        Bardahl presenta la sua nuova collezione primavera/estate 2024. Lo scorso anno, il marchio di lubrificanti ha lanciato Bardahl Wear, una linea di abbigliamento, ora rinnovata con una serie di nuove proposte. Materiali di alta qualit&agrave; e stampe accattivanti sono le colonne portanti di questa nuova serie di capi.  Bardahl Wear: la collezione La collezione primavera/estate 2024 si compone di otto T-shirt, quattro felpe e una selezione di accessori, inclusi due cappelli, tutti contraddistinti dalla presenza distintiva del marchio Bardahl. Le grafiche pulite e essenziali, ispirate al mondo dei motori, conferiscono agli indumenti un'eleganza senza tempo, mentre il richiamo al vintage e alla pop art aggiunge un tocco di originalit&agrave;.Il progetto si sviluppa con una serie di nuove proposte, dove materiali e stampe di qualit&agrave; rappresentano un requisito essenziale, coerentemente con la storia di questo storico marchio, caratterizzata da eccellenza e ricerca. I capi della collezione Bardahl Wear sono disponibili presso una selezione di store-pilota nel settore della moda, oltre che in alcuni negozi specializzati. Tra questi spicca il Garage 51, il rinomato "concept store" situato all'interno del Misano World Circuit "Marco Simoncelli", storico partner di Maroil-Bardahl Italia e punto di partenza del progetto abbigliamento.        

La linea si compone di otto magliette, quattro felpe e accessori caratterizzate da grafiche accattivanti e prodotte con materiali di alta qualit&agrave;

Bardhal Wear 2024: la nuova collezione abbigliamento e accessori

        Primo successo in Moto2 per Alberto Surra che non vinceva una gara dall&rsquo;esperienza del CIV Moto3 nel 2021, un successo pi&ugrave; che mai meritato arrivato dopo la pole position ed una gara condotta dal primo all&rsquo;ultimo giro in testa. FIM JUNIORGP, MOTO3: A MISANO DOPPIETTA DI RIOS, MOROSI A PODIO Moto2: Primo successo per Surra Dopo la pole position &egrave; arrivato anche il successo, comandando tutta la gara, per Alberto Surra con la Boscoscuro del Team Ciatti, il classe 2004 al secondo anno nell&rsquo;Europeo Moto2 con la moto veneta. Per Alberto &egrave; il primo successo con la Moto2 dopo che la passata stagione aveva conquistato cinque podi terminando in terza piazza la sua prima stagione con le &ldquo;big bike&rdquo;. A togliere il piacere del weekend perfetto ad Alberto ci ha pensato Roberto Garcia che si &egrave; preso il giro veloce della gara. Il pilota del Fantic Cardoso Racing si &egrave; preso la seconda piazza restando incollato a Surra senza mai riuscire per&ograve; a portare il decisivo attacco per la vittoria. Nell&rsquo;ultimo passaggio il rookie Alberto Ferrandez si &egrave; preso il terzo gradino del podio beffando il campione del mondo MotoE in carica Mattia Casadei e Francesco Mongiardo che scattavano dalla prima fila. Una Moto2 che dunque parla tricolore con ben tre italiani nelle prime cinque posizioni e tre Boscoscuro nelle prime 4 posizioni. Sesta piazza per Unai Orradre staccato per&ograve; quindici secondi dal vincitore, a dimostrazione dell&rsquo;incredibile ritmo tenuto dai primi piloti, se davanti la gara &egrave; stata avvincente oltre Orradre per&ograve; i piloti si sono presto sfilacciati lungo le curve del &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; con Daniel Munoz, Eric Fernandez, Taiga Hada e Harrison Voight a chiudere la top10.  FIM JUNIORGP, ETC: PUGLIESE PROFETA IN PATRIA IN GARA1, MORELLI VINCE GARA2       

Primo successo per l&rsquo;italiano che al &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; s&rsquo;impone comandando la gara dalla prima curva fino alla bandiera a scacchi

JuniorGP Misano: il weekend perfetto di Surra

        Grazie al quarto posto colto al termine di Gara 2, Andrea Iannone ha raddrizzato il complicato weekend vissuto ad Assen, in cui prima della manche conclusiva aveva rimediato una caduta in Gara 1 e la quindicesima posizione nella SP Race. SSP Assen, impresa di Van Straalen: centra la prima vittoria in Gara 2 Assen, il bilancio di Andrea Iannone Ottenere di pi&ugrave; in un fine settimana caratterizzato dalla pioggia, condizione in cui l&rsquo;alfiere Go Eleven non aveva mai testato queste moto e gomme, sarebbe stato arduo, e per questo Andrea preferisce vedere il bicchiere mezzo pieno, pur consapevole di poter ambire a risultati migliori. &ldquo;Con una sola sessione in condizioni &lsquo;normali&rsquo;, sarei arrivato sul podio &ndash; ha esordito Iannone al termine del fine settimana &ndash; il mio unico &lsquo;test&rsquo; &egrave; stato il giro di allineamento, ma nonostante ci&ograve; sono arrivato non distante da Bautista. Questo dimostra che abbiamo fatto un grande lavoro. Nella SP Race mi sembrava di guidare sul ghiaccio, ma con questo risultato in Gara 2 abbiamo concluso il weekend nel miglior modo possibile&rdquo;. &ldquo;In Gara 1 ho sbagliato io e faccio mea culpa, mentre la SP Race &egrave; stata un terno a lotto &ndash; ancora Iannone, che ha proseguito poi l&rsquo;analisi della sua tre giorni &ndash; il bilancio &egrave; una me**da (ride, ndr) ma chiudere un weekend cos&igrave;, senza avere dati ed esperienza con queste mescole da bagnato, ma arrivando comunque vicini deve renderci felici. Ho disputato la gara lunga della domenica con il set up di Barcellona, e una volta in pista mi sono reso conto di non essere a posto. Questo ci fa capire che possiamo ottenere ancora di pi&ugrave;&rdquo;. In Gara 2 al TT Circuit Assen, The Manic ha centrato il medesimo piazzamento conquistato nella prima manche a Barcellona, ma questo 4&deg; posto ha un sapore diverso: &ldquo;Sono molto pi&ugrave; felice che in Catalogna, perch&eacute; l&igrave; avevo girato molto di pi&ugrave; e sapevo di non averne di pi&ugrave;. Ad Assen si poteva invece fare molto meglio, ma causa meteo non ci siamo riusciti fino in fondo&rdquo;. Iannone guarda ora al prossimo impegno sul circuito intitolato a Marco Simoncelli: &ldquo;Ora andiamo a Misano, una pista dove sappiamo di essere veloci ed effettueremo delle prove a livello di ergonomia sulla mia Panigale. Sono certo del supporto Ducati: ho parlato con Claudio Domenicali e Gigi Dall&rsquo;Igna, mi sento coccolato, ma allo stesso tempo si pu&ograve; sempre fare meglio, me compreso&rdquo; la conclusione dell&rsquo;abruzzese.        

L'abruzzese ha raddrizzato in Gara 2 un weekend complicato: "Pochi dati a disposizione, abbiamo sistemato la moto nel giro di allineamento"

SBK Assen, Iannone: "Ancora 4°, ma più felice che a Barcellona"

        Appena due settimane fa, Kevin Sabatucci ha vissuto uno dei weekend pi&ugrave; belli della propria carriera centrando una fantastica doppietta nel Campionato Italiano Velocit&agrave; al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Purtroppo, il pilota tricolore &egrave; passato velocemente dal paradiso all'inferno dal punto di vista sportivo, visto lo sfortunatissimo epilogo del proprio weekend nel mondiale Supersport 300 ad Assen. Mentre era in piena lotta per le posizioni da podio in sella alla Kawasaki Ninja 400 del team Flembbo, nel corso dell'ultimo giro di Gara 1 Kevin &egrave; caduto rovinosamente, rendendosi conto fin da subito della gravit&agrave; della situazione. Il numero 85 ha infatti rimediato la rottura del femore destro ed &egrave; stato portato immediatamente all'ospedale di Groningen, dove verr&agrave; sottoposto ad un'operazione alla gamba. SBK, Bautista: "BMW si avvicina? Ducati non sta con le braccia conserte" Sabatucci: &ldquo;Torner&ograve; pi&ugrave; forte di prima anche questa volta" &ldquo;Purtroppo sono caduto durante l'ultimo giro, tradito dall'arrivo della pioggia&rdquo;, ha spiegato Kevin sconsolato, direttamente dall'ospedale. &ldquo;Mi sono accorto subito di essermi fatto molto male e ora mi trovo all'ospedale di Groningen con il femore destro spezzato a met&agrave;. Verr&ograve; operato a breve e spero di uscirne pi&ugrave; forte di prima anche questa volta&rdquo;. SSP Assen, rimonta-capolavoro di Huertas: vince Gara 1 davanti a Manzi       

In seguito alla brutta caduta di Gara 1, Kevin si &egrave; infortunato alla gamba e verr&agrave; operato all'ospedale di Groningen, da cui ha aggiornato tutti sulle proprie condizioni

SSP300, dal paradiso all'inferno: rottura del femore per Sabatucci ad Assen

        In un fine settimana ricchissimo di gare al Misano World Circuit Marco Simoncelli, tracciato su cui scatter&agrave; la stagione 2024 sia per il FIM JuniorGP che per l'Aprilia Sport Production, prender&agrave; il via anche il National Trophy 1000. Tra i piloti al via della serie organizzata dal Motoclub Spoleto (con regolamento Open e gomme Pirelli) ci sar&agrave; anche Matteo Ciprietti, pronto a debuttare tra le moto di massima cilindrata alla guida di una Ducati Panigale V4 R schierata dal team ZPM Racing dopo aver passato svariati anni in sella alle &ldquo;medie&rdquo; tra Europeo Moto2, National Trophy 600 e CIV Supersport ad alto livello. Gli abbiamo chiesto qualcosa in pi&ugrave; in vista di questa nuova sfida tra le "big bikes": ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. Nuova avventura per Tamburini: correr&agrave; nel MotoAmerica SSP Ciprietti: &ldquo;Ho bei ricordi nel National, spero di crearne altri&rdquo;  Matteo, sei pronto per affrontare questa nuova sfida? &ldquo;Non vedo l'ora di cominciare questa nuova avventura, decisa davvero all'ultimo minuto. Ero molto indeciso sul campionato da disputare quest'anno, ma alla fine ho optato per correre nel National Trophy 1000 con il team ZPM Racing, cos&igrave; pur trattandosi di una categoria nuova per me, effettuo lo step con una squadra che conosco gi&agrave; molto bene avendoci gi&agrave; corso insieme per diversi anni in Supersport. Sar&agrave; bello rimettersi in gioco&rdquo;. Come mai hai optato per il National Trophy 1000? &ldquo;Nel National ci sono le gomme Pirelli, con cui mi trovo molto bene, e questo ha aiutato molto nella scelta di prendere parte alla stagione. Inoltre, proprio nel National Trophy ho vinto il titolo ai tempi della Big Supersport diventando il primo campione della Supersport con una Ducati Panigale V2, perci&ograve; ho dei bellissimi ricordi a cui spero di poterne affiancare di nuovi quest'anno&rdquo;. Moto2: un GP da top rider per Foggia ad Austin, ma ora serve costanza &ldquo;Con le 1000 c'&egrave; meno respiro. L'obiettivo? Essere il miglior esordiente&rdquo;   Dopo tanti anni in SSP, com'&egrave; stato passare ad una SBK? &ldquo;Passare alle Superbike non &egrave; uno step semplice, ma non volevo correre di nuovo in Supersport e ho gi&agrave; avuto modo di provare la Panigale V4 R. Purtroppo l'ho utilizzata soltanto nei test che si sono svolti nella giornata successiva a quelli ufficiali del CIV e ho potuto percorrere una manciata di giri, perci&ograve; questo primo round a Misano sar&agrave; quasi come un ulteriore test pi&ugrave; che vero e proprio weekend di gara&rdquo;. Hai notato tante differenza dal punto di vista della guida? &ldquo;La sensazione in sella &egrave; davvero molto diversa rispetto a quando si guida una Supersport, perch&eacute; la potenza che si ha a disposizione &egrave; tantissima occorre tempo per adattarsi. Per fare un esempio, durante i test il rettilineo prima del Curvone a Misano mi sembrava molto pi&ugrave; breve, c'&egrave; meno respiro con un 1000. Ho comunque preso anche una Panigale V4 R per allenarmi, come ho annunciato direttamente sulla pista di minimoto in cui lavoro (a Giulianova, ndr)&rdquo;. Qual &egrave; il tuo obiettivo per questa stagione? &ldquo;Difficile pormi un obiettivo particolare per questa stagione visti i grandi cambiamenti che dovr&ograve; affrontare. Non penso di poter puntare fin da subito alla vittoria assoluta visto che ci sono piloti di grande esperienza che si giocheranno il titolo, ma visto che avremo anche una classifica riservata agli esordienti, stare davanti e crescere ad ogni round potrebbe essere un bel risultato per me. Detto ci&ograve;, non vedo l'ora di cominciare&rdquo;. Ascolta la nuova puntata di Motosprint Caf&egrave; Podcast       

Dopo diverse stagioni tra le medie cilindrate, questo weekend Matteo debutter&agrave; con la Ducati Panigale V4 R: ecco cosa ci ha raccontato a riguardo, in esclusiva

Ciprietti pronto per il National Trophy 1000: “Voglio rimettermi in gioco”

        Il Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli&rdquo; ha appena fatto da palcoscenico al primo round stagionale del CIV, ma &egrave; gi&agrave; tempo di pensare al futuro. Questo fine settimana infatti il tracciato romagnolo ospiter&agrave; per la prima volta la Formula E, toccando dunque nuove vette in termini di eventi a 4 ruote. I lavori sono gi&agrave; in corso, con due temporanee modifiche al tracciato &ndash; nell&rsquo;immagine sotto - che lo renderanno leggermente pi&ugrave; breve, passando da 4226 a 3382 metri. Di questo ma anche del futuro a 2 ruote del tracciato abbiamo parlato con Andrea Albani, Managing Director del circuito.&nbsp; &nbsp;&ldquo;Forse il 2024 sar&agrave; uno degli anni migliori di sempre per noi &ndash; le parole di Albani - abbiamo 22 weekend di grandi competizioni, dei quali 6 a livello internazionale. In questo senso la Formula E di questo fine settimana &egrave; il primo passo: si tratta di un grande progetto, dato che ci posizione ad un altro livello relativamente alle 4 ruote. Questi progetti sono possibili anche grazie alla regione che ci ospita&rdquo;. L&rsquo;importanza del motociclismo per Misano Possiamo rassicurare anche gli appassionati di MotoGP e SBK circa il futuro di Misano?&nbsp;&ldquo;Certamente. Sia per MotoGP che Superbike abbiamo progetti a lungo termine, dato che fanno parte della nostra identit&agrave;. Abbiamo un contratto fino al 2026 per entrambi i campionati, che puntiamo a rinnovare&rdquo;.&nbsp;Anno dopo anno Misano sta ampliando i suoi eventi. Qual &egrave; il segreto?&nbsp;&ldquo;Il circuito per definizione &egrave; un qualcosa di chiuso, noi lo abbiamo aperto e connesso al territorio, il quale pu&ograve; contare su una vocazione per il motorsport che ha pochi eguali nel mondo. Al contempo cerchiamo di attrarre le generazioni meno legata al motorsport. La chiave di lettura di questo percorso &egrave; stata aggregare tante imprese: siamo partiti con 5 nel 2009, oggi ne contiamo 18, che dialogano tra loro ed ampliano il distretto&rdquo;. MotoGP, Bastianini potrebbe "rifare l'americano" nel GP di Austin       

Scattati oggi i lavori in vista del GP elettrico. Il Managing Director: "Evento che ci posiziona ad un altro livello relativamente alle 4 ruote. Le moto restano parte della nostra identit&agrave;"

Misano attende la Formula E. Albani: "MotoGP e SBK? Fino al 2026, poi il rinnovo"

        Quello che &egrave; iniziato al Misano World Circuit Marco Simoncelli in occasione del primo round del CIV Superbike 2024 &egrave; stato una sorta di doppio ritorno alle origini per Alessandro Delbianco, che pur essendo nuovamente in sella ad una Yamaha R1, e difendendo i colori di un team a lui gi&agrave; noto come il DMR Racing, ha dovuto riprendere le misure con moto e squadra. La fase di apprendistato &egrave; stata comunque veloce per il numero 52, che dopo un piccolo passo falso &ldquo;di giovent&ugrave;&rdquo; in Gara 1, dove la caduta &egrave; stata causata dal contatto delle pedane con l'asfalto, ha messo in mostra una velocit&agrave; seconda soltanto a quella di Michele Pirro, a cui &egrave; riuscito a tenere testa per la quasi totalit&agrave; della seconda manche. Il bilancio di questo primo appuntamento stagionale pu&ograve; quindi essere positivo per &ldquo;DB&rdquo;, come ci ha spiegato lui stesso. Ottaviani sorride alla sfortuna: "Dunlop gran gomma. Sono le gare, pu&ograve; capitare" Delbianco: &ldquo;Sono in forma, ma la guida al limite richiede ancora di pi&ugrave;&rdquo;  &ldquo;Per il team si trattava di una moto nuova e l'hanno dovuta scoprire durante questo weekend, ma hanno lavorato alla grande, superando addirittura le mie aspettative pur conoscendoli ormai da diversi anni&rdquo;, ha detto Alessandro al termine dell'appuntamento romagnolo. &ldquo;Ringrazio sia loro che Yamaha, perch&eacute; la moto era uno spettacolo da guidare e abbiamo sfiorato il giro in 1'34, perci&ograve; non possiamo che essere soddisfatti della nostra base di partenza&rdquo;. Il pilota del team DMR &egrave; per&ograve; consapevole di avere ancora bisogno di un miglioramento per poter puntare alla vittoria: &ldquo;E' vero, ho fatto l'endurance e ho disputato anche la mia prima maratona, sono estremamente in forma dal punto di vista fisico, ma per vincere non basta. Un conto &egrave; correre, un altro &egrave; spingere al massimo come ho fatto in gara e mi serve ancora qualcosina per tenere questo ritmo infernale fino alla fine. Ad aiutarmi in questo &egrave; proprio Pirro, visto che per stare con lui in gara devo andare sempre fortissimo dal primo all'ultimo giro e tenere il suo passo significa essere estremamente competitivi&rdquo;. Marcos Ruda: ecco chi &egrave; il "nuovo Perez Selfa" del CIV Moto3       

Al di l&agrave; di una scivolata &ldquo;di giovent&ugrave;&rdquo; in Gara 1, il weekend di Misano ha mostrato un Alessandro in gran forma con la Yamaha R1: ecco cosa ci ha detto alla fine del primo round

CIV SBK: il “maratoneta” Delbianco e la serenità del ritorno in DMR

        Dopo un lungo inverno e i primi test ufficiali, finalmente la stagione 2024 del Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; iniziata in maniera definitiva con la prima giornata di turni ufficiali per tutte le categorie al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Nel corso del venerd&igrave; pomeriggio si sono svolte le Qualifiche 1 di tutte le categorie della serie tricolore, ricche di novit&agrave;, conferme e qualche sorpresa dal punto di vista dei risultati. Ecco chi ha conquistato la pole provvisoria in Superbike, Supersport, Moto3, PreMoto3 e Supersport 300. CIV Misano: gli orari TV del primo appuntamento 2024 SBK: Bernardi al comando davanti a Delbianco  Al termine di una sorprendente prima sessione di qualifiche, davanti a tutti nella classe regina troviamo Luca Bernardi con l'Aprilia RSV4 del team Nuova M2 Racing, il quale ha chiuso con un crono di 1'35.347. Il sammarinese &egrave; riuscito a beffare Alessandro Delbianco, scivolato nel finale ma altamente competitivo con la Yamaha del DMR Racing, ed un ritrovato Luca Vitali con la Honda CBR1000RR-R della Scuderia Improve. Quarta piazza per Roberto Mercandelli, all'esordio nella categoria ma gi&agrave; incisivo con la Ducati Broncos, mentre il nove volte campione italiano Michele Pirro ha chiuso al quinto posto con la Panigale V4 R del team Barni. Sesta posizione per Samuele Cavalieri con la seconda delle Aprilia; la miglior BMW &egrave; stata quella di Gianluca Sconza, ottavo, mentre Kevin Manfredi &egrave; decimo con l'unica Suzuki presente in griglia. Vinales su Liberty Media: "Pu&ograve; derivarne una crescita interessante" Pole provvisoria di Ottaviani in SSP  Nella foltissima Supersport Next Generation, il miglior tempo della Q1 &egrave; stato fatto registrare da un ottimo Luca Ottaviani, in grande spolvero con l'MV Agusta F3 dell'Extreme Racing Service e a proprio agio con le mescole Dunlop, con le quali ha siglato un 1'38.341 con cui ha preceduto per soli 17 millesimi di secondo Lorenzo Dalla Porta (qui la nostra intervista esclusiva) con la Yamaha AltoGo. Chiude la prima fila provvisoria Davide Stirpe con la Ducati del team Garage51 by Barni, seguito da due ottimi giovani prospetti come Andrea Giombini e Giacomo Mora. Bene anche Marco Bussolotti, sesto al debutto sulla Ducati dopo tanti anni con Yamaha, mentre chiudono i dieci Nicol&ograve; Castellini, Stefano Valtulini, Emanuele Vocino e Leonardo Taccini. Quartararo fedele a Yamaha: come cambia il mercato MotoGP Ruda al comando in Moto3, Bartolini in scia   In Moto3, a chiudere con il miglior riferimento cronometrico &egrave; stato Marcos Ruda. Lo spagnolo, portacolori del team GP Project 2WheelsPoliTO, ha cominciato la stagione nel modo in cui l'aveva conclusa il suo connazionale Vicente Perez Selfa, dominatore nel 2023, firmando un tempo di 1'42.051 con la moto del Politecnico di Torino. Ottima prestazione anche per il campione 2021 Elia Bartolini, secondo a 175 millesimi con i colori del Lucky Racing Team, mentre completa la prima fila virtuale Pierfrancesco Venturini con la BeOn dell'AC Racing Team. Quarto posto per il sempre competitivo Cristian Lolli, con Emanuele Andrenacchi a completare la Top 5.  Gonzalez e Cazzaniga leader in PreMoto3 e SS300  La PreMoto3, rivoluzionata rispetto al passato grazie all'arrivo delle Honda NSF250R, ha visto un David Gonzalez in grande spolvero: lo spagnolo dell'AC Racing Team ha chiuso in 1'47.025, precedendo di quasi un secondo e mezzo i pi&ugrave; diretti inseguitori, ovvero Edoardo Savino e Lorenzo Pritelli, entrambi al debutto e in arrivo dal CIV Junior ma gi&agrave; altamente competitivi con i colori Leopard e Bucci Racing. Infine, in Supersport 300 &egrave; stato Emanuele Cazzaniga a firmare il miglior tempo in 1'51.122 in sella alla Yamaha R3 del team Racestar. Il numero 4 precede ben sei piloti Kawasaki, comandati da Kevin Sabatucci e dallo spagnolo Oscar Nunez Roldan, rispettivamente secondo e terzo al termine della sesssione. La situazione potrebbe per&ograve; cambiare dopo la Qualifica 2, in programma il sabato mattina.       

Il sammarinese ha chiuso al comando le Qualifiche 1 del venerd&igrave; con la RSV4. Pole provvisoria anche per Ottaviani, Bartolini, Gonzalez e Cazzaniga nelle altre classi

CIV Misano, Q1: Bernardi porta l'Aprilia in pole in SBK, Pirro 5°

        La grande novit&agrave; del Campionato Italiano Velocit&agrave; di quest'anno &egrave; chiaramente l'arrivo di Dunlop come fornitore unico di gomme per tutte le categorie, comprese la Supersport e la Supersport 300 che fino alla passata stagione montavano mescole Pirelli. In particolare, la SSP Next Generation ha accolto in maniera estremamente positiva questo importante cambiamento, soprattutto considerando il numero di moto al via della nuova stagione. CIV, Folgori: "Stupiti positivamente dalla griglia della SSP" Una griglia di altissimo livello in SSP  Nel primo round della serie tricolore in programma questo fine settimana al Misano World Circuit Marco Simoncelli ci sar&agrave; infatti una griglia estremamente folta, composta da oltre quaranta piloti e, soprattutto, con un livello degli stessi davvero alto, a partire da un Campione del Mondo come Lorenzo Dalla Porta (iridato Moto3 nel 2019) che correr&agrave; con la Yamaha del team AltoGo, team campione in carica con Simone Corsi. Saranno per&ograve; tantissimi i piloti veloci in grado di lottare per le posizioni di vertice; dopo i test, &egrave; impossibile non considerare come un pretendente al titolo Luca Ottaviani, molto competitivo con l'MV Agusta dell'Extreme Racing Service, ma occhio anche alle Ducati del bi-campione Davide Stirpe e della &ldquo;mina vagante&rdquo; Andrea Mantovani, senza dimenticare l'esperto Marco Bussolotti, a sua volta campione nel 2022. Inoltre, attenzione anche alle &ldquo;vecchie&rdquo; 600, come la Yamaha di Stefano Valtulini e la Kawasaki del tre volte campione del National Trophy Roberto Farinelli, e ad altri possibili outsider, compreso Leonardo Carnevali, al via con la nuova Honda CBR600RR e i colori della Scuderia Improve. CIV SBK, a Misano parte la nuova stagione: Pirro a caccia del 10&deg; titolo Gli orari delle gare  Quel che &egrave; certo, &egrave; che le due gare della Supersport Next Generation tricolore saranno davvero imperdibili e quasi impossibili da prevedere, visti i tantissimi nomi illustri al via e gli altrettanti giovani talenti davvero veloci. Gara 1 scatter&agrave; sabato pomeriggio alle 14:50, mentre Gara 2 si svolger&agrave; domenica alle 15:35, entrambe visibili in diretta attraverso la piattaforma streaming FedermotoTV. Chi trionfer&agrave; nella classe pi&ugrave; incerta e competitiva del CIV 2024?        

Sul circuito romagnolo scatta la stagione 2024, con una griglia piena e tantissimi piloti di alto livello, compreso un campione del mondo: chi sar&agrave; il successore di Corsi?

CIV SSP: a Misano inizia l'era Dunlop, con oltre 40 piloti al via

        Il Misano World Circuit Marco Simoncelli si prepara a ospitare il primo round stagionale del Dunlop CIV, che coincider&agrave; con l&rsquo;inizio della seconda edizione del CIV Femminile. Nella stessa griglia di partenza della competizione riservata alle ragazze ci sar&agrave; spazio anche per il WEC, ovvero il Women&rsquo;s European Championship &ndash; il campionato femminile divenuto punto di riferimento a livello Europeo grazie al grande lavoro svolto da FIM Europe e dagli organizzatori EMG Eventi e MotoXracing &ndash; che avr&agrave; Motosprint come partner del suo appuntamento inaugurale.  Il WEC parte da Misano (assieme al Dunlop CIV)  Nato nel 2020 come Women&rsquo;s European Cup, e diventato nel 2023&nbsp;un vero e proprio campionato continentale femminile, il WEC 2024 si disputer&agrave; in 8 gare divise in 5 appuntamenti, di cui 3 sul suolo italiano e 2 nel contesto Alpe Adria (qui il calendario completo). La griglia di partenza avr&agrave; una forte connotazione internazionale e vedr&agrave; in pista 10 pilote provenienti da Italia, Spagna, Polonia, Estonia e Malesia. Assente Beatriz Neila Santos, quattro volte campionessa Europea e passata al Mondiale &ldquo;in rosa&rdquo;, la grande favorita &egrave; Natalia Rivera, rappresentante del Team Trasimeno che aveva concluso il 2023 in seconda posizione. Senza le italiane Roberta Ponziani, anche lei pronta all'esordio iridato ma presente a Misano nel Trofeo Yamaha R7 Cup, Aurelia Cruciani e Sara Cabrini che hanno deciso di prendersi una pausa dalle corse, gli occhi puntati saranno puntati su Denise Dal Zotto, proveniente dal BSB e in pista col Team MotoXracing, le debuttanti Josephine Bruno (Gradara Corse) e Saudatul Zakirah Zairin (GP3 AD11), senza dimenticare Nicole Cicillini (Prata Motorsport), Arianna Barale (MRT Corse), Patricja Sowa (Sowa Racing), Maria Saluste (Motoclub Sinlind), Silvia Comincioli (MotoXracing) e Beatrice Barbera (GP3 AD11). Il via della gara &egrave; previsto domenica alle 10:40. CIV SBK: a Misano scatta la nuova stagione       

L'Europeo femminile scatter&agrave; in concomitanza col Dunlop CIV: la favorita &egrave; Natalia Rivera, ma occhio alle italiane

WEC: si parte col Motosprint Round a Misano

Ci siamo. Nel weekend alle porte (6-7 aprile) scatter&agrave; il Dunlop CIV 2024 e lo far&agrave; come da tradizione dal circuito di Misano Adriatico. L&#39;occasione &egrave; quindi ghiotta per percorrere un affascinante itinerario nei dintorni del tracciato romagnolo.  Tutti i colori della Sardegna | Giri e Gare  Giri e Gare verso il Dunlop CIV 2024   La moto scelta per il nostro itinerario &egrave; la Yamaha Tracer 9 GT+&nbsp;equipaggiata con i nuovi Roadsmart IV, pneumatici sport-tourer che racchiudono tutti i punti di forza della produzione Dunlop, e guidata magistralmente dal nostro Diego D&#39;Andrea. Il nostro giro percorre le meraviglie dell&#39;Appennino Centrale: si parte da Tavullia, la citt&agrave; di Valentino Rossi, e si prosegue verso Urbino, in un continuo susseguirsi di curve fino ad arrivare alla pista intitolata a Marco Simoncelli. Il tutto in sella alla &quot;gran turismo&quot; giapponese coadiuvata dalle performanti coperture britanniche.    Epic Ride in Turchia | Aspettando Giri e Gare&nbsp; 

Un itinerario affascinante che conduce al Misano World Circuit Marco Simoncelli, teatro del primo round stagionale (6-7 aprile)

Verso il Dunlop CIV in sella alla Yamaha Tracer 9 GT+ | Giri e Gare

Come di consueto, anche quest&#39;anno sar&agrave; il Misano World Circuit Marco Simoncelli ad ospitare il primo appuntamento del Campionato Italiano Velocit&agrave;. La pista romagnola, sulla quale i piloti sono gi&agrave; scesi in pista poche settimane fa per i test ufficiali, sar&agrave; infatti il teatro del round inaugurale della serie tricolore, da quest&#39;anno denominata &ldquo;Dunlop CIV&rdquo;, in programma nel weekend del 6-7 aprile. Un round in cui il quesito numero uno per quanto riguarda la classe Superbike sar&agrave; quello di ogni inizio di stagione ormai da un decennio: chi fermer&agrave; Michele Pirro?    CIV, Folgori: &quot;Stupiti positivamente dalla griglia della SSP&quot;  Pirro a caccia del decimo titolo, ma occhio alle Aprilia   Dopo il rocambolesco finale della passata stagione, il portacolori del team Barni Spark Racing sar&agrave; ancora una volta al via con la Ducati Panigale V4 R con il chiaro obiettivo di conquistare il decimo titolo italiano arrivando cos&igrave; in doppia cifra (come riuscito in passato soltanto a leggende del calibro di Tarquinio Provini e Giacomo Agostini, leader con ben sedici campionati nazionali vinti), ma dovr&agrave; resistere agli attacchi di una concorrenza ancora una volta davvero agguerrita.  I principali indiziati per mettere le proprie ruote davanti a quelle del numero 51 sono i due piloti del team Nuova M2 Racing, ovvero Luca Bernardi (qui la nostra intervista esclusiva) e Samuele Cavalieri, velocissimi nei test con le RSV4 1100. Oltre a loro, per&ograve;, non si pu&ograve; sottovalutare il sempre veloce Alessandro Delbianco, nuovamente in gara con la Yamaha R1 seppur con i colori DMR Racing, cos&igrave; come il &ldquo;padrone di casa&rdquo; Luca Vitali, ormai vera e propria punta di diamante di casa Honda nel CIV SBK con il team Improve.  Detto dei sicuri protagonisti, non bisogna per&ograve; sottovalutare gli outsider, a partire da quel Roberto Mercandelli che, in arrivo dalla Supersport, ha ereditato la Ducati del team Broncos Racing con cui Lorenzo Zanetti ha vinto il titolo la passata stagione. Presenti inoltre in griglia anche la Suzuki del Penta Motorsport con il &ldquo;solito&rdquo; Kevin Manfredi e ben quattro BMW schierate dai team 322 Racing Service, SLP Racing e Bike&amp;Motor, a completamento di una griglia davvero varia e di assoluto livello.  Liberty Media si prende MotoGP e SBK: i dettagli dell&#39;operazione  Gli orari delle gare   Come sempre, anche quest&#39;anno i fine settimana del Campionato Italiano Velocit&agrave; saranno composti da due gare per ognuna delle categorie; la prima manche della Superbike scatter&agrave; sabato pomeriggio alle 14:10, mentre Gara 2 si svolger&agrave; la domenica alle 14:45. Entrambe verranno trasmesse in diretta attraverso la piattaforma streaming FedermotoTV, anche se chiaramente il miglior modo per entrare nel vivo dell&#39;azione sar&agrave; seguirle di persona in circuito, con anche la possibilit&agrave; di effettuare la pit walk nella giornata di domenica ed incontrare i piloti.  MotoGP, BMW non si nasconde: &quot;Siamo in contatto con Dorna, ma...&quot; 

Sul tracciato romagnolo scatter&agrave; il 2024 della massima serie tricolore, con tanti motivi d&#39;interesse. Michele nuovamente favorito, ma occhio alla concorrenza

CIV SBK, a Misano parte la nuova stagione: Pirro a caccia del 10&deg; titolo

        La stagione 2024 del Campionato Italiano Velocit&agrave; &egrave; ormai alle porte, visto che si partir&agrave; nel weekend del 6-7 aprile al Misano World Circuit Marco Simoncelli per un'annata ricca di novit&agrave;, tra le quali spicca certamente l'arrivo di Dunlop sia come Title Sponsor che come fornitore unico di tutte le categorie, comprese Supersport e Supersport 300 che fino al 2023 montavano le mescole Pirelli. Abbiamo chiesto a Simone Folgori (Resposabile CIV) le proprie aspettative a pochi giorni dal primo round: ecco cosa ci ha detto in esclusiva. CIV SBK, Bernardi: "L'anti-Pirro? Difficile dirlo, ma voglio vincere" Folgori: &ldquo;Mi aspetto che il CIV si confermi come un campionato di altissima qualit&agrave;&rdquo;  Cosa si aspetta da questa stagione ricca di novit&agrave;? &ldquo;Mi aspetto di riuscire a confermare l'altissima qualit&agrave; di un progetto come quello del CIV, che si &egrave; ormai consolidato nel corso degli anni sia dal punto di vista sportivo che tecnico con standard davvero alti. L'arrivo di un partner come Dunlop sar&agrave; certamente un aiuto importante anche sotto questo aspetto&rdquo;. Il loro impegno, in effetti, non si limiter&agrave; alla fornitura delle gomme... &ldquo;Esatto, sar&agrave; molto di pi&ugrave; visto che oltre a fornire gli pneumatici a tutte le categorie svolger&agrave; anche il ruolo di Title Sponsor del campionato per i prossimi tre anni evidenziando un grande impegno nei nostri confronti. Va per&ograve; detto che non si tratta di una novit&agrave; assoluta, visto che Dunlop era gi&agrave; presente nel paddock e sar&agrave; una new entry soltanto nelle classi Supersport e Supersport 300&rdquo;. A proposito di Supersport, vi aspettavate una griglia cos&igrave; folta? &ldquo;Quando avvengono dei cambiamenti c'&egrave; sempre un po' di paura su come possano reagire i team, ma siamo rimasti piacevolmente stupiti dalla risposta ricevuta visto che quest'anno la griglia della Supersport sar&agrave; formata da oltre quaranta moto. Si tratta di un grandissimo successo, specialmente considerando che al mondiale si utilizzano gomme diverse, ma il feedback dei piloti dopo i primi test di Misano &egrave; stato decisamente positivo&rdquo;. Per saperne di pi&ugrave;, non perdetevi il prossimo numero di Motosprint in edicola tra pochi giorni, al cui interno troverete l'intervista completa a Simone Folgori e tanto altro in vista dell'inizio di un CIV 2024 che si preannuncia davvero imperdibile. Pirro e Misano al servizio dei giovani: presentato il "51 Racing Lab"       

Il Responsabile della serie ci ha parlato delle novit&agrave; di quest'anno: &ldquo;C'&egrave; sempre un po' di incertezza quando si fanno dei cambiamenti, ma la risposta dei team &egrave; stata fantastica&rdquo;

CIV, Folgori: “Stupiti positivamente dalla griglia della SSP”

        La stagione 2024 non &egrave; iniziata come sperava Paolo Simoncelli con i suoi due piloti in Moto3, Filippo Farioli e Luca Lunetta, e nel secondo Gran Premio, in Portogallo, i risultati non sono arrivati. Per vari motivi, che il romagnolo non ha di certo tenuto nascosti. Da quest&rsquo;anno ci sono le nuove gomme Pirelli che si comportano in modo diverso da quelle usate fino all'anno scorso e Simoncelli ha scritto nel suo tradizionale comunicato stampa: &ldquo;Il 2024 lo ricorderemo come l&rsquo;anno del cambiamento delle gomme, anzich&eacute; del cambiamento climatico, che sfasano in modo determinante l&rsquo;andamento della gara. Siamo tornati a correre come trent&rsquo;anni fa, a dover fare strategia, andare pi&ugrave; piano per gestire l&rsquo;usura delle gomme, per non arrivare a prendere la bandiera a scacchi sulla tela&rdquo;. Il nuovo mood del 2024: Facciamo finta di stare calmi  Quest&rsquo;anno ha da gestire due piloti giovanissimi, di cui uno addirittura debuttante nella classe: &ldquo;&rsquo;Facciamo finta di stare calmi&rsquo;, nonostante gli errori commessi da Lunetta o le opinabili strategie di gara di Farioli. Non possono ricevere critiche, sono motivati da tantissima voglia di fare, sono pieni di energia e credo molto in loro e nelle competenze di Marco Grana che non solo li affianca ma &egrave; completamente assorbito da questa nuova sfida&rdquo;. Classifica piloti Moto3 "Pensavo che i Giapponesi non dessero certezze se non fossero sicuri"  Su chi punta il dito direttamente &egrave; invece la Casa giapponese a cui si affida ormai da sempre, Honda, e ha svelato: &ldquo;Al rinnovo del contratto ad agosto ci erano state promessi sviluppo del motore e stravolgimenti tecnici invece le uniche migliorie apportate sono grazie a Marco, che cerca di alleggerire la moto il pi&ugrave; possibile. &ldquo;Accorci stringi tiri&rdquo; per portarle (quasi) al pari delle KTM. Ma quando la coperta &egrave; corta, puoi tirare di qua e di la ma qualcosa rimane pur scoperto. Pensavo che i Giapponesi non dessero certezze se non fossero sicuri, invece mi sbagliavo".  Il suo bilancio sulla MotoE  Infine, l&rsquo;ultimo commento sulla classe elettrica, dove i colori della SIC58 Squadra Corsi sono portati in pista da due piloti molto diversi tra loro: &ldquo;Abbiamo il pilota pi&ugrave; vecchio di questo campionato Massimo Roccoli, ma &ldquo;gallina vecchia fa buon brodo&rdquo; &egrave; sempre una citazione attuale. Quando avr&agrave; pi&ugrave; confidenza con la moto sono sicuro dar&agrave; del filo da torcere. Week end difficile invece per Kevin Manfredi che come si evince dal suo casco ha comprato casa, il trauma post esborso di denaro gli ha tolto 2 secondi sul giro... Si scherza ovviamente, ad ogni modo quest&rsquo;anno in MotoE puntiamo sull&rsquo; esperienza! Anche lui ha la mia piena fiducia&rdquo;. Calendario Moto3       

Dopo il secondo Gran Premio stagionale il proprietario della SIC58 Squadra Corse si &egrave; tolto qualche sassolino dalla scarpa&hellip;

Paolo Simoncelli contro Honda: “Promesse non mantenute”

        Uno dei piloti pi&ugrave; attesi della classe SBK per la stagione 2024 del Campionato Italiano Velocit&agrave;, che scatter&agrave; al Misano World Circuit Marco Simoncelli nel weekend del 5-7 aprile, &egrave; certamente Luca Bernardi. Il sammarinese, gi&agrave; due volte vincitore della serie tricolore tra Supersport 300 e Supersport 600, sar&agrave; al via per il secondo anno consecutivo con l'Aprilia RSV4 del team Nuova M2 Racing, squadra con cui intraprender&agrave; anche una nuova avventura nel mondiale endurance EWC. Nei test andati in scena proprio sul circuito romagnolo la scorsa settimana, Luca &egrave; stato tra i pi&ugrave; competitivi della classe regina, firmando il miglior riferimento cronometrico nella seconda giornata. Gli abbiamo chiesto cosa si aspetta dall'ormai imminente inizio di stagione e dall'inedita sfida nelle gare di durata, ma anche qualcosa in pi&ugrave; sulle ambizioni future: ecco cosa ci ha raccontato in esclusiva. SSP, Manzi quasi perfetto, Montella costante: le pagelle di Barcellona Bernardi: &ldquo;La continuit&agrave; &egrave; importante per essere competitivi&rdquo;  Luca, quest'anno sarai nuovamente al via del CIV SBK con Aprilia: ti senti pronto? &ldquo;S&igrave;, sono contento di proseguire con la stessa squadra per il secondo anno consecutivo, perch&eacute; gi&agrave; nella scorsa stagione mi sono trovato molto bene con loro ed &egrave; importante questa continuit&agrave; per essere competitivi. Nonostante il maltempo, sia a Vallelunga che a Misano abbiamo svolto dei test incoraggianti e mi sento pronto per l'inizio della stagione, sperando di essere pi&ugrave; fortunati dal punto di vista del meteo almeno nei weekend di gara&rdquo;. Sarai tu l'anti-Pirro? &ldquo;Difficile dirlo, ma spero di s&igrave;. Come detto, i test sono stati incoraggianti e io dar&ograve; sempre il massimo per vincere. Anche se il livello della Superbike italiana &egrave; davvero alto, credo si possa far molto bene con il pacchetto che ho a disposizione&rdquo;. SSP300: Ieraci a podio, ma italiani poco fortunati nel round di Barcellona &ldquo;L'esperienza nell'EWC sar&agrave; utile. Il futuro? Spero in SBK&rdquo;   Inoltre, per te sar&agrave; un anno impegnativo visto che correrai anche nell'endurance. &ldquo;Esatto, far&ograve; il mondiale endurance EWC sempre con Aprilia. Sar&agrave; sicuramente utile visto che ci&ograve; mi dar&agrave; l'opportunit&agrave; di percorrere molti pi&ugrave; chilometri ed acquisire un maggior feeling in sella alla RSV4, ma bisogner&agrave; stare attenti a non fare confusione visto che si tratta di due campionati estremamente diversi tra loro ma che richiedono grande impegno per essere competitivi&rdquo;. Che cosa ti aspetti da questa nuova esperienza? &ldquo;Sinceramente, in questo momento non saprei. Ammetto di essere molto curioso visto che l'endurance &egrave; una disciplina completamente nuova per me e, in particolare, mi piace l'idea di dover condividere la moto con i miei compagni di equipaggio (Samuele Cavalieri, Kevin Calia e Francesco Cocco, ndr) che non saranno dei rivali, ma dei piloti con cui occorrer&agrave; collaborare&rdquo;. Guardando invece ad un futuro pi&ugrave; lontano, qual &egrave; il tuo obiettivo? &ldquo;Un domani, mi piacerebbe tornare nel mondiale Superbike con l'occasione giusta per risultare competitivo. Ho gi&agrave; frequentato quel paddock e so di avere il potenziale per ottenere buoni risultati, ma lo farei con un pacchetto tecnico all'altezza e non soltanto per fare presenza visto che si tratta di un mondiale di altissimo livello. Per ora, comunque, il focus principale &egrave; vincere nel CIV con Aprilia e ce la metter&ograve; tutta per farcela&rdquo;. X-Trial, non c'&egrave; due senza tre: Toni Bou trionfa anche a Nizza       

Luca correr&agrave; nella classe regina della serie tricolore con l'Aprilia del team Nuova M2 Racing, ma anche nel mondiale endurance EWC: ecco cosa ci ha detto in esclusiva

CIV SBK, Bernardi: “L'anti-Pirro? Difficile dirlo, ma voglio vincere”

        Michele Pirro ed il Misano World Circuit &ldquo;Marco Simoncelli" al servizio dei giovani. Questa mattina infatti presso il Garage 51 &ndash; lo store del collaudatore Ducati ubicato all&rsquo;interno del tracciato &ndash; &egrave; stato presentato ufficialmente il &ldquo;51 Racing Lab &ndash; Innovazione e Passione&rdquo;, un progetto che permetter&agrave; ai giovani studenti del corso biennale &ldquo;Sport &amp; Electric Motorcycle&rdquo; - organizzato da ITS Maker - di muovere i primi passi all&rsquo;interno del mondo delle corse ed in particolare nel CIV, tramite il Garage 51 Racing Team powered by dto.&nbsp;Il progetto - realizzato in collaborazione con Confindustria Romagna e la Federazione Motociclistica Italiana - &egrave; gi&agrave; attivo nonch&eacute; in espansione dato che il corso, completamente gratuito e che mira a formare nuovi meccanici specializzati, pu&ograve; gi&agrave; contare su 3 classi da 25 studenti: di questi 50 &ndash; con all&rsquo;interno anche un quota femminile - sono al primo anno, mentre 25 gi&agrave; al secondo. Le parole di Pirro&nbsp;  &ldquo;Sono un po&rsquo; emozionato ma soprattutto orgoglioso &ndash; il commento di Pirro &ndash; parliamo di un progetto pensato 3 anni fa durante il Covid. Credo che la manualit&agrave; stia venendo sempre meno, ma serve sempre il braccio che mette in pratica le idee dell&rsquo;ingegnere, ed eccoci qui. Questo progetto permette ai ragazzi di mettersi in gioco, ed il mio sogno &egrave; vedere presto qualche studente impegnato in MotoGP. Del resto 2&nbsp;ragazzi che hanno iniziato il corso l&rsquo;anno scorso stanno gi&agrave; lavorando in MotoE&rdquo;.&nbsp;Come detto la tappa finale di tale progetto &ndash; per gli studenti pi&ugrave; meritevoli del corso &ndash; &egrave; la possibilit&agrave; di lavorare nel Garage 51 Racing Team, il cui 2024 &egrave; stato presentato insieme al progetto. I portacolori della squadra saranno Nicolas Fruscione, Diego Palladino, l'australiano Seth Crump &ndash; figlio del 3 volte campione di Speedway Jason &ndash; e Davide Stirpe, nella doppia vesta di pilota e tutor.&nbsp;&ldquo;Dopo un anno tra i banchi tanti ragazzi vogliono entrare nel racing - prosegue il tester Ducati - cos&igrave; con il supporto di Barni (Marco Barnab&ograve; ndr) ho creato il team. I ragazzi vogliono assaporare le corse ed il CIV &egrave; il posto perfetto per muovere i primi passi. Questo vale per i meccanici provenienti dal corso come per i piloti. Tra quest&rsquo;ultimi ho voluto che vi fosse un capitano, ossia un pilota esperto capace di guidare i pi&ugrave; giovani. Del resto questo team &egrave; nato per formare meccanici e piloti&rdquo;.&nbsp;&ldquo;Il progetto 51 Racing Lab &egrave; perfettamente intonato con la visione che riguarda la crescita di Misano World Circuit &ndash; le parole del Managing Director del tracciato Andrea Albani - dove convivono il programma di eventi sportivi internazionali e la valorizzazione di tutto l&rsquo;ecosistema che li rende possibili. La formazione e la diffusione dei saperi, che da un anno abbiamo favorito in sinergia con la Regione Emilia-Romagna con l&rsquo;insediamento dell&rsquo;ITS, &egrave; un&rsquo;attivit&agrave; decisiva per consolidare il distretto della Riders Land, che alla Motor Valley garantisce passione e innovazione&rdquo;. Pagelle MotoGP Portogallo 2024: Martin il migliore della classe&nbsp;&nbsp;       

Il progetto - gi&agrave; attivo - permetter&agrave; agli studenti pi&ugrave; meritevoli del corso gratuito "Sport &amp; Electric Motorcycle" di lavorare nel Garage 51 Racing Team. "Formiamo meccanici e piloti"

Michele Pirro e Misano al servizio dei giovani: presentato il "51 Racing Lab"

        Dopo un lungo inverno, con i test ufficiali andati in scena al Misano World Circuit Marco Simoncelli ha preso ufficialmente il via la stagione 2024 del Campionato Italiano Velocit&agrave;. Una due giorni in larga parte segnata da un meteo non particolarmente favorevole, ma in cui i piloti hanno comunque avuto il tempo di prendere confidenza con le numerose novit&agrave; di quest'anno, come l'arrivo di Dunlop in tutte le classi e la nuova PreMoto3. Fatte le doverose premesse, andiamo per&ograve; a vedere quali sono stati i centauri pi&ugrave; veloci nelle varie categorie. Leopard e Roc'n'DeA uniscono le forze: insieme nel CIV PreMoto3 SBK: Aprilia in grande spolvero  Con Michele Pirro assente nella seconda giornata per via di impegni con la MotoGP, a fare la &ldquo;voce grossa&rdquo; in SBK sono stati i piloti del team Nuova M2 Racing. In sella alle Aprilia RSV4 1100, Luca Bernardi e Samuele Cavalieri hanno infatti chiuso rispettivamente in prima e in seconda posizione mostrando un significativo passo in avanti dal punto di vista prestazionale rispetto al 2023. Podio virtuale di giornata per Alessandro Delbianco con la Yamaha del DMR Racing, terzo nonostante una scivolata nel turno pomeridiano. Incoraggiante anche l'esordio di Roberto Mercandelli con la Ducati Panigale V4 R del team Broncos Racing, quarto e gi&agrave; altamente competitivo nonostante il passaggio dalla Supersport di cui era ormai uno specialista, mentre a chiudere la Top 5 troviamo Kevin Manfredi con l'inconfondibile Suzuki del team Penta Motorsport. Qualche problema tecnico ha rallentato invece la Honda di Luca Vitali, atteso comunque nelle posizioni di vertice nel weekend di gara, mentre la miglior BMW &egrave; stata quella di Jarno Ioverno. Abe: "CIV diverso dal mondiale, ma ottimo per crescere" | Esclusiva Ottaviani leader in SSP, Bartolini velocissimo in Moto3   Passando alla Supersport, Luca Ottaviani &egrave; stato il pilota pi&ugrave; in luce nel corso di queste due giornate, visto che con la MV Agusta F3 dell'Extreme Racing Service ha girato sia sul bagnato che sull'asciutto mostrando immediatamente un ottimo spirito di adattamento alle mescole Dunlop. Alle spalle di &ldquo;Otta&rdquo; troviamo invece due Ducati Panigale V2, ovvero quella di Andrea Mantovani e quella di Marco Bussolotti. In Moto3, l'esperienza nella categoria ha permesso ad Elia Bartolini di fare la differenza: con i colori del Lucky Racing Team, il campione 2021 ha chiuso davanti allo spagnolo Marcos Ruda (nuova punta del GP Project 2WP, squadra campionessa in carica) e a Cristian Lolli. A conferma della &ldquo;fame&rdquo; di Elia, che questo weekend sar&agrave; anche impegnato a Barcellona per l'inizio del mondiale SSP300. Infine, sia la PreMoto3 che la Supersport 300 hanno visto i colori spagnoli davanti a tutti. Nella prima, troviamo davanti a tutti David Gonzalez con la NSF250R dell'AC Racing Team seguito da Lorenzo Pritelli e Gionata Barbagallo, mentre nella seconda il pi&ugrave; rapido &egrave; stato Jos&egrave; Luis Perez Gonzalez, il quale ha preceduto Manuel Cazzaniga e Chris Wright. In entrambe le classi, per&ograve;, &egrave; lecito aspettarsi una gran bagarre nel primo weekend di gara, che sar&agrave; il 6-7 aprile proprio sul circuito romagnolo. Rally Raid: Toby Price e KTM si separano dopo dieci anni di successi       

Nonostante un meteo poco clemente, i piloti sono scesi in pista per prepararsi al meglio in vista dell'inizio di stagione: ecco chi ha chiuso con il miglior crono nelle varie classi

CIV, Test Misano: Bernardi al top in SBK, Bartolini leader in Moto3

        Negli scorsi mesi era arrivato l'annuncio della partnership tra Dunlop ed il Campionato Italiano Velocit&agrave;, con il marchio di pneumatici che da quest'anno &egrave; sia title sponsor della serie, sia soprattutto fornitore unico per tutte le categorie. Se per Moto3, PreMoto3 e Superbike non si tratta di una grossa novit&agrave;, per Supersport e Supersport 300 si tratta di un importante cambiamento visto che fino alla passata stagione le gomme venivano fornite da Pirelli. In occasione dei test ufficiali in programma in questi giorni al Misano World Circuit Marco Simoncelli, i piloti hanno potuto prendere confidenza con le nuove mescole e fornire i primi feedback. Visto il meteo poco clemente, c'&egrave; stata infatti l'occasione di scendere in pista sia con le gomme da asciutto che con quelle da bagnato prima di dare un responso durante la conferenza stampa di presentazione della stagione. Leopard e Roc'n'DeA uniscono le forze: insieme nel CIV PreMoto3 Feedback positivo per i piloti  Dopo che Simone Folgori (Responsabile del CIV) e Roberto Finetti (Responsabile Dunlop) hanno presentato la stagione, evidenziando l'ottima qualit&agrave; ed il gran numero di partecipanti, specialmente in SSP dove se ne annoverano pi&ugrave; di 40, sono stati gli stessi piloti a prendere la parola. In particolare, ad intervenire per quanto riguarda la Supersport sono stati Luca Ottaviani, Davide Stirpe e Lorenzo Dalla Porta, con i primi due ormai esperti della categoria ed il toscano che vanta gi&agrave; una grande esperienza con le medesime gomme per via dei trascorsi in Moto2; tutti e tre si sono detti soddisfatti di questa prima presa di contatto, in attesa di provarle in gara. Spazio anche ad Alessandro Delbianco e Luca Vitali per la Superbike, classe che quest'anno avr&agrave; una mescola apposita per il time attack in qualifica (ma che permetter&agrave; di effettuare pi&ugrave; giri), i quali si sono detti entusiasti dei passi avanti effettuati da Dunlop rispetto alla passata stagione. Infine, presente anche il campione PreMoto3 in carica Edoardo Liguori, impegnato in Moto3 e nel FIM JuniorGP, il quale ha s&igrave; ribadito l'importante delle gomme, ma ha anche fornito l'assist per ribadire l'importanza di allinearsi alle varie Talent Cup rendendo la categoria un monomarca Honda. Un ingrediente in pi&ugrave; per quella che si prospetta come una ricetta vincente per il CIV 2024. Abe: "CIV diverso dal mondiale, ma ottimo per crescere" | Esclusiva       

Il celebre marchio di pneumatici sar&agrave; title sponsor e fornitore unico per tutte le categorie, comprese SSP e 300 che hanno potuto provare ufficialmente le mescole nei test di Misano

Il Dunlop CIV si presenta: una partnership per puntare al successo

        Inizia da Portimao la nuova stagione della MotoE, categoria elettrica del Motomondiale che si prepara ad affrontare la seconda annata con la Ducati in qualit&agrave; di fornitore unico. Anche nel 2024, come in quasi tutti gli anni precedenti, ad animare la sfida ci penseranno soprattutto i piloti che rappresentano Italia e Spagna, che andranno a monopolizzare quasi tutta la griglia di partenza. Orari tv MotoGP Portogallo Italia e Spagna si giocano la &ldquo;bella&rdquo; in MotoE  Se l&rsquo;Italia ha gioito nel 2019 grazie a Matteo Ferrari e l&rsquo;anno scorso con Mattia Casadei, la Spagna ha inanellato due successi di fila nel 2020-2021 per mano di Jordi Torres, lasciando alla concorrenza solo un titolo, quello del 2022 andato allo svizzero Randy Krummenacher. Il 2024 offre a entrambe l&rsquo;occasione per passare in vantaggio, riproponendo anche nella serie full electric la sfida tra italiani e spagnoli che ha acceso la storia recente della MotoGP. La pattuglia degli Azzurri sar&agrave; di grande livello e rappresenter&agrave; pi&ugrave; del 50% degli iscritti, un record per una competizione iridata. Ben 10 dei 18 partenti saranno infatti italiani e il grande favorito sar&agrave; l&rsquo;iridato in carica Casadei, in pista con i colori LCR E-Team dopo aver dovuto salutare il team Pons, che ha chiuso i battenti a fine stagione. Mattia, dominatore della scena anche nei test invernali, dovr&agrave; vedersela con un altro specialista della categoria: il veterano Ferrari (FELO Gresini), che ha preso parte a tutte le cinque edizioni della MotoE &ndash; come Casadei &ndash; piazzandosi sempre tra i primi tre a fine campionato, e gli arrembanti Nicholas Spinelli (Tech3 E-Racing), Kevin Zannoni (Openbank Aspar Team) e Kevin Manfredi (Ongetta SIC58 Squadra Corse), tutti capaci di centrare podi nel 2023. Tra gli spagnoli, 5 in totale, il punto di riferimento sar&agrave; ancora Jordi Torres, il pi&ugrave; titolato della categoria che andr&agrave; alla ricerca della terza corona tra le fila del team Aspar, senza dimenticare Hector Garzo (Dynavolt IntactGP), atteso al definitivo salto di qualit&agrave;.  MotoE: le novit&agrave; 2024  In una griglia arricchita dalla presenza del tedesco Lukas Tulovic (Dynavolt IntactGP) e del brasiliano Eric Granado (LCR E-Team), non mancheranno le novit&agrave;. La prima &egrave; il Klint Forward Factory Team, formazione capitanata da Giovanni Cuzari che dopo una lunga esperienza in Moto2 punta a grandi risultati nella classe &ldquo;green&rdquo; col veloce Andrea Mantovani e la spagnola Maria Herrera, unica quota rosa in griglia. Usciti i team RNF e Pramac, l&rsquo;altra new entry tra le squadre sar&agrave; l&rsquo;Aruba Cloud, pronta a schierare il britannico ex Superbike Chaz Davies e l&rsquo;italiano Armando Pontone, al debutto nella categoria. Al pari di Pontone, tra i piloti alla prima stagione completa in MotoE ci sar&agrave; il 39enne Massimo Roccoli, sei volte titolato nella Supersport tricolore, in pista con il team di Paolo Simoncelli. MotoE Portimao: programma, orari  La MotoE disputer&agrave; anche quest&rsquo;anno 8 round con doppia manche, tutti inseriti nel calendario del Motomondiale. In Portogallo, le Ducati V21L equipaggiate con le ecologiche Michelin realizzate (anche) con materiali riciclati scenderanno in pista venerd&igrave; per i primi turni di libere, e disputeranno nella stessa giornata le qualifiche (ore 18). Gara 1 andr&agrave; in scena sabato alle 13.15, mentre alle 17.10 sar&agrave; il turno di Gara 2. La copertura televisiva sar&agrave; garantita da Sky Sport MotoGP e TV8. GP Portimao 2024: vedremo la "vera" MotoGP?       

In Portogallo inizier&agrave; la stagione 2024 della classe elettrica con monofornitura Ducati: tutte le info

MotoE: la sfida tra Italia e Spagna ricomincia da Portimao

        Dopo aver vissuto un 2023 a dir poco straordinario, culminato con undici vittorie in dodici gare e la conquista del titolo nel CIV Moto3 con Vicente Perez Selfa, il team GP Project 2WheelsPoliTO Factory Racing ha deciso di rinnovare la sfida nel Campionato Italiano Velocit&agrave;, dove sar&agrave; al via anche quest'anno nella medesima categoria con una nuova coppia di giovani piloti altamente talentuosi e, soprattutto, lo stesso obiettivo della passata stagione.              Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da GP Project 2WP Factory Racing (@gpproject2wpfactoryracing)      Claudio De Stefano ricomincia da EWC ed ESBK GP Project 2WheelsPoliTO con Ruda e Da Lio  A portare in pista la moto del Politecnico di Torino saranno lo spagnolo Marcos Ruda e Daniel Da Lio. Il primo, in arrivo dal FIM JuniorGP e con ottimi trascorsi anche in Red Bull Rookies Cup, punter&agrave; senza mezzi termini al titolo raccogliendo cos&igrave; l'eredit&agrave; del proprio connazionale in un campionato che preannuncia altamente competitivo. L'obiettivo di Da Lio sar&agrave; invece quello di acquisire ulteriore esperienza in una classe in cui corre ormai da diversi anni e all'interno della quale sta crescendo con costanza dal punto di vista dei risultati, con tutte le carte in regola per salire sul podio in pi&ugrave; di un'occasione, a partire dal primo round in programma al Misano World Circuit Marco Simoncelli nel weekend del 6-7 aprile. "Sono davvero felice di potermi unire a questa grande squadra, con cui affronter&ograve; le impegnative sfide di questa stagione del Campionato Italiano Velocit&agrave; con grande motivazione. Prover&ograve; a dare il massimo per raggiungere il miglior risultato possibile e devo ringraziare il team per aver deciso di puntare su di me dando una fantastica opportunit&agrave;, che sfrutter&ograve; al meglio dando sempre il cento per cento in pista"&nbsp;ha dichiarato Ruda, seguito da Da Lio: "Sar&agrave; il mio terzo anno completo in Moto3 e dovr&ograve; adattarmi alla moto, visto che nelle scorse stagioni ho utilizzato telai differenti, ma penso sia arrivato il momento di togliersi qualche soddisfazione". Una soddisfazione condivisa dal ds P Project Filippo Cardini: &ldquo;Siamo contenti di aver rinnovato la collaborazione con la 2WheelsPoliTO di Francesco Schembari e tutto il fantastico staff di tecnici, ma anche con il liceo scientifico di Spoleto per lo stage dei ragazzi e con le aziende la cui partnership rende possibile questo ambizioso progetto".             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da GP Project 2WP Factory Racing (@gpproject2wpfactoryracing)      Calendario CIV 2024       

Prosegue il sodalizio che ha dominato la stagione 2023, puntando su una nuova coppia di piloti giovani e veloci&nbsp;

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