        We&rsquo;re proud to say that Motosprint, in the form of some of its Lombardy-based staff, is back in action this morning following the Chiristmas holiday period, on site to witness Holcombe&rsquo;s first test today, 2 January, with his new bike. An exclusive interview with the rider will be published in next week&rsquo;s magazine, out on 9 January 2024. Holcombe and Honda: a new life together The nine-time world champion will take on the 2024 racing season aboard the Honda RedMoto CRF 250RX Enduro, with the aim of reconfirming his status as top rider and adding to the titles he has won in the E2, E3 and EnduroGP classes. A target that would see him tie with another Honda rider &ndash; the unforgettable Mika Ahola. The Honda Racing RedMoto Enduro Team will offer Holcombe all of its expertise, experience, passion, professionalism and enthusiasm, as they join forces on a project that has great potential. Steve Holcombe: who is the new Honda rider? Born on 16 May 1994 in Barnstaple, a city in the county of Devon in the south of England, Steve Holcombe boasts an impressive CV. Nine times World Enduro Champion&nbsp; E3 Class World Champion in 2016-2018-2019 E2 Class World Champion in 2020-2023 EnduroGP World Champion 2017-2018-2020-2023 2022 ISDE World Trophy winner with Team Great Britain Assoluti d'Italia Champion 2018-2020-2023 Statements following the announcement STEVE HOLCOMBE &ldquo;I&rsquo;m happy to sign with Honda Racing RedMoto Enduro Team. After several world titles I&rsquo;m ready for a new challenge: for the first time in my career I will race in the E1 class with the 250 four-stroke. The first feelings with the new bike are very positive and also with the team. We are motivated to achieve great results.&rdquo; EGIDIO MOTTA, CEO HONDA REDMOTO &ldquo;We&rsquo;re excited to head into the new season with a champion like Steve Holcombe. We immediately found common ground in terms of our plans and goals. Steve has grown tremendously in recent years and we&rsquo;re sure he&rsquo;ll be a frontrunner again in 2024. We shouldn&rsquo;t underestimate our rivals though &ndash; it will be a tough battle but we&rsquo;ll give it our all&rdquo;. MATTEO BOFFELLI, TEAM MANAGER &ldquo;We are ready to race with Steve. He is a very experienced, professional and motivated rider, meticulous in his preparation. We can&rsquo;t wait to start racing. We have planned two months of training and testing in Spain, Sicily and northern Italy. Thanks to all the sponsors that will help us in this long and thrilling season.&rdquo;       

After countless rumours and false alarms, it&rsquo;s now official - the Honda Racing RedMoto Enduro Team is proud to welcome Steve Holcombe to its ranks for the 2024 season

Official: Holcombe moves to Honda Racing RedMoto Enduro Team

        Parliamo di un brianzolo e di un bergamasco. Il brianzolo: Egidio Motta (classe 1965), CEO di Honda-RedMoto, imprenditore con svariati interessi: strutture per il divertimento, dancing, pesca, capace di ricostruire e trasformare la celebre pista cross della Malpensa in una nuova struttura unica per eventi off road, presentazioni, gare di campionati cross, allenamenti, presentazioni, prove moto, E-Bike, scuole auto fuoristrada. Il bergamasco: Matteo Boffelli (anni 30), impegnato a tempo pieno in alcune aziende di famiglia tra cui la BBM Packaging, leader nella produzione di impianti di imbottigliamento. Una storia di due realt&agrave; imprenditoriali specificatamente diverse, unite per&ograve; dalla passione per le moto da fuoristrada. Egidio Motta da bambino vedeva moto e auto sfrecciare aggrappato alle reti dell&rsquo;autodromo di Monza sognando di diventare pilota. Da ragazzo inizia a gareggiare nel cross con l&rsquo;indimenticato Fabrizio Pirovano per poi dedicarsi sempre pi&ugrave; al lavoro fondando nel 1993 a Desio, la Egimotors che in breve diventa per anni il volto europeo indiscusso di Polaris e successivamente di Polaris Italia a cui aggiunge l&rsquo;importazione delle Indian. Motta a settembre 2013 da vita a RedMoto per la distribuzione delle Honda CRF in Italia.  Boffelli, l'esordio e l'avvio del Team BBM  Boffelli a 16 anni debutta invece nell&rsquo;enduro condividendo la stessa passione di suo padre Giuseppe e dell&rsquo;amico fraterno Thomas Oldrati. Dopo alcune stagioni di attivit&agrave; agonistica Boffelli nel 2013 inizia a seguire nel tempo libero Oldrati come suo tecnico personale. Sempre pi&ugrave; diviso tra il lavoro e le gare, nel 2015 Matteo insieme a suo padre Giuseppe danno vita al Team BBM con Husqvarna puntando subito su Oldrati come pilota di punta. Il 2018 &egrave; l&rsquo;anno della svolta; il Team BBM si lega a Honda-RedMoto di Egidio Motta divenendo Honda Racing RedMoto World Enduro Factory con una partnership che dura ormai da sei stagioni con i risultati 2022 che parlano da soli. Thomas Oldrati vice iridato E1 e sesto in EnduroGP, medaglia d&rsquo;argento agli Assoluti d&rsquo;Italia 250 4T e alla Sei Giorni in Francia con l&rsquo;Italia nel Trofeo Mondiale. Nathan Watson vice iridato E2 e quarto in EnduroGP, vincitore del Trofeo Mondiale alla Sei Giorni con la Gran Bretagna, primo nella classifica stranieri agli Assoluti d&rsquo;Italia. Roni Kytonen vice iridato Junior Assoluto e EJ1, secondo con la Finlandia alla Sei Giorni nel Trofeo Junior. L'intervista a Boffelli: la nascita di Honda RedMoto e gli obiettivi futuri  Come &egrave; nata la collaborazione tra Honda-RedMoto e quello he &egrave; divenuto il Team Honda RedMoto di riferimento nell&rsquo;enduro, lo chiediamo a Matteo Boffelli:&ldquo;Era ottobre 2017 quando ho avuto un contatto telefonico con Egidio Motta che voleva incontrarmi perch&eacute; stava valutando la possibilit&agrave; di affidare a una struttura esterna la squadra Enduro Honda-RedMoto Factory. Ci siamo trovati a Desio nel suo ufficio e nel giro di un&rsquo;ora &egrave; nato un accordo che dura ormai da sei anni. Motta sa sempre in anticipo cosa vuole. Lui, come pure io, nei nostri impegni professionali il tempo &egrave; tiranno: prima focalizzare gli obiettivi da raggiungere, essere soprattutto sintetici, chiari, operativi e concreti. Risultati a parte che possono arrivare o meno, l&rsquo;importante &egrave; lavorare al massimo se si vuole essere protagonisti con il podio sempre nel mirino come abbiamo fatto dal 2018 al 2022&rdquo;. Chiediamo a Egidio Motta come fa a seguire tutto con i tanti suoi impegni professionali.&ldquo;Mi avvalgo di persone a cui ho demandato incarichi che da anni svolgono alla perfezione. Con Honda dobbiamo solo mantenere la nostra quota di mercato e rispettare i relativi target. A livello sportivo la squadra di Matteo Boffelli &egrave; cresciuta sempre pi&ugrave; negli anni lavorando sempre seriamente associando un&rsquo;ottima immagine professionale a Honda-RedMoto&rdquo;. Boffelli entra un po&rsquo; nello specifico di Honda Racing RedMoto World Enduro Factory. &ldquo;Guidare un team enduro internazionale come il mio non &egrave; semplice. Nessuno al di fuori, si rende davvero conto di quali siano le difficolt&agrave; che ogni giorno e a ogni gara rendono questo lavoro impegnativo. Devi tenere costantemente i rapporti con FIM, FMI, con il Promoter EnduroGP e degli Assoluti. Relazionarsi con i tuoi piloti, lo staff tecnico, gli sponsor. Pianificare i viaggi, hotel, auto a noleggio, amministrare le finanze, predisporre l&rsquo;hospitality per pranzi, cene, riunioni. Studiare le strategie, le assistenze, scelte tecniche per i vari set up sospensioni, elettronica, mescole degli pneumatici da asciutto, pietre, sabbia, bagnato. Ecco perch&eacute; le gare sono solo il terminale pi&ugrave; appariscente. Media, appassionati, tifosi, addetti ai lavori, pubblico, seguono le gare giudicando a volte scelte tecniche, i risultati dei piloti, il lavoro dei meccanici e le prestazioni delle nostre CRF RX Enduro. In molti s&rsquo;illudono che questa responsabilit&agrave; di team manager sia una cosa facile&rdquo;.  Una vita da team manager e da imprenditore  Come riesci a conciliare la tua attivit&agrave; di team manager e gli impegni con le aziende di famiglia?&ldquo;Sono figlio di un imprenditore, cerco di essere sempre me stesso con umilt&agrave;, passione, principi, motivazioni di responsabilit&agrave; trasmesse da mio padre. Oltre a incarichi di rilievo in BBM Packaging, sono coinvolto anche con Colorsolution, un&rsquo;altra azienda del gruppo BBM specializzata in verniciatura di manufatti meccanici industriali, ferroviari e residenziali. Infine, sono amministratore delegato di Racing Time, specializzata nella gestione del team, shop online e commercio di ricambi Honda-RedMoto. Per il team ho delegato le varie responsabilit&agrave;. Oldrati &egrave; un po&rsquo; il coach curando l&rsquo;aspetto racing con gli altri piloti negli allenamenti, visione speciali, strategie, soluzioni operative per le gare. Diego Sonzogni &egrave; il capo tecnico e coordina il lavoro di uno staff composto da altri sei ottimi tecnici specializzati. Sonzogni tiene anche i rapporti con Fabio Giunta e l&rsquo;ing. Carlo Curci dell&rsquo;R&amp;D RedMoto condividendo il know-how aziendale relativo agli sviluppi&rdquo;. Quali sono i programmi sportivi 2023 del Team Honda-RedMoto Enduro?&ldquo;Il Team Factory 2023 sar&agrave; composto da tre piloti: Thomas Oldrati in E1, Nathan Watson in E2, Manolo Morettini Junior EJ1. Ci sar&agrave; poi il Team BBM Racing Time. Diciamo una formazione &ldquo;B&rdquo; ma ufficiale a tutti gli effetti sempre sulle CRF EX Enduro: Roni Kytonen in E1, Samuele Bernardini in E2 con la 300, Francesca Nocera Women E1 e l&rsquo;assistito Bruno Crivillin E1&rdquo;. Sbilanciati: quali sono gli obiettivi 2023?&ldquo;Si punta in alto, l&rsquo;obbiettivo &egrave; fare ancora un passo in avanti ripartendo dai podi 2022. Abbiamo tutto per migliorarci, vogliamo vincere qualche GP anche se &egrave; sempre difficile fissare degli obiettivi in anticipo&rdquo;.  "Verona? Noi siamo sicuri dei nostri piloti"  Esiste anche uno scambio di informazioni con Honda HRC dal Giappone? &ldquo;Il nostro Team &egrave; coordinato e monitorato da Honda Racing direttamente dal Giappone, ma &egrave; un supporto pi&ugrave; light rispetto ad HRC. Ci sono interscambi di informazioni tecniche attraverso canali preferenziali quanto a novit&agrave; e aggiornamenti anche se la maggior avviene tra Honda-RedMoto e la base del nostro team a San Pellegrino&rdquo;.&nbsp;Chi &egrave; tra i tuoi piloti il pi&ugrave; esigente?&ldquo;Siamo davvero molto soddisfatti del clima che c&rsquo;&egrave; in squadra perch&eacute; tutti i nostri piloti sono consapevoli dei progressi del lavoro svolto. Lavoriamo singolarmente con ognuno prima dell&rsquo;inizio delle gare decidendo insieme le possibili personalizzazioni. Oldrati e Watson sono comunque dei perfezionisti&rdquo;. Non pensi che nella E1 e E2 l'asticella &egrave; si alzata ancora di pi&ugrave; per il 2023?&ldquo;Il livello della EnduroGP &egrave; divenuto alto. La sfida di vertice del 2022 tra Verona, Ruprecht, Watson, Garcia, Holcombe, MacDonald, Freeman hanno confermato questo trend. Nel 2023 si aggiungeranno sicuramente dei giovani. Noi siamo fiduciosi dei nostri tre piloti. Oldrati la certezza. Watson un sicuro pretendente. Morettini pronto per il riscatto. Ma non saranno da meno anche Kytonen, Bernardini e la Nocera&rdquo;.        

Sognare &egrave; bello. L&rsquo;abbiamo fatto un po&rsquo; tutti, nella vita, lavoro, sport, cercando di ottenere obiettivi professionali. Figuriamoci nelle moto in una Lombardia fatta di aziende che danno lavoro, operai, professionisti, artigiani Andiamo alla scoperta della factory&nbsp;

Honda-RedMoto, come nascono le moto protagoniste nell'enduro

        L&rsquo;ottimismo &egrave; il profumo della vita, diceva il poeta e sceneggiatore Tonino Guerra. Una battuta che potrebbe sintetizzare il recente rientro alle gare per infortunio di due plurititolati piloti dell&rsquo;Enduro italiano. Uno &egrave; stato campione mondiale e vice iridato. L&rsquo;altro, con un passato da Crossista, dove &egrave; stato due volte vice iridato della MX3, una volta passato all&rsquo;Enduro ha vinto un Mondiale nel 2013 e altre due volte &egrave; terminato secondo. Del resto, bisogna essere ottimisti, se parliamo di Thomas Oldrati, prossimo ai 32 anni, che compir&agrave; il 20 luglio, e Alex Salvini, 35 anni compiuti lo scorso 5 settembre. Ottimismo per Oldrati, costretto a saltare la gara degli Assoluti a Passirano acausa di un infortunio al pollice della mano destra. &Egrave; stato operato a met&agrave; febbraio, per accelerare il suo debutto stagionale sulla 450 4T, dopo aver gi&agrave; gareggiato in questa classe nel 2018, passando alla 250 4T nel2019 e nel 2020; prima ha sempre corso con moto 2T 300 e 250. Fiducia per Salvini, che &egrave; rientrato alle gare nella prova d&rsquo;apertura degli Assoluti d&rsquo;Italia, proprio a Passirano, vincendo subito la 450 4T, dopo essere stato operato (a novembre 2020) all&rsquo;articolazione dell&rsquo;omero della spalla destra, dopo i problemi fisici del 2019 e 2020. Poche settimane fa Oldrati e Salvini si sono ritrovati agli Assoluti, in Sicilia, da avversari, nella 450 4T (al Mondiale questa classe sar&agrave; la E2); tutti e due in sella a Honda-Red- Moto CRF 450RX. Come hanno vissuto la loro sfida con lo sguardo rivolto al futuro? Loabbiamo chiesto agli interessati in un faccia a faccia che lascia pochi dubbi, perch&eacute; i due galli del pollaio Honda-RedMoto di Egidio Motta non lasceranno nulla di intentato; vogliono essere anche tra i protagonisti del Mondiale E2, dove dovranno fare i conti con Steve Holcombe, Josep Garcia, Wil Ruprecht, Hamish MacDonald, Joe Wotton. Motocross, Pyrh&ouml;nen: "Mi manda Raikkonen" Ripartenza   Con uno sguardo al passato e ai vostri rispettivi infortuni, da dove siete ripartiti quest&rsquo;anno? OLDRATI: &laquo;Durante l&rsquo;inverno ho lavorato molto e tutto &egrave; andato bene, sia con la nuova moto, che a livello fisico. Purtroppo, a tre settimane dalla gara di Passirano, per una piccola scivolata mi sono infortunato. Ripartendo subito con la preparazione, pur senza andare in moto per un mese, a Custonaci sono arrivati i risultati positivi &raquo;. &nbsp;SALVINI: &laquo;Le mie ultime due stagioni sono state difficili per via degli infortuni. Nel 2019, nel GP Grecia, la spalla destra mi ha messo davvero in difficolt&agrave;, condizionando anche tutto il 2020, passato tra visite mediche, consulti di specialistici in ortopedia e terapie. Alla fine ho dovuto abbandonare la stagione per sottopormi all&rsquo;intervento chirurgico, a inizio novembre. Nel 2021, almeno, sono ripartito in condizioni cliniche stabili, anche se con tanto lavoro per tornare a essere in buona condizione fisica, per l&rsquo;inizio del Mondiale&raquo;. Non vi sentite un po&rsquo; due galli nel pollaio per il fatto di correre con la stessa moto, identica cilindrata, nonostante i vostri team siano differenti? O: &laquo;Sinceramente no. Anche se io e Alex corriamo con la stessa moto e ci teniamo a mostrare che uno va pi&ugrave; forte dell&rsquo;altro. Sicuramente d&agrave; fastidio a entrambi arrivare secondi. Corriamo in due team differenti e quindi ognuno va per la propria strada&raquo;. S: &laquo;Non pi&ugrave; di tanto. In passato, nel Cross, mi &egrave; capitato diverse volte di avere un compagno di team o di Marca con la mia stessa moto ma anche nelle scorse stagioni con Charlier o McCanney &egrave; stato uguale. Pi&ugrave; che due galli in un pollaio, la vedo come uno stimolo reciproco per potersi migliorare, anche perch&eacute; lavoriamo in due strutture separate&raquo;. &nbsp;Aspettative   Cosa vi aspettate dalla nuova stagione? O: &laquo;L&rsquo;obiettivo &egrave; riuscire a vincere il pi&ugrave; possibile, soprattutto per gli zero punti di Passirano. Per il Mondiale, la E2 non sar&agrave; una classe facile con Holcombe, Garcia, Ruprecht, MacDonald, Wootton. Mi sento per&ograve; in forma e con la moto e il team mi trovo molto bene. Ho bisogno di correre un po&rsquo; e riprendermi dall&rsquo;infortunio&raquo;. S: &laquo;Non voglio crearmi aspettative troppo ambiziose, quelle le lascio ai ragazzi pi&ugrave; giovani. Nello sport, quello che hai fatto in passato, ogni anno si azzera, quindi devo essere onesto con me stesso e valutare che ho 35 anni con alle spalle due stagioni di infortuni e un intervento chirurgico abbastanza importante. Voglio soltanto fare del mio meglio e divertirmi in moto, godendomi una nuova stagione di gare. Se i risultati saranno buoni, sar&ograve; felice&raquo;. Come vi trovate a guidare la nuova CRF 450RX, che &egrave; in pratica la moto con cui Tim Gajser ha vinto la MXGP 2020? &nbsp;O: &laquo;Con la nuova moto mi trovo molto bene. Da subito, quando ho iniziato a provarla, mi &egrave; piaciuta; telaio molto maneggevole, agile, motore pi&ugrave; semplice, che si addice alle mie caratteristiche di guida. Sono stati fatti degli ottimi sviluppi. &Egrave; una moto pi&ugrave; elettronica con tre mappe e i tre controlli di trazione che sono un vantaggio per noi Enduristi&raquo;. &nbsp;S: &laquo;La moto ha un grande potenziale e notevoli migliorie rispetto al modello precedente. L&rsquo;agilit&agrave; e la precisione, sono sicuramente i suoi punti forti. Come tutte le moto nuove, necessita di un po&rsquo; di tempo per la messa a punto ottimale; tempo che purtroppo non ho avuto in inverno, per via dell&rsquo;intervento, perci&ograve; la sto sviluppando gara dopo gara&raquo;. &nbsp;Tecnicamente cosa differenzia le vostre due moto? Anche perch&eacute; Salvini corre con pneumatici Borilli, Oldrati con Metzeler. Quanta importanza hanno oggi le gomme nell&rsquo;enduro? &nbsp;O: &laquo;Non conosco quali possano essere le differenze tra le nostre due CRF 450RX Enduro. Io utilizzo pneumatici Metzeler, che conosco molto bene, avendo sviluppato anche un nuovo pneumatico nel 2020, che ho gi&agrave; utilizzato alcune volte. Il mio tecnico, quest&rsquo;anno, ha comunque fatto veramente dei bei passi avanti con il motore e con le sospensioni&raquo;. &nbsp;S: &laquo;Le nostre due moto sono abbastanza differenti non soltanto per le differenti caratteristiche di guida tra me e Thomas ma anche per l&rsquo;utilizzo di componentistica tecnica di differenti partner e fornitori, tra cui i pneumatici, che per noi piloti sono la connessione con il terreno. Da parte mia, sono estremamente soddisfatto di lavorare e sviluppare i prodotti di Borilli Racing, con l&rsquo;obiettivo di proporre prodotti al top per l&rsquo;Enduro e vincere nelle gare&raquo;. Come &egrave; stata la vostra preparazione invernale? O: &laquo;A gennaio sono stato due settimane in Sicilia, insieme con i miei compagni di team, a cui si &egrave; aggregato Rudy Moroni. Ho cercato di stare pi&ugrave; tempo possibile sulla moto, testando terreni diversi o pi&ugrave; estremi, dove la CRF 450RX Enduro ti mette pi&ugrave; in difficolt&agrave;&raquo;. S: &laquo;&Egrave; stata una preparazione al rallentatore, anche per un&rsquo;emorragia post-intervento alla spalla, che mi ha fermato per alcune settimane. Sono risalito in moto soltanto a inizio febbraio ma sono ancora molto lontano dal sentirmi in forma fisicamente. Sapevo che sarei stato molto indietro in queste prime gare. Fortunatamente il Mondiale inizier&agrave; soltanto in giugno e utilizzer&ograve; tutta questa fase degli Assoluti d&rsquo;Italia per migliorare gradualmente la mia condizione&raquo;. &nbsp;Quest&rsquo;anno la FIM gestir&agrave; l&rsquo;immagine e la promozione del Mondiale: cosa vi aspettate? O: &laquo;Negli ultimi anni ci sono stati problemi per come era gestito il Mondiale. Ora, con la FIM, speriamo di compiere uno step in avanti. Se commetteranno degli errori, la responsabilit&agrave; non sar&agrave; pi&ugrave; di qualcun altro. Credo sia nell&rsquo;interesse della FIM fare bene, anche se sar&agrave; una stagione di transizione, perch&eacute; dal 2022 subentrer&agrave; un nuovo Promoter&raquo;. S: &laquo;Sicuramente la FIM ha le competenze, le risorse e le idee per svolgere un grande lavoro. Speriamo soltanto che arrivino al mondiale Enduro ricordandosi che non &egrave; la MotoGP&raquo;. Obiettivi  Quale&nbsp;obiettivi vi siete dati per i primi Gran Premi? O: &laquo;Al Mondiale, il pilota da battere sar&agrave; Holcombe; poi ci sar&agrave; Garcia, che l&rsquo;anno scorso ha dimostrato tutto il suo potenziale nella gara in Portogallo. Vedo bene anche Ruprecht e MacDonald ma anch&rsquo;io e Salvini potremo dire la nostra&raquo;. &nbsp;S: &laquo;Non mi pongo troppe domande. Se dovessi finire nella Top 5 di tutte le giornate sarebbe un bel risultato; se andassi sul podio, credo sarebbe grandioso&raquo;. E per il titolo della 450 4T degli Assoluti d&rsquo;Italia chi la spunter&agrave; tra voi due? Per il titolo assoluto sono cos&igrave; difficili da battere gli inglesi? O: &laquo;Guadagnare 20 punti a Salvini significherebbe vincere tutte le giornate di gara... Per il titolo assoluto, nel 2020 ci ho provato ed &egrave; sfumato per un solo punto&raquo;. S: &laquo;Mi dispiace che, per l&rsquo;infortunio al pollice, Thomas abbia dovuto saltare la prima gara. Di sicuro ora Thomas &egrave; pi&ugrave; veloce e in forma rispetto a me ma prover&ograve; a rendergli la vita pi&ugrave; difficile. Per l&rsquo;Assoluta, sia io che Thomas abbiamo sempre battagliato per il primato ma quest&rsquo;anno, per gli infortuni sub&igrave;ti, speriamo possa esserci&nbsp; anche un altro italiano&raquo;. Il 2021 &egrave; iniziato con il passaggio del Team Boano alla TM, con la Fantic rappresentata da tre team e da diversi piloti che hanno cambiato moto e cilindrata. Cosa ne pensate? O: &laquo;Sono due Marchi italiani. Per quanto riguarda la Fantic, &egrave; un team nuovo nell&rsquo;Enduro. Quella di Boano, &egrave; la struttura che sta lavorando meglio e si vede anche dai risultati. Ha creato un gran bel team. Complimenti a Jarno&raquo;. S: &laquo;&Egrave; normale che nel paddock ci siano dei cambi di casacca da parte di team e piloti. L&rsquo;arrivo delle Fantic cos&igrave; in forze, poi, pu&ograve; soltanto fare bene al nostro mondo e ne sono molto contento&raquo;.       

Un passato ricco di gloria, i recenti infortuni e la Honda CRF 450RX &ldquo;ereditata&rdquo; da Gajser: i veterani dell&rsquo;enduro italiano hanno parecchio in comune. Oldrati: &laquo;Voglio dire la mia nel mondiale&raquo;. Salvini: &laquo;Punto al podio&raquo;

Enduro: Salvini e Oldrati, i due "transformisti"

        La squadra ufficiale Honda RedMoto Enduro verr&agrave; gestita dal giovane team manager bergamasco Matteo Boffelli sotto il controllo diretto di Honda RedMoto e Honda Motor Europe grazie alla sempre pi&ugrave; stretta collaborazione del direttore sportivo Tullio Pellegrinelli che far&agrave; da collegamento tra la nuova struttura e la Casa di Desio. Matteo Boffelli, di San Pellegrino Terme, nasce nel 1993 in una famiglia dove si &egrave; sempre masticato il vero enduro &ldquo;bergamasco&rdquo;. Gi&agrave; da quattro stagioni gestisce una struttura impegnata nell&rsquo;Enduro mondiale e nazionale arrivando nel 2017 a conquistare il titolo italiano E3 con Thomas Oldrati. I PILOTI&nbsp; -&nbsp; Sono stati presentati anche i piloti della prossima stagione: nella categoria E1 con la nuova CRF 250R enduro bialbero sar&agrave; impegnato il campione Italiano 2017 Davide Guarneri alla caccia del titolo mondiale nell&rsquo;omonima categoria. Il bergamasco Thomas Oldrati sar&agrave; invece pronto a dare filo da torcere alla guida della CRF 450RX enduro nella agguerrita categoria E2, mentre il giovane Emanuele Facchetti completer&agrave; la squadra schierandosi al via della categoria EJ anch&rsquo;egli con la CRF 250R enduro.&nbsp;&nbsp; Una nuova sfida - &nbsp;&ldquo;Il 2018 sar&agrave; per noi un anno di rinnovato coinvolgimento nelle gare, ma dopo tre anni di presenza diretta nell&rsquo;Enduro era necessario cambiare strategia. La nostra avventura continuer&agrave; con Matteo Boffelli alla guida di una struttura che rispecchier&agrave; esattamente quanto abbiamo fatto fino ad ora&rdquo;, ha detto il titolare Honda Red Moto Egidio Motta. &ldquo;Non sottovalutiamo le difficolt&agrave; di questo impegno, ma abbiamo a disposizione tutti gli elementi per poterlo affrontare con successo: una piattaforma tecnologica solida come HondaRedMoto, un reparto R&amp;D di altissimo livello, partner che ci supportano in questa nuova sfida e soprattutto la grande professionalit&agrave; di Matteo Boffelli, del nostro Tullio Pellegrinelli e tutto lo staff del Team&rdquo;. Traguardi elevati - &ldquo;E&rsquo; un importante e ambizioso progetto sul quale ci siamo gi&agrave; messi al lavoro per prepararci al meglio per una sfida che si preannuncia difficile ma allo stesso tempo eccitante&rdquo;, ha detto il Team Manager Matteo Boffelli. &ldquo;Non avrei potuto immaginare niente di pi&ugrave; stimolante per chi, come me, vive da sempre di passione per l&rsquo;enduro. Sar&agrave; una stagione impegnativa, ma possiamo contare su un&rsquo;azienda solida, dei partner importanti, un coordinatore esperto e dei piloti velocissimi. Un mix di fattori che ci potranno portare in alto!&rdquo;       

Siglato l'accordo tra il patron di Honda RedMoto Egidio Motta e Matteo Boffelli per la gestione del team che sar&agrave; impegnato nel mondiale Enduro e negli Assoluti d'Italia

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Official: Holcombe moves to Honda Racing RedMoto Enduro Team

Honda-RedMoto, come nascono le moto protagoniste nell'enduro

Enduro: Salvini e Oldrati, i due "transformisti"

Presentato l'Honda Red Moto Enduro Team