, vinse il Gran Premio della MX3. In tempi pi&ugrave; recenti la pista finlandese ha ospitato il Mondiale Junior di Motocross nel 2022 e quest&rsquo;anno &egrave; tornata in calendario per sostituire la gara di Hyvink&auml;&auml;, saltata per problemi finanziari. La gara di questo fine settimana che non prevede categorie di contorno come europei o femminile seguir&agrave; il pi&ugrave; snello programma delle gare oltreoceano.  La difesa del vantaggio accumulato &egrave; in questo momento la priorit&agrave; di Prado Febvre insegue la cinquina, Prado il titolo In MXGP per Romain Febvre (Kawasaki) continua la caccia a Jorge Prado (GASGAS), il francese, vincitore degli ultimi quattro Gran Premi consecutivi &egrave; in cerca della cinquina per mantenere vivo l&rsquo;interesse nella classe regina e aumentare la suspence per la lotta al titolo. Lo spagnolo dal canto suo non sta sbagliando nulla, rispondendo agli attacchi del rivale colpo su colpo, lasciando sul campo solo 7 punti in quattro gare, salendo sul podio da sette round consecutivi. In Finlandia la tabella rossa dovr&agrave; guardarsi le spalle anche dagli specialisti della sabbia come Glenn Coldenhoff (Yamaha) e Calvin Vlaanderen (Yamaha) ma anche da Jeffrey Herlings che far&agrave; il suo ritorno alle gare con un po' di anticipo rispetto al previsto, oltre che dal sempre pericoloso e sempre pi&ugrave; bravo a scattare in partenza, Jeremy Seewer (Yamaha). Occhio anche ad Alberto Forato (KTM), in odore di top 5 in Belgio e sempre ottavo in classifica di campionato.  Jeremy Seewer all'attacco sulla sabbia di Lommel Adamo-Geerts il duello in MX2 continua sulla sabbia finlandese In MX2 il duello per il titolo &egrave; ormai cosa a due tra Andrea Adamo (KTM), tabella rossa e Jago Geerts (Yamaha). Il belga a Lommel ha divorato 27 dei 40 punti che Andrea si portava in dote da Loket e che erano 64 prima di partire per l'Indonesia; le statistiche sono impietose con il siciliano che perde 11 a 1 nelle vittorie di manche, 6 a 1 nelle vittorie di Gran Premio e che conta su 7 podi contro i 9 del rivale. Geerts &egrave; stato al comando per 188 giri fino a questo punto della stagione, mente Andrea solo per 24 ma la costanza lo sta premiando, cos&igrave; come l&rsquo;infortunio a cui &egrave; andato incontro il belga nel GP di Francia. Ad ogni modo ormai il titolo &egrave; affare loro, con Kay De Wolf (Husqvarna) fuori per infortunio in Finlandia, Liam Everts (KTM) troppo lontano, cosi come Thibault Benistant (Yamaha) e Simon Langenfelder (GASGAS).  Dopo aver tentato a girare nelle prove, Benistant a Lommel si &egrave; arreso al dolore alla schiena in gara       

Una settimana dopo l&rsquo;inferno di Lommel il Circus della MXGP si sposta in Finlandia per una seconda gara sulla sabbia. Il quattordicesimo appuntamento stagionale con il Mondiale FIM di Motocross vedr&agrave; Herlings tornare in gara

MXGP il mondiale cross va in Finlandia

        Forse il pi&ugrave; grande di sempre, senz&rsquo;altro il pilota pi&ugrave; titolato a livello nazionale, con ben 16 titoli di campione italiano all&rsquo;attivo (7 in 250 e 9 in 500) e primo azzurro a vincere un Gran Premio internazionale il 5 giugno del 1960 nella sua Avigliana, battendo un mostro sacro come Torsten Hallman e Jeff Smith, nella prova di Campionato Europeo 250, in sella alla milanese Bianchi; Emilio Ostorero era stato insignito del Casco d&rsquo;Oro alla carriera di Motosprint lo scorso 31 gennaio presso il teatro Galli di Rimini.  Ostorero intervistato ai caschi d'oro di quest'anno Ostorero, una vita per il cross, prima pilota, poi CT della Nazionale Ostorero, per anni Commissario Tecnico dell&rsquo;Italia al Motocross delle nazioni, &egrave; uno dei personaggi chiave della storia del motocross tricolore ed &egrave; stato il simbolo dell&rsquo;era pionieristica delle ruote tassellate. La sua infinita carriera, iniziata nel 1952, &egrave; proseguita fino al 1976, &egrave; stata costellata da 16 titoli nazionali, pi&ugrave; innumerevoli vittorie e podi, ottenuti in sella alla Beta, con la quale debutt&ograve; ad inizio anni &rsquo;50, con la Alpino, la FB Mondial, la MI-VAL, la Bianchi, la Husqvarna, con la quale vinse sette titoli, prima di passare alla BSA e concludere la sua carriera alternandosi su CZ, Bultaco e Ossa. La sua ultima fu il Rally dei Faraoni del 1984, disputato all&rsquo;et&agrave; di 50 anni con una Honda e concluso al sesto posto assoluto.&nbsp;  Emilio Ostorero in azione in una foto d'epoca Pilota ma anche Cavaliere &nbsp;e Commendatore&nbsp;della Repubblica Lo scorso anno, all&rsquo;et&agrave; di 87 anni era stato premiato dal presidente della Federazione Italiana di Motociclismo, Giovanni Copioli con il titolo di Cavaliere del Cross, in occasione della gara di Campionato Italiano Motocross d&rsquo;epoca a Maggiora, dove aveva sfilato insieme a grandi campioni del presente e del passato. Nominato Cavaliere dal Presidente della Repubblica Giuseppe Saragat nel 1971, nel 1984 divenne Commendatore della Repubblica. La redazione di Motosprint e chi scrive si unisce al cordoglio della famiglia per la scomparsa dell&rsquo;uomo e del grande campione.         

Il pilota torinese classe 1934 si &egrave; spento venerd&igrave; 20 luglio. Primo azzurro a vincere una gara di motocross internazionale, detiene il record di titoli nazionali

Motocross: addio al grande Emilio Ostorero

        La MXGP torna ad Hyvink&auml;&auml; per il ventitreesimo Gran Premio della sua storia, iniziata nel lontano 1965, quando a vincere fu il leggendario Torsten Hallman, fondatore del famoso marchio Thor. L&rsquo;ultimo Gran Premio invece si disput&ograve; nel 2014 e a vincere in MX1 fu Antonio Cairoli, ormai lanciato verso la conquista dell&rsquo;ottavo iride, mentre Jeffrey Helrings si aggiudic&ograve; la gara della MX2, precedendo un giovanissimo Tim Gajser. &nbsp;  Antonio Cairoli celebra la vittoria del Gran Prmeio di Finlandia 2014 con il suo team Il tesoretto di Gajser &egrave; di ben 115 punti  Il pilota della HRC dovrebbe essere incoronato proprio in Finlandia Campione del Mondo per la quinta volta, raggiungendo il rivale Herlings che far&agrave; ritorno alle gare nel 2023; per lo sloveno dovrebbe trattarsi di una mera formalit&agrave;, visti i 115 punti di vantaggio su Jeremy Seewer (Yamaha), suo diretto inseguitore in classifica di campionato, con 150 ancora da assegnare e anche se la matematica non lo da sicuro vincente, sono moltissime le probabilit&agrave; che la festa per la conquista del quarto titolo nella classe regina si celebrino proprio sulla pista finlandese. Lo svizzero sta vivendo un ottimo momento di forma e c&rsquo;&egrave; da scommettere che far&agrave; di tutto per rendere la vita il pi&ugrave; difficile possibile al rivale.  Tre gare senza vittoria per Gajser che sta amministrando al meglio il cospicuo vantaggio La lotta a 3 per il terzo posto  Altro indiziato per un posto finale sul podio della classe regina &egrave; Glenn Coldenhoff (Yamaha), reduce da due podi consecutivi e ottimo sulla sabbia di Lommel quando a vinto la seconda manche. L&rsquo;olandese &egrave; in corsa col compagno, con Jorge Prado (GasGas) e con Maxime Renaux (Yamaha) che ha vinto gara uno in Svezia prima di schiantarsi sul salto dopo la partenza ed essere investito da Ben Watson (Kawasaki); per sua fortuna per&ograve; il francese ha potuto prendere via dei box senza grossi problemi fisici. I tre in lotta per il terzo posto finale sono divisi da 30 punti con Prado a 496, Coldenhoff a 18 lunghezze e Renaux a 12 dall&rsquo;olandese.  Tre podi consecutivi per Coldenhoff nelle ultime gare Specialisti della sabbia in caccia di podio  Nella lista dei piloti che potrebbero tornare sul podio vista la natura sabbiosa della pista di Hyvink&auml;&auml; ci sono senz&rsquo;altro Clavin Vlaanderen (Yamaha), vincitore in Sardegna e sul podio a Lommel, Brian Bogers (Husqvarna), sul primo gradino a Lommel e in caccia del sesto posto e Mitch Evans (Honda), ottimo in Belgio fino alla caduta in qualifica e vincitore della stessa in Svezia. Per l&rsquo;Italia tre piloti in gara con Alberto Forato (GasGas) e Mattia Guadagnini (GasGas) in caccia di una top ten e Ivo Monticelli (Honda) alla ricerca di punti.  Pauls Jonass sta vivendo un momento difficile dopo essersi ripreso dagli infortuni di inizio stagione In Finlandia ultimo treno per Vialle  Nella MX2, ultima chiamata per Tom Vialle (KTM) che in Finlandia ha l&rsquo;ultima chance per accorciare le distanze dalla tabella rossa della serie, Jago Geerts (Yamaha).&nbsp; Se il belga dovesse far prevalere la sua tecnica sulla sabbia finlandese, come fatto negli ultimi tre Gran Premi, il titolo sarebbe fortemente nelle sue mani, se invece il transalpino dovesse guadagnare qualcosa sul rivale, potrebbe lanciarsi in un tentativo di aggancio nel successivo Gran Premio di Francia, rimandando il verdetto finale all&rsquo;ultimo GP in Turchia. Tra i due contendenti al titolo potrebbero inserirsi Simon L&auml;ngenfelder (GasGas) e il duo Husqvarna formato da&nbsp; Kay de Wolf e Roan van de Moosdijk , specialisti della sabbia. Gara delicata per Andrea Adamo (GasGas), fresco convocato per il Nazioni e reduce da un infortunio al ginocchio in Svezia.  Pi&ugrave; veloce e pi&ugrave; vincente durante la stagione, Vialle sta pagando un po' di sfortuna in questo ultimo anno di MX2       

Terzultimo atto del Campionato del Mondo FIM di Motocross per il Circus della MXGP che dopo otto anni e alcuni tentativi abortiti torna in Finlandia per disputare il sedicesimo round del 2022.&nbsp;

MXGP: Gajser campione già in Finlandia?

Testa e talento: senza queste doti non si vincono quattro titoli mondiali nel Motocross. Il &ldquo;talento&rdquo; &egrave; cresciuto con la grande dedizione per uno sport iniziato prestissimo: a poco pi&ugrave; di due anni venne messo in sella da pap&agrave; Bogomir, il mezzo era una motina da Minicross. La &ldquo;testa&rdquo; la sta dimostrando in questa epoca, nella quale ha scelto, non senza difficolt&agrave;, di camminare da solo, senza pap&agrave; &ldquo;Bogo&rdquo;, mostrando di sapersi gestire ai massimi livelli di uno sport professionistico. Le virt&ugrave; di Tim Gajser non sono per&ograve; finite qui: sempre educato, cordiale e disponibile, in diverse occasioni ha dimostrato di essere un campione di sportivit&agrave; e fair play. Quattro titoli con la Honda, sempre con il team italiano capitanato da Giacomo Gariboldi, che vide giusto quando decise di ingaggiare lo sloveno per il mondiale MX2 2014.    Enduro, Enrico Rinaldi: &quot;Mi manda pap&agrave;&quot;  Numeri da primato   Tim aveva diciassette anni: quinto al primo anno, arriv&ograve; al titolo MX2 gi&agrave; l&rsquo;anno dopo. Il passaggio alla 450 nel 2016 coincise subito con il trionfo nella MXGP. Poi i due Mondiali di fila della classe regina: 2019 e 2020. A ventiquattro anni, Gajser vanta quattro titoli, come Heikki Mikkola, Torsten Hallman e Harry Everts (pap&agrave; di Stefan), nomi mitici. A quattro titoli c&rsquo;&egrave; anche il grande rivale di Tim, Jeffrey Herlings, che per&ograve; ne ha vinti tre in MX2 e uno in MXGP, il contrario rispetto al pilota Honda. Il Mondiale del 2020 &egrave; stato particolare, con lo stop dopo i primi due GP per il Covid-19 e poi, alla ripresa, la nuova formula con prove e gare in un giorno soltanto, e i tanti GP di fila. Tornando al primo appuntamento della passata stagione, gli occhi puntati di tutto il paddock erano sulla nuova Honda HRC, e dopo una prima manche condizionata da una caduta in partenza, nella seconda manche Gajser ha strabiliato tutti, rifilando 23 secondi a Herlings. &ldquo;S&igrave;, il feeling con la moto 2020 era gi&agrave; buono&rdquo;, ci ha raccontato Gajser alla vigilia del primo appuntamento stagionale. &quot;Avevamo lavorato bene nel precampionato, c&rsquo;era una moto completamente nuova ma avevo capito che era stato fatto un grande passo avanti, credo anche grazie alle indicazioni che avevamo fornito agli ingegneri. Dovevo soltanto abituarmi, prendere il feeling, conoscerla bene. A Matterley Basin nella prima manche sono caduto per un contatto con Van Horebeek dopo la partenza, ma ho fatto una buona rimonta. Nella seconda sono partito secondo, poi sono andato in testa e ho preso un bel vantaggio&rdquo;.  Poi c&rsquo;&egrave; stata Valkenswaard.  &ldquo;Era la prima gara su sabbia con questa moto, cos&igrave; al sabato abbiamo lavorato per cercare un buon setting. Ero in testa alla qualifica poi ho avuto un problema alla moto cos&igrave; la domenica mi sono allineato al cancelletto praticamente ultimo... sappiamo tutti che se sei molto esterno alla prima curva di Valkenswaard, &egrave; impossibile scattare davanti e invece ho fatto ottime partenze e ho vinto la prima manche, e ho chiuso secondo nella seconda...&rdquo;.  Quanto hanno pesato il lockdown e il lungo stop di cinque mesi?  &ldquo;Quando, al rientro, siamo arrivati in Lettonia, sembrava di essere in un nuova stagione, avevamo quasi dimenticato di aver corso gi&agrave; due prove: non &egrave; stato facile. La prima domenica &egrave; stata buona, ho vinto la prima manche e ho guadagnato punti su Herlings. Il mercoled&igrave; &egrave; stato terribile, ho commesso troppi errori, sono caduto danneggiando anche la moto e ho perso molti punti. La seconda domenica ho vinto la prima manche ma nella seconda, quando ero in lotta con Herlings, la moto si &egrave; fermata. Per un po&rsquo; di sfortuna ho perso molti punti. Poi a Faenza &egrave; andata benone, ho vinto due manche su sei, ma l&igrave; eravamo tutti molto veloci e dipendeva molto da come partivi&rdquo;.  Il momento cruciale del campionato &egrave; arrivato a Mantova?  &ldquo;S&igrave;, sicuramente. La seconda domenica di Mantova (undicesimo GP stagionale, nde) ho ottenuto la mia prima vittoria di GP dell&rsquo;anno: l&igrave; &egrave; cambiato un po&rsquo; tutto. Mi sono sbloccato, ho corso pi&ugrave; rilassato, ho preso confidenza nelle partenze ed &egrave; migliorato tutto. Da l&igrave; sono stato quasi sempre nei primi tre in tutte le manche&rdquo;.  Non &egrave; per&ograve; mancato qualche errore, come a Lommel.  &ldquo;S&igrave;, nel primo GP a Lommel potevo vincere ogni manche, ma in Gara 1 sono caduto mentre ero davanti e mi ha passato Paulin, poi la sabbia era piena d&rsquo;acqua. Quindi ho vinto la seconda manche. Il mercoled&igrave; ho vinto la prima, nella seconda ero primo ma passando in un canale che era stato rotto da un altro pilota sono finito all&rsquo;esterno e sono rimasto incastrato nei cartelloni... ho perso molto tempo ma dopo un paio di giri ho cominciato a recuperare su tutti e ho chiuso terzo. La seconda domenica ho vinto entrambe le manche: in Gara 2, dopo l&rsquo;holeshot sono caduto al primo giro ma poi ho ripreso tutti. Per me &egrave; stata fantastica quella vittoria, impressionante perch&eacute; su quella pista avevamo sempre sofferto. &Egrave; stato il segnale della bont&agrave; del lavoro svolto sulla moto e in allenamento&rdquo;.  Nelle tre tappe conclusive ad Arco &egrave; stato tutto pi&ugrave; facile.  &ldquo;Di sicuro ero molto fiducioso perch&eacute; avevo un ottimo vantaggio sul secondo, ma finch&eacute; non sei matematicamente campione nel Motocross pu&ograve; ancora succedere di tutto, quindi ho cercato di restare sempre molto concentrato&rdquo;.  Come si pu&ograve; gestire una corsa quando vedi il titolo cos&igrave; vicino?  &ldquo;La cosa migliore &egrave; mantenere sempre il tuo passo, perch&eacute; non appena pensi di adottare una tattica conservativa, gestendo la situazione, in realt&agrave; &egrave; proprio il momento in cui rischi di perdere la concentrazione. Io ho commesso molti errori nella mia carriera e cerco di imparare dai miei sbagli... la gestione la lasci per gli ultimi due giri&rdquo;.  Sei sempre stato un ragazzo &ldquo;quadrato&rdquo;, ma ora sembri anche pi&ugrave; maturo.  &ldquo;Certamente negli ultimi due anni per me &egrave; cambiato molto. Dal 2019 ho cominciato a venire alle gare senza mio padre, e questo per me &egrave; stato un grosso cambiamento. Prima non sapevo neanche come mi sarei sentito in pista senza mio padre, perch&eacute; lui era sempre con me, sia in allenamento che in gara. Questo cambiamento mi ha reso con il tempo pi&ugrave; forte: certo, ho dovuto imparare tante cose, e per fortuna c&rsquo;&egrave; sempre stato alle mie spalle un grande team, pronto con i consigli giusti e con il massimo supporto in tutto&rdquo;.  Quale peso ha avuto l&rsquo;assenza di tuo padre alle gare?  &ldquo;All&rsquo;inizio mi mancava come padre, ma ora, dopo due anni, non sento la sua mancanza come allenatore. Ho sempre rispetto per mio padre e ogni suo consiglio &egrave; benvenuto... diciamo che questa separazione &egrave; stata uno step importante nella mia vita e nella mia carriera&rdquo;.    Le aspettative per il 2021   Siamo al via di una nuova stagione.  &ldquo;Ho trascorso un inverno &#39;liscio&#39;, senza problemi. Poi abbiamo deciso di fare qualche gara prima del Mondiale perch&eacute; &egrave; da tanto che non corriamo. Sto bene, mi sento pronto, in buona forma e tutto sta andando nella direzione giusta. Sono a posto per la Russia&rdquo;.  Sei venuto a correre nel nostro Paese nell&rsquo;italiano Prestige.  &ldquo;S&igrave;, mi mancavano le gare. Mi piace l&rsquo;Italia, &egrave; anche il Paese del mio team. Ho saltato gli Internazionali d&rsquo;Italia perch&eacute; abbiamo pensato che erano troppo in anticipo rispetto all&rsquo;inizio della stagione. Avevo bisogno di due o tre gare per prepararmi al Mondiale e ho scelto queste dell&rsquo;italiano Prestige&rdquo;.  Come stai vivendo questo problema del Covid-19?  &ldquo;&Egrave; passato pi&ugrave; di un anno e penso che tutti vogliamo tornare alla normalit&agrave;. Cos&igrave; ci sono problemi per viaggiare, i tamponi e il resto... spero che tutto questo finisca presto e che il Mondiale dal prossimo anno ricominci a marzo e finisca a settembre!&rdquo;.  Hai pensato di vaccinarti?  &ldquo;Onestamente, per mia convinzione personale non sarei orientato a vaccinarmi, a meno che non ci sia un obbligo per correre&rdquo;.  Il ritorno all&#39;Enduro di Francesca Nocera 

&quot;I due titoli consecutivi della MXGP hanno rafforzato le mie certezze ma non smetto mai di imparare e non ho perso la voglia di vincere&quot;

Motocross, Tim Gajser si racconta: &ldquo;Ho ancora fame&rdquo;

  Husqvarna nel 2014 schierer&agrave; due squadre ufficiali nella classe MXGP e MX2 del Mondiale Cross. Ogni squadra sar&agrave; composta da due piloti.  Due i team ufficiali: ICE1 Racing nella futura classe MXGP e il Wilvo Nestaan Husqvarna Factory Racing team nella MX2.  &ldquo;La decisione di lavorare con ICE1 Racing e il team di Jacky Martens &egrave; stata semplice&rdquo;, conferma Pit Beirer, direttore del reparto Motorsport. &ldquo;Entrambi hanno gi&agrave; dimostrato di essere due team ben strutturati e professionali. Con il loro supporto &egrave; chiaro che Husqvarna potr&agrave; tornare a correre in modo organizzato e competitivo, assicurando ai futuri campioni la garanzia di essere aggiunti alla lista dei grandi come Hallman, Smith e Mikkola &ldquo;.  Sar&agrave; ICE1 Racing a rappresentare Husqvarna nella MXGP. Altamente motivati e con una solida infrastruttura gi&agrave; rodata, il team &egrave; perfetto per riportare il marchio Husqvarna al successo. Il proprietario del team, Kimi R&auml;ikk&ouml;nen, &egrave; stato entusiasta di questa nuova sfida fin dall&rsquo;inizio e insieme ad Antti Pyrhonen, team manager dalla grande esperienza, sono impazienti di ottenere un grande successo.      &ldquo;Avere l&rsquo;opportunit&agrave; di lavorare a stretto contatto con Husqvarna &egrave; un onore&rdquo;, commenta Pyrhonen. &ldquo;La loro fiducia ci dimostra che stiamo andando nella giusta direzione. Non vedo l&rsquo;ora di affrontare le prossime entusiasmanti sfide.&rdquo;  In quanto ex Campione del Mondo di Motocross con Husqvarna, Jacky Martens &egrave; la persona giusta per rappresentare Husqvarna nella classe MX2 con il team ufficiale Wilvo Nestaan Husqvarna Racing. La sua grandissima esperienza e capacit&agrave; di far crescere i giovani piloti di talento nel Motocross &egrave; inestimabile. Per questa ragione Husqvarna &egrave; orgogliosa di annunciarlo per il 2014 come riferimento per il team ufficiale MX2.      &ldquo;Questo &egrave; un momento speciale per me&rdquo;, conferma Martens. &ldquo;Sono entusiasta di iniziare questa nuova era con Husqvarna, il marchio con il quale sono diventato Campione del Mondo e che mi ha dato grandi soddisfazioni. Come sempre faremo del nostro meglio per ottenere i migliori risultati possibili&rdquo;.       Segui @motosprint    !function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src="//platform.twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,"script","twitter-wjs");  

Due team Husqvarna nel 2014

  Vera classe di mezzo non solo per la cilindrata ma anche per la data dell'inizio del campionato del mondo, la 250 ha sempre combattuto con la 500 per il titolo di classe pi&ugrave; combattuta ed interessante del Cross. Per questo in questa categoria si sono forgiati campioni poi diventati veri miti del Motocross.  I suoi inizi sono datati 1962 con la vittoria di Torsten Hallman in sella alla Husqvarna. L'accoppiata tutta svedese si ripete anche l'anno successivo per poi cedere lo scettro ad un giovane di nome Joel Robert che porta al successo la rustica ma efficace moto cecoslovacca CZ. Dopo altri due titoli di Hallman, Robert inizia un filotto di cinque titoli dal 1968 al 1972.   Nel 1973 la vittoria va ad un altro nordico Hakan Andersson che porta al successo una rivoluzionaria Yamaha con sospensione posteriore Monocross! Poi sono gli anni mitici di Moiseev, il russo dell'Armata Rossa e dei suoi duelli epici con il favoloso Falta, pilota cecoslovacco. Il loro confronto  varcava i confini sportivi per entrare in quelli politici come nel 1974 con la discussa vittoria del russo dopo un dubbia squalifica di Falta.  In questa cilindrata sono venuti fuori miti come Carlqvist (1979), Job&egrave; (1983), Kinigadner ('84 e '85) e poi ancora Bayle nel 1989. La prima vittoria italiana arriva nel 1991 con Alex Puzar poi arriver&agrave; il tris iridato di Stefan Everts (95, 96 e 97) con l'acerrimo nemico Tortelli che vince nel 1998 e poi gli anni di Bolley e Pichon. Nel 2003 vince ancora Everts, l'anno dopo la classe diventa MX2 lanciando fra i grandi Ben Townley.          Vai all'albo d'oro della classe MX1    table td {font-size:0.9em; line-height:30px;border:1px solid #DDDDDD;} .testa_tab{ font-weight:bold; }                    Anno        Pilota        Nazionalit&agrave;        Moto                    2003        Stefan Everts        Belgio        Yamaha - YZ 250                    2002        Mickael Pichon        Francia        Suzuki - RM 250                    2001        Mickael Pichon        Francia        Suzuki - RM 250                    2000        Frederic Bolley        Francia        Honda - CR 250                    1999        Frederic Bolley        Francia        Honda - CR 250                    1998        Sebastien Tortelli        Francia        Kawasaki - KX 250                    1997        Stefan Everts        Belgio        Honda - CR 250                    1996        Stefan Everts        Belgio        Honda - CR 250                    1995        Stefan Everts        Belgio        Kawasaki - KX 250                    1994        Greg Albertyn        Sudafrica        Suzuki - RM 250                    1993        Greg Albertyn        Sudafrica        Honda - CR 250                    1992        Donnie Schmit        Stati Uniti        Yamaha - YZ 250                    1991        Trampas Parker        Stati Uniti        Honda - CR 250                    1990        Alessandro Puzar        Italia        Suzuki - RM 250                    1989        Jean Mickael Bayle        Francia        Honda - CR 250                    1988        John Van Den Berk        Paesi Bassi        Yamaha - YZ 250                    1987        Eric Geboers        Belgio        Honda - CR 250                    1986        Jacky Vimond        Francia        Yamaha - YZ 250                    1985        Heinz Kinigadner        Austria        KTM - 250 MX                    1984        Heinz Kinigadner        Austria        KTM - 250 MX                    1983        Georges Job&egrave;        Belgio        Suzuki - RM 250                    1982        Danny Laporte        Stati Uniti        Yamaha - YZ 250                    1981        Neil Hudson        Regno uniti        Yamaha - YZ 250                    1980        Georges Job&egrave;        Belgio        Suzuki - RM 250                    1979        Hakan Carlqvist        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1978        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1977        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1976        Heikki Mikkola        Finlandia        Husqvarna - CR 250                    1975        Harry Everts        Belgio        Puch - 250                    1974        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1973        Hakan Andersson        Svezia        Yamaha - YZ 250                    1972        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1971        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1970        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1969        Joel Robert        Belgio        CZ                    1968        Joel Robert        Belgio        CZ                    1967        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1966        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1965        Viktor Arbekov        Russia        CZ                    1964        Joel Robert        Belgio        CZ                    1963        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1962        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250            

Dal 1962 al 2003, tutti i campioni della classe 250 di Cross

7 risultati per 'Hallman'

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Motocross albo d'oro classe 250