        Sono passati 10 anni dall&rsquo;ultima gara della Bimota nel WorldSBK, datata 13 luglio 2014 a Laguna Seca quando Ayrton Badovini e Christian Iddon chiusero decimo e undicesimo in Gara2. Dopo una decade Bimota e Kawasaki hanno annunciato il ritorno nel mondiale Superbike della casa riminese, per l&rsquo;occasione ecco la storia della Bimota BB3, l&rsquo;ultima SBK Made in Rimini: la moto che nacque di corsa e mor&igrave; ancora prima di finire la stagione venendo esclusa da tutte le classifiche. BIMOTA RITORNA IN SUPERBIKE NEL 2025 Tra regolamenti ad hoc e omologazioni tardive La storia della Bimota BB3 nasce nel novembre 2012 ad Eicma con la casa romagnola che presenta al pubblico il prototipo chiamato BB2. Come da tradizione per la casa di Rimini la prima lettera del nome viene ereditata dalla casa che fornisce il motore, BMW in questo caso, mentre il numero &egrave; il numero &egrave; sequenziale. La BB2 era dunque la seconda Bimota a montare motore BMW dopo la BB1 Supermono prodotta tra il 1994 ed il 1997 con il motore della F650. Dal concept di sak_art design un anno pi&ugrave; tardi nacque la BB3 definitiva, la moto spinta dal motore della BMW S1000RR in grado di erogare ben 193cv, un dato che all&rsquo;epoca poche rivali raggiungevano. La ciclistica era invece sviluppata interamente in Italia con il telaio tubolare in acciaio saldato a due piastre in alluminio ricavate dal pieno alle quali era collegato il monoammortizzatore ed il forcellone in alluminio. Il comparto sospensioni affidato alla svedese Ohlins mentre per i freni ci si affid&ograve; ovviamente a Brembo. La FIM decise di modificare il regolamento che poneva un limite di 500 moto vendute entro l&rsquo;inizio della stagione per l&rsquo;omologazione del modello &ldquo;racing&rdquo; per accogliere il brand romagnolo. Bimota inizi&ograve; cos&igrave; la stagione grazie al Team Alstare di Francis Batta con Ayrton Badovini e Christian Iddon come piloti.   La Evo, il ritiro e l&rsquo;annullamento dei risultati Bimota ed il Team Alstare presero parte al WorldSBK nella sottocategoria EVO, un esperimento dei primi anni di gestione Dorna per aumentare le moto in griglia dando la possibilit&agrave; di correre con moto che erano una via di mezzo tra delle SBK e delle STK con classifica separata (un po&rsquo; come accade oggi con i team indipendenti). La moto aveva un ottima ciclistica ed il motorone BMW, seppur in configurazione STK ha permesso ad Ayrton Badovini e Christian Iddon di centrare costantemente la zona punti. Purtroppo per&ograve; per via del ritardo nella vendita delle moto stradali, i piloti del team Alstare restarono con i punti &ldquo;sospesi&rdquo; in attesa della definitiva omologazione della BB3. La stagione inizi&ograve; ad Aragon con Ayrton che centr&ograve; subito la zona punti chiudendo in tredicesima piazza al debutto della nuova moto, confermandosi ad altissimo livello anche in Gara2 dove migliora la posizione terminato dodicesimo. I passi avanti continuano ad Assen e Monza ma &egrave; a Donington che Badovini conquista la sua prima top10 con la moto riminese terminando decimo Gara1 e nono Gara2. La stagione prosegue con piazzamenti a punti per l&rsquo;italiano fino a Portimao dove in Gara2 Ayrton Badovini non solo centra nuovamente il nono posto ma addirittura &egrave; primo delle SBK EVO con Christian Iddon dodicesimo secondo delle EVO. Proprio nel momento in cui la Bimota BB3 sembra giunta alla definitiva consacrazione, bissando la doppietta a Laguna Seca nell&rsquo;ottavo round stagionale con l&rsquo;ottava e nona piazza in Gara2 arriva la fine del sogno. Bimota non &egrave; riuscita a produrre e vendere il numero necessario di moto per ottenere l&rsquo;omologazione e dunque venne messa definitivamente fuori classifica ed il team ritirato dal WorldSBK. Tra pochi mesi sar&agrave; il turno della nuova Bimota Superbike (che seguendo le nomenclature della casa romagnola dovrebbe chiamarsi KB5) augurandoci che la nuova joint venture tra Bimota e Kawasaki sia pi&ugrave; fortunata dell&rsquo;ultima avventura nel WorldSBK.  NIENTE PAUSE PER LA SBK: DUE TEST IN ITALIA PRIMA DI MISANO       

<p>L&rsquo;annuncio del ritorno alle corse della casa italiana, ora di propriet&agrave; Kawasaki, riporta alla mente l&rsquo;ultima apparizione nel WorldSBK datata 2014</p>

Bimota BB3: l’ultima moto da gara della casa riminese

CERVESINA (PV) -&nbsp;C&rsquo;era una Ferrari, divenuta poi leggendaria, che si chiamava GTO, ovvero Gran Turismo Omologata. Era pensata per le gare ma poteva circolare su strada perch&eacute;, appunto, era omologata. Allo stesso modo, la Bimota BB3 &egrave; la moto dotata di targa pi&ugrave; vicina alle moto da corsa, quelle che gareggiano nella classe EVO del mondiale Superbike.  Estrema, raffinata ed incredibilmente performante, la BB3 &egrave; quantomai figlia del famoso detto: &ldquo;Si vincono le corse la domenica per vendere le moto il luned&igrave;&rdquo;. In effetti la sportiva riminese sta ben figurando nelle competizioni. Affidata al Team Alstare, guidato da Francis Batta, e guidata da Ayrton Badovini e Chris Iddon, la BB3 sta ottenendo piazzamenti ai vertici della categoria EVO, seppure fuori classifica, fino a quando non verranno prodotte le 125 moto necessarie per ottenere il pass con cui partecipare a pieno titolo al campionato.  Preceduta dal prototipo BB2, presentato ad EICMA 2012, si fa forte di due fattori per ottenere il successo: da un lato la collaudata ed esplosiva unit&agrave; motrice BMW (il quattro cilindri dei record, che si &egrave; fatto conoscere sulla S 1000 RR), dall&rsquo;altro lo stile e le raffinatezze che contraddistinguono tutte le creazioni della piccola azienda riminese, famosa per avere sempre creato moto senza compromessi, a costo di fare pagare un conto salato agli acquirenti.    Quarantamila euro sono davvero tanti ma pensando a cosa viene offerto e a quanto potrebbe costare una simile preparazione su una pi&ugrave; comune supersportiva, ecco che la cifra si ridimensiona parecchio. Il design non si discute, con la vista laterale dominata da linee tese, molto simili a quelle di una Moto2 per compattezza globale. Ci&ograve; nonostante l&rsquo;accoglienza riservata al pilota &egrave; pi&ugrave; che buona. La posizione di guida &egrave; azzeccata: la sella &egrave; alta e rigida ma la sensazione di controllo &egrave; totale e il test dinamico conferma immediatamente questa impressione.  Prendere confidenza con un mostriciattolo da duecento cavalli richiede solitamente un po&rsquo; di tempo. La BB3, per&ograve;, trasmette talmente tanto feeling che la paura viene subito vinta. Sin dai primi metri viene spontaneo effettuare un confronto virtuale con la BMW S 1000 RR, rispetto alla quale la Bimota risulta pi&ugrave; maneggevole, senza per&ograve; perdere stabilit&agrave; alle alte velocit&agrave;. Sulla BB3 si ha la sensazione di una maggiore facilit&agrave; di guida: la ciclistica funziona bene senza essere estrema, come si potrebbe immaginare.  Ecco, da questo punto di vista la Bimota ricorda moltissimo le sportive giapponesi, perch&eacute; si guida senza faticare e la voglia di cercare il limite diventa irresistibile. Difficile trovare difetti; pi&ugrave; facile evidenziare i maggiori pregi. Ad esempio, durante l&rsquo;inserimento in curva si pu&ograve; prolungare la frenata fino al punto di corda, per merito di un impianto che assicura molta modulabilit&agrave; e anche tanta potenza, sfruttabile per merito di una forcella eccezionale.    In piega, durante la fase di percorrenza, si affronta la curva con l&rsquo;unico obiettivo di prepararsi al meglio alla spaventosa accelerazione che pochi istanti dopo ci aspetta. Con la BB3 si piega per il piacere di piegare. L&rsquo;uscita di curva non deve essere impostata con molto anticipo, perch&eacute; la moto &egrave; equilibrata e, senza nulla perdere in trazione, si avverte un&rsquo;accelerazione pazzesca senza trovarsi costantemente con l&rsquo;anteriore che vuole prendere il volo.  Ottimo anche il funzionamento del quick shifter, che non sbaglia una cambiata. Sorprendentemente buona anche la protezione aerodinamica, nonostante le carene a dir poco &ldquo;attillate&rdquo; alla meccanica.  Il sistema ABS &egrave; adatto all&rsquo;uso su strada; ne avremmo voluto uno pi&ugrave; efficace nell&rsquo;uso in pista. Insomma, servirebbe la taratura che BMW ha messo a punto con la mappatura slick (quella che assicura l&rsquo;azione dell&rsquo;ABS solo all&rsquo;anteriore, azione che resta costante anche quando il retrotreno si scompone in staccata), ancora non disponibile sulla BB3.  Francesco Gulinelli   La tecnica La piccola azienda riminese &egrave; andata a bussare alla porta di BMW ed &egrave; tornata a casa con il pi&ugrave; performante pacchetto che si possa immaginare. Parliamo di pacchetto perch&eacute; da Monaco non proviene solo il motore ma anche tutta l&rsquo;elettronica, compresi i blocchetti elettrici, il quadro strumenti, le tre mappe di gestione motore, l&rsquo;ABS, il traction control e l&rsquo;anti wheeling.  Una scelta condivisibile, considerando quanto deve essere profondo il connubio tra meccanica ed elettronica.&nbsp; A Bimota &egrave; rimasto &ldquo;solo&rdquo; il lavoro di calibrazione. A Rimini, inoltre, hanno sviluppato il quick shifter ed adeguato le tarature dell&rsquo;elettronica al nuovo impianto di scarico Arrow ed ai doppi condotti di aspirazione,&nbsp; che regalano un &ldquo;plus&rdquo; di potenza stimato in sette cavalli.  Made in Rimini, invece, sia il design, sia la ciclistica. Sotto le carene in fibra di carbonio troviamo un telaio a traliccio in tubi di acciaio dotato di due pivot laterali in alluminio ricavati dal pieno. Sulla BB3 &egrave; difficile trovare particolari ottenuti con tecniche da &ldquo;mass production&rdquo;; si percepisce chiaramente il grande lavoro fatto al computer per dare forme alle idee dello stilista ed alle esigenze degli ingegneri.    Macchine a controllo numerico per lavorare le leghe leggere e tanta manodopera per effettuare saldature curate e per plasmare le fibre di carbonio. Il risultato &egrave; una moto leggerissima: 179 kg a secco. Obiettivo raggiunto grazie anche a componentistica di altissimo livello: cerchi OZ forgiati in alluminio, impianto frenante Brembo con le meravigliose pinze GP4RX e sospensioni &Ouml;hlins curate dal vicino di casa di Bimota, ovvero Andreani Group, che sar&agrave; il fornitore anche per tutti i prossimi modelli.  Bimota, difatti, sta creando partnership ben definite con tanti fornitori, in modo da creare una stabile rete di supporto al lavoro di sviluppo. Da qui discende anche l&rsquo;accordo a lungo termine con Continental, che fornisce le sportivissime ContiRaceAttack Street nella classica misura 120/70 ZR17 all&rsquo;anteriore e con la possibilit&agrave; di scegliere fra la 190/55 ZR17 o la 200/55 ZR17, al posteriore.  

Una Superbike con la targa, equipaggiata con il motore della BMW S 1000 RR. Divertentissima nell'uso al limite

Prova su strada: Bimota BB3

Dal nostro inviato ad Aragon: Giulio Fabbri  ALCANIZ - C&rsquo;&egrave; grande attesa per il debutto in gara della Bimota nel Mondiale Superbike. Nei primi due turni di prove di Aragon, la BB3, si &egrave; comportata decisamente bene nonostante la Dorna abbia comunicato solo ieri, gioved&igrave;, che le moto della Casa di Rimini avrebbero preso parte al secondo round del Mondiale Superbike, senza prendere punti. Nonostante i pochissimi giorni di test fatti, Badovini ed Iddon non hanno fino ad ora deluso le attese. Nel secondo turno di oggi, venerd&igrave;, Ayrton Badovini (nella foto) si &egrave; piazzato in diciassettesima posizione, con un tempo di tre secondi e due pi&ugrave; lento rispetto al primato di Jonathan Rea.  Lo scorso anno, il biellese, con la Ducati, il venerd&igrave; aveva girato solo poco pi&ugrave; di secondo pi&ugrave; veloce di quanto fatto con la Bimota. Badovini ha tenuto dietro ben dieci piloti, segnale che la BB3 &egrave; una moto che gi&agrave; funziona abbastanza bene, anche perch&eacute;, fino ad ora, non ci sono stati grossi problemi all&rsquo;interno del box. Sia ieri, sia oggi, il team Alstare ha lavorato molto sulle moto che, tempi alla mano, &egrave; vicina al podio della classe EVO. Ducati Panigale di Niccol&ograve; Canepa a parte, in grado di fare davvero la differenza oggi, la seconda EVO della classifica, la BMW guidata da Leon Camier, &egrave; infatti a mezzo secondo.

Badovini &egrave; gi&agrave; su tempi interessanti in sella alla BB3 del team Alstare

3 risultati per 'bb3'

Bimota BB3: l’ultima moto da gara della casa riminese

Prova su strada: Bimota BB3

La Bimota è partita col piede giusto ad Aragon