Danilo Petrucci &egrave; la vera star della Dakar 2022: l&rsquo;ex MotoGP sta mettendo in mostra eccellenti doti da fuoristradista, tali da sorprendere anche i campioni del passato. Tra questi c&rsquo;&egrave; anche Mario Rinaldi, 4 volte iridato nell&#39;Enduro e 11 volte Campione Italiano.&nbsp;  Proprio a Rinaldi abbiamo chiesto un parere sull&rsquo;avventura del ternano, capace di aggiudicarsi il successo nella tappa di gioved&igrave; e protagonista di una pesante caduta venerd&igrave;.&nbsp;    Esclusiva, Sala: &quot;Questa Dakar &egrave; un valore aggiunto alla carriera di Petrucci&quot;  Rinaldi: &quot;Nel deserto gli errori si pagano cari&quot;   Mario, cosa pensi delle prestazioni mostrate da Petrucci alla Dakar?  &ldquo;Danilo sta stupendo tutti, anche il sottoscritto. Tutti conosciamo le sue abilit&agrave; di guida nel fuoristrada, ma vi garantisco che trovare subito questo feeling col deserto non &egrave; affatto semplice&rdquo;.  Come spieghi il suo exploit?  &ldquo;Credo che Petrucci, essendo abituato alle alte velocit&agrave;, riesca a gestire perfettamente una gara condotta a velocit&agrave; inferiori in quelle condizioni. Ma non solo: mi stupiscono anche le sue doti di navigazione. Si sta dimostrando davvero determinato: negli ultimi anni, l&rsquo;ho visto spesso bazzicare nel settore fuoristrada, nell&rsquo;ambiente dell&rsquo;Enduro cos&igrave; come del Motocross. Aveva gi&agrave; l&rsquo;idea di provare questo tipo di esperienza e adesso la sta mettendo in pratica&rdquo;.  Un campione come Heinz Kinigadner ha detto che Petrucci sta ridicolizzando gli avversari pi&ugrave; esperti. Cosa ne pensi?  &ldquo;La sua presenza fa nascere alcuni dubbi sui &lsquo;pilotoni&rsquo; di alta classifica. Ma credo che gli assi della Dakar stiano correndo con pi&ugrave; cautela, evitando gli azzardi&rdquo;.  Ecco. Pu&ograve; darsi che Danilo stia spingendo troppo? La Dakar &egrave; lunga, manca ancora una settimana al termine&hellip;  &ldquo;Un po&rsquo; di incoscienza dovuta alla minore esperienza ti porta a prendere qualche rischio in pi&ugrave;. Questa condizione lo mantiene ancora tranquillo, consentendogli di spingere al massimo, tenendosi meno margine&rdquo;.  Quale consiglio gli daresti?  &ldquo;Vista la mia esperienza, gli consiglierei di mantenere un pizzico di prudenza. Nel deserto, le sorprese si pagano care. Gli direi: &lsquo;Benissimo, bravo, ma tieniti un po&rsquo; di margine&rsquo;&rdquo;.  Terminata la Dakar, Petrux andr&agrave; a correre nel MotoAmerica. Credi sia la scelta giusta o dovrebbe dedicarsi completamente ai rally?  &ldquo;&Egrave; un dubbio che si sar&agrave; posto anche lui. Cosa fare da grande? Danilo dovr&agrave; fare una scelta, perch&eacute; gestire due discipline cos&igrave; diverse non sar&agrave; facile&rdquo;.  &nbsp; 

L&#39;ex stella dell&#39;Enduro ha commentato le prime sei tappe vissute da Danilo alla Dakar, in cui ha saputo mettere in difficolt&agrave; piloti ben pi&ugrave; esperti&nbsp;

Esclusiva, Mario Rinaldi: &quot;Un consiglio a Petrucci? Prudenza&quot;

        Proprio mentre la cerimonia annuale per la celebrazione dei titoli 2021, i FIM Awards, si stava&nbsp;svolgendo a Montecarlo, &egrave; arrivata la terribile notizia della tragica scomparsa del giovane pilota austriaco, deceduto mentre sciava nel salisburghese assieme ad alcuni amici. Sorpresi da una valanga in undici, sono stati cercati da oltre 120 soccorritori. In due sono deceduti sul colpo, mentre un terzo si &egrave; spento una volta giunto in ospedale a Klagenfurt.  L'abbraccio tra Hofer e Guadagnini al traguardo del GP di Pietramurata Una carriera fulminante  Hofer, 19 anni, Campione del Mondo e d&rsquo;Europa classe 85cc nel 2016, terzo nel 2018 nella EMX125, dopo essere stato al comando per tutta la stagione ed essersi infortunato a tre gare dal termine, era approdato al team factory KTM Red Bull all&rsquo;inizio del 2020. Subito secondo di manche alla prima gara della stagione in Inghilterra, era stato costretto da un brutto infortunio a dare forfait per il resto della stagione dopo il quarto Gran Premio stagionale. Tornato alle gare nel 2021 era salito per la prima volta sul podio iridato in occasione del Gran Premio di Germania a Teutschenthal, riuscendo a cogliere il primo successo a Pietramurata, facendo suonare l&rsquo;inno austriaco sul podio per la prima volta dopo 34 anni.&nbsp;  L'esultanza di Hofer vincitore del suo primo GP in Trentino Promessa del Motocross austriaco  Sesto al termine della stagione 2021, Rene che avrebbe compiuto 20 anni il 4 gennaio, era la promessa pi&ugrave; concreta che il vivaio austriaco avesse prodotto dai tempi di Heinz Kinigadner, suo scopritore e mentore ed era allenato da Joel Smets. Il 2021 gli aveva regalato anche la vittoria di classe in MX2 al Gran Premio delle Nazioni disputato a Mantova. Il suo sorriso contagioso, la grinta e la tenacia che lo avevano portato a lottare con i migliori piloti del mondo della 250, resteranno testimonianza della forza di volont&agrave; di un ragazzo pi&ugrave; volte infortunato, ma sempre pronto a ricominciare a lottare. Le condoglianze di Motosprint vanno alla sua famiglia, ai suoi meccanici e a tutto il reparto corse KTM.  Orgoglio austriaco, Hofer per la prima volta sul podio nel GP di Germania       

Il giovane astro nascente del motocross austriaco &egrave; deceduto travolto da una valanga, mentre sciava con un gruppo di amici. Il mondo della MXGP &egrave; in lutto per la scomparsa del pilota KTM

Lutto in MXGP: Rene Hofer è morto sulle Alpi austriache

Arminas Jasikonis ce l&rsquo;ha fatta: il pilota lituano sta bene dopo essere stato svegliato dal coma nel quale era stato artificialmente indotto dopo la brutta caduta al Gran Premio di Lombardia domenica scorsa.  La bella notizia &egrave; ufficiale e arriva direttamente da Husqvarna: Arminas si &egrave; svegliato dal coma tre giorni dopo l&rsquo;incidente ed &egrave; subito stato in grado di riconoscere i familiari e di parlare con loro e con lo staff medico, esprimendosi sia in lituano che in inglese.  &ldquo;Una specie di miracolo&rdquo;   Arminas riesce anche a muoversi senza aiuto, non riferisce alcun dolore e pur essendo comprensibilmente stanco, ha passato il peggio e potr&agrave; presto iniziare la fase di recupero.  &ldquo;Sinceramente, non sono mai stato cos&igrave; felice di aver qualcosa da dire su uno dei miei piloti&rdquo;, ha commentato Antti Pyrh&ouml;nen, Team manager Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing MXGP. &ldquo;Poter dire che AJ &egrave; a posto, che star&agrave; bene, &egrave; una specie di miracolo. I giorni dopo l&rsquo;incidente hanno terribilmente stremato dal punto di vista emotivo tutte le persone che gli stanno attorno, sono state il nostro momento peggiore.   &ldquo;Quando si &egrave; svegliato e abbiamo capito che poteva parlare e muovere gambe e braccia, che non provava dolore e non aveva danni, &egrave; difficile esprimere quello che abbiamo provato&rdquo;, aggiunge Antti Pyrh&ouml;nen.  Il peggio &egrave; alle spalle   &ldquo;Ovviamente Arminas ha ancora un po&rsquo; di strada da fare prima di essere di nuovo al 100%, ma il peggio &egrave; ormai alle spalle e potr&agrave; presto iniziare il recupero. Di nuovo, voglio ringraziare sinceramente tutti quelli che hanno avuto AJ nei loro pensieri, per il sostegno che abbiamo ricevuto dal paddock della MXGP e dalla comunit&agrave; del Motocross in tutto il mondo.   &quot;Ma voglio soprattutto ringraziare tutte le persone di Husqvarna Motorcycles in Austria e la famiglia del motorsport, Robert Jonas, Heinz Kinigadner e il proprietario del nostro team Kimi, che hanno immediatamente iniziato a lavorare dietro le quinte. Tutti nel team sono riconoscenti per questo finale positivo, sapendo che AJ sar&agrave; ok&rdquo;, conclude Antti Pyrh&ouml;nen.  MXGP Mantova, Cairoli: &ldquo;Non mi aspettavo di guidare cos&igrave; bene&rdquo;  &nbsp; 

&ldquo;E&rsquo; una specie di miracolo. Difficile spiegare come ci siamo sentiti quando si &egrave; svegliato e abbiamo capito che poteva parlare e muovere gambe e braccia, e non aveva danni&rdquo;, dice il team manager di Husqvarna

MXGP: Arminas Jasikonis si sveglia dal coma

L&rsquo;esercito italiano su due ruote attende con ansia la Dakar 2017. Sar&agrave; &ldquo;la pi&ugrave; dura di sempre tra quelle organizzate in Sud America&rdquo;, secondo quanto annunciato da Marc Coma, cinque volte vincitore in moto e dallo scorso anno direttore tecnico del rally raid pi&ugrave; impegnativo del mondo. Forse perch&eacute; si passa dal caldo equatoriale al ghiaccio delle montagne, dall&rsquo;insidioso &ldquo;fesh fesh&rdquo; al fango e pietre. Saranno 9.000 km divisi in 12 tappe con 4.000 km di speciali, una &ldquo;marathon&rdquo; e le temutissime 6 frazioni che si correranno a un&rsquo;altitudine di 4.000 metri. Oltre alle condizioni meteo proibitive, i concorrenti saranno chiamati anche a un maggiore impegno nella navigazione. Eppure numeri e scenari non spaventano i piloti italiani che quest&rsquo;anno in gara saranno 28: un totale di 18 equipaggi, rispetto ai 15 dello scorso anno, e il quinto posto nella classifica delle nazioni rappresentate dopo Francia, Olanda, Argentina e Spagna. Il 6% di concorrenti in totale e la parte del leone la faranno anche quest&rsquo;anno le moto: 11 al via.    Simone Agazzi &ndash; Honda Crf 450 Rally Dieci anni dopo Giovanni Sala, Bergamo &egrave; tornata alla Dakar. Simone Agazzi, classe 1976, si ripresenta ai nastri di partenza della Dakar. Lo scorso anno era durata pochissimo dopo la frattura della spalla e dell&#39;omero durante la seconda tappa. Obiettivo, stavolta, &egrave; arrivare al traguardo. Cresciuto nel trial con Diego Bosis, Simone si &egrave; tolto tante soddisfazioni con l&rsquo;enduro conquistando prima il titolo italiano poi quello europeo cross country nel 2012. I primi tour in Tunisia con le leggende della Dakar come Giacomo Vismara e Ciro De Petri lo hanno affascinato e convinto a partire alla volta del Sudamerica. Team Manager dell&rsquo;RSmoto Team, nel 2015 ha vinto il titolo assoluto italiano motorally e raid tt con il pilota e collega alla Dakar Jacopo Cerutti. Titolare di un concessionario moto in citt&agrave;, grazie a un accordo con Honda guider&agrave; la moto 2016 di Kevin Benavides (out per infortunio), quarto lo scorso anno a Rosario. &ldquo;Sono molto emozionato perch&eacute; posso contare su un team di professionisti e anche sul supporto di Giulio Minelli, un grande navigatore con 20 Dakar alle spalle. L&#39;idea &egrave; di dare ai piloti amatori la possibilit&agrave; di guidare una moto ufficiale Honda alla Dakar. Penso che possa essere l&#39;inizio di qualcosa di grande.&rdquo;.  Alessandro Botturi - Yamaha WR 450 F Unico pilota italiano ufficiale, Alessandro Botturi punta a chiudere nella top 10. ma gli organizzatori della Dakar lo hanno inserito nella lista dei favoriti. E non &egrave; un caso. Il 41enne bresciano, un metro e ottanta di altezza per novanta chili di muscoli, &egrave; stato il miglior rookie nel 2012 con un ottavo posto da incorniciare. Da l&igrave; quattro sfortunati ritiri compreso quello dello scorso anno alla decima tappa per un problema alla moto. E pensare che &egrave; rimasto in gara nonostante la brutta caduta al day-2 che gli ha provocato la rottura dei legamenti e dello scafoide del polso destro. Operato a febbraio &egrave; stato 40 giorni immobile, poi &egrave; tornato in sella alla bici prima di riprendere confidenza con la Yamaha WR 450 F e di tornare a vincere nella quinta e sesta tappa del Sardegna Rally 2016. Botturi &egrave; uno abituato a tenere alto il tricolore: dalla nazionale junior di rugby &egrave; passato in pochi anni al vertice dell&rsquo;enduro con 10 titoli italiani, due vittorie alla Sei Giorni Internazionale Enduro e tre terzi posti nel Mondiale. &ldquo;Punto a fare una gara intelligente e finire ogni giorno nei primi 10. La navigazione &egrave; uno dei miei punti di forza, insieme allo spirito di squadra, e ha sempre caratterizzato la mia carriera. In questa corsa la regolarit&agrave; paga.&rdquo;.  Jacopo Cerutti (Husqvarna CF Racing ) Ha fatto il suo debutto alla Dakar lo scorso anno chiudendo con un ottimo 12esimo posto e come primo tra i piloti italiani. Il comasco classe 1989 sar&agrave; ai nastri di partenza con il Motor Group Racing ceco. Un risultato ancor pi&ugrave; incredibile non solo per la giovane et&agrave;, ma anche per il salto dall&rsquo;enduro al rally-raid, certificato dal primo rally vero e proprio, in Sardegna, sesto con tanto di pass per la Dakar al primo tentativo. A maggio del 2016, nella seconda tappa del tricolore Motorally, una frattura al radio del braccio sinistro lo ha fermato per due mesi senza impedirgli di vincere il titolo italiano Motorally. Anche quest&rsquo;anno al fianco ci sar&agrave; il padre, osteopata: il suo aiuto si &egrave; rivelato prezioso nel quotidiano ma anche dopo la caduta che non gli ha impedito di arrivare al traguardo a ridosso della top 10. &quot;Abituarsi al ritmo &egrave; stata la parte pi&ugrave; difficile per me. Ho dovuto affrontare lunghe distanze e svegliarmi alle 4 del mattino. Quest&#39;anno spero di adattarmi un po&#39; meglio fin dall&#39;inizio. Il mio obiettivo &egrave; ancora una volta finire la gara. Una top 10 sarebbe fantastica.&quot;.  Domenico Cipollone - Rookie - KTM 450 Rally &Egrave; uno dei tanti rookie che sognano la Dakar. Nella vita di tutti i giorni indossa giacca e cravatta come Vice President di Capgemini, quando stacca si dedica ai Rally Raid. E non solo. A differenza della maggior parte dei suoi colleghi, Domenico ama gli sport estremi come paracadutismo, immersioni subacquee e sport motoristici. Ha scoperto l&rsquo;enduro ed enduro estremo sette anni fa iniziando ad allenarsi nel 2011, grazie ad Alessandro Botturi e Jordi Arcarons. Prima si &egrave; cimentato sulle 4 ruote ma poi &egrave; tornato alla moto, la sua vera passione. Dal 2015 prepara il debutto e il Merzouga Rally &egrave; stato l&rsquo;ultimo test con la KTM 450 Rally. Per arrivare in forma, ha coinvolto tre professionisti che sono anche buoni amici: un allenatore, un osteopata e un nutrizionista. &ldquo;Quello che conta di pi&ugrave; &egrave; la concentrazione. Per un pilota amatoriale &egrave; molto importante essere consapevoli dei suoi limiti. Il mio obiettivo &egrave; finire la gara. Sono un po&#39; preoccupato per&ograve; mi piacciono le sfide e voglio portare a casa questa meravigliosa avventura attraverso diversi Paesi e culture.&quot;.  Manuel Lucchese - Malle Moto - Yamaha WR450F Rally Difficile trovare un pilota Dakar pi&ugrave; determinato e appassionato di Manuel Lucchese. Il giovane pilota veronese sognava di partecipare al rally raid e nel 2012 ce l&rsquo;ha fatta grazie a una mirata attivit&agrave; su Facebook, il suo blog e all&rsquo;aiuto di tante aziende che hanno creduto in lui. Una fiducia ben riposta visto che alla sua seconda apparizione ha centrato il podio nella sua classe a Santiago, dopo guai di ogni tipo. Dopo una pausa per fare da guida ai VIP della Dakar, lo scorso anno &egrave; tornato da pilota nella temutissima Malle Moto, senza alcun tipo di assistenza. Era in testa fino alla Bolivia quando un mal di montagna e un incidente per l&rsquo;attraversamento di un cane lo hanno messo a dura prova: ma da gran lottatore Manu ha tenuto duro chiudendo al secondo posto (44esimo finale) e con 10 kg in meno. &#39;&#39;Tutti mi dicevano che la Dakar costa un sacco di soldi e che correrla alla mia et&agrave; (23 allora), era troppo presto. Ho deciso di dimostrare alla gente, soprattutto ai giovani, che tutto &egrave; possibile attraverso il crowd-funding o solo con la determinazione. Ci vogliono visione, determinazione e sacrificio. Mai e poi mai rinunciare. Ho imparato dal passato e il mio obiettivo &egrave; ora quello di vincere la Malle Moto e battere Jurgen Van Den Goorbergh. La Dakar, in una parola, &egrave; magia.&quot;.  Luca Manca - KTM 450 Rally La Dakar presenta storie di tutti i tipi. La pi&ugrave; incredibile &egrave; forse quella di Luca Manca, pilota sardo che quest&rsquo;anno torna a correre in Sudamerica sette anni dopo il gravissimo incidente del 2010 che gli ha fatto passare due interminabili mesi in coma. Poi il risveglio e un lungo recupero: gradualmente ha ripreso la mobilit&agrave; e a praticare l&#39;attivit&agrave; fisica fino al ritorno in sella gi&agrave; nel 2011, nel suo Sardegna Rally Race. Dopo anni di allenamento e dura preparazione, a maggio 2016 Luca ha portato la sua KTM 450 Rally al Merzouga Rally, in Marocco. Nato a Sassari il 22 Maggio 1980, Manca vuole dimostrare a s&eacute; stesso di essere ancora pronto per una gara del genere e arrivare al traguardo di Buenos Aires. &quot;La Dakar rappresenta un modo per dimostrare quanto valgo e quello che sono ora. Molte persone ancora mi si avvicinano con la memoria del passato. Devo ringraziare mia moglie Gabriella che mi ha sempre sostenuto quando stavo male e nel recupero. So che &egrave; preoccupata ma questa &egrave; una missione che devo realizzare.&quot;.  Livio Metelli - Malle Moto - KTM 450 Rally Seconda Dakar per il pilota bresciano che ha imparato le basi della navigazione in Africa, facendo due volte il Merzouga Rally prima di cimentarsi tra Turchia e la Grecia. Ha conosciuto la Dakar da preparatore atletico di Alessandro Botturi e ora corona il suo sogno di competere nella categoria Malle Moto. Lo scorso anno per il suo debutto ha preferito essere supportato da un team di assistenza esperto per arrivare al traguardo. Missione compiuta: terzo italiano pi&ugrave; veloce, 9&deg; nella categoria Marathon e 43&deg; complessivo. Ora la grande sfida &quot;Ho pensato che una volta che si &egrave; fatta e finita la Dakar si &egrave; soddisfatti, ma in realt&agrave; si diventa dipendenti. Sono contento perch&eacute; ho firmato un contratto di 2 anni con uno sponsor. Questo significa che io sar&agrave; anche alla Dakar 2018!&quot;.  Matteo Olivetto - Rookie - Malle Moto - KTM 450 Rally Rookie alla Dakar e nella categoria Malle Moto. Insomma roba da eroi veri che pi&ugrave; di cos&igrave; non si pu&ograve;. E pensare che quello di Matteo Olivetto &egrave; solo un regalo di compleanno per festeggiare i suoi 40 anni. Vigile del fuoco e motociclista, il 40enne di Monselice ha trovato un modo per abbinare perfettamente il suo lavoro e la sua passione. Matteo &egrave; un giramondo su due ruote: a 22 anni ha comprato una Suzuki custom in Florida guidando per 20.000 km fino a Ushuaia. &Egrave; passato dall&#39;India alla Tanzania, ha frequentato il TT dell&#39;Isola di Man da spettatore e poi ha scoperto i Rally Raid: dal debutto in Grecia del 2013 &egrave; arrivato al Rally Merzouga fino alla Dakar. Tutta la famiglia &egrave; stata coinvolta nel progetto, da Lisa, la sua fidanzata, che si prende cura dei social media e della comunicazione fino al suo meccanico, Adriano Andriolo, che gli ha insegnato la manutenzione di base sulla moto. Per organizzare il viaggio verso il Sudamerica ha informato il suo capo con un anno di anticipo. &quot;La Dakar &egrave; sempre stata un sogno, un lungo viaggio prima di una competizione. Io non miro a fare un buon risultato, per me sar&agrave; un&#39;avventura. La Malle Moto &egrave; una questione di budget, ma anche di filosofia. Sono abituato ad affrontare diverse situazioni da solo e ho contattato Diocleziano Toia, che far&agrave; la Malle Moto, per alcuni consigli. E a una cosa non posso rinunciare: 1 kg di parmigiano reggiano da condividere con i miei compagni della Malle Moto&quot;.  Franco Picco - Malle Moto - Yamaha WR450F Rally Franco Picco &egrave; uno dei volti pi&ugrave; noti alla Dakar. Il suo debutto risale al 1985 con un incredibile terzo posto. Sul podio nel 1988 e 1989, ha vinto la classe Marathon nel 2010. In mezzo anche diverse esperienze sulle 4 ruote. Con 12 partecipazioni alla Dakar nella categoria moto, 5 in macchina, 1 su un quad e 6 nel team di assistenza, per Picco c&#39;&egrave; sempre una buona scusa per tornare in Sudamerica. La scorsa stagione ha corso con un quad per festeggiare il suo 60esimo compleanno, ora torna su una moto per celebrare un importante traguardo: la 25esima Dakar! E non poteva essere che su due ruote e nella categoria Malle Moto. &quot;Questa sar&agrave; la mia 19esima Dakar da pilota e il prossimo anno voglio correre nella classe Marathon, una categoria che ho vinto nel 2010 e per la prima volta mi trovo ad affrontare la Malle Moto. &Egrave; una questione di budget, ma mi piace anche l&#39;idea di competere in questa speciale categoria. Come al solito, ho preparato la mia moto con uno speciale kit da corsa. Un meccanico non saprebbe nemmeno dove mettere le mani.&quot;.  Alessandro Ruoso - Rookie - KTM 450 Rally Se l&#39;Italia &egrave; alla ricerca di piloti promettenti, Alessandro Ruoso &egrave; uno dei candidati. Corre in moto da quando ha 3 anni e dopo aver vinto l&rsquo;Italian Baja nel 2015, il due volte Campione del Mondo Baja (2013- 2014) ha deciso di concentrarsi su una sfida pi&ugrave; grande: la Dakar. La preparazione del 35enne di Pordenone &egrave; iniziata con il Merzouga Rally nel maggio 2016: nonostante fosse l&rsquo;esordio nei Rally Raid e stesse guidando nel deserto con un road book, ha chiuso al 15esimo posto. Con il supporto di KTM, Heinz Kinigadner e suo figlio Hanes, correr&agrave; per il noto Team Orlen. &quot;Sono al 70% del mio potenziale. Ho bisogno di migliorare la navigazione e questa &egrave; la parte pi&ugrave; difficile del rally: aprire il gas mentre si leggono le note! Mi sto allenando ogni giorno, prima e dopo il lavoro. Quando ero un ragazzino guardavo la Parigi-Dakar in Africa: Edi Orioli e Fabrizio Meoni erano i miei piloti di riferimento. Ora che &egrave; il mio turno, mi viene ancora difficile credere che far&ograve; parte di questa grande avventura.&quot;.  Diocleziano Toia - Malle Moto - KTM 450 Rally Pilota amatissimo nel mondo offroad, Toia &egrave; pronto per la sua quarta Dakar, la terza nella categoria Malle Moto di cui &egrave; una sorta di ambasciatore. Autista di camion per corse di cavalli, il 44enne di Busto Arsizio ha sempre avuto i rally nel sangue, prima con le auto a livello nazionale, poi nel Motorally italiano e internazionale. Il debutto alla Dakar avviene nel 2014 nella squadra di Franco Picco, il suo riferimento negli anni &#39;80. Dopo la prima esperienza decise di tornare ma senza assistenza. L&#39;idea era nata prima a causa di un problema di budget, ma poi ha rappresentato una vera e propria sfida. L&#39;anno scorso ha chiuso al quarto posto nonostante una frattura alla parte bassa del femore, tibia e piatto crociato. Roba da &quot;ironman&quot;. L&rsquo;obiettivo per la Dakar 2017 &egrave; la vittoria.  &quot;La Malle Moto incarna lo spirito della vera Dakar perch&eacute; non si dispone di alcuna assistenza e quando finalmente si raggiunge il bivacco &egrave; necessario iniziare a lavorare sulla moto come un meccanico. Non ho paura di perdere ore di sonno o di essere molto stanco. In questa categoria &egrave; necessario mangiare e dormire quando &egrave; possibile. Nell&#39;ultima Dakar ho perso 10 chili!&quot;.  &nbsp;  In collaborazione con la redazione Motori di RedBull.com  Segui la Dakar 2017 su Red Bull Tv: dal 2 al 14 gennaio, highlights, approfondimenti e speciali esclusivi! 

Da Botturi a Picco, passando per Agazzi, Cerutti e Toia. Ecco&nbsp;chi dal 2 gennaio affronter&agrave; per i colori italiani la massacrante gara a tappe americana

Dakar 2017: chi sono gli 11 italiani al via

Dopo il ritiro di Marc Coma, Jordi Viladoms, forte delle sue 10 partecipazioni alla Dakar, ha preso le redini del Team in qualit&agrave; di &ldquo;veterano&rdquo; del gruppo e non vede l&rsquo;ora di iniziare la nuova sfida al fianco dei &ldquo;rookies&rdquo; Antoine Meo (campione del mondo Enduro E2) e di Laia Sanz, la campionessa spagnola che quest&rsquo;anno correr&agrave; per la prima volta la Dakar con la KTM 450 Rally.  A pochi giorni dall&rsquo;inizio della 38a edizione della Dakar, i piloti del Red Bull KTM Factory Racing Team, hanno incontrato la stampa a Salisburgo presentando i programmi per l&rsquo;edizione 2016 del pi&ugrave; famoso Rally del mondo. Obiettivo dello squadrone: vincere la 15a Dakar consecutiva.  L&rsquo;incontro si &egrave; tenuto presso la sede di Kiska, il designer che dal 1990 firma tutte le KTM che escono dalle linee di produzione, compresa la 450 Rally, sviluppata con il contributo del cinque volte vincitore della Dakar Marc Coma.  Toby Price, uno dei rider di punta del Team ufficiale, si unir&agrave; al resto del gruppo direttamente in Argentina. Si trova infatti in Australia per terminare la preparazione e porter&agrave; con s&eacute; l&rsquo;energia del compagno di squadra Sam Sunderland, infortunatosi in allenamento al termine del rally del Marocco.  &ldquo;L&rsquo;edizione di quest&rsquo;anno sar&agrave; ancora pi&ugrave; interessante per noi&rdquo;, ha detto Pit Beirer, KTM Motorsport Director. &ldquo;Infatti da quando Marc (Coma, ndr) ha annunciato a sorpresa il suo ritiro dalle competizioni per andare a ricoprire la carica di Direttore Sportivo della Dakar, tutti i nostri giovani talenti hanno immediatamente compreso che era giunto il momento di dare il massimo per tenere alti i colori di KTM! Pertanto ne vedremo delle belle!&rdquo;.  &ldquo;Sono convinto della forza del nostro team, dove sono presenti dei grandi talenti, come l&rsquo;australiano Toby Price (a podio nella passata edizione) e l&rsquo;austriaco Matthias Walkner&rdquo;, ha commentato Heinz Kinigadner, KTM Motorsport Consultant. &ldquo;Siamo al top da pi&ugrave; di 20 anni e siamo convinti di avere grandi possibilit&agrave; anche per la prossima edizione!&rdquo;.  Matthias Walkner ha detto: &ldquo;Aver vinto il titolo mondiale FIM Cross-Country Rallies non fa di me un sicuro vincitore alla Dakar, anzi! La mia preparazione &egrave; al top: dopo il Marocco non ho pensato ad altro e sono pronto per affrontare 2 settimane di gara e pi&ugrave; di 9.000 km. Ma sono conscio che il Rally si vince correndo con la testa e soprattutto sbagliando il meno possibile! Ecco perch&eacute;, scaramanticamente, mi vedo nelle prime 5 posizioni della classifica finale, ma oltre&hellip; chi lo sa?&rdquo;  Appuntamento a Buenos Aires sabato 2 gennaio 2016 per il prologo di una &ldquo;maratona&rdquo;, che si concluder&agrave; a Rosario, dopo 13 tappe che attraverseranno Argentina e&nbsp;Bolivia.  &nbsp;(Nella foto in evidenza: KTM Rally Factory Racing Team 2016) 

Dopo il ritiro di Marc Coma, Jordi Viladoms &egrave; il &ldquo;veterano&rdquo; del gruppo con 10 partecipazioni

Dakar: lo squadrone KTM

A fianco dei quattro alfieri KTM, Marc Coma, Jordi Viladoms, Ruben Faria e Sam Sunderland, anche quest'anno si schiereranno i piloti non ufficiali: &nbsp;Walkner, Price, Przygonski e van Niekerk.  Matthias Walkner (nella foto), il primo austriaco a correre su una KTM dopo Heinz Kinigadner 15 anni fa. Walkner &egrave; un ex campione del mondo di MX3 e corre sotto la "tutela" di Marc Coma e dei componenti pi&ugrave; esperti del team. Il suo compito &egrave; quello di imparare, acquisire esperienza e di arrivare al traguardo il 17 gennaio. Walkner corre sulla KTM 450 Rally No. 27.  Un altro forte concorrente nella formazione supportata da KTM &egrave; l'australiano Toby Price, in sella alla moto numero 26. Price &egrave; uno dei piloti off-road pi&ugrave; vincenti d'Australia ed &egrave; al debutto nella Dakar. Vincitore" di molteplici gare nazionali "classiche" nel deserto e di campionati australiani offroad, Price ha partecipato al suo primo Rally internazionale lo scorso ottobre, in Marocco dove ha conquistati un solido ottavo posto.  Jakub 'Kuba' Przygonski del Team Orlen, pure supportato da KTM, correr&agrave; sulla moto numero 8. Il pilota polacco, che ha partecipato alla sua prima Dakar nel 2009, nel 2014 ha finito sesto assoluto senza accumulare penalit&agrave;. Ha perso la maggior parte del campionato mondiale a causa di un infortunio, ma &egrave; tornato con una gara "solida" nel round finale in Marocco.  Infine, Riaan van Niekerk, del team Broadlink KTM, partecipa alla sua terza Dakar. Il sudafricano, pluricampione nazionale, punta a migliorare la dodicesima posizione conquistata nel 2014. Fiammetta La Guidara &nbsp;

A fianco di Coma, Viladoms, Faria e Sunderland, in "arancione" ci sar&agrave; un altro quartetto da non sottovalutare:  Walkner, Price, Przygonski e van Niekerk

Dakar: i piloti non "ufficiali" di KTM  

  Vera classe di mezzo non solo per la cilindrata ma anche per la data dell'inizio del campionato del mondo, la 250 ha sempre combattuto con la 500 per il titolo di classe pi&ugrave; combattuta ed interessante del Cross. Per questo in questa categoria si sono forgiati campioni poi diventati veri miti del Motocross.  I suoi inizi sono datati 1962 con la vittoria di Torsten Hallman in sella alla Husqvarna. L'accoppiata tutta svedese si ripete anche l'anno successivo per poi cedere lo scettro ad un giovane di nome Joel Robert che porta al successo la rustica ma efficace moto cecoslovacca CZ. Dopo altri due titoli di Hallman, Robert inizia un filotto di cinque titoli dal 1968 al 1972.   Nel 1973 la vittoria va ad un altro nordico Hakan Andersson che porta al successo una rivoluzionaria Yamaha con sospensione posteriore Monocross! Poi sono gli anni mitici di Moiseev, il russo dell'Armata Rossa e dei suoi duelli epici con il favoloso Falta, pilota cecoslovacco. Il loro confronto  varcava i confini sportivi per entrare in quelli politici come nel 1974 con la discussa vittoria del russo dopo un dubbia squalifica di Falta.  In questa cilindrata sono venuti fuori miti come Carlqvist (1979), Job&egrave; (1983), Kinigadner ('84 e '85) e poi ancora Bayle nel 1989. La prima vittoria italiana arriva nel 1991 con Alex Puzar poi arriver&agrave; il tris iridato di Stefan Everts (95, 96 e 97) con l'acerrimo nemico Tortelli che vince nel 1998 e poi gli anni di Bolley e Pichon. Nel 2003 vince ancora Everts, l'anno dopo la classe diventa MX2 lanciando fra i grandi Ben Townley.          Vai all'albo d'oro della classe MX1    table td {font-size:0.9em; line-height:30px;border:1px solid #DDDDDD;} .testa_tab{ font-weight:bold; }                    Anno        Pilota        Nazionalit&agrave;        Moto                    2003        Stefan Everts        Belgio        Yamaha - YZ 250                    2002        Mickael Pichon        Francia        Suzuki - RM 250                    2001        Mickael Pichon        Francia        Suzuki - RM 250                    2000        Frederic Bolley        Francia        Honda - CR 250                    1999        Frederic Bolley        Francia        Honda - CR 250                    1998        Sebastien Tortelli        Francia        Kawasaki - KX 250                    1997        Stefan Everts        Belgio        Honda - CR 250                    1996        Stefan Everts        Belgio        Honda - CR 250                    1995        Stefan Everts        Belgio        Kawasaki - KX 250                    1994        Greg Albertyn        Sudafrica        Suzuki - RM 250                    1993        Greg Albertyn        Sudafrica        Honda - CR 250                    1992        Donnie Schmit        Stati Uniti        Yamaha - YZ 250                    1991        Trampas Parker        Stati Uniti        Honda - CR 250                    1990        Alessandro Puzar        Italia        Suzuki - RM 250                    1989        Jean Mickael Bayle        Francia        Honda - CR 250                    1988        John Van Den Berk        Paesi Bassi        Yamaha - YZ 250                    1987        Eric Geboers        Belgio        Honda - CR 250                    1986        Jacky Vimond        Francia        Yamaha - YZ 250                    1985        Heinz Kinigadner        Austria        KTM - 250 MX                    1984        Heinz Kinigadner        Austria        KTM - 250 MX                    1983        Georges Job&egrave;        Belgio        Suzuki - RM 250                    1982        Danny Laporte        Stati Uniti        Yamaha - YZ 250                    1981        Neil Hudson        Regno uniti        Yamaha - YZ 250                    1980        Georges Job&egrave;        Belgio        Suzuki - RM 250                    1979        Hakan Carlqvist        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1978        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1977        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1976        Heikki Mikkola        Finlandia        Husqvarna - CR 250                    1975        Harry Everts        Belgio        Puch - 250                    1974        Guennady Moisseev        Russia        KTM - 250 MX                    1973        Hakan Andersson        Svezia        Yamaha - YZ 250                    1972        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1971        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1970        Joel Robert        Belgio        Suzuki - RM 250                    1969        Joel Robert        Belgio        CZ                    1968        Joel Robert        Belgio        CZ                    1967        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1966        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1965        Viktor Arbekov        Russia        CZ                    1964        Joel Robert        Belgio        CZ                    1963        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250                    1962        Torsten Hallman        Svezia        Husqvarna - CR 250            

Dal 1962 al 2003, tutti i campioni della classe 250 di Cross

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Motocross albo d'oro classe 250