        A tre mesi circa dalla partenza del Mondiale Endurance 2024, i campioni in carica della Superstock, i francesi di Louit April Moto33 perdono pezzi. E non sono pezzi qualunque ma ben due dei tre artefici della vittoria iridata alla fine del Bol d&rsquo;Or dello scorso settembre. Se l&rsquo;addio di Christian Gamarino era quasi scontato dopo aver provato la Kawasaki ufficiale #11 nei giorni antecedenti la finale del Mondiale, l&rsquo;uscita di Kevin Calia &egrave; arrivata come un fulmine a ciel sereno quando sembrava che almeno lui potesse restare insieme a Saltarelli per tentare di difendere il titolo, a dispetto di quanto ci aveva detto nei mesi successivi alla gara francese. Kevin Calia: &ldquo;Grazie Team33, due anni fantastici"  Con un post sul suo profilo Facebook, il pilota romagnolo ha sancito il suo addio al team Louit Moto33, lasciando al solo Saltarelli il compito, insieme ad altri piloti, di difendere il titolo conquistato al termine del Bol d&rsquo;Or.  L&rsquo;obiettivo di Calia, non tanto nascosto, &egrave; quello di seguire le orme del suo ex compagno di squadra Gamarino e fare lo step up in EWC per confrontarsi con i piloti della categoria regina del Mondiale Endurance.        

Dopo Gamarino (Kawasaki Webike Trickstar) anche Kevin Calia saluta la squadra francese. La line up della Kawasaki #33 cambier&agrave; quindi pelle confermando solamente il marchigiano

EWC, Team Louit Moto33 in “rebuilding”: rimane solo Saltarelli

        La stagione 2023 del mondiale Endurance verr&agrave; ricordata come quella delle prime volte per i colori azzurri: Niccol&ograve; Canepa &egrave; stato il primo italiano a fregiarsi del prestigiosissimo titolo di &ldquo;Master of Endurance&rdquo; dopo aver vinto la 24 Ore di Spa, mentre nella classe Superstock, Christian Gamarino, Simone Saltarelli e Kevin Calia hanno compiuto l&rsquo;impresa pi&ugrave; volte accarezzata dal Team No Limits, ovvero vincere il titolo della categoria. Un trionfo arrivato attraverso la squalifica di Rac41 al Bol d&rsquo;Or, che ha aperto la strada al trionfo di 33 Louit April Moto. EWC Calendario 2024 L'intervista a Gamarino, Satarelli e Calia  Cosa vi &egrave; rimasto del traguardo tagliato dopo il Bol d&rsquo;Or?  GAMARINO: &ldquo;Ci ho messo un po&rsquo; a realizzare: &egrave; una cosa incredibile, nemmeno dopo la gara avevo capito di aver vinto la 24 Ore del Bol d&rsquo;Or. &Egrave; un&rsquo;emozione pazzesca, veramente una grande impresa&rdquo;.  SALTARELLI: &ldquo;Abbiamo radunato tutte le sfortune degli ultimi due anni e al Bol d&rsquo;Or abbiamo chiuso un cerchio perfetto. Eravamo andati l&agrave; per fare bene, avevamo la possibilit&agrave; di giocarci il Mondiale, ma si sarebbero dovuti allineare i pianeti e tutte le stelle. Eravamo davanti e abbiamo fatto ci&ograve; che era necessario, cio&egrave; vincere la gara, poi la sera ci &egrave; arrivata la notizia: avevamo conquistato il Mondiale della categoria. Il modo &egrave; stato particolare, ma c&rsquo;&egrave; un regolamento che va rispettato e non possiamo farci niente. La fortuna ha girato dalla nostra parte e ce la siamo goduta&rdquo;.  CALIA: &ldquo;Quella del Bol d&rsquo;Or &egrave; stata una bella gara, una grande soddisfazione per coronare con un grande risultato la stagione. In precedenza ci era mancato qualche risultato che ci meritavamo, questa volta siamo riusciti a raggiungere il nostro obiettivo di inizio campionato&rdquo;.  Che emozione &egrave; stata vincere la 24 ore del Bol d&rsquo;Or? G: &ldquo;Un&rsquo;emozione incredibile, venivamo da una serie di sfortune negli anni precedenti e quando conquisti una gara del genere dopo aver faticato &egrave; molto meglio. Nell&rsquo;Endurance gi&agrave; si fatica quando va tutto bene, perch&eacute; sono gare molto lunghe, ma vincere in quel contesto &egrave; stato pazzesco. La fatica amplifica tanto le emozioni&rdquo;. Che stagione &egrave; stata?  C: &ldquo;&Egrave; stata bella, a parte Le Mans, dove ci siamo dovuti ritirare per via di una scivolata. Per il resto, siamo sempre saliti sul podio, abbiamo fatto secondi a Spa dietro la Honda #55 a causa di un po&rsquo; di sfortuna con la Safety Car che ci ha fatto perdere minuti preziosi ma alla fine siamo arrivati vicini&rdquo;.  &nbsp; Gamarino, Satarelli e Calia guardano al futuro  Cosa pensate del calendario 2024, con le quattro gare e la riduzione di Spa?  G: &ldquo;Il calendario &egrave; sempre pi&ugrave; o meno quello. Il prossimo anno sappiamo che ad aprile ci sar&agrave; la 24 Ore di Le Mans e a settembre il Bol d&rsquo;Or, mentre Spa verr&agrave; ridotta, ed &egrave; la vera sorpresa, e poi la 8 Ore di Suzuka. La riduzione di Spa avrebbe avuto pi&ugrave; logica in caso di inserimento di un&rsquo;altra gara, con il quinto round sarebbe stato ancora pi&ugrave; bello&rdquo;. S: &ldquo;Abbiamo parlato spesso con Simone Folgori della FMI per cercare di stilare un calendario del CIV che non fosse in concomitanza con l&rsquo;Endurance. Ci sono riusciti, va benissimo per tutti, i piloti possono disputare pi&ugrave; campionati e i campionati non perdono i piloti&rdquo;.  C: &ldquo;La riduzione di Spa era un&rsquo;indiscrezione che circolava da tempo, per via delle difficolt&agrave; che hanno con i Marshall, hanno aggiunto Suzuka per la Stock ma penso che non sar&agrave; una corsa molto gettonata. &Egrave; una gara molto costosa e impegnativa, non penso che ci saranno team europei della Stock che si imbarcheranno per questa trasferta l&rsquo;anno prossimo&rdquo;. Cosa ci potete dire del futuro?  G: &ldquo;Non posso dire molto, ma &egrave; noto che ho svolto test (con la Kawasaki #11 Webike Trickstar, nde) andati bene. Il cambio di categoria &egrave; un mio obiettivo gi&agrave; da due-tre anni, ma penso sia il traguardo di un po&rsquo; tutti i piloti, magari con un team competitivo&rdquo;.  S: &ldquo;Disputer&ograve; soltanto l&rsquo;Endurance. Per il discorso CIV mi piacerebbe farlo un altro anno, sar&ograve; pi&ugrave; vecchio, per&ograve; mi sento ancora competitivo. Devo trovare un pacchetto all&rsquo;altezza della situazione per potermi divertire&rdquo;.  C: &ldquo;Penso che rimarr&ograve; alla #33 di Louit April Moto. Mi sono guardato attorno, ma per fare l&rsquo;EWC le squadre buone sono poche e salire di classe soltanto per fare presenza&hellip; Preferisco rimanere qui. L&rsquo;anno prossimo per tutti i piloti Stock ci saranno delle novit&agrave;, tutti i team manager si renderanno conto che siamo dei buoni piloti sebbene non possiamo competere con i tempi delle EWC per disparit&agrave; di gomme e moto che sono evidenti. La conferma viene proprio da Gamarino, che quando ha provato la #11 al Paul Ricard &egrave; andato subito forte, a testimonianza del livello molto alto della Stock negli ultimi anni&rdquo;. EWC: il logo 2024       

A bordo della Kawasaki #33 del Team Louit April Moto, i tre azzurri si sono laureati campioni della classe Stock

EWC: l'impresa di Gamarino, Saltarelli e Calia | Esclusiva

        Rispetto alla classe EWC, la fine del Bol d&rsquo;Or per quanto riguarda la classe Superstock &egrave; stata effettivamente thrilling in riferimento sia alla vittoria di gara che all&rsquo;assegnazione del titolo di categoria. Louit Moto33 ha fatto tutto quello che doveva fare in gara, ereditando la leadership da National Motos grazie ai problemi tecnici di quest&rsquo;ultima nei 25&rsquo; finali.&nbsp; Gara e&hellip;titolo  La sorpresa per Gamarino e compagni &egrave; arrivata, poi, alle verifiche tecniche post gara quando il team Rac41, secondo al traguardo ed in quel momento virtualmente campione del mondo Superstock, &egrave; stato squalificato per sovracapacit&agrave; del serbatoio. Il titolo di categoria &egrave; stato, quindi, assegnato a Louit Moto33 che pu&ograve; quindi fregiarsi di un importante riconoscimento nell&rsquo;ambito del Mondiale Endurance. Riconoscimento che meritano anche Gamarino, Saltarelli e Calia, bravissimi per tuytto l'evento e abili nel farsi trovare pronti per cogliere al volo l&rsquo;opportunit&agrave; di vincere la prima gara in assoluto nel Mondiale. Un risultato prestigioso che si somma al secondo posto della 24h di Spa alle spalle di Honda National Motos. Il recap della stagione  A dir la verit&agrave; il 2023 per Gamarino e compagni non &egrave; iniziato nel migliore dei modi. Ritiro alla 24h di Le Mans alla 12^ ora, met&agrave; esatta della gara ma, nonostante l'infortuito evento, sono arrivati comunque 11 punti, frutto delle ore disputate prima di alzare bandiera bianca.&nbsp; A Spa arriva un ottimo secondo posto a meno di un giro dai vincitori, Honda National Motos. Podio di Spa, insieme peraltro a No Limits, che rilancia le ambizioni di vittoria finale di Gamarino e compagni in vista dell&rsquo;atto finale per la Superstock: il Bol d&rsquo;Or, una&nbsp;storia freschissima con vittoria e titoli portati a casa. EWC Classifiche finali Il confronto con il 2022  Analizzando i risultati con una menzione d'onore nelle due gare finali, Spa e Bol d&rsquo;Or, Louit Moto33 ha fatto un salto di qualit&agrave; considerevole rispetto all&rsquo;anno precedente. L&rsquo;unica gara del 2022 andata meglio &egrave; la 24h di Le Mans, chiusa al quarto posto finale dietro a Pompieri, No Limits e National Motos. A Spa &egrave; arrivato il ritiro dopo 19h di gara mentre al Bol d&rsquo;Or una undicesima posizione di classe, a 18 giri da Honda Rac41, chiudendo l&rsquo;anno in ottava posizione finale con soli 87 punti contro i 143 di questa stagione, segno di una migliore competitivit&agrave; di moto e squadra.       

Gamarino, Saltarelli e Calia vincono la gara ma il titolo arriva solamente dopo la squalifica della Honda Rac41 per irregolarit&agrave; nel serbatoio di benzina

Superstock, Bol d’Or: Louit Moto33 campione in un finale thrilling

        Tempo di annunci anche per quanto riguarda il mondiale endurance EWC e, in particolare, il marchio Kawasaki. Una delle squadre di riferimento della Casa di Akashi nelle gare di durata &egrave; il Team 33 Louit Moto, che ha reso noti i nomi dei quattro piloti che saliranno in sella alla Ninja ZX-10RR della compagine francese per la 24 Ore di Le Mans 2023, in programma nel weekend del 15-16 aprile. EWC: conferme importanti per Viltais e OG Motorsport Tris di italiani, De Cancellis riserva  Come gi&agrave; accaduto alla 24 Ore di Spa Francorchamps del 2022, i tre piloti titolari saranno tutti italiani: Kevin Calia, Simone Saltarelli e Christian Gamarino. Per gli ultimi due ci sar&agrave; quindi un doppio impegno anche quest'anno, visto che correranno anche rispettivamente nel CIV SBK con la Honda del TCG Racing e nel National Trophy 1000 con l'Aprilia dell'MC7 Corse. Inoltre, &egrave; stato annunciato anche il quarto pilota, ovvero la &ldquo;riserva&rdquo;. Si tratta del giovane francese Hugo De Cancellis, che far&agrave; cos&igrave; il proprio debutto nelle corse di durata dopo gli ottimi trascorsi nel mondiale Supersport 300, dove nell'ultimo biennio ha gareggiato con i colori del team ProDina con ottimi risultati. CIV: Alex Bernardi e Nuova M2 Racing ancora insieme in SBK       

La squadra francese ha reso noti i nomi dei piloti che saliranno in sella alla loro Kawasaki Ninja ZX-10RR nel prossimo appuntamento del mondiale endurance

EWC: tris di italiani per il Team 33 Louit Moto alla 24 Ore di Le Mans

        Dopo una sola gara di Mondiale Endurance, vengono stravolti gli equilibri all&rsquo;interno della classe Superstock, con un inaspettato cambio di line up nelle due formazioni che si sono giocate il podio alla 24h di Le Mans, No Limits e Louit Moto33 Stefan Hill, ex pilota del Mondiale Supersport, si accasa nella formazione di Moreno Codeluppi al fianco di Scassa e Masbou. Al contrario Kevin Calia esce da No Limits per andare a fare squadra tutta italiana con Saltarelli e Gamarino prendendo il posto del francese Ludovic Rizza nel team Louit Moto33. Tutto questo mentre le squadre del Mondiale Endurance sono a Spa per una due giorni di test in preparazione alla 24h del prossimo 4-5 giugno. Ecco come No Limits ha accolto Stefan Hill:  Questo invece il post social di Kevin Calia:         

Nuovi innesti nelle due formazioni della categoria Superstock del Mondiale Endurance per i test e la prossima 24h di Spa

EWC: cambiano le line up di No Limits e Louit Moto33 in vista della 24h di Spa

        La straordinaria stagione del No Limits Motor Team (secondi di categoria in Stock con la perla della prima vittoria assoluta a Most nell&rsquo;atto finale del 2021) &egrave; servita a Moreno Codeluppi per confermare in blocco la squadra in vista del 2022, che li vedr&agrave; di nuovo in pista alla caccia di quel titolo solo sfiorato lo scorso anno. Giusto due ore fa sui social della squadra &egrave; arrivata la conferma in blocco dei tre piloti Luca Scassa, Kevin Calia ed Alexis Masbou. L&rsquo;annuncio ufficiale segue di qualche giorno il rinnovo del pilota aretino con la formazione di Moreno Codeluppi.  EWC: la caccia a Yoshimura SERT riparte da Le Mans       

L&rsquo;annuncio ufficiale segue di qualche giorno il rinnovo del pilota aretino con la formazione di Moreno Codeluppi per il Mondiale Endurance nella categoria Stock

EWC: No Limits conferma in blocco Scassa, Calia e Masbou per il 2022

Kevin: &quot;Lavorare con Gianluca Nannelli nella scuola federale mi hanno regalato una nuova esperienza professionale&quot;

Calia: “I bambini mi hanno riportato ad amare il motociclismo”

        Tra gli ospiti del nostro stand ad EICMA abbiamo avuto anche Simone Saltarelli e Kevin Calia, reduci da un stagione positiva rispettivamente nel National Trophy 1000 e nel mondiale endurance EWC, dove entrambi sono riusciti ad esprimersi al meglio conquistando anche una vittoria. Ecco cosa ci hanno raccontato, senza nascondere i propri progetti per il 2022. MotoGP, Uncini: "Suzuki competitva, nel 2022 basta mantenere ci&ograve; che hanno" Nell'endurance per esprimersi al meglio  &ldquo;Quest'anno &egrave; andato molto bene, visto che abbiamo conquistato diversi podi e all'ultimo round &egrave; arrivata anche la vittoria&rdquo;, ci ha detto Kevin Calia. &ldquo;Con il team No Limits ho firmato un biennale, perci&ograve; l'anno prossimo cercheremo di confermarci al top tra le Stock&rdquo;. Determinato anche Saltarelli: &ldquo;Il mio 2021 &egrave; andato bene, specialmente dopo il passaggio con Honda, con cui ho anche conquistato la vittoria nell'ultimo round a Vallelunga. L'anno prossimo mi piacerebbe anche tornare in pianta stabile nell'endurance, oltre a continuare nel National Trophy&rdquo;. Per saperne di pi&ugrave; sul 2021 e sul futuro dei due piloti italiani, guarda la nostra intervista completa.        

Kevin e Simone, protagonisti di un'intervista doppia al nostro stand, ci hanno raccontato la loro positiva stagione appena conclusa rivelandoci anche le loro intenzioni per il prossimo anno

EWC: Calia e Saltarelli pronti a puntare in alto nel 2022

Al Salone di Milano parlano due tra i protagonisti della Velocità italiana del 2021.

EICMA 2021: intervista a Kevin Calia e Simone Saltarelli

A distanza di una settimana dalla fine del Mondiale EWC in quel di Most, l&rsquo;emozione in casa No Limits Motor Team &egrave; ancora tanta per la prima vittoria assoluta in Stock dopo tanti podi. Una vittoria arrivata conducendo la gara dal primo all&rsquo;ultimo giro senza sbavature e chiudendo ancora la stagione al secondo posto dietro a BMRT 3D Maxxess.  Vedendo i tre podi su quattro gare un po&rsquo; il rammarico c&rsquo;&egrave; per i punti persi ad Estoril che avrebbero permesso alla squadra di Moreno Codeluppi di arrivare a Most con la possibilit&agrave; di giocarsi il titolo contro la Kawasaki #24.&nbsp;  Codeluppi: &quot;Sarebbe stato bello giocarsi il campionato all&rsquo;ultima gara&quot;   Abbiamo parlato con Moreno Codeluppi, team manager di No Limits, delle emozioni di Most e del futuro della squadra da un punto di vista pi&ugrave; manageriale&nbsp;  A una settimana dalla vittoria di Most, che cosa rimane?&nbsp;  &ldquo;Rimane ovviamente un ottimo ricordo e dev&rsquo;essere qualcosa che ci d&agrave; una spinta ulteriore per lavorare a testa bassa quest&rsquo;inverno. Poi sta venendo fuori la consapevolezza di quello che &egrave; stato fatto in questi giorni perch&eacute; la cosa si riesce a comprendere meglio solo dopo pochi giorni.&rdquo;&nbsp;  C&rsquo;&egrave; qualche rimpianto per come &egrave; andata la stagione?&nbsp;  &ldquo;Non mi piace avere rimpianti e pensare a quello che poteva essere, preferisco pensare al futuro. Vedendo che siamo arrivati a 16 punti dalla vetta, ci fa pensare a quel risultato non molto esaltante o che poteva essere decisamente migliore ad Estoril. Ci avrebbe portati a Most con ancora delle chance di giocarci la vittoria. Poi come &egrave; andata si &egrave; visto, poteva anche andare diversamente per chi doveva difendere la testa della classifica. Per&ograve; sarebbe stato bello giocarsi il campionato all&rsquo;ultima gara.&rdquo;&nbsp;  Rimane per&ograve; l&rsquo;essere ancora vice campioni Stock&hellip;  &ldquo;Rimane comunque un ottimo risultato, riconfermarsi &egrave; sempre difficile. Siamo arrivati secondi anche l&rsquo;anno scorso, significa che da 3 anni siamo costantemente tra i primi. Quest&rsquo;anno &egrave; stato un secondo posto migliore dell&rsquo;anno scorso, abbiamo fatto tre podi in quattro gare con la vittoria di Most.&rdquo;  E adesso cosa c&rsquo;&egrave; nel futuro di No Limits?  &ldquo;Per quanto riguarda l&rsquo;attivit&agrave; racing c&rsquo;&egrave; ancora il Mondiale Endurance e per il momento la categoria Stock. C&rsquo;era un po&rsquo; di perplessit&agrave; prima della partenza sul brand con il quale avremmo affrontato la prossima stagione, &egrave; ancora in forse ma adesso &egrave; pi&ugrave; probabile che venga riconfermata Suzuki, perch&eacute; rimane ancora la moto pi&ugrave; affidabile del lotto.&rdquo;  Lato piloti, riconfermati Scassa, Calia e Masbou?&nbsp;  &ldquo;In questo momento &egrave; forse un po&rsquo; presto. Per me non sarebbe una brutta partenza anche per l&rsquo;anno prossimo. La squadra si &egrave; rivelata competitiva, ho visto un buon affiatamento tra loro gi&agrave; dalla prima gara. Per me non sarebbe una brutta squadra, dalle prossime settimane si comincer&agrave; a parlare con i piloti e vedere quali saranno le loro intenzioni.&rdquo;  Abbiamo poi parlato anche con chi la GSX-R1000 #44 l&rsquo;ha guidata e portata al successo a Most, ovvero Luca Scassa e Kevin Calia. Ecco quello che ci hanno detto.&nbsp;  Scassa: &quot;No Limits non &egrave; un piano B&quot;   Luca Scassa: &ldquo;Quello di Most &egrave; stato un bel weekend, &egrave; andato tutto bene, non abbiamo sbagliato niente. Rimane ovviamente la soddisfazione di aver fatto vedere quello che potevamo fare durante tutto l&rsquo;anno, che per un motivo o per l&rsquo;altro non siamo riusciti a concludere. Quest&rsquo;anno abbiamo fatto tre podi e quella di Most &egrave; la prima vittoria assoluta, particolarmente piacevole perch&eacute; non &egrave; dovuta a nessuna defaillance di altri team, siamo stati in testa per tutta la gara ed anche in qualifica con il terzo posto e le gomme pi&ugrave; dure da gara non &egrave; andata male.&rdquo;  &ldquo;Il futuro a medio termine, quindi prossimo anno - prosegue Scassa - ancora non lo so. Non &egrave; un segreto che vorrei finire la mia carriera in Ewc. Sto lavorando per andare in Ewc ma solo se trovo le condizioni per le quali ne valga la pena. Non nascondo per&ograve; che mi piacerebbe continuare con la squadra di quest&rsquo;anno e provare finalmente a vincerlo questo Mondiale Stock visto il livello e la preparazione dei motori alla quale siamo arrivati. Mi piacerebbe continuare con Alexis, Kevin ed il team, che ora &egrave; equlibrato, ci sono persone nuove, mio padre capotecnico entrato nelle ultime due gare, nel team c&rsquo;&egrave; un&rsquo;aria piacevole e si lavora bene. Con questo pacchetto che abbiamo adesso si pu&ograve; fare veramente bene considerando le varie evoluzioni. Per&ograve; sono combattuto: se riesco ad andare in un team Ewc con il quale si pu&ograve; vincere il campionato o perlomeno stare nei tre, Moreno lo sa da tre anni che io ci andrei, non perch&eacute; non mi trovo bene con No Limits, anzi, voglio finire la carriera l&igrave; e vincere il Mondiale Ewc. No Limits non &egrave; un piano B, se la situazione non &egrave; quella che desidero per l&rsquo;Ewc, resto volentieri con No Limits per provare a vincere questo benedetto Mondiale.&rdquo;    Kalia: &quot;Mi piacerebbe continuare con Luca e Alexis&quot;   Kevin Calia: &ldquo;La soddisfazione &egrave; quando fai un buon lavoro a prescindere dal risultato. Al Paul Ricard lo abbiamo fatto e stavamo gi&agrave; seminando. A Most siamo stati i pi&ugrave; veloci, abbiamo solo concretizzato il nostro lavoro che era quello di cercare di fare i nostri stint senza commettere errori.&rdquo;&nbsp;  &ldquo;Dal Mondiale - prosegue Calia - mi porto il fatto di aver conosciuto un ambiente nuovo e delle persone nuove, una mentalit&agrave; diversa ed una atmosfera diversa nel paddock rispetto alle solite corse. Mi &egrave; piaciuto trovare tanta passione, a dispetto di tanti campionati dove la passione ormai &egrave; andata persa, ho conosciuto tante persone tra cui Luca ed Alexis con i quali abbiamo condiviso tanti momenti, gioie e dolori.&rdquo;  &ldquo;Il mio programma -conclude Calia - &egrave; al 99% di continuare con No Limits perch&eacute; ho un contratto di due anni, se non cambia nulla dovrei rimanere con Moreno. Durante l&rsquo;inverno vedremo cosa succeder&agrave;, che progetti ed idee ha da propormi e in base a quello spero che andremo avanti e che la squadra non cambi nella line up. Vedremo cosa succeder&agrave; in questi giorni, il mio obiettivo sarebbe quello di fare meglio di quest&rsquo;anno. Mi piacerebbe andare avanti con Luca e Alexis ma la vita &egrave; fatta di opportunit&agrave;. A volte bisogna prendere le opportunit&agrave; e questa di No Limits l&rsquo;ho presa decidendo di cambiare, passando da fare il CIV a fare l&rsquo;Endurance. E&rsquo; stato un rischio perch&eacute; non sapevo se mi sarebbe piaciuto e se sarei stato all&rsquo;altezza.&rdquo; 

Dopo due secondi posti, la squadra capitanata da Moreno Codeluppi vuole finalmente centrare il titolo di categoria della prossima stagione, possibilmente con ancora Scassa, Masbou e Calia in sella alla GSX-1000R #44

EWC, No Limits: obiettivo titolo Stock nel 2022, ma con la stessa line-up?

        Kevin Calia - pictured in action with the Suzuki GSX-R 1000 at Mugello - is only 26, but already has significant experience across several motorsport categories. From the Red Bull Rookies Cup to the Italian CIV championship, the Italian has always known how to stand out and is a regular frontrunner in races. A new phase  From wins in the Red Bull class, to success in the Italian Moto3 series and strong results in the European Stock 1000. The Italian now embarks on a new adventure, he himself outlining his motivation: "Knowing I&rsquo;m joining the No Limits team is really exciting &ndash; he tells us, after returning from a training ride &ndash; because we&rsquo;re talking about one of the Endurance teams of reference. It will be a new phase in my racing story, and my goal is to write many more pages. I want to go on as long as possible, enjoying myself". The Endurance is right for you, as it&rsquo;s great fun. "Exactly, that&rsquo;s one of the things that convinced me to choose the EWC. Another reason is the No Limits team. Moreno Codeluppi is a great person, and is also very competent and passionate about real motorcycling. His yellow and black team is a sure thing in the field and, when I spoke to him, I realised that my decision was the right one". You&rsquo;ll have Luca Scassa as a team-mate. "A very strong rider and a great guy too. It will be important for us to get on and I&rsquo;m sure we will. The Endurance is different to speed racing, usually your team-mate is your main rival, but in endurance racing, that person and those who share the same technicians, bike and work are your friends on the adventure". You already know the Suzuki GSX-R 1000. "Yes, that might be a small advantage. Having already raced with the Hamamatsu four-cylinder, I&rsquo;ll make use of those sensations and memories I have. Although in Endurance the settings and seat positions aren&rsquo;t dedicated to each rider. Luca, me and our third team-mate need to find a reasonable compromise and I know we won&rsquo;t have any problems. I know how to adapt and am sure they do too, our aim is to stand out in the Stock EWC class". Training tomorrow&rsquo;s talent Kevin will also collaborate with another illustrious colleague as part of another very interesting project. Calia and Gianluca Nannelli will help train tomorrow&rsquo;s riders, or rather kids who Nanna has been training for a while, as a Federal Technician: "I am involved in this work too - comments KC -&nbsp; I love it and like to be able to share my experience as a rider with the kids. There is a lot to explain and, together with Gianluca, we can teach, by learning. I don&rsquo;t know if that makes sense..." Sure it does. "You ride with a smile, expressing passion. Nannelli did, and still does, that and I really admire him. I&rsquo;m 26 and want to remain in this world for as long as possible, keeping my contacts and selecting the best opportunities for me. I smile when I ride, and even more so when I see the kids smiling too&rdquo;. Translated by Heather Watson EWC, Luca Scassa renews with No Limits: &ldquo;I want to win the Stock world championship&rdquo;       

After an excellent first chapter in both national and international series, the Italian rider now relaunches his career in Endurance Superstock, aboard the yellow and black Suzuki with Luca Scassa

Kevin Calia with team No Limits: "To... continue on"

Kevin Calia - nella foro di copertina, in azione con la Suzuki GSX-R 1000 al Mugello - ha solo 26 anni, ma vanta gi&agrave; una carriera spesa in principali competizioni motoristiche. Dalla Red Bull Rookies Cup sino al Campionato Italiano Velocit&agrave;, il pilota di Castel San Pietro Terme &egrave; risultato sempre tra i protagonisti di categoria, figurando costantemente tra i primi al traguardo.  Nuova fase   Dalle vittorie ottenute nel trofeo raffigurato dal toro energetico, ai successi nella Moto3 tricolore, alle affermazioni in Stock 1000 in giro per l&#39;Europa. Il ragazzo emiliano riparte con una nuova avventura, che lui stesso spiega quanta motivazione gli dia: &quot;Sapere di entrare a far parte del team No Limits mi carica parecchio - ci ha svelato, dopo una sana ed allenante uscita in bicicletta - perch&eacute; parliamo di una squadra da riferimento nell&#39;Endurance. Per me sar&agrave; una rinnovata fase della mia storia sportiva, nell&#39;obiettivo di scrivere ancora tante pagine. Voglio durare pi&ugrave; a lungo possibile, divertendomi&quot;.  L&#39;Endurance &egrave; giusto per te, poich&eacute; assolutamente divertente.  &quot;Esatto, questo &egrave; uno dei motivi che mi ha spinto a scegliere l&#39;EWC. Un altro motivo &egrave; il team No Limits: Moreno Codeluppi &egrave; una gran bella persona, innanzitutto, e pure davvero competente, appassionata di vero motociclismo. La sua struttura gialla e nera rappresenta una certezza nell&#39;ambiente e, quando ho parlato con lui, mi sono reso conto che la via intrapresa fosse quella giusta&quot;.    Avrai come compagno di moto anche Luca Scassa.  &quot;Un fortissimo pilota e, pure lui, un ottimo ragazzo. Sar&agrave; importante andare d&#39;accordo e sono convinto che cos&igrave; sar&agrave;. L&#39;Endurance &egrave; diverso dalla velocit&agrave;: solitamente, il compagno di garage &egrave; il primo rivale, mentre nel caso delle gare di durata, colui e coloro che condividono con te mura, tecnici, moto e lavoro sono i primi... amici di avventura&quot;.  Conosci gi&agrave; la Suzuki GSX-R 1000.  &quot;S&igrave;, lo posso ritenere un piccolo vantaggio. Avendo gi&agrave; gareggiato con la quattro cilindri di Hamamatsu, ne sfrutter&ograve; sensazioni e ricordi accumulati. Anche se, diciamolo, nell&#39;Endurance gli assetti e le posizioni in sella non sono dedicate ad ogni singolo pilota. Io, Luca ed il terzo compagno di squadra dovremo trovare un ragionevole compromesso e, in tal senso, so che non avr&ograve; problemi. Sapr&ograve; adattarmi e sono convinto che pure loro due lo faranno, Il nostro obiettivo &egrave; primeggiare nella classe Stock dell&#39;EWC&quot;.  Tutti a nanna, bimbi!   Kevin collaborer&agrave; con un altro collega illustre, in un progetto tra i pi&ugrave; interessanti. Calia e Gianluca Nannelli si occuperanno della formazioni di piccoli centauri. Bimbi che il Nanna alleva da tempo, in qualit&agrave; di Tecnico Federale: &quot;Anche io mi impegno in questo lavoro - le parole di KC -&nbsp; mi appassiona molto e mi piace poter mettere a disposizione dei giovanissimi la mia esperienza di pilota. Sono tante le nozioni da illustrare e, insieme a Gianluca, possiamo insegnare-imparando. Non so se mi spiego...&quot;  Ti spieghi benissimo.  &quot;In moto si va con il sorriso, espriemendo passione. Nannelli faceva e fa ancora cos&igrave; e io lo ammiro tantissimo. Ho 26 anni e desidero rimanere in questo ambito il pi&ugrave; possibile, mantenendo i contatti e le opportunit&agrave; migliori per me. Sorrido anche io quando guido, sorrido ancor di pi&ugrave; quando vedo che i bimbi sorridono&quot;.  Titolato Moto2 nel 2014, Tito Rabat sapr&agrave; ripetersi in SBK?  &nbsp; 

Dopo una eccellente prima parte di carriera vissuta da protagonista tra competizioni nazionali ed internazionali, il pilota imolese si rilancia nell&#39;Endurance Superstock, salendo sulla Suzuki giallo nera da condividere con Luca Scassa

Kevin Calia nel team No Limits: &ldquo;Per... durare pi&ugrave; a lungo&rdquo;

di Federico Porrozzi   Partiamo dicendo il feeling tra Ducati e Aragon &egrave; buono: in sei anni di gare sul circuito spagnolo, la &ldquo;rossa&rdquo; ha conquistato tre vittorie (Giugliano nel 2011, Mercado nel 2014 e 2016) e un secondo posto con Canepa nel 2013.  CONFERMA ARGENTINA - Il dominio della Ducati nel primo round della stagione 2016, quindi non &egrave; una sorpresa: l&rsquo;esperto Mercado ha replicato il successo di due anni fa e Rinaldi, da esordiente assoluto, ha dato del filo da torcere al compagno di squadra, superandolo spesso e &ldquo;mollando&rdquo; la presa solo sotto la bandiera a scacchi, dimostrando comunque di trovarsi gi&agrave; a suo agio sulla Panigale.  DUCATI, DECISIVA NEL FINALE - A stupire, oltre alla &ldquo;freddezza&rdquo; dell&rsquo;argentino nelle faci decisive, &egrave; stata la maturit&agrave; dell&rsquo;italiano e anche il modo in cui la Ducati ha fatto la differenza quando contava, ovvero nei giri finali con le gomme in crisi. I due alfieri del Team Aruba.it sono riusciti a difendersi dal rientro di Raffaele De Rosa e degli altri rivali.  BMW, SILENZIO EFFICACE - Ma&hellip; sar&agrave; sempre cos&igrave;? La sensazione &egrave; che gli altri non rimarranno a guardare. Raffaele De Rosa, silenzioso e timido (ma veloce) pilota del Team Althea, &egrave; stato autore di un grande recupero e su una delle moto pi&ugrave; &ldquo;datate&rdquo; del lotto (ma evidentemente meglio preparate) si &egrave; dimostrato competitivo: arrivare a un secondo dal duo di testa &egrave; un bel biglietto da visita per le prossime gare.  YAMAHA, OK IN PROVA - Stesso discorso per i due alfieri Yamaha, Riccardo Russo e Florian Marino. Grandi protagonisti delle prove, hanno mancato la battaglia per il podio a causa del salto di una marcia e della mancanza di feeling nel finale ma la R1 del Team Pata &egrave; giovane e i piloti validi ed esperti. Se il buongiorno si vede dal mattino&hellip;  APRILIA, ASSEN E&rsquo; AMICA - Da Assen &egrave; atteso il riscatto di Roberto Tamburini e dell&rsquo;Aprilia: il romagnolo &egrave; stato sfortunato protagonista di una scivolata mentre lottava per il podio ma in Olanda avr&agrave; l&rsquo;occasione di rifarsi. Anche perch&eacute; il testimone &egrave; &ldquo;pesante&rdquo;: l&rsquo;anno scorso Savadori torn&ograve; da Assen con la coppa del primo&hellip;  GLI ALTRI - A proposito di Aprilia, ad Assen &egrave; atteso ad un ulteriore step verso l&rsquo;alto il compagno di squadra di Tamburini, Kevin Calia, buon sesto in Spagna ma non in grado di impensierire le prime tre posizioni. Si aspettano conferme anche da Mantovani, Massei, Marconi e Vitali (in realt&agrave; vorremmo vederli pi&ugrave; su del settimo posto) mentre sono attese le rivincite di Faccani, Tucci, Oppedisano, del giovane Pusceddu (protagonista delle prove ma subito ko in gara) ma anche di Jeremy Guarnoni e, quando rientrer&agrave; dall&rsquo;infortunio, di Toprak Razgatlioglu, campione Stock 600 in carica. 

La Panigale ha dominato nel round d&rsquo;apertura ma sar&agrave; sempre cos&igrave;? I rivali sono arrivati ad un soffio e, nonostante scivolate e salti di marcia, sembrano molto vicini

STK: Ducati, quanti avversari avrai?

Il Team Nuova M2 Racing sar&agrave; impegnato a difendere il titolo della Superstock 1000 FIM CUP, conquistato lo scorso anno con Lorenzo Savadori. I piloti scelti per questa nuova avventura sono Roberto Tamburini e Kevin Calia che saranno alla guida della Aprilia RSV4 RF e la Casa di Noale dar&agrave; il proprio massimo sostegno tecnico, oltre a garantire i materiali e lo sviluppo necessario. Il team far&agrave; la presentazione ufficiale il prossimo fine settimana al Misano World Circuit, in occasione dei test collettivi del CIV. &ldquo;Sono molto contento di aver rinnovato la collaborazione con Aprilia e di aver portato Roberto Tamburini nel team", ha detto Enzo Chiapello, team manager. "L'anno scorso abbiamo lavorato sodo per ottenere gli importanti risultati in Superstock 1000 che sono arrivati grazie a tutti i tecnici, ad Aprilia Racing che ci ha supportato per tutta la stagione, a tutti i nostri sponsor che rinnovano la fiducia in noi e a Lorenzo Savadori al quale va il nostro pi&ugrave; grande in bocca al lupo per la nuova meritata avventura nel mondiale Superbike. Riconfermarsi sar&agrave; difficile, questo campionato si preannuncia molto competitivo ma noi siamo pronti a dare il massimo. In pista ci saranno le migliori moto in forma ufficiale e tutti i piloti pi&ugrave; meritevoli in circolazione. Noi contiamo su un team ormai rodato e affiatato con il riconfermato Kevin Calia e il vicecampione in carica Roberto Tamburini. Anche quest'anno avremo una squadra fortissima&rdquo;. &ldquo;Sono molto contento di poter correre per una casa importante come Aprilia che mi mette a disposizione una moto molto competitiva", ha dichiarato Roberto Tamburini, vicecampione lo scorso anno nella Superstock 1000 FIM Cup. "Insieme al team Nuova M2 Racing abbiamo gi&agrave; iniziato i test per prendere feeling con la nuova moto e conoscere meglio tutti i ragazzi del team. Sar&agrave; il mio secondo anno nella Superstock 1000 FIM Cup dopo il secondo posto in campionato dell&rsquo;anno scorso. Questa sar&agrave; una stagione molto competitiva e con piloti molto veloci, ma credo che lavorando nella giusta direzione e mantenendo sempre alto il livello di concentrazione riusciremo a lottare in ogni gara per le posizioni che contano per arrivare a giocarci il campionato a fine stagione&rdquo;. &ldquo;La riconferma per quest&rsquo;anno &egrave; qualcosa di fantastico", ha detto Kevin Calia. "Non ho mai smesso di allenarmi e quando &egrave; arrivata la chiamata non mi sono certo fatto trovare impreparato! Ci sar&agrave; sicuramente modo per continuare a crescere magari raccogliendo i frutti del duro lavoro che abbiamo fatto fino ad oggi. Grazie al team che continua a credere in me, ad Aprilia Racing, ai miei sponsor, alla mia famiglia e a tutte le persone che mi stanno vicino ogni giorno&rdquo;.

"Riconfermarsi sar&agrave; difficile, questo campionato si preannuncia molto competitivo ma noi siamo pronti a dare il massimo", dice il team manager Chiapello

Calia e Tamburini con Aprilia in Superstock

Ospiti al grande spazio del Gruppo Piaggio di EICMA&nbsp; i piloti Aprilia della MotoGP Alvaro Bautista e Stefan Bradl (nella foto in apertura) e della Superstock 1000 Lorenzo Savadori e Kevin Calia, che festeggiano il titolo vinto dalla nuova RSV4 RF guidata da&nbsp; Savadori. Assieme al compagno di squadra Calia, il campione 2015 ha firmato autografi e risposto alle domande dei fans presenti in gran numero.  Reduci da una stagione di grandi progressi nella MotoGP, dove Aprilia &egrave; rientrata quest'anno, anche Alvaro Bautista e Stefan Bradl hanno partecipato al "meet &amp; greet". Per Alvaro la giornata &egrave; speciale, visto che proprio ieri, di fronte ai suoi fans, ha festeggiato il 31esimo compleanno.    EICMA ha tenuto a battesimo anche il model year 2016 della RSV4 RF, un ulteriore affinamento per una moto che, dopo aver vinto 7 titoli mondiali in Superbike, quest'anno ha colto il doppio successo nei Piloti (con Lorenzo Savadori) e Costruttori nella classe Superstock 1000. Allori che si vanno ad aggiungere ai 54 titoli iridati conquistati da Aprilia in vent'anni (28 dei quali da quando &egrave; entrata a far parte del Gruppo Piaggio).    E alla fascia pi&ugrave; esoterica delle supersportive appartiene il progetto Aprilia Factory Works: la tecnologia Aprilia vincente nelle corse &egrave; ora disponibile a tutti. Aprilia Racing offre infatti, ai piloti professionisti come ai collezionisti o agli appassionati della domenica in pista, moto su misura sviluppate e messe a disposizione del Cliente in base alle sue esigenze e secondo i regolamenti dei campionati Superstock e SBK dei diversi Paesi, con differenti livelli di preparazione di ciclistica, elettronica e di motore che, nella massima configurazione, supera la soglia dei 230 CV di potenza.  &nbsp;

Ospiti del Gruppo Piaggio a EICMA i piloti Aprilia della MotoGP Alvaro Bautista e Stefan Bradl e della Superstock 1000 Lorenzo Savadori e Kevin Calia

Compleanno a EICMA per Bautista

Avanti tutta per Lorenzo Savadori, che ha piazzato un'altra vittoria a Misano allungando ancora in classifica di campionato, che lo vede leader, ora con 34 punti di vantaggio su Roberto Tamburini. L'arrivo ha visto quattro piloti - tutti italiani - racchiusi in appena 9 decimi, con Raffaele De Rosa secondo davanti ad un Roberto Tamburini autore di una rimonta furibonda, dopo la caduta di ieri in qualifica che lo aveva penalizzato allo start, relegandolo in nona posizione. Quarto Kevin Calia che nelle ultime due tornate si &egrave; liberato di Kevin Coghlan. Sesto il francese Guarnoni davanti a Bergman. Nella top ten Fabio Massei, pure lui penalizzato da una caduta in qualifica.  "Sono felicissimo, la gara &egrave; stata tosta perch&eacute; le condizioni sono cambiate tanto rispetto a ieri, quindi non eravamo a postissimo, ma il team ha fatto un lavoro pauroso", ha detto Lorenzo Savadori. "Sapevo che non fossi riuscito ad andare via sarebbe stata difficile, quindi ho preferito restare davanti. Dedico questa vittoria a mio babbo e a tutte le persone che mi sostengono da dietro le quinte".  "E' stata un po' difficile, mi ero preparato per ultimo giro per provare ad insidiare Savadori", Raffaele De Rosa. "Invece Roberto (Tamburini, ndr) mi ha attaccato in un punto in cui abbiamo perso terreno tutti e due, mi dispiace non essere riuscito a provarci. Comunque sono contento perch&eacute; qui non avevo girato ultimamente".  "Sono partito discretamente, poi ho cercato di liberarmi degli avevrsari davanti, ho faticato un po' nella parte finale dell'ingresso in curva, per&ograve; ho fatto una gara in rimonta", ha detto Roberto Tamburini. "L'unico rammarico &egrave; che Lorenzo ha preso altri nove punti in due gare, per&ograve; dovremo cercare di arrivare davanti a Lorenzo nelle prossime perch&eacute; in campionato davanti c'&egrave; lui".  Fiammetta La Guidara  Qui risultati della gara di Misano  &nbsp;

Poker d'assi a Misano, con Savadori che vince in volata su Raffaele De Rosa e Roberto Tamburini autore di una strepitosa rimonta. Quarto Kevn Calia

Superstock 1000: Savadori avanti!

Lorenzo Savadori vicecampione della Superstock 1000 FIM Cup passa all&rsquo;Aprilia. Lorenzo, che lo scorso anno ha perso il titolo sono all&rsquo;ultima gara, battuto dall&rsquo;argentino Mercado, passa quindi dalla Kawasaki alla moto di Noale, ritentando di fatto l&rsquo;attacco alla stessa categoria. Al suo fianco ci sar&agrave; Kevin Calia, e le Aprilia RSV4-RR saranno portate in pista da Nuova M2 Racing Team, che sta definendo proprio in questi giorni l&rsquo;accordo con la Casa per la gestione in circuito delle moto di Noale con Enzo Chiapello in qualit&agrave; di Team Manager.  La squadra schierer&agrave; anche tre moto nel Campionato Italiano Velocit&agrave; 2015 categoria Superbike per tre piloti: Kevin Calia, Enzo Chiapello ed Alessandro Andreozzi.  &ldquo;Quando sono stato contattato dall&rsquo;Apirlia&nbsp; non mi sembrava vero - ha spiegato Savadori - dopo aver &ldquo;giocato&rdquo; da ragazzino con i motorini Piaggio, sono entrato a far parte della famiglia Aprilia. Adesso non vedo l&rsquo;ora di provare la nuova moto in occasione dei test invernali, mi sto impegnando in allenamento affinch&eacute; io possa dare il massimo in questa nuova stagione ormai alle porte. Penso che lavorare con Aprilia e Nuova M2 Racing mi dar&agrave; la possibilit&agrave; di acquisire nuovi e proficui metodi di lavoro che saranno molto utili per la mia crescita come pilota!&rdquo;.  Kevin Calia: &ldquo;Gi&agrave; l&rsquo;anno scorso al CIV SBK ho trovato subito un ottimo feeling con tutto il team che mi ha dato prova di credere in me e che spero di ripagare con dei buoni risultati. Sto lavorando da mesi per affrontare al meglio il doppio impegno al mondiale e al CIV che richiede una preparazione atletica d&rsquo;alto livello ma onestamente adesso non vedo l&rsquo;ora di salire sulla nuova moto e cominciare questa nuova avventura con Nuova M2 Racing lavorando a stretto contatto con Aprilia&rdquo;.

Il vicecampione della categoria lascia la Kawasaki per ritentare l&rsquo;attacco al titolo

Savadori resta in Superstock ma passa all&rsquo;Aprilia

Kevin Calia, giovane pilota che corre il campionato italiano Superbike, ha rischiato grosso. In un incidente con la moto da cross.  La dinamica &egrave; spiegata nel profilo Facebook di Calia.  Qualche giorno fa il pilota si stava allenando &ldquo;presso un campo cross situato in localit&agrave; Liano frazione di Castel S.Pietro Terme nell&rsquo; appennino bolognese a pochi chilometri da Imola. Da buon crossista sale sulla sua motocicletta e con il solito entusiasmo che caratterizza i piloti quando utilizzano un oggetto con 2 ruote si avvia per il primo giro di pista. L&rsquo; impianto di Liano &egrave; veloce tecnico caratterizzato da numerosi salti, doppi, panettoni in salita discesa in contropendenza...etc...etc.. insomma un impianto di un certo livello. Ad un certo punto in cima ad un delle salite pi&ugrave; ripide il salto... vuoi per la mancanza di grip quando il terreno &egrave; molto secco, vuoi per una leggera inclinazione della motocicletta nella rampa di salita o per una nuova variazione di inclinazione della rampa negli ultimi centimetri prima dello stacco....sta di fatto che Kevin perde il controllo della motocicletta in volo e sbatte violentemente a terra colpito a prima vista di rimbalzo dalla stessa moto.  Trasportato con urgenza al pronto soccorso di Imola non si riscontrano fratture ma solo contusioni, merito dell&rsquo; incredibile forma fisica e muscolatura di cui dispone (anche dei suoi 19 anni... se aveva 20 anni di pi&ugrave; lo raccoglievano con l&rsquo; aspirapolvere....- ndr). Tutti increduli, persino i medici visto il &ldquo;volo&rdquo; e le abrasioni sotto le protezioni... Kevin ed i ragazzi del suo entourage &ldquo;archiviano&rdquo; il caso solo come un brutto spavento con l&rsquo; appunto di fare una visita di controllo nei giorni seguenti.    Poi il dramma... Kevin si sveglia nella notte non respira correttamente e va in affanno per alcuni passi, pochi attimi dopo si scatena una tosse insistente ed inizia ad emettere sangue dalla bocca. Di corsa allertato il pronto intervento e viene in aiuto anche il Dottor Claudio Costa la cui esperienza e diagnosi indirizza rapidamente i medici del pronto intervento sul trauma interno al polmone destro gi&agrave; in stato infettivo avanzato.  Kevin viene ricoverato d&rsquo; urgenza, immediatamante &egrave; bloccato a letto, vengono intubate le vie respiratorie visto il grave deficit di saturazione e somministrati potenti antibiotici per via venosa allo scopo di salvare il polmone interessato.  Dopo alcuni giorni di intensi trattamenti Kevin viene dimesso, ma &egrave; a riposo forzato e deve presentarsi constantemente a &ldquo;rapporto dai medici&rdquo;, ha la sua cura da fare e non deve muoversi se non per andare in bagno.  Ed infine la svolta... fine scorsa settimana la visita &ldquo;pnmeumologica&rdquo; che decreta il ritorno dei valori di saturazione del sangue (senza la somministrazione dell&rsquo; ossigeno) poco al di sotto della soglia di normalit&agrave;. Ne consegue la consapevolezza di vedere la fine del tunnel nei 15 giorni di riposo assoluto ed un graduale ritorno alla precedente condizione fisica, riprendendo gli allenamenti con la dovuta cautela nei 15 giorni successivi.  Kevin Calia: &ldquo;L&rsquo; avr&ograve; fatto mille volte quel salto e non stavo nemmeno tirando era il primo giro... Si vede che doveva andare cos&igrave;... Sono cose che succedono, di solito quando spingi forte sai che pu&ograve; succedere sei preparato... ma sinceramente questa volta non me lo aspettavo proprio. Un grandissimo ringraziamento ai soccorritori, ai medici del pronto soccorso ed al Dottor Costa con tutto il suo gruppo di lavoro, che mi hanno salvato non solo la carriera&rdquo;.

Grave incidente con la moto da cross. Ma ora sta bene

Calia ha rischiato di perdere un polmone

Kevin Calia parteciper&agrave; come wild card al 4&deg;Round del Campionato del Mondo Superbike nella categoria delle derivate di serie &ldquo;Superstock 1000&rdquo; in programma ad Imola il prossimo week-end del 09-10-11 Maggio in imola, in sella alla Aprilia RSV4 APRC gestita dal team &ldquo;Nuova M2&rdquo;  Tutta la struttura al completo effettuer&agrave; una sessione di test sul circuito di &ldquo;Misano Adriatico&rdquo; questo fine settimana. La giornata di prove, da tempo programmata, sar&agrave; svolta allo scopo di testare nuove soluzioni tecniche per ottimizzare il set-up della Aprilia RSV4 sotto l&rsquo; occhio vigile della casa di Noale, inoltre si tester&agrave; la tipologia di pneumatici previsti dal regolamento del campionato del mondo differenti come specifica da quelle utilizzate fino ad oggi, anche se prodotte dallo stesso fornitore&nbsp; Pirelli).  Calia corre nel campionato italiano Superbike ed &egrave; undicesimo in classifica dopo le prime due prove.

Calia wild card a Imola 

Sylvain Barrier (BMW Motorrad GoldBet) si affaccia al round di casa con la possibilit&agrave; concreta di laurearsi nuovamente Campione della Coppa FIM Superstock 1000. Il ventiquattrenne di Oyonnax ha un vantaggio di ben 40 punti sull&rsquo;unico rivale ancora matematicamente in corsa, Niccol&ograve; Canepa (Barni Racing Team Ducati). Il pilota genovese, di ritorno dalla trasferta statunitense in WSBK con il Team Ducati Asltare, verr&agrave; affiancato questo fine settimana dal debuttante Kevin Calia, chiamato in sostituzione di Eddi La Marra.  Nella folta pattuglia di piloti francesi, Jeremy Guarnoni (MRS Kawasaki) &egrave; quello che aspetta con maggiore ansia il weekend, visto il primo successo nella competizione conquistato lo scorso anno proprio su questa pista. L&rsquo;argentino Leandro Mercado, dopo la vittoria di gara al Nurburgring, punta a riportare sul podio la ZX-6R del Team Pedercini.  Classifica (dopo 8 di 10 round):  1. Barrier 165; 2. Canepa 125; 3. Mercado 115; 4. Guarnoni 103; 5. La Marra 85; 6. Savadori 82; 7. Jezek 71; 8. Lanusse 51; 9. Bussolotti 50; 10. Andreozzi 47; 11. Lussiana 43; 12. Bergman 31; 13. Massei 29; 14. Gildenhuys 27; 15. Ponsson 18; etc.  Costruttori:  1. BMW 176; 2. Kawasaki 148; 3. Ducati 146; 4. Honda 31; 5. Suzuki 5.  Superstock 600  La battaglia nel Campionato Europeo Superstock 600 &egrave; pi&ugrave; aperta che mai, con Franco Morbidelli (San Carlo Team Italia Kawasaki) a comandare un gruppo di sette piloti ancora matematicamente in lotta per il titolo. Il pilota nativo di Roma detiene un vantaggio di soli sei punti sul primo degli inseguitori, il connazionale Christian Gamarino (Team Go Eleven Kawasaki).  Classifica (dopo 8 di 10 round):  1. Morbidelli 114; 2. Gamarino 108; 3. Chesaux 100; 4. Duwelz 97; 5. Nocco 95; 6. Cove&ntilde;a 80; 7. Mulhauser 65; 8. Nestorovic 63; 9. Salvadori 57; 10. Morrentino 44; 11. Casalotti 42; 12. Schmitter 38; 13. Tuuli 34; 14. Tessels 31; 15. Vitali 27; etc.

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