        Dopo un sabato caratterizzato dalla pioggia, dalla nebbia e dal freddo, la pista di Cingoli si presenta fangosa e insidiosa alla domenica ma va asciugandosi durante la giornata e diventa pressoch&egrave; perfetta per le due manche di MX1 ed MX2.  La partenza della MX1 con Gifting all'esterno @MX Report Tropepe detta legge in gara uno In MX1 il poleman Jan Pancar (KTM) non riesce ad approfittare della posizione favorevole al cancello e nonostante una partenza in quarta posizione, diventata terza dopo il secondo passaggio, perde, complice il fango, tre piazze chiudendo al sesto posto. In testa Giuseppe Tropepe (Honda) scattato davanti al compagno di squadra Emilio Scuteri, prende il largo, con la tabella rossa di Isak Gifting (Yamaha) che risale prima al terzo posto e poi ha la meglio su Scuteri, chiudendo secondo alle spalle dell&rsquo;altro calabrese. Terzo posto per Alessandro Lupino (Ducati), partito settimo e afflitto da problemi muscolari alla schiena che nel finale riesce ad avere la meglio su Scuteri, quarto sotto la bandiera scacchi.  Giuseppe Tropepe ancora a podio e secondo in campionato in MX1 @Mxreport Pancar vince gara due e soffia il podio a Lupino In gara due, su una pista pi&ugrave; asciutta, Pancar scatta alle spalle di Davide De Bortoli (Honda), autore dell&rsquo;hole-shot ma viene passato subito dallo sloveno, da Tropepe e da Gifting che in giro successivo conquista il secondo posto, mentre Lupino &egrave; ottavo dopo il primo giro. Davanti il duello per la prima posizione anima la gara con i due piloti del Mondiale MXGP che si scambiano le posizioni; lo svedese guida per cinque tornate, prima che Pancar faccia il sorpasso definitivo a due giri dal termine, vincendo davanti al rivale e a Lupino, terzo sul traguardo davanti a Tropepe. Sul podio Gifting centra il secondo successo consecutivo, precedendo Tropepe e Pancar, con Lupino quarto nonostante i due terzi posti di manche. In campionato Gifting precede Tropepe e Lupino.  Doppio podio per il team Beddini in MX2 con Lata primo e Fredsoe terzo @S.Taglioni Lata continua la sua marcia in rosso in MX2 In MX2 continua il dominio di Valerio Lata (GASGAS) che dopo il doppio successo di Mantova, si aggiudica la pole position del sabato e scatta alle spalle di Andrea Zanotti (Husqvarna) e Alessandro Manucci (GASGAS) al via di gara uno, con Yago Martinez (TM), decimo. Il pilota romano prende il comando dopo due giri e lo mantiene fino al traguardo che taglia primo davanti a Manucci, Martinez, Zanotti e al compagno di squadra Mads Fredsoe (GASGAS). In gara due Lata scatta in testa e guida davanti a Brando Rispoli (TM) che mantiene la posizione fino a cinque tornate dalla fine quando deve cedere a Martinez e a Fredsoe, con Samuele Bernardini (Honda), quinto. Sul podio Lata &egrave; primo con Martinez secondo e Fredsoe terzo. In campionato Lata guida a punteggio pieno su Martinez e Manucci.&nbsp;  Il podio della MX2, da sx: Martinez, Lata e Fredsoe @ S.Taglioni La Fontanesi domina la prima del femminile Doppietta di Kiara Fontanesi (GASGAS) nel femminile; la parmense che aveva ottenuto la pole position al sabato e la vittoria nella prima manche, si &egrave; ripetuta nella seconda frazione, aggiudicandosi la prima prova stagionale, precedendo sul podio la tabella rossa della WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha) e Giorgia Montini (Honda). Il Campionato Italiano Prestige di Motocross torner&agrave; in pista il 25/26 maggio sul circuito di Montevarchi (AR) con la terza prova della serie.  Kiara Fontanesi in azione a Cingoli @Motocrossaddiction       

Le due tabelle rosse della MX2 e della MX1 continuano a comandare anche nel secondo round del Campionato Italiano Prestigi di Motocross&nbsp;

Motocross: Lata e Gifting bis a Cingoli

        Il sabato di Cingoli si conclude con Jan Pancar (KTM) in pole position; lo sloveno precede nel suo gruppo la tabella rossa della MX1, Isak Gifting (Yamaha) che sceglier&agrave; per terzo il cancello di partenza delle due manche della domenica, con Cedric Soubeyras (Kawasaki), primo nell&rsquo;altro gruppo e secondo sullo schieramento e Alessandro Lupino (Ducati), quarto sulla griglia e secondo alle spalle del francese al termine delle prove cronometrate, dopo aver ottenuto il miglior crono nella sessione delle libere.  Jan Pancar premiato per la pole della MX1 Lata ancora il pole, Fontanesi prima nel femminile In MX2 seconda pole position consecutiva per Valerio Lata (GASGAS) che continua a vivere un momento d&rsquo;oro e che fa segnare il giro pi&ugrave; veloce della 250 precedendo Brando Rispoli (TM) che sar&agrave; terzo in griglia, dopo Jago Martinez (TM), primo nell&rsquo;altro gruppo davanti a Morgan Bennati (Kawasaki). Nel femminile pole position per Kiara Fontanesi che &egrave; sempre stata la pi&ugrave; veloce in pista; la parmense, autrice anche del giro pi&ugrave; veloce, in gara uno ha la meglio sulla leader del Campionato del Mondo WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha) e su Danee Gelissen (Yamaha).  Valerio Lata premiato per la pole position della MX2       

Sulla pista di Cingoli si sono disputate le prove della MX1 e della MX2 del secondo appuntamento stagionale con il Campionato Italiano Prestige di Motocross. Alla Fontanesi la prima manche del femminile

Italiano Prestige: Pancar e Lata in pole

        Fine settimana di pausa per il Campionato del Mondo FIM di Motocross che riprender&agrave; tra una settimane sulla pista di Agueda in Portogallo. Un meteo piuttosto incerto aspetta i piloti della MX1, MX2 e le ragazze del femminile.  Isak Gifting in azione a Mantova @MX Report Ducati in caccia della prima tabella rossa con Lupino in MX1 Nella classe regina molta attesa per la seconda gara della Ducati che con il suo pilota Alessandro Lupino attualmente occupa il secondo posto in classifica alle spalle della tabella rossa Isak Gifting (Yamaha). Tra i top rider presenti nelle Marche ci sono anche Giuseppe Tropepe (Honda), l&rsquo;altro svedese Alvin Ostlund (Honda), i francesi Cedric Soubeyras (Kawasaki) e Christophe Charlier (Honda), lo sloveno Jan Pancar (KTM) e l&rsquo;idolo di casa Ivo Monticelli (Beta).  Valerio Lata in azione a Mantova @L.Mainardi Valerio Lata in rosso per la fuga In MX2 Valerio Lata (GASGAS) &egrave; in corsa per difendere il primato in classifica conquistato a Mantova; il leader del Campionato Europeo EMX250 e vincitore dei primi due round della serie continentale se la dovr&agrave; vedere con il costruttore che gioca in casa, la TM che schiera il pilota impegnato nel Mondiale MX2, Jago Martinez. In gara anche Alessandro Manucci (GasGas), Saad Soulimani (Yamaha), Andrea Rossi (KTM), Francesco Bellei (KTM) e l&rsquo;ex campione italiano Nicholas Lapucci (Husqvarna). Tra le ragazze la sfida &egrave; tutta tra la Campionessa in carica Kiara Fontanesi (GASGAS) e la tabella rossa del WMX, Lotte Van Drunen (Yamaha).  Kiara Fontanesi in gara per conquistare l'ennesimo titolo italiano @JP.Acevedo       

Sulla pista marchigiana si disputa il secondo round del Campionato Italiano Prestige di Motocross; la Ducati torna in pista con Alessandro Lupino

Italiano Motocross: a Cingoli torna l’italiano

        Nelle prove libere del secondo round stagionale &egrave; Mano Faure (Yamaha) a far segnare il miglior tempo nel gruppo 1 davanti a Francesco Bellei (KTM), mentre Aron Katona (KTM) precede Alessandro Gaspari (KTM) nel secondo. Simone Mancini (Fantic), conquista la pole position nella successiva sessione cronometrata, precedendo Bellei e Faure, mentre nel secondo gruppo Katona si ripete, chiudendo davanti a Gyan Doensen (KTM) e a Salvador Perez (GASGAS).  La partenza di gara due, da dx: Bellei (141), Zanocz (716), Faure (295), Rispoli (5) e Mancini (97) Mancini vola in gara uno Nella prima frazione del sabato &egrave; Brando Rispoli a far segnare l&rsquo;hole-shot con la sua piccola TM, il toscano per&ograve; cade nel corso del primo giro, lasciando strada a Bellei; il pilota di casa &egrave; seguito da Mancini che a sei giri dalla fine prende il comando, mentre Bellei perde anche la seconda piazza a favore di Perez e conclude quinto alle spalle di Katona e Cole McCullough (Fantic) che approfittano di un suo errore nel finale per superarlo.  Bellei (141), in lotta con Rispoli (TM) Hole-shot Faure ma gara due &egrave; di Bellei Al via di gara due &egrave; Faure a scattare davanti a tutti, il piccolo francese che ha chiuso la precedente prova in Sardegna sul podio per&ograve; incappa in una caduta nel corso del secondo giro e riparte quindicesimo, nel frattempo Bellei ne approfitta e prende il comando seguito da Rispoli, Zanocz e Mancini. La gara &egrave; piuttosto movimentata e un giro dopo Zanocz prende la seconda posizione, seguito dopo una tornata da Mancini che si mette in terza.  Mancini in azione a Pietramurata Zanocz sempre tabella rossa&nbsp; Sul traguardo Bellei &egrave; primo davanti a pubblico di casa ma a Mancini basta il terzo posto alle spalle della tabella rossa Zanocz per conquistare il gradino pi&ugrave; alto del podio davanti a Bellei e Perez, sesto in gara due. In campionato, dopo due gare, Zanocz ha 8 punti di vantaggio su Doensen, nono in gara due e 12 su Perez, con Faure e Katona quarti a 19 dalla vetta.  Il podio della 125 del Trentino, da sx: Bellei, Mancini e Perez       

Il giovane pilota della Fantic regala il primo successo azzurro al pubblico di Pietramurata e sale sul gradino pi&ugrave; alto del podio davanti al connazionale Bellei. Zanocz ancora tabella rossa

EMX125: l’inno di Mameli suona per Mancini

        Metti insieme tre campioni dell'enduro. Un inglese di Barnstaple, citt&agrave; della contea del Devon nell&rsquo;Inghilterra del sud; uno spagnolo di S&uacute;ria nelle vicinanze di Barcellona nella comunit&agrave; autonoma della Catalogna; un italiano orgogliosamente vicentino di Schio, aggiungi anche un outsider inglese, classe 1994 vincitore anche dell&rsquo;Enduro del Touquet nel 2019. Usa come collante quattro moto al 99% "Made in Italy", nonostante una con origini giapponesi, la Honda-RedMoto di Steve Holcombe; austriache, KTM di Josep Garcia, GASGAS per Andrea Verona e Beta per Nathan Watson.  Le prime tre affidate tutte a due squadre "Made in Bergamo", la quarta toscana, e metti le loro teste, nelle mani di tre team manager con tecnici e meccanici bergamaschi 100%; Matteo Boffelli per la Honda-RedMoto di Holcombe, Fabio Farioli per la KTM di Gargia e la GASGAS di Verona con il toscano Fabrizio Dini a coordinare il lavoro di tecnici tutti lombardi per la moto di Watson.  Ed ecco come avere la mappa per scoprire quattro tesori. I veri tesori nascosti, a cui possiamo e dobbiamo aggiungere altri tre beni preziosi anch'essi "Made in Italy"; quello pesarese della TM affidata al Team piemontese di Jarno Boano con Matteo Cavallo e Alberto Elgari, della triveneta Fantic con Kevin Cristino e Axel Semb. Se ci sono delle bestie fameliche che si aggirano nel Mondiale EnduroGP si chiamano proprio Holcombe, Garcia, Verona e, dulcis in fundo Watson.  Tre tesori gi&agrave; noti e uno in cerca di motivazioni, ma sempre troppo belli da scoprire per tutti e quattro una volta aperti i rispettivi forzieri gi&agrave; colmi di trofei ma con sempre nuove imprese da raccontare diventate un vero incubo per il Circus del Campionato del Mondo. Obiettivi, rivincite, motivazioni uguali per ciascuno di loro: Holcombe, Garcia, Verona, Watson, ma anche Freeman, quest&rsquo;ultimo vincitore sabato della E3 ma bloccato domenica da problemi intestinali e vomito. Vorremmo per&ograve; aggiungere anche Bernardini, Cavallo, Pavoni, gli Junior Cristino, Morettini, Rinaldi e gli Youth Elgari, Verzeroli, Colorio, Scardina, Corsi, tutti veri eroi lo scorso fine settimana nella prova d&rsquo;apertura delle sette previste dal Campionato Mondiale FIM EnduroGP 2024 nel primo dei due Gran Premi consecutivi Portogallo.  L'ombra di un dominio gigantesco che si allunga dentro una stagione tutta da seguire dopo le straordinarie sfide di questa gara disputata a nord di Porto nella cittadina di Fafe su di un percorso di enduro vero di 60 km. ripetuto tre volte a giornata con tre speciali a giro affrontate nell&rsquo;ordine: Cross Test di 4.80 km., Enduro Test di 6.00 km., Extreme Test 1,50 km. per totali 18 prove cronometrate a cui aggiungere il SuperTest. Ma da dove cominciamo? Dalla sfida fantastica, stratosferica, spettacolare, da cuore e batticuore. Per tutta le due giornate di gara. Nella EnduroGP e in E1, una vittoria ciascuno per Josep Garcia e Steve Holcombe. L&rsquo;Italjet guidata da capitan Andrea Verona una volta sul secondo gradino del podio della EnduroGP e una quarta a 12.50 da Watson, mentre in E2 ha chiuso con una vittoria e una seconda posizione staccato sempre di 12.50. Samuele Bernardini a fare da terzo incomodo a scambiarsi le posizioni sia nella EnduroGP conclusa con una settima posizione Assoluta e una strepitosa top five.  Bernardini, nella E2, &egrave; inoltre salito due vote sul terzo gradino del podio con ottimi tempi in tutte le speciali, mentre Matteo Pavoni due volte sesto. E3 una volta nel segno del campione in carica Brad Freeman e una per Hamish MacDonald con Matteo Cavallo splendido terzo e secondo, mentre Morgan Lesiardo ha chiuso settimo e quinto. La cronaca del Gran Premio SuperTest Venerd&igrave;: Percorso di 1 km. con luci artificiali dalle 20.00 alle 22.00, vede Garcia vincere in 1.38.77 seguito da Pichon a 1.63, Roussaly 2.11, Freeman 2.19, Verona 3.68. Holcombe &egrave; 22&deg; a 9.91 per una scivolata sulle pietre come pure Bernardini che termina 26&deg;. Day1: Cross Test-1 Garcia precede Verona di 0.63, Holcombe 4.53. Alla Enduro Test-1, Garcia &egrave; nuovamente davanti a tutti con Verona a 4.05, Holcombe a 8.14 e Bernardini ottimo 5&deg; a 16.06.  Alla Extreme Test-1 &egrave; Freeman il pi&ugrave; rapido staccando di 1.45 Garcia, 1.76 Holcombe, 4.23 Verona, 4.72 Bernardini. Al termine del primo giro l'EnduroGP vede al comando Garcia in 19.54.59 seguito da Verona a 11.14, Holcombe 22.89, Bernardini 6&deg; a 39.18. Il secondo giro inizia sempre con il Cross Test vinto da Verona di 2.08 su Watson, 3.01 Holcombe, 3.13 Etchells, 3.57 Bernardini, Garcia &egrave; 8&deg; a 4.87 per un piccolo errore. Sesta speciale; Enduro Test-2 &egrave; duello Garcia Holcombe, Verona. Vince Garcia in 8.23.77 con Holcombe a 4.83 e Verona 5.06. Bernardini &egrave; 5&deg; a 9.38. La Extreme Test-2 chiude il secondo giro con Freeman davanti a Garcia di in Verona 3.68, Holcombe &egrave; 5&deg; a 6.91, Bernardini 6&deg;a 8.38. Nella Generale, Garcia guida in 38.12.28 con 11.89 su Verona, 29.65 Holcombe, 32.51 Freeman, Bernardini 6&deg;a 52.52. Cross Test-3 Garcia vince di soli 0.28 su Watson, 1.54 Holcombe, Freeman 2.57, Bernardini 3.01, Verona &egrave; invece 9&deg; a 6.66 per una scivolata.  Enduro Test-3 Garcia &egrave; nuovamente primo davanti di 0.40 su Watson, 2.72 Holcombe, 7.18 Verona per una nuova scivolata come pure Bernardini 10&deg;. Terza Extreme Test; vince Holcombe con Garcia a 0.64. Verona &egrave; invece quinto a 7.01 per un nuova caduta. La EnduroGP vede Garcia vincere in 56.17.60, Verona &egrave; 2&deg; ma con l&rsquo;attenuante che prima del terzo ultimo giro dagli 11.89 di distacco finisce a 32.27 per le tre cadute nelle ultime tre speciali. Holcombe sale sul terzo gradino del podio a 33.27. Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 11&deg;, Pavoni 13&deg;, Macoritto 18&deg;. E1 nel segno di Garcia con 33.27 su Holcombe e Pichon a 1.16.70. Macoritto &egrave; 7&deg;, Soreca 9&deg;.  Verona &egrave; primo nella E2 con Watson a 12.12 e Bernardini ottimo 3&deg;a 49.90, Pavoni &egrave; 6&deg;. Nella E3 vince Freeman nonostante il dolore al metatarso del mignolo della mano sinistra fratturato agli Assoluti di Cavagli&agrave;. Ottima 2&deg; posizione per MacDonald e terza per Cavallo con Lesiardo 7&deg;.  Semb vince l&rsquo;Assoluta Junior davanti a Cristino e Morettini con Rinaldi 8&deg;. Cristino domina la EJ1 davanti a Morettini con Rinaldi 6&deg;. Youth tutta &ldquo;Made in France&rdquo;; Dagna, Maxime Clauzier e il fratello Clement. Verzeroli &egrave; 4&deg;, Colorio 5&deg;, Elgari 6&deg; vincitore delle ultime tre speciali, Scardina 7&deg;. Corsi 13&deg; dolorante al ginocchio sinistro infortunato venerd&igrave; in una brutta caduta nell&rsquo;area training. Nella Women vittoria dell&rsquo;americana Rachel Gutish con Nocera 8&deg; per una serie di cadute nonostante il miglior tempo in due speciali. Day-2Freeman non parte per problemi fisici. Al Cross Test-1 si impone Holcombe in 6.02.25, Garcia &egrave; a 1.38, Watson 3.74, 4 Verona a 5.52. Alla Enduro Test-1 Garcia si prende la rivincita precedendo Holcombe di 4.74, Verona a 5.95. Alla Extreme Test-1, colpo di scena; Garcia &egrave; protagonista di una spettacolare capottata ed &egrave; 8&deg;a 12.48 dal miglior tempo di Holcombe che precede Verona di 4.37.  Questa l'Assoluta alla fine del primo giro: Holcombe in 17.56.36, Garcia &egrave; a 9.12, Verona 11.10, Watson 14.08, Bernardini &egrave; 7&deg;, Cavallo 9&deg;, Lesiardo 16&deg;, Pavoni 17&deg;, Macoritto 18&deg;. Cross Test-2 Garcia precede di 1.73 Holcombe e 1.78 su Bernardini. Nella generale Garcia riduce il suo distacco da Holcombe a 7.39 con Verona a 13.32. Enduro Test-2 Watson ha la meglio su Garcia di 3.15, Verona &egrave; 4&deg; a 5.22 davanti a Bernardini di 6.21. Extreme Test-2 Holcombe &egrave; un missile in 3.31.88 con Watson a 4.07, Verona 4.69, Garcia 4.84.  Nella generale guida sempre Holcombe con 7.93 su Garcia, Watson a 11.96, Verona 15.78, Bernardini 33.58. Cross Test-3 Watson precede Garcia di 2.45, Bernardini 4.95, Holcombe 5.02, Verona 5.87, Cavallo 6.48. Enduro Test-3 vince Persson di 0.15 su Garcia, Watson a 1.23, Holcombe 2.14, Verona 3.87, Bernardini 6.20, Cavallo 10.59.  Si arriva all'ultima e decisiva Extreme Test-3: Holcombe &egrave; il pi&ugrave; rapido con Garcia a 1.02, Watson 3.62, Verona 3.69, Bernardini 7.21, Cavallo 10.56. La EnduroGP vede questa classifica. Holcombe davanti a Garcia di 4.39, Watson 9.55, Verona 22.05, Bernardini 44.78. Cavallo &egrave; 9&deg;, Pavoni 14&deg;, Lesiardo 16&deg;.  Nell'Assoluta Junior Semb &egrave; penalizzato di 30&rdquo; e vince Alix. Morettini &egrave; 6&deg;, Cristino 7&deg;, Rinaldi 9&deg;, Mei 14&deg;, Fabris 18&deg; dopo la caduta di sabato con leggero trauma cranico. Nella EJ1 Morettini &egrave; terzo davanti a Cristino, Rinaldi 6&deg;, Mei 7&deg;, Fabris 10&deg;.  Due gli azzurrini del Progetto Pata Talenti FMI sul podio della Youth vinta con una prova davvero maiuscola da Alberto Elgari che precede Manuel Verzeroli di 19.07 e Maxime Clauzier. Colorio &egrave; 5&deg;, Scardina 7&deg;, Corsi 9&deg;, Piersigilli 11&deg;. Tra le Women terzo gradino del podio per la Nocera con prima e seconda posizione rispettivamente per la Badia e la Gutish.  CLASSIFICHE (IN CAMPIONATO, DOPO 1 GP DI 7)Classifica EnduroGP: 1. Garcia (Spa-KTM-E1), punti, 37; 2. Holcombe (Gbr-Honda-RedMoto-E1), 35; 3. Verona (Ita-GASGAS-E2), 30; 4. Watson (Gbr-Beta-E2), 28; 5. Bernardini (Ita-Honda-RedMoto-E2), 20; 6. MacDonald (Nzl-Sherco-CH Racing-E3), 19; 7. Persson (Swe-Husqvarna-E2), 18; 8. McCanney J. (Gbr-Husqvarna-E1), 14; 9. Pichon (Fra-Sherco-CH Racing-E1) 13; 10. Cavallo (Ita-TM-Boano-E3), 12; 11. Freeman (Gbr-Beta-E3), 11; 12. Etchells (Gbr-Fantic-E2), 9; 13. Roussaly (Frac-Sherco-CH Racing-E3), Sydow (Ger-Sherco CH Racing), 4; 15. Betriu (Spa-KTM-E3), Pavoni (Ita-Husqvarna-Zanardo), 3; 17. Lesiardo (Ita-Husqvarna-Zanardo-E3), Espinasse (Fra-Beta-E1), 1. Classe E1: 1. Holcombe, Garcia, punti 37; 3. McCanney J., Pichon, 28; 5. Sydow (Ger-Sherco-EJ1), 22; 7. Macoritto (Ita-Fantic), 18; 8. Soreca (MGR-ASI-Kawasaki), 15. Classe E2: 1. Verona, Watson, punti 37; 3. Bernardini, 30; 4. Persson, 26; 5. Etchells 22; 6. Pavoni, 20. Classe E3: 1. MacDonald, punti 37; 2. Cavallo, 32; 3. Roussaly, 26; 4. Betriu, 23; 5. Magain (Bel-Sherco CH Racing), 22; 7. Lesiardo, 20. Assoluta Junior: 1 Semb (Swe-Fantic-EJ2) punt 35; 2. Giraudon (Fra-Sherco CH Racing-EJ1), 30; 3. Alix (Fra-Beta-EJ2), Cristino (Ita-Fantic-EJ1), 26; 5. Morettini (Ita-Honda-RedMoto-EJ1), 25; 9. 9. Rinaldi (Ita-GASGAS-GTG Motogamma-Contec S.p.A.-Lunigiana EJ1), 15. Classe EJ1: Giraudon, punti 35; 2. Cristino, 33; 3. Morettini, 32; 4. Joyon (Fra-Beta), 30; 5. Edmondson H. (Gbr-Beta-EJ1), 22; 6. Rinaldi 20; 7. Mei (Ita-Beta), 18; 11. Fabris (Ita-Husqvarna-Osellini), 6. Classe EJ2: 1. Semb, punti 37; 2. Alix, 33; 3. Ahlin (Swe-KTM-Pro-Racing-Sport)), 32; 4. Fontova (Spa-GASGAS), 28; 5. Kalny (Cec-Sherco), Puhakainen (Fin-Beta), 20. Classe Youth: 1. Elgari (Ita-TM-Boano), Dagna (Fra-Sherco), Verzeroli (Ita-KTM-Pro-Racing-Sport), Clauzier M. (Fra-Beta), Clauzier C. (Fra-Beta), punti 30; 6. Colorio (Ita-Husqvarna-Zanardo), 22; 7. Scardina (Ita-Fantic), 18; 10. Corsi (Ita-Fantic), 10; 12. Piersigilli (Ita-Beta), 7. Classe Women: 1. Gutish (Usa-Sherco 250 4T), punti 37; 2. Badia (Spa-Rieju 300 2T), 35; 3. Rowett (Gbr-Rieju-300 2T), 27; 4. Nocera (ita-Honda-RedMoto-250 4T), Chaplot (Fra-Beta 250 2T), 23.       &nbsp;&nbsp;       

Si &egrave; aperto in Portogalo nella cittadina di Fafe il Campionato Mondiale EnduroGP con tate novit&agrave; e una grande lota per la vittoria con tre gra protagonisti: Josep Garcia, Steve Holcombe, Andrea Verona &nbsp;&nbsp;

Enduro GP Portogallo. Holcombe, Garcia e Verona: che spettacolo!

        In MX2 il vincitore dell&rsquo;edizione 2024 iscriver&agrave; di sicuro per la prima volta il suo nome nell&rsquo;albo d&rsquo;oro del GP sardo, visto che i vincitori delle precedenti tre edizioni non saranno in gara.&nbsp;  L'arrivo in volata tra Vialle e Geerts del 2022 Lucas Coenen terzo incomodo tra De Wolf e Langenfelder Con Tom Vialle (KTM) che colse la vittoria nelle prime due edizioni in America e Jago Geerts (Yamaha), vincitore nel 2023, assente dalla MXGP per infortunio, il successo potrebbe irridere al vincitore dei primi due round dell&rsquo;anno, Kay De Wolf (Husqvarna) o al suo compagno di squadra Lucas Coenen. Entrambi hanno fin qui dato dimostrazione di essere in grande forma ma entrambi dovranno vedersela con Simon Langenfleder (GASGAS), 16&deg; nel 2021, 6&deg; nel 2022 e 4&deg; nel 2023. Questa progressione potrebbe portare il tedesco a centrare finalmente il primo podio a Riola e perch&eacute; no, data la sua attuale condizione, il primo successo stagionale.&nbsp;  Il podio della MX2 di Riola 2023, da sx: De Wolf, Geerts e Benistant Adamo, Bonacorsi, due gli azzurri in MX2 Occhi puntati anche sui nostri piloti, con Andrea Adamo (KTM) reduce dalla vittoria di gara due in Spagna e dal primo podio del 2024 e su Andrea Bonacorsi (Yamaha), vincitore nel 2022 e nel 2023 della EMX250. Il bergamasco, ora in forze al team factory Yamaha, &egrave; attualmente 11&deg; in classifica ma a Riola potrebbe ottenere il primo grande risultato in MX2 della sua carriera. Assente causa infortunio Ferruccio Zanchi (Honda), fortissimo durante la prima tappa degli Internazionali d&rsquo;Italia 2024, vinta a sorpresa sulla CRF 250R ma che &egrave; caduto in allenamento in Croazia. Il compagno di squadra di Bonacorsi Thibault Benistant, si far&agrave; invece forte della vittoria di luned&igrave; nel campionato olandese&nbsp;e del podio conqusiatto nel 2023, mentre Mikkel Haarup (Triumph), cercher&agrave; di riportare sul podio la moto del marchio inglese, dopo l&rsquo;esordio sfavillante in Argentina.  Vittoria e tabella rossa per Bonacorsi nel 2023 a Riola Guillen-Van Drunen, duello per la corona in WMX In gara per la prima volta anche i giovanissimi della EMX125 e per la seconda dopo la Spagna, le ragazze del WMX, con il duello tra Daniela Guillen (GASGAS), gi&agrave; vincitrice a Riola nel 2023 e Lotte Van Drunen (Yamaha), olandese e specialista dei terreni sabbiosi che si preannuncia come leitmotiv della stagione in corso. In 125 Gyan Doensen (KTM) e Noel Zanocz (Fantic) riprenderanno da dove avevano lasciato agli Internazionali d'Italia ma questa volta dovranno vedersela con altri avversari agguerriti come il giovane francese Mano Faure (Yamaha). Tra i nostri Nicol&ograve; Alvisi (KTM), Simone Mancini (Fantic), Brando Rispoli (TM) Niccol&ograve; Mannini (Yamaha) e Riccardo Pini (Fantic), sono tra i probabili protagonisti della prima gara dell'anno.  Guillen (255) e Van Drunen (401), in gara a Riola nel 2023       

In Sardegna riprende la lotta tra i giovani piloti che si sfidano senza fare calcoli e pensando solo a vincere. Tre sono gli italiani in lizza per il podio

MX2: a Riola riprende la sfida De Wolf Langenfelder

        Da venerd&igrave;, parte il Campionato Mondiale EnduroGP Enduro nel Distretto di Vila Real dalla cittadina di Fafe nel nord del Portogallo. Subito la settimana successiva, ci si sposter&agrave; di un centinaio di chilometri a Valpa&ccedil;os, quest&rsquo;ultima gi&agrave; sede dei GP del Portogallo 2019 e 2023.  A met&agrave; maggio dopo diversi anni si ritorner&agrave; in Romania a Bacau, mentre a fine giugno sar&agrave; la volta dal GP d&rsquo;Italia a Bettola-Ponte dell&rsquo;Olio (PC).A met&agrave; luglio l&rsquo;EnduroGP far&agrave; tappa in Slovacchia a Gelnica con un agosto senza ferie perch&eacute; la prima settimana si andr&agrave; in Galles a Rhayader per poi concludersi a met&agrave; settembre in Francia a Brioude.Saranno sei mesi di full immersion, riempiti dalle gare dei campionati nazionali in un po&rsquo; tutte le varie nazioni d&rsquo;Europa. Il tutto praticamente senza mai fermarsi; a met&agrave; ottobre, infatti, ci poi la Sei Giorni in Galizia in Spagna, chiudendo successivamente il 2024 a fine ottobre con gli ultimi appuntamenti dei campionati nazionali, tra cui anche quello degli Assoluti d&rsquo;Italia a Sanremo. In Portogallo i primi di Gran Premi accenderanno motori e riflettori su una stagione tutta da seguire, quanto a attese ed equilibrio dei valori in campo. Dal punto di vista sportivo, sono almeno una dozzina i piloti sicuri protagonisti della Classifica Assoluta EnduroGP pronti a rendere la vita difficile al nove volte iridato campione in carica, Steve Holcombe.Gi&agrave; nel round d&rsquo;apertura degli Assoluti a Cavagli&agrave;, insieme a un super Holcombe, Andrea Verona in grande spolvero e Josep Garcia a giocare a nascondino, abbiamo visto la tanta voglia di riscatto dello sfortunato Brad Freeman. Numeri alla mano la &ldquo;top 15&rdquo; dell&rsquo;Assoluta comprende Nathan Watson, Hamish MacDonald, Samuele Bernardini, Matteo Cavallo, Lorenzo Macoritto, Matteo Pavoni, Albin Norrbin, Morgan Lesiardo, Axel Semb, Wil Ruprecht, Kevin Cristino. Della partita mancher&agrave; purtroppo Thomas Oldrati che prima di Pasqua in una caduta in allenamento ha picchiato forte a terra il ginocchio sinistro procurandosi una lesione ai legamenti. Un vero peccato per il tredici volte campione italiano che dopo aver lavorato duro in inverno &egrave; stato bersagliato dalla sfortuna. A piloti sopra citati aggiungiamo Zach Pichon, Theo Espinasse, Roni Kytonen, Davide Soreca. Tutti pronti a graffiare.Diversi gli spunti su cui riflettere in un Mondiale, che vedr&agrave; assegnare 7 titoli iridati di Categoria: Assoluta EnduroGP, Women, Junior Assoluta e Youth; 2 FIM World Cup: Junior EJ1 e Junior EJ2; a cui aggiungere 4 Coppe Open. I motivi di interesse sono talmente tanti da entusiasmare tifosi e appassionati per le diverse sfide generate dalle novit&agrave; del motomercato, cambi di classi, team rinnovamenti e al debutto, conferme, propostiti di rivincite e rinunce al mondiale, quest&rsquo;ultima con Daniel Milner ritornato in Australia per correre sempre con la KTM dopo le opache esperienze Fantic e TM-Boano del 2022 e 2023.  Spettacolo nello spettacolo; davanti a tutti e tutto, il nove volte iridato Seve Holcombe passato al team Honda Racing RedMoto World. Holcombe dopo aver vinto nel 2023 il Mondiale EnduroGP, la E2 e fatto tris con il terzo Tricolore negli Assoluti, ha gi&agrave; debuttato agli Assoluti d&rsquo;Italia in una prova maiuscola sulla nuova CRF 250RX Enduro. L&rsquo;attenzione non sar&agrave; per&ograve; catalizzata solo sulla sfida della EnduroGP tra Holcombe, il vice iridato Josep Garcia e Andrea Verona, terzo lo scorso anno.  Se questa dimensione regna sovrana, non vanno dimenticati altri sicuri protagonisti: Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Brad Freeman, tutti e tre desiderosi di riscattarsi dagli infortuni del 2023 a cui aggiungere Nathan Watson, i giovani svedesi Albin Norrbin, Axel Semb, Max Ahlin, l&rsquo;inglese Jed Etchells, il tedesco Luca Fischeder, il finlandese Roni Kytonen, il francese Leo Le Quere. Della partita anche la pattuglia tricolore guidata da Samuele Bernardini, Thomas Oldrati, Matteo Cavallo, Morgan Lesiardo, Matteo Pavoni, Davide Soreca, Lorenzo Macoritto e gli Junior Kevin Cristino, Enrico Rinaldi, Manolo Morettini.  Nell'anno delle super sfide, difficile azzardare previsioni anche se Verona si ripropone tra i grandi protagonisti dopo il cambio di classe del 2023, quando &egrave; passato dalla GASGAS 250 4T alla 350 4T, finendo secondo nel Mondiale E2 e terzo nella EnduroGP. Novit&agrave; di poche settimane anche fa l&rsquo;accordo tra Zach Pichon e il&nbsp;Team Sherco-CH Racing guidato da Fabrizio Azzalin&nbsp;che ha messo a tacere le voci di mercato che volevano&nbsp;il giovane talento francese lasciare la Sherco con le&nbsp;parti che sono riuscite a trovare l&rsquo;accordo per permettere a Pichon di continuare nel 2024 con la Sherco SE 250 2T nel Mondiale E1 dopo la quarta posizione del 2023 e aver dominato nel 2022 l&rsquo;Assoluta Junior e EJ1.  Se il Mondiale EnduroGP &egrave; al via, nei prossimi mesi non si cosa potr&agrave; riservare nel 2025. Potrebbero, infatti, aggiungersi altri clamorosi colpi di mercato legati a top riders e giovani Junior italiani e svedesi ormai pronti al salto nella EnduroGP? Se lo scenario di case e team presenti quest&rsquo;anno nell&rsquo;enduro ha visto Honda-RedMoto pianificare con il massimo impegno l&rsquo;ingaggio di una leggenda come Holcombe, non dobbiamo dimenticare gli investimenti dei team Beta, Sherco, KTM, GASGAS, Fantic, TM-Boano, Yamaha e le filiali italiane GASGAS, Husqvarna e Kawasaki a supportare squadre satellite. Poi nel 2025 arriver&agrave; Triumph a cui si dovrebbe aggiungere Ducati nel 2026 e probabilmente anche Aprilia con una monocilindrica 450 4T per ritornare alle gare di enduro e debuttare alla Dakar, dove sono ammesse al via solo moto monocilindriche e non bicilindriche come la 660 Tuareg vincitrice della Eco Africa Race con Jacopo Cerutti. &nbsp;BUONGIORNO ITALIAVa comunque sottolineiamo che oltre l&rsquo;80% dei principali team del Mondiale EnduroGP sono "Made in Italy".Team Beta (Rignano sull'Arno): Brad Freeman (E3), Nathan Watson (E2),&nbsp;Maxime e Clement Cluzier (Youth).Team Sherco CH Racing (Varese): Zach Pichon (E1), Wil Ruprecht (E2), Hamish MacDonald (E3), Antoine Magain e Jeremy Sydow (E3).  Da sottolineare il ritorno ufficiale di Kawasaki con il team MGR-Kawasaki-ASI (Novi Ligure) con Soreca (250 4T-E1), Herman Ask (300 4T-EJ2), Aleksander Bracic (300 4T-EJ2). TM-Boano Factory (Cuneo-Caraglio): Matteo Cavallo (E3), Leo Le Quere (E2), Lorenzo Macoritto (E1), mentre la formazione Junior-Costa Ligure: Alberto Elgari e Gabriele Giordano in EY, Samuli Boano (EJ1). Il Team Jet-Zanardo (Piacenza) con il supporto di Husqvarna Italia: Matteo Pavoni (E2), Morgan Lesiardo (E3), Luca Colorio (EY).  KTM Pro Racig Sport (Bergamo): Max Ahlin (EJ), Manuel Verzeroli (EY). Fantic Factory (Treviglio): il Campione Mondiale 2023 della EY Kevin Cristino (EJ1), Axel Semb (EJ2), Jed Etchlles (E1), Albin Norbbin (E3); il Fantic Junior (Crespano del Grappa): Pietro Scardina e Valentino Corsi (EY) e l&rsquo;iridata Women, Jane Daniels. GASGAS-Motogamma Contec S.p.A.-Lunigiana (Brescia): Enrico Rinaldi (EJ1), Luca Fischeder (300 2T-E3).   Osellini-Husqvarna (Piacenza): Riccardo Fabris (EJ1), Lucas Bergstr&ouml;em (EJ2), Alexander Bracik (EY), Carla Scaglioni (EW). Entrophy Beta Junior (Perugia): Samuli Puhakainen (EJ2), Hermanny Hajallala (E1), Mei, Luca Piersigilli (EY), Aurora Pittaluga (Women). Team Althea-Husqvarna (Civita Castellana), Lucas Vagberg (E2). 9 i piloti supportati dal Progetto Pata Talenti Azzurri FMI al Mondiale; gli Junior: Morettini, Rinaldi, Cristino; Youth: Elgari, Corsi, Scardina, Verzeroli, Colorio; Women: Nocera.  Quattro gli azzurrini per l&rsquo;Europeo: Mei, Cagnoni, Pasquato, Bastiani. Queste le squadre &ldquo;Made in Europa&rdquo;. Spagna, KTM WP Aug&eacute;: Albin Elowson (Husqvarna-E2), Jaume Betriu (KTM-E3), l&rsquo;inglese Sam Davies, il cileno Juan Pablo Clericus, il tedesco Inbar Zelinger (EJ1), gli spagnoli Albert Fontova (EJ2), Raul S&aacute;nchez (EY). Dalla Gran Bretagna il Team Paul Edmondson con Husqvarna, Jamie McCanney (E1) e Mikael Persson (E2), con Beta Harry Edmondson (EJ1). Il Team svedese Johansson MPE-Yamaha avr&agrave; Roni Kytonen (E1), Sans Soria (E2), Kyron Bacon (EJ). La francese Beta Oxmoto: Th&eacute;o Espinasse (E1), L&eacute;o Joyon (EJ), Luc Fargier (E3), Antoine Alix (EJ). La spagnola Rieju, Loic Larrieu (E3), l&rsquo;italiano Lorenzo Bernini (EJ), la spagnola Mireia Badia (Women). &nbsp;&nbsp;CALENDARIO MONDIALE ENDUROGPGP Portogallo-1, Fafe: 5-7 aprileGP Portogallo-2, Valpa&ccedil;os: 12-14 aprileGP Romania, Bacau: 10-12 maggioGP Italia, Bettola (PC): 21-23 giugnoGP Slovacchia, Gelnica: 12-14 luglioGP Galles, Rhayader: 2-4 agostoGP Francia, Brioude: 13-15 settembre &nbsp;98&deg; Sei Giorni: Spagna, Silleda, 14-19 ottobre &nbsp;&nbsp;       

Al via in Portogallo il Mondiale EnduroGP con una doppia trasferta di due Gran Premi consecutivi in una stagione tutta da seguire caratterizzata dalla presenza dell&rsquo;80 % dei team Made in Italy pronti per essere grandi protagonisti &nbsp;

Enduro GP 2024, inizia il mondiale in Portogallo

        Un rientro in grande stile quello del campione italiano in carica della MX2 che con il numero uno sulla tabella della sua GASGAS ha fatto ritorno alle gare dopo un infortunio al braccio che lo ha tenuto fuori per quasi un mese.  Martinez precede Manucci in gara Lata domina gara uno, Martinez e Bellei seguono Primo al termine delle prove libere del sabato mattina, Lata ha centrato il miglior crono anche nelle cronometrate del pomeriggio, risultando il pi&ugrave; veloce in pista, aggiudicandosi la pole position della MX2 davanti a Nicholas Lapucci (Husqvarna), pi&ugrave; rapido dei suoi avversari nel gruppo 2. Al via di gara 1 &egrave; Yago Martinez la TM ufficiale a scattare davanti a tutti, lo spagnolo resiste per alcune curve ma Lata &egrave; pi&ugrave; veloce e passa, involandosi in solitaria. Alle sue spalle Alessandro Manucci (GASGAS) tiene a bada un arrembante Francesco Bellei (KTM) che nel finale ha la meglio e conquista la terza piazza, con Manucci 5&deg;, superato nel penultimo giro da Andrea Rossi (KTM).  Ottima prima manche per Francesco Bellei Manucci segue Lata in gara due In gara due avvio perfetto di Lata che conquista l&rsquo;hole-shot davanti a Manucci che tenta di insidiarlo senza successo ma che prende subito un buon ritmo precedendo Saad Soulimani (Yamaha) fino al traguardo con Martinez 4&deg; davanti a Rossi. Sul podio un Lata esausto e provato dalla fatica &egrave; primo con due vittorie davanti a Martinez secondo; terzo gradino per Manucci che precede nella classifica generale Soulimani e Rossi. La tabella rossa della MX2 resta sulla moto del campione in carica che inizia il campionato con una doppietta, risultando il pilota pi&ugrave; veloce ad ogni ingresso in pista. Il secondo round del campionato italiano prestige di motocross si svolger&agrave; a Cingoli e il 20 e 21 Aprile.  Il podio di Mantova MX2, da sx: Martinez, Lata e Manucci       

Il romano reduce da un infortunio rientra nella prima tappa del Campionato Italiano Prestige e si aggiudica pole position ed entrambe le manche, risultando sempre il pi&ugrave; veloce in pista

Campionato italiano: Lata domina la MX2

        L'88esima edizione della P&auml;itsi, celebre enduro finlandese invernale che si disputa dal 1927 a fine marzo nelle foresta intorno all'immenso lago P&auml;ij&auml;nne a nord di Helsinki, ha visto imporsi quest'anno il pluricampione nazionale Antti H&auml;nninen (Husqvarna). A rendere ancora pi&ugrave; impegnativa la gara per i 130 partenti le condizioni meteo, con bufere di neve e temperature di oltre 10 gradi sotto zero.  Questa i primi dieci della Classifica Assoluta dietro H&auml;nninen: Peetu Juupaluoma (Huswvarna) a 38.94, Albert Juhola (KTM) 7'.09.52, Eetu Puhakainen (TM) 12'.38.93, Jussi Arvaja (Kawasaki) 15'.33.01, Niko Puotsaari (Hysqvarna) 17'.17.35, Dick Bergman (KTM) 18'.43.54, Tiitus Enjala (Yamahaa) 20'.20.61, Niklas Laankoski (Yamaha) 20'.57.63, Roni Heikkala (KT) 22'.48.73. Credit Foto: www.xracing.fi       

La gara intorno al lago P&auml;ij&auml;nne &egrave; una dei pi&ugrave; antichi eventi sportivi di enduro organizzati in Finlandia, disputatasi lo scorso weekend&nbsp;

La carica dei 130 all'88° Enduro Invernale

        Assoluti d'Italia all'insegna del maltempo. Se sabato si &egrave; gareggiato nonostante le forti pioggie dei giorni precedenti, l&rsquo;emozione della giornata &egrave; rimasta ai massimi livelli, mentre domenica la giornata &egrave; stata annullata causa il maltempo con un autentico nubifragio dirato tutta la notte di sabato e nell'intera giornata di domenica. Quindi saggia decisione non gareggiare, con grande merito al Moto Club Azeglio che ha lavorato senza sosta nonostante le avversit&agrave;, per il corretto svolgimento della gara e delle tre prove speciali previste. Quanto alle prove, i 185 piloti al via hanno affrontato un percorso di 45 km ripetuto 5 volte con le seguenti speciali nel'ordine: Enduro Test di 6 minuti e mezzo circa, Extreme Test di oltre un minuto e Cross Test di 4 minuti, gi&agrave; terreno di sfida del SuperTest del giorno prima. Complessivamente sabato sono state disputate 5 Enduro Test, 5 Extreme Tst, 4 Cross Test per totali 14 speciali a cui aggiungere i SuperTest di venerd&igrave; pomerigio.  Infortunio per Freeman Se in molti attendevano il confronto Freeman-Garcia, visti i risultati del SuperTest vinto dal pilota inglese per soli 2 millesimi su Garcia, Freeman si &egrave; purtroppo fratturato il metacarpo del mignolo della mano sinistra che &egrave; stata immediatamente ingessata con la supervisione del Dottor Carazano. L'infortunio &egrave; avvento proprio alla prima curva del SuperTest di venerd&igrave; con causa un contatto violento della la mano contro un paletto. A tenere alta la tensione ci hanno per&ograve; pensato Steve Holcombe (Honda-RedMoto), Andrea Verona (GASGAS) e Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) per il primato di pilota pi&ugrave; veloce della giornata, con proprio Bernardini a guidare l&rsquo;Assoluta nelle prime due prove. Holcombe in breve passa per&ograve; al comando dando vita a una sfida con Verona nella Enduro Test-2. Le speciali su susseguono con Holcombe sempre in testa, seguito da Verona e Bernardini. Tutti e tre procedono col fiato sul collo dell&rsquo;altro, un errore potrebbe risultare fatale. Fine al quarto giro con Nathan Watson (Beta) che prende il posto di Bernardini nella top tre. All'arrivo Holcombe vince con circa trenta secondi su Verona. Terzo &egrave; Watson, Hamish MacDonald (Sherco) quarto, Bernardini quinto.  Le altre classi: risultati Combattutissima la classe 125. Manuel Verzeroli (KTM) cerca di accumulare secondi per potersi distaccare dai rivali, che nel frattempo ingaggiano una battaglia senza sosta per aggiudicarsi un posto sul podio. Il primo giro vede Valentino Corsi (Fantic) lottare Alberto Elgari (TM-Boano). Il giovane pilota emiliano del Team TM-Boano non ci sta e studia il recupero. Scardina (Fantic) si intromette con la situazione che sembra stabilizzrsi ma al quarto giro Elgari raggiunge prima il secondo posto, poi va a superare anche Verzeroli (KTM) che si deve accontentare della seconda posizione.  Nel frattempo Luca Colorio (Husqvarna-Zanardo) sale al terzo posto con la seguente classifica finale: Elgari davanti a Verzeroli e Colorio. Situazione pi&ugrave; stabile nella 250 2T. Lorenzo Macoritto (TM-Boano), &egrave; secondo per tutto il primo giro ma riesce a portarsi in vantaggio su Gianluca Martini (GASGAS) con Martini che a met&agrave; del terzo giro &egrave; costretto al ritiro. Carlo Minot (Beta) passa al secondo posto grazie a un'ottima EnduroTest precedendo Maurizio Micheluz (Husqvarna-Osellini). La giornata si conclude con Macoritto primo seguito da Minot e Micheluz.  Ottimo inizio nella 300 2T per Mirko Ciani (Beta) e Giulio Nava (KTM) con i due che si alternano in terza e quarta posizione. Davanti ci sono per&ograve; Matteo Cavallo (TM-Boano) e Morgan Lesiardo (Husqvarna-Zanardo) che dominano la giornata rispettivamente al primo e al secondo posto.Nella 250 4T &egrave; Thomas Oldrati (Honda-RedMoto) a fare da lepre fino all'arrivo con ottimi tempi in tutte le prove speciali. Dietro &egrave; duello tra Rudy Moroni (Honda-RedMoto) e Davide Soreca (Kawasaki-MGS-ASI). Sar&agrave; per&ograve; proprio il pilota di Bordighera, al debutto con la Kawasaki, ad avere la meglio concludendo dietro a Oldrati, mentre Moroni &egrave; terzo.  Poca storia nella 450 4T. Andrea Verona (GASGAS), partito in seconda posizione dopo il SuperTest sorpassa subito Samuele Bernardini (Honda-RedMoto) mantenendo la leadership su Bernardini e Matteo Pavoni (Husqvarna-Zanardo). Giornata imprevedibile nella Junior. Kevin Cristino (Fantic) parte al primo posto e si porta in vantaggio. Nel frattempo Manolo Morettini (Honda-RedMoto) e Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-MOROGAMMA-CONTEC-LUNIGIANA) ingaggiano sfida. Rinaldi passa in vantaggio, Morettini gli sta dietro senza per&ograve; riuscire nel sorpasso. Rinaldi incalza anche Cristino, ma proprio alla quinta ultima EnduroTest cade pesantemente riportando un trauma cranico che lo costringe al ritiro quando era primo con 10" su Cristino che va a vincere seguito da Morettini e Riccardo Fabris (Husqvarna-Osellini).   Nella Coppa Italia questi i vincitori: Cadetti Marconato Sunny (Sherco); Women, Frencesca Nocera (Honda); Junior: Francesco Giusti (Beta); Senior: Loris Gailland (KTM); Major: Paolo Demichelis (Beta); Veteran: Alessandro Dario (Beta).Nella Coppa FMI si impone Gabriele Melchiorri (TM) nella classe 2 Tempi, mentre nella 4 Tempi Alessio Merelli (Honda-RedMoto).       

La gara di apertura dei Campionati Assoluti d'Italia Enduro a Cavagli&agrave; &egrave; stata annullata domenica per maltempo, dopo un sabato di competizione nonostante le nubi

Steve Holcombe, debutto assoluto a Cavaglia

        Neppure quando la pattuglia degli azzurrini Junior e Youth dovr&agrave; vedersela nel 2024 con i giovani svedesi in un cambio generazionale &ldquo;Made in Sweden&rdquo; gi&agrave; annunciato che ha preso spunto proprio da quello &ldquo;Made FMI&rdquo; del Progetto Pata Talenti Azzurri.  Questo perch&eacute; nel Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro c&rsquo;&egrave; tutto da imparare. Prima di tutto i valori di una maglia; quella Azzurra dell&rsquo;Italia, ricca di motivazioni, voglia di crederci, di fiducia, come per chi a scuola ha superato gli esami di maturit&agrave; e ora si trova davanti ai primi esami del corso di laurea dello sport preferito in cui dovr&agrave; andare anche oltre le proprie capacit&agrave;. Se la storia aveva scritto in passato i successi di Simone Albergoni, Thomas Oldrati, Alessandro Botturi, Davide Soreca con l&rsquo;allora Team Italia, pi&ugrave; recentemente sono stati i Talenti Azzurri dell&rsquo;enduro italiano a brillare con Andrea Verona, Matteo Cavallo, Manolo Morettini, Enrico Rinaldi, Morgan Lesiardo, Lorenzo Macoritto.  Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI nel 2024 coinvolger&agrave; ben 70 piloti di 8 diverse specialit&agrave;, di cui questi 13 dell&rsquo;enduro. Per vivere da vicino il Progetto Pata Talneti Azzurri abbiamo seguito sulla pista di Vercelli il secondo raduno dei giovani azzurrini.&nbsp;&nbsp;ANDREA BALBONI E ALEX ZANNI STAFF TECNICO ENDURO FMI PROGETTO PATA TALENTI AZZURRI&ldquo;Ci siamo trovati nei primi due raduni di Rosolina a Mare e Vercelli su terreni sabbiosi con tutti i giovani piloti del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro che NEL 2024 prenderanno parte al Campionato Mondiale e Europeo. L&rsquo;occasione &egrave; servita non solo per un allenamento, ma per verificare anche i relativi tempi sul fettucciato di altri top rider legati sempre alla Maglia Azzurra; Oldrati, Bernardini, Lesiardo, Pavoni, Cavallo. Abbiamo diviso i weekend in due differenti programmi finalizzati a lavorare sulle varie tipologie di terreni, resistenza fisica con i piloti che sono rimasti in moto per alcune ore. Questo perch&eacute; quando i piloti si allenano su piste aperte al pubblico non si riesce a pianificare nei dettagli aspetti di tecnica che possono agevolare i pi&ugrave; giovani. Sabato, abbiamo effettuato prove cronometrate. Al pomeriggio abbiamo simulato una gara di 20 minuti a inseguimento partenza dal pilota pi&ugrave; lento al pi&ugrave; veloce. La domenica si &egrave; invece articolata di 30 minuti cronometrati di un giro singolo e due manche cronometrate sempre di 30 minuti a inseguimento. Sia a Rosolina, come pure a Vercelli i ragazzi si sono allenai su terreno sabbioso. A inizio febbraio ci sposteremo per due settimane in Sardegna e All&rsquo;Elba su tracciati di enduro classico simulando prove di Extreme Test, Cross Test, Enduro Test per curare molto gli aspetti tecnici. Sono state presenti anche la Nocera e altre quattro ragazze allenandosi in previsione di schierare una formazione Women in Maglia Azzurra alla Sei Giorni in Spagna&rdquo;.&nbsp;&nbsp;PARLA CRISTIAN ROSSI COMMISSARIO TECNICO ENDURO FMI&nbsp; &nbsp;Quanti e dove sono stati programmati i raduni per i giovani piloti dell&rsquo;enduro del Progetto Pata Talenti Azzurri FMI 2024?&ldquo;I raduni collegiali invernali sono cominciati nei weekend del 6 e 14 gennaio su terreni sabbiosi per complessivi 4 giorni di allenamenti. Successivamente vi saranno stage in Sardegna e all&rsquo;isola d&rsquo;Elba per un totale di 20 giorni. &nbsp;Avete seguito anche la preparazione dei singoli piloti a livello personale prima dei raduni?&ldquo;Non nei dettagli perch&eacute; ciascun pilota ha un proprio metodo e rispettivi preparatori. Comunque ci si confronta sempre tra me, Balboni e Zanni per eventuali consigli&rdquo;.&nbsp;Come impostate la giornata di allenamenti?&ldquo;Dipende dal periodo, comunque si alternano lavori di tecnica&nbsp;con&nbsp;allenamenti&nbsp;specifici e tracciati adatti all&rsquo;enduro e relative prove speciali, come hai potuto verificare a Vercelli&rdquo;. &nbsp;Su cosa lavorate maggiormente durante gli allenamenti?&ldquo;La priorit&agrave; &egrave; data alla tecnica di guida; consigli pratici su come impostare traiettorie, posizione in sella e seduti o sulle pedane, in base al terreno. Cerchiamo di trasmettere quello che potrebbe essere il miglior feeling di guida sui vari tracciati controllando i loro tempi sul giro&rdquo;.&nbsp;Come saranno seguiti i piloti che parteciperanno al Mondiale Enduro Junior e Youth e i quattro al Campionato Europeo?&ldquo;Gli Junior Under 23&nbsp;ricevono una borsa di studio e viaggiano soli. Gli Youth della EnduroGP e Europeo vengono accompagnati alle gare dai tecnici FMI. Ci prendiamo carico di loro all'aeroporto di partenza e li seguiamo in tutta la trasferta fino al luned&igrave; successivo la gara con la FMI che organizza viaggio hotel auto a noleggio e ci&ograve; che serve&rdquo;. &nbsp;Chi vedi meglio tra gli azzurrini al Mondiale Junior e Youth?&ldquo;Per i piloti con gi&agrave; qualche anno di esperienza&nbsp;&egrave; giunto il momento di&nbsp;raccogliere i frutti del lavoro svolto. Diciamo che come FMI ci aspettiamo qualche risultato di rilievo anche dai pi&ugrave; giovani della Youth che nel finale di stagione 2023 hanno dimostrato di poter stare nelle posizioni che contano&rdquo;.&nbsp;Dopo la Sei Giorni in Argentina 2023 caratterizzata dalla presenza in Maglia Azzurra di alcuni giovani, alle prossime Sei Giorni vedremo sempre pi&ugrave; giovani in gara senza per&ograve; dimenticare piloti gi&agrave; affermati sotto i 30 anni, tra cui Verona (24 anni), Cavallo (29), Pavoni (26) Bernardini (29), Lesiardo (25). &ldquo;La Sei&nbsp;Giorni&nbsp;&egrave; una gara completamente diversa dai GP del Mondiale. Certamente dobbiamo investire sempre pi&ugrave; sui giovani per accrescere la loro esperienza alla Sei Giorni. Le squadre necessitano per&ograve; di piloti gi&agrave; rodati in grado di affrontare tutte le varie situazioni di una gara articolata su sei giornate&rdquo;.Nel Progetto Pata Talenti Azzurri 2024 ci sono anche ragazze con una scelta di uguaglianza dei valori dello sport anche per le donne.&ldquo;Solo la Nocera fa parte del Progetto. A lei sono state affiancate per fare esperienza le prime 5 classificate del campionato italiano; Aurora Pittaluga, Elisa Givonetti, Sara Traini, Giulia Melighetti&rdquo;. &nbsp;GIOVANNI COPIOLI PRESIDENTE FMI&ldquo;Il progetto Pata Talenti Azzurri FMI ci ha dato grandi soddisfazioni nel corso degli anni e continueremo a lavorare per ottenerne ancora. Crediamo fortemente nei nostri ragazzi, che hanno sempre dimostrato di saper crescere sia da un punto di vista professionale che sportivo. Ci aspettiamo un 2024 in crescita, in cui la passione sar&agrave; ancora l&rsquo;elemento fondante di gare molto partecipate&rdquo;. &nbsp;QUESTI I PILOTI 2024 &nbsp;Campionato MondialeJunior: Manolo Morettini (15.9.2001- Honda-RedMoto EJ1), Enrico Rinaldi (4.1.2001-GASGAS EJ1), Kevin Cristino (26.10.2003-Fantic EJ1); Women: Francesca Nocera (23.101993-Honda-RedMoto); Youth: Alberto Elgari (21.9.2005-TM), Valentino Corsi (2.7.2005-Fantic), Pietro Scardina (29.5.2005-Fantic), Manuel Verzeroli (8.7.2005-KTM), Luca Colorio (20.10.2005-Husqvarna). Campionato Europeo Youth: Davide Mei (2.10.2005-Beta), Simone Cagnoni (23.6.2006-GASGAS), Riccardo Pasquato (23.12.2006-Fantic), Thomas Bastiani (4.2.2005-Fantic). &nbsp;&nbsp;&nbsp;       

Il sogno continua perch&eacute; nel Progetto Pata Talenti Azzurri FMI Enduro c&rsquo;&egrave; sempre stato il gusto di agguantare il destino sull&rsquo;onda di un&rsquo;impresa, come hanno fatto negli ultimi anni Matteo Cavallo, Andrea Verona, Kevin Cristino divenendo campioni del mondo.

PROGETTO PATA TALENTI AZZURRI ENDURO FMI PRONTI PER IL CAMBIO GENERAZIONALE

        Elia Sammartin, indiscusso campione a livello nazionale e internazionale nel Supermotard, con un nuovo team e una nuova moto vuole provare l&rsquo;assalto al trono mondiale. La nuova stagione comincia cos&igrave; con nuovi stimoli, e con la Honda. Il veneto, detentore di cinque titoli italiani consecutivi, a cui aggiunge il titolo europeo S1 Lites, un alloro spagnolo Supermoto e un tricolore Junior, mira a confermare la sua posizione di spicco nella top class degli Internazionali d&rsquo;Italia e punta decisamente al titolo mondiale nella S1GP. Un anno di Supermoto | Manubri Larghi L'intervista a Elia Sammartin  Elia, quest&rsquo;anno hai cambiato tutto, team e moto: rischio o svolta? &ldquo;Il mio 2024 &egrave; iniziato con una bella novit&agrave;! Sono felice per questo nuovo rapporto con Honda RedMoto e Gazza Racing, credo sia una svolta importante per questa fase della carriera, i loro obiettivi coincidono con quello che voglio ottenere nei prossimi due anni. Ringrazio il CEO di Honda RedMoto, Egidio Motta, il responsabile commerciale Michele Berera e Gazza Racing di Max e Vittoria&rdquo;. Cosa ti ha spinto a cambiare squadra e moto? &ldquo;Ero in scadenza con TM/L30racing, i loro programmi non combaciavano con i miei, e verso la met&agrave; della scorsa stagione ho iniziato a valutare proposte da vari team. La mia scelta &egrave; stata influenzata dall&rsquo;ottimo lavoro svolto sulla CRF 450 e dai successi Honda dell&rsquo;ultimo anno&rdquo;. Quali erano le preoccupazioni di fronte a questo cambio? &ldquo;Ogni cambiamento pu&ograve; essere un rischio, anche pensando a una moto nuova che talvolta deve usare componenti di aziende sponsor&rdquo;. Il desiderio di cambiare era pi&ugrave; tuo o del Team L30? &ldquo;Dopo cinque anni con L30, sentivo il bisogno di una novit&agrave;. Sono grato a Ivan Lazzarini e alla TM per il supporto, ma l&rsquo;idea di diventare il pilota di punta della Honda era molto stimolante. Il programma di &lsquo;Gazza&rsquo; e Honda si presentava importante ed &egrave; quello di cui avevo bisogno mentalmente e professionalmente&rdquo;. Hai gi&agrave; provato la moto? &ldquo;No, per ora sono soltanto salito sulla moto da Cross ed &egrave; fantastica&rdquo;. Elia Sammartin, 20 anni nel Supermotard  Festeggi i 20 anni nel Supermotard: guardandoti indietro ti senti soddisfatto? &ldquo;Ho cominciato a tredici anni e, indipendentemente dai risultati, &egrave; stato un percorso fantastico: ero giovanissimo e da subito volevo impormi sui &lsquo;vecchietti&rsquo; nel Regionale, poi l&rsquo;obiettivo &egrave; stato quello di diventare professionista ma dovevo ottenere risultati e vincere, ci sono riuscito ma non &egrave; ancora abbastanza. Un traguardo che sogno da un paio d&rsquo;anni, e mi sto convincendo sempre di pi&ugrave; nel volerci provare, &egrave; il titolo mondiale, e in questi due anni &egrave; diventata un&rsquo;idea fissa. Per arrivare qui, oltre ai miei genitori, alla mia fidanzata e alla sua famiglia, ringrazio chi mi supportato e chi mi ha sostenuto, persone e aziende&rdquo;. Come sar&agrave; l&rsquo;avvicinamento al Mondiale? &ldquo;Si parte con gli Internazionali d&rsquo;Italia, un ottimo banco prova in vista del Mondiale. Quest&rsquo;anno saranno campionati molto interessanti con nuovi stranieri importanti e sar&agrave; ottimo per capire il livello di feeling con la moto&rdquo;. Anche Thomas Chareyre cambia moto e team per sfidare Marc-Reiner Schmidt e Lukas H&ouml;llbacher. &ldquo;Sar&agrave; una lotta apertissima, negli ultimi anni Lukas si &egrave; giocato il titolo fino all&rsquo;ultimo. L&rsquo;uomo da battere &egrave; Schmidt ma H&ouml;llbacher e Chareyre saranno agguerriti&rdquo;. Nicolas Covatti si rimette in gioco | Manubri Larghi       

Il passaggio alla Honda di RedMoto e Gazza Racing: "Cercavo nuovi stimoli, ora voglio mirare al Mondiale"

Elia Sammartin punta in alto | Manubri Larghi

        Quando arriv&ograve; il momento di stampigliare i codici di telaio delle due 125 da Gran Premio che realizz&ograve; nella sua officina di Pesaro, nel 1993, Guido Mancini pens&ograve; alle sue figlie Laura e Luana. Incidendo nel metallo una manifestazione d&rsquo;affetto silenziosa e discreta, profonda e segreta, scelse di terminare le formule con le lettere LA per uno degli esemplari, LU per l&rsquo;altro. Le parti iniziali dei nomi delle due ragazzine, dunque, accompagnarono una coppia di moto dal destino insospettabile. Un anno pi&ugrave; tardi su una di quelle monocilindriche a due tempi sal&igrave; un adolescente che sembrava promettente, ma chi lo sapeva: poteva essere uno dei tanti. Invece, in breve sarebbe diventato una promessa internazionale, poi un fenomeno. Di massa, sport e costume. Il nome: Valentino Rossi. Passa alla prossima pagina Valentino Rossi e Luca Marini trionfano alla 100 Km dei Campioni &nbsp; Valentino Rossi e la Sandroni 125  &ldquo;Suo padre Graziano era un ex pilota con alle spalle tre vittorie nella classe 250 del Motomondiale (nel 1979, proprio l&rsquo;anno di nascita di Valentino, nde), aveva militato anche in 500. Voleva che il figlio non perdesse tempo. E cos&igrave;, mentre Valentino era impegnato nella Sport Production 125 in sella a una Cagiva Mito, gli fece correre qualche gara del Campionato Italiano 125 GP per prendere dimestichezza con le moto da corsa pure&rdquo;. Sono parole di Mancini queste: &ldquo;Fra Pesaro e Tavullia, dove vivevamo, c&rsquo;erano pochi chilometri. Facevamo parte dello stesso ambiente e in qualche modo emerse la possibilit&agrave; di far correre Rossi junior su una delle mie ottavo di litro. Fatte qui, in officina. Dove avevo gi&agrave; costruito le TM-Mancini con cui Loris Capirossi aveva gareggiato nel 1988, prima di diventare il pi&ugrave; giovane campione del Mondo di tutti tempi&rdquo;. Di esperienza, Mancini ne aveva parecchia. Ex pilota con un titolo tricolore nel palmares, anno 1977, classe 50, si era affermato come tecnico in un&rsquo;era in cui la perseveranza e l&rsquo;intuizione potevano portare lontano. Quindici anni dopo, nel 1992, era in un box del Mondiale come capotecnico di Bruno Casanova, con l&rsquo;Aprilia 125. Insieme vinsero il round di Hockenheim, altri tre i podi, due le pole position. Con l&rsquo;odore di miscela sui vestiti e il sibilo dei motori a due tempi nelle orecchie, nel 1993 il tecnico pesarese guardava avanti. Quella nel grande Circus iridato si era rivelata una parentesi e lui si era rimboccato le maniche pi&ugrave; di prima. A sostenerlo c&rsquo;era un imprenditore con le spalle larghe, Giuseppe Sandroni, di Tavullia come la famiglia Rossi. &ldquo;Gli affari andavano bene e Mancini era un ottimo tecnico &ndash; racconta oggi Sandroni &ndash; le moto erano nate nella sua officina, realizzate con l&rsquo;aiuto di saldatori e altri specialisti, seguendo le sue indicazioni. La nostra era una sfida contro Aprilia e Honda, ma non ci lasciammo mica spaventare. Io in quel periodo raggiungevo i circuiti su vetture fuoriserie, i soldi non mancavano. Avevamo attrezzatura di primo livello&rdquo;. I quattrini, gi&agrave;. Indispensabili, nelle corse. Valentino sembrava esserne cosciente gi&agrave; allora. Ne &egrave; prova un&rsquo;intervista in videocassetta realizzata nel 1994, alla quale si present&ograve; con un cappellino dei New York Yankees e una felpa con cappuccio. &ldquo;Se non ci sono i soldi, anche se vai forte, non c&rsquo;&egrave; niente da fare&rdquo; disse.  Passa alla prossima pagina &nbsp; Sandroni 125: Valentino Rossi, le origini  Le Lire, dunque, le aveva messe sul piatto Sandroni. Ma come nacquero le due 125? &ldquo;Il telaio e il forcellone erano opera mia, mentre il motore era un Rotax&rdquo; il ricordo di Mancini. &ldquo;Ci arrangiammo un po&rsquo;, per esempio la carena venne realizzata da un ragazzo che lavorava con le barche. Fra noi ci fu un equivoco, a un certo punto. Gli avevo chiesto un&rsquo;apertura nella parte superiore del codone per portare un po&rsquo; di fresco alla marmitta. Ma quando mi venne consegnato, il foro era girato dalla parte opposta, quindi fatto per l&rsquo;aria in uscita. Pazienza. Ce lo tenemmo cos&igrave;&rdquo;. Quella realizzata nella sua officina, composta da uno stanzone e un&rsquo;area pi&ugrave; piccola nella quale erano sistemati alcuni macchinari come tornio e fresa, era una ottavo di litro abbastanza diversa, rispetto alla Cagiva Mito guidata da Rossi fra le derivate di serie della Sport Production: &ldquo;Il motore non soltanto era pi&ugrave; potente, ma aveva un&rsquo;erogazione completamente differente: quello del marchio di Varese era un lamellare, mentre il nostro era a disco rotante. Pi&ugrave; veloce ma con un arco di utilizzo ridotto, quindi pi&ugrave; complesso da sfruttare&rdquo;. In questo aspetto, il tecnico marchigiano rivest&igrave; il ruolo di tutor spiegando all&rsquo;adolescente come gestire il motore e adattando la Sandroni ad alcune delle sue richieste: &ldquo;Ricordo di aver inciso le estremit&agrave; delle pedane con la lima per creare dei tagli, altrimenti gli scivolava il piede&rdquo;. Altre volte, per&ograve;, Mancini reagiva facendo di testa sua: &ldquo;Capitava che gli dicessi di aver modificato la forcella come chiedeva, ma se pensavo che non fosse la cosa giusta, simulavo qualche operazione ma in realt&agrave; lasciavo tutto com&rsquo;era&hellip;&rdquo;.  Rossi non era solo, fra i piloti seguiti da Mancini. Insieme al quindicenne, che poteva imparare senza pressioni, c&rsquo;era un ragazzo pi&ugrave; grande e navigato, chiamato a portare a casa dei risultati. Si trattava di Manolo Omarini, che non deluse le aspettative vincendo un round dell&rsquo;Italiano, al Mugello, e facendosi vedere davanti anche nell&rsquo;Europeo. &ldquo;La prima volta che guidai con Valentino fu a Misano, in una giornata di prove aperta a chiunque, anche agli amatori. Guido mi aveva chiesto di fargli vedere le linee giuste e cose di questo genere&rdquo; ricorda Omarini. &ldquo;Entrammo e facemmo qualche giro a passo tranquillo, poi ci fermammo per controllare la carburazione e tornammo in pista per tirare, con il mio miglior crono di mezzo secondo pi&ugrave; veloce rispetto a quanto fatto nella precedente gara sul circuito romagnolo, nonostante il traffico dovuto alle tante moto presenti. Valentino non soltanto mi rimase incollato, ma a un certo punto mi infil&ograve; in frenata alla curva della Quercia. Poi and&ograve; lungo e non riusc&igrave; a girare, finendo fuori pista. Tirava gi&agrave; delle staccate bestiali. Appena rientrato ai box chiamai Guido in disparte e gli dissi la mia. Secondo me quel ragazzino era il nuovo Capirossi&rdquo;.  Passa alla prossima pagina MotoGP e SBK: le date delle presentazioni in vista del 2024 &nbsp; Valentino Rossi in sella alla Sandroni 125  Il 15 maggio 1994, quando si ritrovarono in pista per una tappa del campionato tricolore su quello che oggi &egrave; il Misano World Circuit ma che allora si chiamava Santamonica, i due viaggiarono in tandem per la maggior parte della gara, con Omarini davanti, in terza posizione: &ldquo;Da come stavano andando le cose, aspettavo l&rsquo;ultimo giro sapendo che Valentino mi avrebbe attaccato. Ma a un certo punto non lo vidi pi&ugrave;. Un problema tecnico l&rsquo;aveva costretto al ritiro&rdquo;. Quel giorno la Sandroni di Rossi portava sulla tabella il numero 8. Di recente, quando la moto &egrave; stata affidata al restauratore Elio Cappelli sotto il coordinamento di Luciano Sansovini, presidente dell&rsquo;Associazione Otello Buscherini di Forl&igrave;, la coppia ha optato per il numero che rende immediato il legame con il fuoriclasse. &ldquo;L&rsquo;obiettivo non era soltanto riportare questo esemplare allo splendore di un tempo dopo oltre dieci anni di inattivit&agrave;, ma creare anche dell&rsquo;interesse rispetto a una pagina meno nota della storia del campione&rdquo;.  In effetti, il 1994 di Rossi &egrave; ricordato soprattutto per il campionato Sport Production vinto in sella alla Cagiva. Prima che diventasse Rossifumi, Valentinik e The Doctor, c&rsquo;era un ragazzino che sul plexiglass del cupolino portava semplicemente il nome registrato all&rsquo;anagrafe. E sotto quella carena, il cuore della prima moto da Gran Premio mai portata in gara dal futuro nove volte campione del Mondo. Un prototipo artigianale nato e svanito in un lampo, con un telaio &ldquo;fai da te&rdquo; e un monocilindrico raffinato in officina dalle mani di un tecnico che sapeva il fatto suo, foraggiato dal portafogli di un imprenditore ambizioso. &ldquo;Perch&eacute; le corse &ndash; spiega Sansovini con un pizzico di nostalgia &ndash; sono state anche questo: &egrave; giusto ricordarlo&rdquo;. Calendario MotoGP 2024       

La prima moto da GP guidata in gara dal Dottore: un prototipo artigianale realizzato in un&rsquo;officina di Pesaro

Valentino Rossi: Sandroni 125, alle origini della leggenda

        La notizia della separazione tra il campione francese e la casa di Pesaro aveva sorpreso tutto il mondo del Supermotard, a pochi giorni dalla 100km dei campioni alla quale anche quest&rsquo;anno Thomas Chareyre parteciper&agrave; &egrave; arrivato l&rsquo;annuncio del team con cui correr&agrave; la prossima stagione. 100KM DEI CAMPIONI: PEDRO ACOSTA, PECCO BAGNAIA E MARCO BEZZECCHI AL VIA La nuova sfida con SGR Grau Racing Il team spagnolo nel 2023 si &egrave; messo in evidenza anche grazie alle prestazioni di Julen Avila Cortes che ha conquistato il titolo nazionale e che ha chiuso al secondo posto il GP di Catalunya del mondiale nella sua wildcard iridata. Con Julen passato nelle fila KTM con il team MTR e che qualche giorno fa ha ospitato Pedro Acosta per una giornata di test proprio in Spagna, il team spagnolo ha deciso di rilanciare assicurandosi le prestazioni sportive di Thomas Chareyre. Nato ad Al&egrave;s il 18 marzo 1988, l&rsquo;8 volte campione del mondo Supermoto a cui andrebbero sommati 11 Supermoto delle Nazioni conquistati, 3 titoli europei ed altri 11 titoli nazionali tra Francia e Italia (rispettivamente 8 e 3) riparte cos&igrave; dalla Honda CRF 450 R. Nella sua carriera il quasi trentaseienne francese aveva vestito fin qui i colori di soli altri due brand, Husqvarna al suo debutto nel mondiale nel 2004 e TM Racing dal 2010 al 2023. Il debutto sulla Honda &egrave; fissato per il prossimo 12 e 13 gennaio al Ranch di Valentino Rossi per la 100km dei campioni con Thomas che utilizzer&agrave; il CRF allestito dal team spagnolo che fornir&agrave; le moto anche a Diogo Moreira e Ferran Cardus. Percorso simile, da TM Racing a Honda per Elia Sammartin che lascia il team L30 Racing con il quale ha conquistato gli ultimi due titoli tricolore S1 per salire sulla CRF 450 R del Gazza Racing Team con il quale tenter&agrave; l&rsquo;assalto al titolo nazionale e mondiale S1 nelle prossime due stagioni.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da SGR Grau Racing (@sgr_grauracing)            

L&rsquo;otto volte campione del mondo chiuso il proprio rapporto con TM passa nelle fila del team spagnolo con la moto giapponese

Thomas Chareyre passa a Honda! Nel 2024 al via con SGR Grau Racing

        Poche ore dopo l&rsquo;inizio del nuovo anno Pedro Acosta &egrave; gi&agrave; sceso in pista in Spagna nel circuito Fortuna nella regione di Murcia, ovviamente non con la GasGas RC16 con la quale sar&agrave; al via da Gioved&igrave; 1 febbraio allo shakedown di Sepang. MOTOGP, MARINI: "IO E HONDA? FORSE ERA DESTINO, VOGLIO BATTERE I COMPAGNI DI MARCA" Tester per un giorno Il team MTR di Franco Mollo &egrave; da qualche stagione la squadra di riferimento di KTM nel mondiale S1GP e gi&agrave; in diverse occasioni ha ospitato i piloti della casa austriaca come Dani Pedrosa. In questi primi giorni di 2024 il team che negli ultimi anni ha lottato per il titolo S1GP con Lukas Hollbacher e che ha lasciato la squadra al termine della passata stagione si &egrave; presentata in Spagna per i primi test stagionali con un ospite speciale: Pedro Acosta. Accanto al gi&agrave; annunciato giovanissimo campione spagnolo Julien Avila Cortez che sar&agrave; al via della stagione 2024 con il team MTR, al Fortuna Circuit &egrave; sceso in pista anche il campione del mondo Moto2 in carica Pedro Acosta. &ldquo;El Tiburon&rdquo; si &egrave; presentato in pista per una giornata di allenamento invernale con la KTM SMR 450 del team italiano. Lo spagnolo che nei giorni di natale aveva annunciato la separazione da MT Helmets come partner tecnico che salv&ograve; la carriera permettendogli di correre nel JuniorGP, &egrave; sceso in pista con il nuovo casco Alpinestars R10.  S1GP, THOMAS CHAREYRE E TM RACING SI SEPARANO       

Il campione del mondo Moto2 &egrave; sceso in pista al Fortuna Circuit con il team di Franco Mollo, impegnato nel mondiale S1GP

MotoGP, Pedro Acosta “ufficiale” KTM per un giorno nel team MTR

        C&rsquo;era tanta gioia negli occhi di Thomas Oldrati al termine della sesta prova degli Assoluti d&rsquo;Italia 2023 a Darfo Boario Terme, dove il pilota bergamasco delle Fiamme Oro con la Honda-RedMoto ha conquistato il suo tredicesimo titolo tricolore della carriera. "Ho dato il 200% per conquistare questo titolo" racconta Oldrati. &ldquo;Venivo da un periodo di problemi fisici e sono contento di aver dimostrato ancora una volta il mio valore: non pensavo di poter vincere nuovamente le due giornate di gara, l&rsquo;en plein di dieci prime posizioni in campionato &egrave; stato il frutto del grande lavoro nel corso della stagione&rdquo;. Un grande traguardo con cui il trentaquattrenne ha coronato un lungo percorso, ma Oldrati non &egrave; certo intenzionato a fermarsi qui, anche se il suo curriculum &egrave; gi&agrave; ricchissimo: in Italia ha vinto nel 2005 la Cadetti 50, nel 2006 la Cadetti 125 2T, tra 2007 e 2009 tre titoli 125 2T, nel 2010 e 2011 la 250 4T, nel 2013 e 2014 la E1, nel 2017 la 300 2T, nel 2019, 2020 e infine 2023 si &egrave; ripreso la corona della 250 quattro tempi, in quest&rsquo;ultimo caso davanti a Matteo Pavoni e Rudy Moroni. &nbsp; Thomas Oldrati, l'intervista esclusiva  Il tuo titolo tricolore 2023 &egrave; partito da lontano. &ldquo;Ho iniziato ad allenarmi per questo traguardo gi&agrave; nel dicembre 2022, tra palestra, bici, per poi lavorare subito intensamente sulla moto fin dai primi giorni di gennaio. Ho trascorso con il team una settimana in Sardegna, poi altri dieci giorni in Sicilia. Sono state settimane intense in cui ho potuto sviluppare al meglio la nuova CRF 250RX Enduro, intensificando sempre di pi&ugrave; le ore sulla moto. Cos&igrave; sono arrivato a inizio marzo al meglio della forma fisica e tecnica per affrontare le prime due prove degli Assoluti d&rsquo;Italia, dove in effetti ho ottenuto quattro vittorie consecutive. Successivamente al GP Italia del Mondiale, a Sanremo-Arma di Taggia sono stato tra i protagonisti della E1&rdquo;. A 34 anni, con venti stagioni di carriera sulle spalle, hai festeggiato il tuo tredicesimo 46 titolo italiano: un grande percorso. &ldquo;Quella 2023 &egrave; stata un&rsquo;annata molto positiva agli Assoluti d&rsquo;Italia, concretizzata con la vittoria del mio tredicesimo titolo italiano. Anche nella classifica Assoluta sono sempre stato nelle prime posizioni in una bella sfida contro Pavoni, che ogni volta &egrave; risultato veloce. Alla fine sono per&ograve; riuscito a vincere tutte le giornate di gara&rdquo;. &nbsp; Sei stato ottavo nel Mondiale della E1 dopo una bella partenza a Sanremo-Arma di Taggia con una quarta e una seconda posizione di classe. &ldquo;Nel Mondiale, purtroppo, ho avuto qualche problema a met&agrave; campionato e non sono riuscito a completare la stagione: abbiamo preferito fermarci e la stessa scelta di non andare alla Sei Giorni &egrave; dovuta a queste circostanze. Del resto non sempre tutto va secondo programma. Detto questo, grazie all&rsquo;allenamento invernale, nel Mondiale ho fatto molto bene all&rsquo;inizio, con il podio ad Arma di Taggia. Sono stato sfortunato in Spagna, perch&eacute; ho commesso degli errori anche di valutazione in una prova speciale&rdquo;. Concordi nel riconoscere che il livello di competitivit&agrave; del Mondiale si &egrave; decisamente elevato negli ultimi tre anni?&nbsp;&nbsp; &ldquo;Il livello del Mondiale si &egrave; elevato a dismisura se si vuole restare nelle prime tre posizioni, se ne facciamo un discorso generale, invece, secondo me ha perso un po&rsquo;. Non lo dico soltanto da pilota, ma anche da osservatore, un po&rsquo; di anni fa mi ricordo di categorie pi&ugrave; ricche di piloti con nomi importanti. Ora il livello &egrave; elevato soltanto tra i primi due-tre piloti, con dietro soltanto un gruppo separato da un grande gap. Ci sono pochi partenti, mi piacerebbe vedere una classifica della E1 con 20 partecipanti, allora sarebbe davvero pi&ugrave; interessante&rdquo;. Dall&rsquo;alto della tua esperienza, quali sono i migliori piloti del presente e cosa li distingue dagli altri? &ldquo;Penso che sia abbastanza semplice identificare i migliori piloti del Mondiale: Steve Holcombe, Josep Garcia, Andrea Verona e Brad Freeman. Anche se quest&rsquo;ultimo nelle passate due stagioni ha subito infortuni, anche seri, dai quali mi sembra abbia fatto un po&rsquo; fatica a recuperare pienamente. Ma certamente Freeman &egrave; un pilota di grande spessore che, nonostante le vicissitudini fisiche, ha vinto quattro ti toli consecutivi nella E3. I piloti che ho citato hanno una marcia in pi&ugrave;, anche se ogni anno i giovani arrivano, come Zach Pichon che sta crescendo bene, Wil Ruprecht che &egrave; passato dalla TM alla Sherco e nell&rsquo;ultima stagione, forse anche per gli infortuni, non ha potuto lottare per il primato, ma sapr&agrave; riscattarsi nel 2024&rdquo;. Hai saltato la recente Sei Giorni in Argentina: quanto &egrave; stato difficile metabolizzare tale assenza dopo che in tredici occasioni avevi indossato la Maglia Azzurra della Nazionale? &ldquo;La scelta &egrave; stata figlia del mio stato di forma da met&agrave; stagione in poi. E sicuramente l&rsquo;assenza mi &egrave; pesata poich&eacute; la Sei Giorni l&rsquo;ho sempre sentita parte di me, perch&eacute; mi affascina come gara e come ambiente. Tutto questo mi &egrave; sicuramente mancato. L&rsquo;ho seguita da lontano, ma non con costanza perch&eacute; mi dava un po&rsquo; fastidio non esserci, per&ograve; a volte bisogna compiere delle scelte e quest&rsquo;anno &egrave; andata cos&igrave;. Mi auguro di partecipare alla prossima edizione&rdquo;.  &nbsp; Thomas Oldrati e i programmi 2024  Quali sono i programmi per il 2024? &ldquo;Continuer&ograve; con Honda-RedMoto, come pilota ma anche come aiuto del team manager Matteo Boffelli. Il mio compito sar&agrave; anche quello di fornire consigli ai piloti in merito alla preparazione fisica, dare la mia opinione sulle scelte tecniche e sullo sviluppo dei motori durante l&rsquo;inverno. Ormai tutti sanno che da quando, nel 2018, ho iniziato a correre con Honda-RedMoto, abbiamo compiuto sempre degli step in avanti grazie al supporto di RedMoto, anche per merito di una scelta dei piloti che definirei ottimale&rdquo;. Tuo figlio Liam, a due anni, va gi&agrave; sulla due ruote elettrica: come lo vedi e, soprattutto, cosa ne pensa la tua compagna Sara? &ldquo;Liam &egrave; affascinato dalle moto perch&eacute; &egrave; nato e cresciuto in questo ambiente, penso sia normale questo spirito. Vedremo, per il futuro, anche se sono orgoglioso di vederlo girare sulla sua biciclettina elettrica. &Egrave; un&rsquo;emozione grandissima. La mamma sarebbe pi&ugrave; contenta se fosse tutto pi&ugrave; tranquillo, per&ograve; alla fine, credetemi, sono io quello che ha pi&ugrave; paura che Liam possa cadere!&rdquo;. Sei pilota del Gruppo Sportivo delle Fiamme Oro e sei stato anche ricevuto dal Presidente della Repubblica Sergio Mattarella. &ldquo;Nel 2023 ho vissuto anche l&rsquo;emozione del premio nel corso della giornata della Polizia di Stato per le benemerenze sportive e il raggiungimento degli obiettivi. Essere premiati dal Capo della Polizia, alla presenza della Premier Giorgia Meloni, del Presidente della Repubblica Sergio Mattarella, i quali ci hanno accolto alla fine della cerimonia, &egrave; un grande orgoglio. Soprattutto perch&eacute; era una cerimonia ristretta a pochi atleti. Sono stati due giorni bellissimi, ringrazio la Polizia e le Fiamme Oro, che in tutti questi anni mi hanno sempre sostenuto, sia nei momenti belli che in quelli brutti, fasi che fanno parte della carriera di uno sportivo. Sono ormai vent&rsquo;anni che gareggio e avere vicino le Fiamme Oro &egrave; una sicurezza che mi ha aiutato anche mentalmente&rdquo;. In questo ventennio, qual &egrave; stata la tua vittoria pi&ugrave; bella ed emozionante? &ldquo;Sicuramente la vittoria pi&ugrave; bella &egrave; stata la prima nel Mondiale quando, al debutto nella E2 nel 2010, vinsi il GP Slovacchia. Fu un&rsquo;emozione enorme, perch&eacute; fui capace di battere Mika Ahola sul fango, in una giornata davvero tosta, in una tra le gare pi&ugrave; dure a cui abbia preso parte. &Egrave; un ricordo che terr&ograve; sempre con me, in particolare ripenso alla stretta di mano vera, di Ahola, da pilota leale che accett&ograve; il mio successo: mi fece i complimenti anche perch&eacute; non avevo&nbsp;ancora 21 anni. Un&rsquo;altra grande soddisfazione l&rsquo;ho vissuta nel 2022, quando ho battuto Verona, sempre in Slovacchia, proprio all&rsquo;ultima speciale. Alla fine, per&ograve;, devo dirlo: ogni Vittoria &egrave; bella&rdquo;.  Motocross: Paolo Ciabatti lascia la MotoGP       

"Ho vinto il titolo italiano nella 250 4T facendo l&rsquo;en plein di successi. Purtroppo, per&ograve;, il 2023 si &egrave; concluso con l&rsquo;assenza alla Sei Giorni"

Thomas Oldrati: "Per il 2024 voglio ancora di più" | Esclusiva

        Il 2023 potrebbe passare alla storia come l&rsquo;anno in cui si sono sciolte le coppie pi&ugrave; riconoscibili di diverse discipline a due ruote. Dalla MotoGP col clamoroso addio di Marc Marquez passato da HRC a Ducati, al MxGP dove anche Antonio Cairoli ha preso la strada di Borgo Panigale lasciando KTM, marchio col quale era legato dal 2010. Anche il mondo della Supermoto vive oggi una situazione simile con Thomas Chareyre che lascia TM Racing dopo 14 stagioni nelle quali ha scritto la scritto la storia del Supermotard. DUCATI: IL PRIMO VIDEO IN MOTOCROSS Chareyre e TM Racing: 14 anni indimenticabili La stagione 2023 non &egrave; stata delle pi&ugrave; fortunate per Thomas Chareyre, il francese &egrave; stato infatti costretto a saltare l&rsquo;ultima gara della stagione a causa di una frattura multipla alla spalla destra, gi&agrave; operata in passato. Il forfait non gli ha dato la possibilit&agrave; di lottare fino all&rsquo;ultimo per il titolo andato a Marc-Reiner Schmidt con il francese che si &egrave; dovuto accontentare della terza piazza in stagione. Il matrimonio tra Tom e TM Racing &egrave; iniziato nel 2010 quando il francese spos&ograve; la causa pesarese lasciando il team ufficiale Husqvarna CH Racing. Al debutto sulla moto pesarese Chareyre vince subito il titolo iridato S1, nel 2011 viene battuto solo dal fratello maggiore Adrian in sella all&rsquo;Aprilia MXV-S 450 prima di tornare alla vittoria iridata nel 2012. Dopo il secondo posto del 2013, Thomas apre una striscia che lo porta a diventare il pilota pi&ugrave; titolato della storia del Supermoto vincendo ininterrottamente il titolo mondiale ed europeo fino al 2020, ultima stagione in cui il francese si &egrave; imposto prima che Marc-Reiner Schmidt con il team L30 Racing gli strappasse il titolo nel 2021 riuscendo a confermarsi campione nel 2022 e come detto in questo 2023.             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Thomas Chareyre (@tomchareyre4)      Con la TM Racing in 14 stagioni Thomas Chareyre ha conquistato 8 titoli mondiali S1, 10 Supermoto delle Nazioni, 3 titoli europei, 6 campionati francesi, 3 Internazionali d&rsquo;Italia e 2 Superbiker of Mettet. Per Tom terminata la parentesi con il marchio pesarese, ora si apre una nuova pagina della sua carriera con l&rsquo;obiettivo di continuare a scrivere nuove pagine della storia del Supermoto.  DAKAR 2024: LE MOTO ELETTRICHE ISCRITTE ALLA CATEGORIA MISSION 1000       

Un binomio quasi imbattibile quello composto dal pilota francese e la moto pesarese che ha segnato la storia del Supermoto

S1GP, Thomas Chareyre e TM Racing si separano

        I Campionati Assoluti d&rsquo;Italia Enduro arrivano questo weekend a Darfo Boario Terme (BS) per l'ultima prova della stagione 2023 che assegner&agrave; i titoli tricolori ancora in palio dopo quello della 125 2T gi&agrave; vinto a fine luglio da Kevin Cristino (Fantic). Il Format di Enduro Sprint e le sfide in palio La gara organizzata dal Moto Club Sebino, sar&agrave; caratterizzata dal Format di Enduro Sprint con percorso di 120 km a giornata comprendente 5 differenti speciali da ripetere 4 volte a giro con 20 prove cronometrate sabato e altrettante domenica a cui aggiungere il Super Test del venerd&igrave; pomeriggio con un totale di ben 41 speciali. Una scelta tecnico-ambientalista nel rispetto della Legge sulla circolazione delle moto in fuoristrada, visto che nel 2025, la FMI ha gi&agrave; assegnato al Moto Club Sebino l'organizzazione del GP d'Italia EnduroGP a Darfo Boario Terme che potr&agrave; cos&igrave; allestire un percorso sulle varie mulattiere delle Alpi Centrali della Val Camonica.  Steve Holcombe vs. Andrea Verona: La battaglia per il titolo Assoluto Da assegnare il titolo Assoluto in una sfida tra Steve Holcombe (Beta), primo in classifica con 138 punti contro i 127 di Andrea Verona (GASGAS). Dovesse vincere Holcombe farebbe tris dopo le vittorie del 2018 e 2020, mentre per Verona sarebbe il secondo dopo quello del 2022 in cui &egrave; stato il primo pilota della storia degli Assoluti a vincere la Classifica Assoluta con una 250 4T. Davide Soreca (MGR&ndash;ASI-Sherco) &egrave; il favorito della 250 2T forte di 22 punti su Philippaerts (TM-Boano). 12 i punti che dividono Cavallo (TM-Boano) da Lesiardo (Sherco-CH Racing) nella 300 2T. Per fare suo il dodicesimo tricolore in carriera a Oldrati (Honda-RedMoto) nella 250 4T basta una seconda posizione davanti a Pavoni (TM-Boano). 28 i punti di vantaggio di Verona su Bernardini (Honda-RedMoto) nella 450 4T. Nella Junior una vittoria di Morettini (Honda-RedMoto) lo proclamerebbe campione su Rinaldi (GASGAS-GTG Motogamma) forte di un vantaggio di 18 punti. L'inizio del Super Test di venerd&igrave; a Boario &egrave; previsto per le ore 17.30.        

Gli Assoluti d&rsquo;Italia Enduro arrivano a Darfo Boario Terme il 9-10 settembre per l'ultima prova del 2023 che assegner&agrave; i titoli ancora in palio

Assoluti Enduro, 41 speciali nell'ultima tappa a Darfo Boario Terme

        La FMI che ha reso noto le formazioni che gareggeranno per difendere il Trofeo Junior vinto lo scorso anno in Francia con il terzetto composto da Enrico Rinaldi, Morgan Lesiardo, Claudio Spanu e puntare al podio nel Trofeo Mondiale. Purtroppo, come gi&agrave; sottolineato con moderato disappunto dal Presidente FMI Giovanni Copioli, l'Italia non potr&agrave; schierare nella squadra del Trofeo Mondiale Matteo Cavallo e Matteo Pavoni, per rinuncia della TM, a cui si &egrave; purtroppo aggiunto all&rsquo;ultimo Thomas Oldrati. Gi&agrave; costretto a rinunciare al GP di Slovacchia causa un infortunio, Oldrati non si &egrave; tirato indietro nel confermare la propria disponibilit&agrave; insieme al Team Honda-RedMoto per correre in Argentina con il solo desiderio di verificare le proprie condizioni fisiche finalizzate a un recupero fisico completo previsto per inizio settembre. Tempistiche sfortunatamente non compatibili con i termini di spedizione del maxi container con moto e ricambi oltre Oceano programmato prima della fine di agosto. Da qui, la scelta obbligata di Cristian Rossi, Direttore Tecnico Enduro FMI, di rinunciare forzatamente a Oldrati per la squadra azzurra del Trofeo Mondiale. Con il supporto da parte dei team Fantic, GASGAS, GASGAS-GTG-Motogamma, Honda-RedMoto, Sherco-CH Racing, le due squadre dell'Italia in Maglia Azzurra per la Sei Giorni in Argentina saranno queste.Trofeo Mondiale: Kevin Cristino (Fantic-E1), Andrea Verona (GASGAS-E2), Samuele Bernardini (Honda-RedMoto-E2), Morgan Lesiardo (Sherco-CH Racing-E3).  Trofeo Junior: Valentino Corsi (Fantic-E1), Manolo Morettini (KTM-E1), Enrico Rinaldi (GASGAS-GTG-Motogamma-E2). Ricordiamo che l'Italia nelle ultime due edizioni della Sei Giorni ha conquistato tre vittorie ed una seconda posizione, tra Trofeo Mondiale e Trofeo Junior. Giovanni Copioli, Presidente FMI ha cos&igrave; commentato: &ldquo;Visti i successi delle ultime edizioni, l&rsquo;Italia sar&agrave; a mio avviso la squadra pi&ugrave; attesa. Questo ci d&agrave; entusiasmo e senso di responsabilit&agrave;. Per noi sar&agrave; una Sei Giorni davvero interessante, con squadre formate da piloti molto giovani ma allo stesso tempo esperti. Tutti hanno gi&agrave; ottenuto risultati importanti e, come fatto in passato, sono sicuro che daranno il massimo per l&rsquo;Italia. Prevedo di raggiungere i ragazzi in Argentina per supportarli, perch&eacute; la Maglia Azzurra &egrave; uno dei progetti di punta della FMI. Concludo ringraziando tutti i team coinvolti, che hanno dimostrato partecipazione e senso di appartenenza&rdquo;.Cristian Rossi, Commissario Tecnico FMI: &ldquo;Avremo due formazioni competitive. I nostri piloti sono preparati dal punto di vista tecnico e, soprattutto sanno come si gioca di squadra, un aspetto imprescindibile in una competizione quale la Sei Giorni. Dovremo essere capaci, ancora una volta, di essere al top della forma fisica e mentale per l&rsquo;intera durata della gara. Visti i risultati degli ultimi anni saremo sotto i riflettori e daremo il massimo per continuare a metterci in evidenza&rdquo;. EDIZIONE RICCA DI ADRENALINA La prossima Sei Giorni in Argentina si preannuncia dunque ricca di adrenalina e tutta da seguire con il fiato sospeso dal primo all&rsquo;ultimo giorno per le tante nazionali avversarie dell'Italia. Tra queste, i campioni in carica della Gran Bretagna senza per&ograve; Holcombe e Freeman ma con: Jamie McCanney (Husqvarna), Jed Etchell (Fantic), Nathan Watson (Honda-RedMoto), Alex Snow (GASGAS) e nel Trofeo Junior, Harry Edmondson (Fantic), Max Ingham (Yamaha), Charlie Chater (Yamaha). La Francia; nel World: Hugo Blanjoue (KTM), Lo&iuml;c Larrieu (KTM), Th&eacute;o Espinasse (Beta), Zachary Pichon (Sherco-CH Racing) e nella Junior: Antoine Alix (Beta), L&eacute;o Joyon (Beta), Thibault Giraudon (Sherco). La Svezia solo nella Junior: Max Ahlin (KTM), Albin Norrbin (Fantic), Axel Semb (Husqvarna-Osellini). Gli Usa; World: Taylor Robert (KTM), Johnny Girroir (GASGAS), Dante Oliveira (KTM), Cole Martinez (Honda); gli Junior: Mateo Oliveira (KTM), Kai Aiello (Husqvarna), Grant Davis (KTM). Nella foto da sinistra a destra: Enrico Rinaldi, Manolo Morettini, Valentino Corsi, Cristian Rossi, Franco Gualdi, Morgan Lesiardo, Samuele Bernardini, Andrea Verona, Kevin Cristino.       

Sar&agrave; una sfida impegnativa, quella dal 6 all'11 novembre nel nord est delle delle Ande, nella citt&agrave; di San Juan, con la FMI che ha reso noto le convocazioni dei piloti per il Trofeo Mondiale e Trofeo Junior

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