C&#39;eravamo pure quest&#39;anno, ed &egrave; stato molto bello. Partecipare ai FIM Awards significa far parte di un evento che coinvolge addetti ai lavori, media, sponsor e pioti, questi ultimi elencati in fondo alla lista, ma da non ritenersi tali, anzi. Numerosissimi i corridori premiati, in corrispondenza di titoli mondiali inerenti a ogni specialit&agrave; motociclistica. Anche in termini di prestigio e medaglie, l&#39;Italia ha recitato sul palco dell&#39;ACC di Liverpool vero ruolo da protagonista, per la somma soddisfazione del nostro Giovanni Copioli: &quot;Anche nel 2023 l&#39;Italia ha raggiunto risultati fantastici a livello internazionale, per un lavoro cominciato da tempo e che porta i frutti ormai da ripetute stagioni. Deteniamo un vanto che nasce dal Campionato Italiano Velocit&agrave; e si esprime in ogni disciplina iridata&quot;.  FIM Awards 2023: Pecco Bagnaia corona massima del motociclismo  L&#39;hanno definita la FIM Family, giustamente, con il Presidente Jorge VIegas padre putativo elegante e brillante, al pari delle luccicanti medaglie dorate messe attorno al collo dei titolati. Presenti qualcosa come 700 ospiti e coinvolgente il Masters of Ceremony costituito da James Toseland, Barbara Pedrotti, Matthew Roberts e Rachel Stringer che, in lingua inglese, hanno condotto la serata di Gala tenutasi sabato.  L&#39;evento, proposto in diretta su FIM-MOTO.TV ha onorato i campioni del mondo, nella celebrazione di 58 allori distribuiti da 6 differenti aree agonistiche: Circuit&nbsp; Racing, Motocross, Trial, Enduro, Trial, Rally e Track Racing. Dall&#39;asfalto della Velocit&agrave; ai salti, sino al ghiaccio dello Speedway.  Presenti rappresentanti delle 119 Federazioni Bazionali, tra cui Giovanni Copioli per la Federazione Motociclistica Italiana, ammirato al pari dei grossi risultati ottenuti anche quest&#39;anno. Gli &quot;azzurri&quot; hanno vinto MX2, Supersport, EWC, Trial, Enduro, MotoE, MotoGP. I nomi a firmare le imprese, eccoli: Andrea Adamo, Nicol&ograve; Bulega, Niccol&ograve; Canepa, Kevin Cristino, Mattia Casadei e Pecco Bagnaia.    Impressionante stage di campioni al FIM Awards di Liverpool  Oltre ai tricolori a due ruote, tutto il meglio del meglio dei motociclismo. di entrambi i sessi. Da Todd Ellis - Campione del mondo di Sidecar Rider -&nbsp; a Emmanuelle Clement - Campionessa mondiale FIM Sidecar Passenger; Karel Hanika - Campione del mondo FIM Endurance. Jeffrey Buis - Campione del mondo FIM Supersport 300, &Aacute;ngel Piqueras Garc&iacute;a - Campione del mondo FIM JuniorGP; Jaume Masi&aacute; - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto3 e Pedro Acosta - Campione del mondo del Gran Premio FIM Moto2.&nbsp; Successivamente sul palco sono salite le leggende del motocross FIM Dave Thorpe e Livia Lancelot per consegnare le medaglie nella categoria Motocross a una formazione che includeva Aki Pihlaja - campione del mondo FIM Snowcross; Dani Heitink- Campione del mondo FIM 85cc Junior Motocross; Mathis Valin - Campione del mondo di motocross junior 125cc; Andrea Adamo - Campione del mondo FIM MX2 Motocross; Marvin Vanluchene &ndash; Campione del mondo di pilota di motocross FIM Sidecar; Nicolas Musset &ndash; Campione del mondo FIM Sidecar Motocross Passenger; Marc-Reiner Schmidt - Campione del mondo FIM S1GP SuperMoto; Max Anstie - Campione del mondo Supercross FIM SX2. Sfortunatamente, Ken Roczen - Campione del mondo FIM WSX Supercross e Courtney Duncan - Campione del mondo FIM Motocross femminile non erano presenti.  Il vicepresidente della FIM Ignacio Verneda e il direttore della Commissione Trial della FIM Thierry Michaud hanno poi consegnato le medaglie nella categoria Trial dove i destinatari erano la campionessa del mondo di Trial femminile FIM &ndash; Emma Bristow; Campione del mondo FIM X-Trial &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM Trial2 &ndash; Billy Green e campione del mondo FIM Trial3 &ndash; George Hemingway. Altri calorosi applausi hanno poi salutato l&#39;Amministratore Delegato della FIM Fran&ccedil;oise Emery e il Direttore della Commissione FIM Enduro John Collins che hanno assegnato le medaglie nella categoria Enduro che includeva Billy Bolt. Jed Etchells - Campione del mondo Enduro Junior; Jane Daniels - Campionessa del mondo Enduro femminile FIM; Brad Freeman - Campione del mondo FIM E3 Enduro; Steve Holcombe - Campione del mondo FIM E2 Enduro; Josep Garcia - Campione del mondo FIM E1 Enduro; Manuel Lettenbichler - Campione del mondo FIM Hard Enduro e Mitch Brightmore - Campione del mondo FIM Junior Hard Enduro.  &nbsp;Successivamente &egrave; stato il turno delle stelle delle corse su pista con, opportunamente, la leggenda delle corse su pista Barry Briggs che si &egrave; unito al direttore della Commissione corse su pista della FIM Armando Castagna sul palco per consegnare le medaglie a Rasmus Karlsson - Campione del mondo giovanile FIM Speedway - SGP3; Mateusz Cierniak - Campione del mondo FIM Speedway Under 21 - SGP2; Martin Haarahiltunen - Campione del mondo FIM Ice Speedway; Martin Smolinski - Campione del mondo FIM su pista lunga; Ervin Kraj?ovi? e campione del mondo FIM Flat Track.    Viegas e i prossimi 120 anni della Federazione Internazionale Motociclistica  Il Presidente Jorge Viegas era molto contento, perch&eacute; nel 2024 saranno 120 gli anni da compiere per la Federazione Internazionale Motociclistica, che ha rinnovato il logo iconico, spilla sfoggiata dal professionista portoghese. Ecco il completamento dei vincitori 2023: medaglie della categoria Team che comprendevano il Trial des Nations femminile FIM &ndash; Gran Bretagna; FIM Trial des Nations &ndash; Spagna, Trofei mondiali FIM International Six Days of Enduro femminili e maschili &ndash; USA; FIM Long Track of Nations &ndash; Paesi Bassi; FIM Speedway of Nations Under 21 (SoN2) e FIM Speedway World Cup &ndash; Polonia e FIM International Six Days&rsquo; of Enduro Junior World Trophy, FIM Junior SuperMoto of Nations, FIM SuperMoto of Nations e FIM Motocross of Nations &ndash; Francia.&nbsp;La leggenda del promotore FIM Fran&ccedil;ois Ribeiro &egrave; poi toccato a consegnare le medaglie nella categoria Endurance che sono andate al campione del mondo FIM Endurance Team &ndash; YART Yamaha e ai campioni del mondo FIM Endurance &ndash; Niccol&ograve; Canepa, Marvin Fritz e Karel Hanika.  &nbsp;La categoria finale della serata &egrave; stata quella degli Ultimate Champions con il presidente della FIM Jorge Viegas ancora una volta sul palco per fare le presentazioni al campione del mondo Rally-Raid FIM (RallyGP) &ndash; Luciano Benavides; Campione del mondo FIM TrialGP &ndash; Toni Bou; Campione del mondo FIM EnduroGP &ndash; Steve Holcombe; Campione del mondo FIM Speedway Grand Prix (SGP) &ndash; Bartosz Zmarzlik; Campione del mondo FIM MXGP &ndash; Jorge Prado; Campione del mondo FIM Superbike &ndash; Alvaro Bautista e Campione del mondo FIM MotoGP&trade; Grand Prix &ndash; Francesco Bagnaia.  Viegas ha pure chiosato: &quot;I FIM Awards sono sempre un&#39;occasione molto speciale e stasera il Liverpool si &egrave; unito alle grandi edizioni di questo evento con il supporto dell&#39;ACU. Ancora una volta, &egrave; davvero unico avere cos&igrave; tanti dei nostri campioni FIM insieme nello stesso posto e nello stesso momento, ed &egrave; qualcosa che &egrave; stato calorosamente apprezzato da tutti coloro che erano presenti. Vorrei ringraziare ogni singola persona che ha contribuito in qualsiasi modo a rendere la stagione 2023 un cos&igrave; grande successo, stasera &egrave; stato il modo perfetto per celebrarla e concluderla. Stiamo gi&agrave; pianificando e preparandoci per rendere il 2024 ancora migliore&quot;.  &nbsp;  &nbsp; 

Bagnaia, Canepa, Bulega, Cristino, Adamo e Casadei premiati in qualit&agrave; di campioni del mondo, per grossa soddisfazione di Copioli: &quot;Frutti nati nel CIV e ben cresciuti&quot;

Piloti italiani protagonisti (anche) dei FIM Awards 2023

Grande successo per il Motorcycle Live di Birmingham, l&#39;evento facente parte dell&#39;expo dedicato al mondo delle due ruote tenutosi dal 18 al 26 novembre, che ha omaggiato e celebrato i campioni del mondo britannici del motorsport. L&rsquo;intera giornata di Sabato 25 Novembre &egrave; stata dedicata alla celebrazione dei piloti che hanno raccontato al pubblico presente la propria storia ed il proprio percorso per arrivare alla conquista del campionato del mondo, svelando inediti episodi della propria carriera. Sul palco ha sfilato una rappresentanza di piloti che dal 1979 ad oggi ha complessivamente totalizzato circa sessantacinque titoli mondiali nelle diverse discipline: Road Racing, Enduro, Trial, Cross, Sidecar, Endurance.  Gli illustri nomi del panorama motociclistico britannico, presenti al Motorcycle Live di Birmingham, sono stati: Jonathan Rea (WSBK), Carl Fogarty (WSK), Emma Bristow (Trial), David Knight (Enduro), Jane Daniels (Woman Enduro), Brian Morrison (Endurance), Glen English (Classic Series), Tom Sykes (WSBK), Ron Haslam (Road Racing), Brian Reid (Road Racing), James Toseland (WSBK), Ben and Tom Birchall (Sidecar), Dave Thorpe (MX), Steve Webster (Sidercar), Dougie Lampkin (Trial), James Ellison (Endurance).  MotoGP, le novit&agrave; tecniche dei test di Valencia  Sale l&#39;attesa per il gran finale di Liverpool del 2 dicembre  James Whitman e Steve Parrish,&nbsp;ex piloti ed ora affermati giornalisti, hanno animato i sei talk della giornata, ripercorrendo carriere dei campioni presenti e raccontando i rispettivi titoli mondiali. Tim Lightfoot, neo Chairman ACU (Auto Cyle Union) e Matthew Wear,&nbsp;Segretario Generale ACU, hanno dato il benvenuto ai campioni, insieme alla Federazione Internazionale Motociclistica, rappresentata dal vice-direttore generale&nbsp;Damiano Zamana. L&rsquo;evento, ospitato dal&nbsp;Motorcycle Live, fa parte del Ride to FIM Awards, il percorso che giunger&agrave; a termine il 2 Dicembre, a Liverpool, in occasione degli Awards 2023, che celebreranno gli oltre cinquanta campioni del mondo di tutte le discipline motociclistiche che si disputano sotto l&rsquo;egida della FIM. Sar&agrave; possibile seguire la cerimonia live, dalle 23.00 su FIM moto.tv  Dal Motorcycle Live, inoltre, sono partiti i piloti del&nbsp;Maudes Trophy Challenge, un riconoscimento istituito nel 1923 da George Petty, proprietario del Maudes Motor Mart di Londra, che promosse una sfida di durata per testare l&rsquo;affidabilit&agrave; delle moto su un percorso di oltre 1000 miglia in Gran Bretagna. ACU, che da sempre &egrave; deputata alla verifica della correttezza della sfida, conserva da 100 anni il prezioso trofeo. Zero Motorcycle ha accettato la sfida:&nbsp;Craig Carey-Clinch&nbsp;(Executive Director of&nbsp;National Motorcyclists Council)&nbsp;e&nbsp;Curt Langan&nbsp;(Zero Motorcycle)&nbsp;percorreranno circa 1250 miglia in sella ad una Zero DSRX in soli tre giorni, sino a sabato 2 Dicembre, quando arriveranno a Liverpool in occasione dell&rsquo;apertura della sessione di autografi dei campioni del mondo.&nbsp;    Quarto ma protagonista dei test MotoGP: Marquez incanta a Valencia 

Bagno di folla per i campioni del mondo britannici al Motorcycle Live di Birmingham, l&rsquo;expo dedicata alle due ruote che si &egrave; tenuta dal 18 al 26 novembre

FIM Awards: successo a Birmingham, in attesa del gran finale di Liverpool

        Trentacinque anni fa Hakan Carlqvist and&ograve; a tutta birra, non soltanto in senso metaforico. Mentre il mondiale Cross della 250 era di scena a Maracay (Venezuela), dove la Cagiva faceva doppietta con Pekka Vehkonen, monopolizzando il podio in Gara 1, la classe regina si cimentava alla Cittadella di Namur (Belgio). MotoGP, Sete Gibernau e la pole al venerd&igrave; | Quella (S)Volta Che L'impresa di Hakan Carlqvist  Un giorno storico per la disciplina perch&eacute; un quinto e un sesto posto furono sufficienti a Eric Geboers per affermarsi campione della 500, diventando il primo campione del Mondo nelle tre classi, laureandosi &ldquo;Monsieur 875&rdquo; (la somma di 125, 250 e 500). D&rsquo;altra parte, forte di 60 punti di vantaggio su Kurt Nicoll e 61 su David Thorpe a due round dal termine, con la vittoria di manche che ne assegnava 20, il trionfo del belga era scontato. Il 7 agosto 1988 per&ograve; i riflettori si accesero anche su un altro fenomeno, lo svedese Hakan Carlqvist, che ci ha lasciati anzitempo sei anni fa. Un&rsquo;autentica sorpresa perch&eacute; l&rsquo;ex giocatore di hockey su ghiaccio &ndash; era arrivato fino alla serie B prima di concentrare tutti i suoi sforzi in sella &ndash; in quella stagione non era mai salito sul podio, anche a causa di una Kawasaki privata. L&rsquo;ultimo successo di manche risaliva al 26 aprile 1987 in Gara 1 a Sittendorf (Austria). Complici i 34 anni di et&agrave;, il meglio sembrava alle spalle e in effetti dopo aver conquistato il suo secondo iride, nel 1983 con la Yamaha nella 500 (il primo era stato nel 1979 in 250), Carlqvist (nella foto di copertina) si era aggiudicato soltanto due manche, anche per l&rsquo;obsolescenza della moto dei tre diapason guidata fino al 1986. Un declino che sembrava aprirgli le porte della pensione, visto che nessun team era disposto a metterlo sotto contratto per il 1989. Hakan se la prese a male ma fece parlare la pista: a Namur fu primo nelle prove cronometrate e gi&agrave; all&rsquo;uscita dal cancelletto prese il comando della prima manche. In due giri fece il vuoto, distanziando i i rivali di tredici secondi con l&rsquo;eccezione d Thorpe che lo tallonava a un secondo e mezzo. Ma al quarto giro l&rsquo;inglese urt&ograve; un paletto di legno, e si frattur&ograve; lo scafoide. La gag a base di birra di Hakan Carlqvist  Pur rimasto solo &ldquo;Carla&rdquo; continu&ograve; a spingere tanto che al termine del nono giro il gap su Mark Banks era salito a 39&rdquo;6. Non fu questo per&ograve; a fruttargli un posto nel pantheon del motorismo, quanto la gag escogitata con uno dei fratelli, che gli dava le segnalazioni. &ldquo;Uno dei sogni della mia vita &ndash; raccont&ograve; la settimana dopo all&rsquo;inviato di Motosprint &ndash; era riuscire a bere, durante un GP, una birra in uno dei due bar lambiti dal tracciato di Namur e, ci&ograve; nonostante, vincere la manche. Per molti anni ci ho corso e anche vinto ma non avevo mai avuto un vantaggio sufficiente per fermarmi&rdquo;. Lo svedese arrest&ograve; la sua Verdona a bordo pista, vicino allo Chalet du Monument, un caff&egrave; situato nella parte bassa del circuito. Qui il fratello gli pass&ograve; un boccale di birra che Hakan svuot&ograve; per poi ripartire. Non contento, affront&ograve; gli ultimi metri salutando con il braccio sinistro il pubblico ma conserv&ograve; 27&ldquo;6 su Banks e 57 secondi su Geboers che, precedendo Nicoll, fu aritmeticamente campione. L&rsquo;alcool in corpo non ne rallent&ograve; le prestazioni nemmeno in Gara 2, vinta con 11&rdquo;5 su Kees Van der Ven. Fu il suo 21&deg; e ultimo GP vinto, festeggiato con lo champagne. Una bevuta dopo l&rsquo;altra, memore di quanto accadde a St. Anthonis, nel GP Olanda del 1983, ultima gara stagionale. Quel giorno era diventato campione del Mondo ma gli organizzatori &ndash; incredibilmente &ndash; dimenticarono le magnum di bollicine per i premiati. Meglio bere prima dell&rsquo;arrivo, deve aver pensato quel giorno a Namur il mitico Carlqvis&hellip; EWC: la vittoria Yamaha | Quella (S)Volta Che       

A 35 anni dall&rsquo;incredibile impresa dello svedese, che a Namur, nel giorno di Geboers, trionf&ograve; nella 500 nonostante un pit stop per... un boccale!

Hakan Carlqvist, un'impresa a tutta birra | Quella (S)Volta Che

        Figlio di un concessionario di moto, il giovane Malherbe ha iniziato a correre giovanissimo, arrivando al primo titolo mondiale in 500c nel 1980, ripetendosi nel 1981 e nel 1984, terminando secondo nel 1983, 1985 e 1986, totalizzando ben 41 vittorie di Gran Premio. Ritiratosi dalle gare di motocross era passato alla Parigi Dakar, nell&rsquo;era eroica della gara africana, restando paralizzato nel 1988 a seguito di un orribile incidente.  Andr&eacute; Malherbe con la Honda 500 precede Roger De Coster nel 1980 @P.Haudiquert Icona di stile e inguaribile ottimista  Sempre pacato e sorridente Andr&eacute; ha frequentato per diversi anni il paddock del Mondiale motocross, presenziando soprattutto le gare che si svolgevano in Belgio, dove incontrava alcuni dei suoi rivali pi&ugrave; importanti, come Dave Thorpe e il compianto Georges Job&egrave;. Icona di stile, nel massimo splendore della sua carriera usava arrivare nel paddock con una Ferrari rossa, indossando il mitico logo Hollywood sui pantaloni della divisa. Il suo ritorno nel paddock da tetraplegico coincise con la conquista del titolo della 500cc. di un&rsquo;altra leggenda purtroppo scomparsa recentemente, Eric Geboers. Malherbe, nonostante fosse relegato ad una vita in sedia a rotelle, era un inguaribile ottimista e non si tirava mai indietro davanti ad una chiacchierata con gli appassionati di turno che andavano a salutarlo. Le sue battaglie con Hakan Carlqvst e Dave Thorpe resteranno tra le pagine pi&ugrave; emozionanti di questo sport.  Nle paddock di Namur nel 1989, un anno dopo l'incidente. Sulla pista belga aveva vinto il primo GP in 500 @P.Haudiquert       

Tre volte campione del mondo FIM 500cc Motocross, Malherbe si &egrave; spento all'et&agrave; di sessantasei anni. Nato a Huy, in Belgio, Andr&eacute; ha conquistato il primo alloro nel 1973, vincendo il Campionato Europeo FIM 125cc di Motocross con la Zundapp, ripetendosi nel 1974.&nbsp;

Ci ha lasciati André Malherbe, leggenda del cross anni ’80

        Erano 20 anni che nella classe regina del Mondiale di Motocross non si vedeva il numero 1 schierato al cancello di partenza, l&rsquo;ultimo ad usarlo fu Michael Pichon, Campione del Mondo nel 2002 e iscritto l&rsquo;anno successivo con il numero 1 sulla sua Suzuki &ldquo;Corona&rdquo; ufficiale gestita dal team di Sylvain Geboers. Il numero 1 per&ograve; non gli port&ograve; molta fortuna visto che l&rsquo;eroe francese dei due mondi, titolato sia negli Stati Uniti che in Europa, si fece male durante la stagione e fu in seguito lasciato a piedi dalla Suzuki. Jeffrey Herlings, &ldquo;provocato&rdquo; sui social ha giocato a lungo in queste settimane sul numero che avrebbe usato nella prossima stagione e ora ha finalmente sciolto le riserve, pubblicando un post e annunciando il passaggio al mitico numero 1.  Herlings a Mantova con il numero 1 appena conquistato @MXGP Herlings: "Non ho mai avuto le palle per farlo"  L&rsquo;olandese ha accompagnato la foto che lo ritrae con il nuovo numero con queste parole: &ldquo;Dopo 5 campionati del mondo, nel 2022 correr&ograve; finalmente col grande numero 1. Non ho mai avuto le palle per farlo, ma chiss&agrave;, a questo punto della mia carriera potrebbe essere l'ultima possibilit&agrave; per poterci correre, quindi voglio cogliere l'occasione mentre &egrave; l&igrave;. &Egrave; un piccolo cambiamento per tutti dopo tutti quegli anni con #84, ma sono super entusiasta di farlo. E dopo il numero 1 torner&ograve; sicuramente al numero 84 poich&eacute; il numero 84 sono io.&rdquo;  Il numero 1 "indossato" da Herlings nel 2018 a Imola per celebrare la conquista del titolo @ktm Pichon: &ldquo;Trovo che la scelta di Herlings di usare il numero uno sia giusta"  Visto il simbolico passaggio di consegne abbiamo raggiunto al telefono l&rsquo;ultimo che ha vestito il numero 1 in gara nella classe regina che ha manifestato tutta la sua approvazione per la scelta dell&rsquo;olandese: &ldquo;Trovo che la scelta di Herlings di usare il numero uno sia giusta, io non sono troppo per i numeri che i piloti scelgono di usare per business. Sai, quando ero piccolo e andavo a vedere le gare della 500 o della 250, i top rider usavano i numeri della classifica finale della stagione precedente e da tifoso devo dire che aiutava molto a capire i valori in campo. Io ero un ragazzino, vedevo correre Malherbe, Thorpe o Geboers e quando vedevi passare l&rsquo;1, il 2, il 3 o il quattro, sapevi quanto era stato forte quel pilota e di anno in anno capivi se stava migliorando o se regrediva. Lo trovavo interessante e mi piaceva il fatto che creasse una naturale gerarchia tra i piloti.&nbsp;Trovo che i numeri di oggi dicano poco, a parte per qualche numero particolare, quando sono simbolici, come nel caso di Gajser. Io comunque sono sempre per l&rsquo;uso dell&rsquo;1 e spero che porti fortuna a Herlings quest&rsquo;anno.&rdquo;  La Suzuki RM 250 di Pichon con il numero 1 in bella vista Pichon: "io usai il 2 da vicecampione, l&rsquo;1 da Campione nel 2002 e nel 2003"  Mai troppo diplomatico il pilota di Le Mans ha anche aggiunto: &ldquo;Per quello che mi riguarda devo dire che cambiavamo spesso numero, all'inizio non li sceglievamo, io usai il 2 da vicecampione, l&rsquo;1 da Campione nel 2002 e nel 2003 e trovo che non fosse affatto male. Penso che Herlings abbia fatto questa scelta perch&eacute; &egrave; molto fiero del titolo vinto l&rsquo;anno scorso e ne ha tutto il diritto. Ha vinto in modo rocambolesco, senza ottenere solo successi e ha fatto di tutto per vincere questo titolo; certo, devo dire che avrei preferito fosse stato Cairoli a vincere, portando a casa il decimo, chiudendo con un acuto ma Antonio non ha certo demeritato e ha avuto una carriera splendida.&rdquo; Vedremo a fine stagione se la scelta fatta porter&agrave; fortuna a Herlings e se sar&agrave;, proprio come Pichon fece nel 2002, anche il primo pilota dopo vent&rsquo;anni a vincere avendo il numero uno gi&agrave; sulla tabella della sua moto.       

Il Campione del Mondo della MXGP ha scelto il numero col quale disputer&agrave; il prossimo mondiale e dopo tanti anni al cancello di partenza sulla sua KTM non ci sar&agrave; pi&ugrave; l&rsquo;84 sostituito dall'1. Abbiamo chiesto a Michael Pichon, ultimo ad usare questo numero, cosa ne pensa della scelta dell'olandese

MXGP: il ritorno del numero 1

        Pirelli ha vinto il Mondiale di Motocross per la 70a volta dal 1980: dopo il Gran Premio di Bulgaria, infatti, la casa di pneumatici italiana ha matematicamente conquistato il titolo anche nella classe MXGP dopo aver ottenuto quello della classe MX2 nel Gran Premio di Svizzera. Pirelli, dunque, ha ottenuto il titolo iridato della classe MXGP con tre Gran Premi di anticipo rispetto alla fine del Campionato e quello della classe MX2 addirittura quando mancavano ancora quattro Gran Premi da disputare TITOLO IN ANTICIPO - &nbsp;Pirelli pu&ograve; festeggiare in anticipo piloti che possono contendersi il titolo, Jeffrey Herlings e Antonio Cairoli in MXGP e Jorge Prado e Pauls Jonass in MX2, sono tutti piloti KTM che utilizzano pneumatici Pirelli Scorpion MX32. L&rsquo;impegno e i successi di Pirelli nel Campionato Mondiale FIM Motocross sono ormai costanti da anni e il brand della P lunga &egrave; l&rsquo;unico costruttore di pneumatici a poter vantare un palmares di ben 70 titoli mondiali.  LA STORIA - Numerosi i titoli vinti con i pi&ugrave; importanti rappresentanti di questa disciplina: 7 mondiali al fianco del belga Stefan Everts, 6 con Antonio Cairoli, 9 (3 ciascuno) insieme ai piloti belgi Andr&eacute; Malherbe, Eric Geboers e J&ouml;el Smets, altri 3 con il britannico David Thorpe fino ai pi&ugrave; recenti: i 3 conquistati con l&rsquo;olandese Jeffrey Herlings e i due vinti negli ultimi due anni con lo sloveno Tim Gajser, solo per citare alcuni dei piloti che nel corso degli anni hanno scelto di affidarsi a Pirelli e che con la casa di pneumatici italiana hanno vinto le loro sfide. LE CASE - Pirelli &egrave; riuscita &nbsp;a instaurare un rapporto di collaborazione con le case motociclistiche oltre a quello fondamentale con i piloti. Ben 20 mondiali sono stati vinti con KTM, 16 con Yamaha e altrettanti con Honda, oltre ai 10 con Suzuki, i 3 con Husaberg e i 2 con Cagiva. In particolare, con l&rsquo;azienda di Mattighofen, Pirelli dal 2008 ad oggi ha vinto ben 16 titoli mondiali: sei consecutivi con Antonio Cairoli nella classe regina e tre con Jeffrey Herlings in MX2, oltre a quelli vinti con Ken Roczen, Marvin Musquin, Jordi Tixier e Pauls Jonass. Dall&rsquo;inizio della stagione 2018, i piloti Pirelli hanno vinto ben 53 gare su un totale di 54 disputate (26 su 27 in MXGP e tutte in MX2). UN TERRENO DI PROVA - &ldquo;Siamo davvero molto felici di aver raggiunto questo straordinario traguardo&rdquo;, ha commentato Piero Misani, Direttore della Business Unit Moto di Pirelli. &ldquo;Per Pirelli il Campionato Mondiale FIM Motocross &egrave; un&rsquo;attivit&agrave; di vertice in cui abbiamo sempre creduto e continuiamo a credere molto. Questo Mondiale rappresenta per Pirelli anche un perfetto terreno di prova per sviluppare i pneumatici con i quali da decenni arricchiamo il nostro palmares al fianco dei pi&ugrave; grandi Campioni del motocross. Auguro un finale di stagione ricco di soddisfazioni ai nostri quattro piloti che si contendono i titoli iridati in MXGP e MX2&rdquo;. &nbsp;PNEUMATICI DI SERIE - &ldquo;Settanta titoli in meno di quarant&rsquo;anni penso rendano perfettamente l&rsquo;idea del valore del lavoro svolto da Pirelli in questi anni nello sviluppo dei pneumatici per l&rsquo;offroad&rdquo;, ha aggiunto&nbsp;Giorgio Barbier, Responsabile Attivit&agrave; Sportive di Pirelli Moto. &ldquo;La gamma Scorpion MX, ed in particolare i pneumatici Scorpion MX32, sono ormai un marchio di fabbrica riconosciuto ed apprezzato in tutto il mondo tra coloro che praticano il motocross a livello agonistico o amatoriale. Cos&igrave; come avviene per i prodotti stradali e per quanto riguarda il nostro impegno nel Campionato Mondiale FIM Superbike, anche nello sviluppo dei pneumatici offroad la nostra filosofia resta sempre la stessa perch&eacute; i piloti del Campionato Mondiale FIM Motocross utilizzano pneumatici strettamente di gamma che qualsiasi motociclista pu&ograve; regolarmente acquistare sul mercato&rdquo;.  &nbsp;       

Nel GP di Bulgaria il Costruttore italiano ha matematicamente conquistato il titolo in MXGP: ora sono 70 i mondiali vinti dal 1980 ad oggi

Pirelli da record nel Motocross

  Un salto indietro di ben 28 anni, per approdare nel 1986: in quell'anno l'appassionante gara del Motocross delle Nazioni si svolse in Italia, sul circuito di Maggiora. In questo video di Mauro Valentinuzzi, le immagini storiche dell'incredibile vittoria della squadra americana, che schierava Rick Johnson, David Bailey e Johnny O'Mara. Proprio quest'ultimo (nella foto), non a caso soprannominato Johnny O'Show per la spettacolarit&agrave; della sua guida, in sella alla sua CR125R bruci&ograve; con un sorpasso memorabile il campione del mondo della 500 David Thorp . Gli americani piazzarono un 1-2 in tutte le manche e diedero la paga ai migliori crossisti al mondo. Ecco come andarono le gare: Race 1 (125/250) 1. Rick Johnson (USA/Honda 250) 2. Johnny O&rsquo;Mara (USA/Honda 125) 3. Michele Rinaldi (Italy/Suzuki 250) 4. John Van Den Berk (Netherlands/Yamaha 250) 5. Jeremy Whatley (Great Britain/)  Race 2 (125/500) 1. David Bailey (USA/Honda 500) 2. Johnny O&rsquo;Mara (USA/Honda 125) 3. Dave Thorpe (Great Britain /Honda 500) 4. Hakan Carlqvist (Sweden/Yamaha 500) 5. Gert-Jan Van Doorn (Netherlands/Honda 500)  Race 3 (250/500) 1. David Bailey (USA/Honda 500) 1. Rick Johnson (USA/Honda 250) 3. Dave Thorpe (Great Britain /Honda 500)  Nations top-3 1. USA (David Bailey, Rick Johnson, Johnny O&rsquo;Mara) 2. Great Britain (Dave Thorpe , Jeremy Whatley , Rob Herring) 3. Italy (Michele Rinaldi, Corrado Maddii, Massimo Contini) Fiammetta La Guidara   

Il video con le immagini storiche della gara disputata a Maggiora nel 1986: vinse la squadra americana, con una doppietta in tutte le manche

Amarcord: Motocross delle Nazioni 

Continua il nostro excursus nel passato delle due ruote artigliate con il video dedicato al GP d'Italia di Motocross del 1988, realizzato da Mauro Valentinuzzi.  Le immagini ci portano sul tracciato piemontese di Lombardore per il mondiale di motocross, che quell'anno approdava in Italia dopo cinque round. Nella classe regina, che all'epoca era la 500, saldamente al comando della classifica iridata era il belga Eric Geboers su Honda (nella foto), che veniva da una serie di vittorie.  Sulla pista torinese in gara1&nbsp; vinse proprio Geboers, che poi si aggiudicher&agrave; il mondiale, mentre gara2 fu appannaggio di Jacky Vimond, con Geboers quarto alle spalle di Dietmar Lacher su Honda, vincitore del Gran Premio d'Italia in virt&ugrave; di un secondo e di un terzo posto.  Con il successo del 1988, Geboers divent&ograve; il primo pilota al mondo ad aver conquistato il titolo nelle classi 125, 250 e 500. Alle sue spalle si piazzarono Kurt Nicoll su Kawasaki e David Thorpe su Honda. Fiammetta La Guidara &nbsp;  &nbsp;

Un video con le immagini pi&ugrave; spettacolari della classe regina nel GP sul tracciato  di Lombardore. L'uomo da battere era Eric Geboers

Amarcord: GP d'Italia di cross 1988

  La classe 500, ovvero la regina decaduta. S&igrave; perch&eacute; quella che una volta era la sola classe del Motocross &egrave; ora relegata al ruolo di comprimaria in quella che oggi si chiama MX3. Il suo Albo d'oro inizia nel lontano 1957, nella vera epoca dei primi pionieri delle ruote artigliate.   Epoca di moto pesanti, con motori a quattro tempi, con sospensioni &ldquo;ridicole&rdquo; e il grande coraggio dei protagonisti. Il primo vincitore, appunto nel 1957  &egrave; stato lo svedese Nilsson con una Ajs. L'ultimo iridato della 500 &egrave; invece del 2003 e si chiama Joel Smets (KTM), in mezzo tanti anni gloriosi di vittorie e pagine di battaglie fra veri  e propri giganti che hanno vissuto il loro momento di maggiore splendore dalla fine degli anni settanta e per tutto il decennio  degli anni ottanta.  Il primo nome  che balza agli occhi &egrave; quello di De Coster che vince il primo dei suoi 5 titoli nel 1971 interrotto solo dal finlandese Mikkola che di titoli se ne &egrave; aggiudicati 3 ('75, '77 e '78). Poi  arriva il confronto fra la scuola inglese dei Noyce e dei Thorpe a confronto coi maestri del Belgio che schierava nomi del calibro di Malherbe, Job&eacute; e Geboers. Sono gli anni migliori della 500 con il grande interesse anche da parte delle Case giapponesi presenti ufficialmente nella massima espressione sportiva del Motocross.    Dalla met&agrave; degli anni novanta inizia un lento ma inesorabile declino nonostante la presenza di miti come Smets e la grande ed unica vittoria italiana con Andrea Bartolini, nel 1999. Poco prima di diventare MX3 nel 2004, la 500 fa in tempo a regalare anche al pi&ugrave; grande di tutti,  Stefan Everts,  due dei suoi dieci titoli iridati (nel 2001 e 2002 con la Yamaha), mentre Smets uomo e pilota di altri tempi chiude la 500. Un re che congeda una regina.          Vai all'albo d'oro della classe MX3    table td {font-size:0.9em; line-height:30px;border:1px solid #DDDDDD;} .testa_tab{ font-weight:bold; }                    Anno        Pilota        Casa - Moto                    2003        Jo&euml;l Smets - Francia        KTM                    2002        Stefan Everts - Francia        Yamaha                    2001        Stefan Everts - Francia        Yamaha                    2000        Jo&euml;l Smets - Francia        KTM                    1999        Andrea Bartolini - Francia        Yamaha - YZ-F 400                    1998        Jo&euml;l Smets - Francia        Husaberg                    1997        Jo&euml;l Smets - Francia        Husaberg                    1996        Shayne King - Francia        KTM                    1995        Jo&euml;l Smets - Francia        Husaberg                    1994        Marcus Hansson - Francia        Honda                    1993        Jacky Martens - Francia        Husqvarna                    1992        Georges Job&egrave; - Francia        Honda                    1991        Georges Job&egrave; - Francia        Honda                    1990        Eric Geboers - Francia        Honda                    1989        Dave Thorpe - Francia        Honda                    1988        Eric Geboers - Francia        Honda                    1987        Georges Job&egrave; - Francia        Honda                    1986        Dave Thorpe - Francia        Honda                    1985        Dave Thorpe - Francia        Honda                    1984        Andr&egrave; Malherbe - Francia        Honda                    1983        Hakan Carlqvist - Francia        Yamaha                    1982        Brad Lackey - Francia        Suzuki                    1981        Andr&egrave; Malherbe - Francia        Honda                    1980        Andr&egrave; Malherbe - Francia        Honda                    1979        Graham Noyce - Francia        Honda                    1978        Heikki Mikkola - Francia        Yamaha                    1977        Heikki Mikkola - Francia        Yamaha                    1976        Roger De Coster - Francia        Suzuki - RM 370                    1975        Roger De Coster - Francia        Suzuki - RM 370                    1974        Heikki Mikkola - Francia        Husqvarna                    1973        Roger De Coster - Francia        Suzuki                    1972        Roger De Coster - Francia        Suzuki                    1971        Roger De Coster - Francia        Suzuki                    1970        Bengt Aberg - Francia        Husqvarna                    1969        Bengt Aberg - Francia        Husqvarna                    1968        Paul Friedrichs - Francia        CZ                    1967        Paul Friedrichs - Francia        CZ                    1966        Paul Friedrichs - Francia        CZ                    1965        Jeff Smith - Francia        BSA                    1964        Jeff Smith - Francia        BSA                    1963        Rolf Tibblin - Francia        Husqvarna-Hedlund                    1962        Rolf Tibblin - Francia        Husqvarna                    1961        Sven Lundin - Francia        Lito                    1960        Bill Nillson - Francia        Husqvarna                    1959        Sven Lundin - Francia        Monark                    1958        Ren&egrave; Baeten - Francia        FN                    1957        Bill Nillson        AJS            

Dal 1957 al 2003, tutti i campioni della classe 500 di Cross

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