Test a Misano: trovato un migliore equilibrio ciclistico

Pi&ugrave; trazione per la Suzuki GSX-RR

Nei due giorni di test (15 e 16 luglio) che si sono svolti a Misano Adriatico, il team Suzuki Ecstar ha lavorato molto sulle geometrie della ciclistica e sull&rsquo;elettronica con un obiettivo: migliorare la trazione, sia attraverso l&rsquo;aiuto della meccanica, sia dell&rsquo;elettronica. Inoltre, dato che il circuito di Misano &egrave; stato riasfaltato (ora c&rsquo;&egrave; molto pi&ugrave; grip e meno sconnessioni), era importante verificare il rendimento dei set-up utilizzati nella passata stagione. Insomma, nessuna grossa novit&agrave; ma un importante lavoro di messa a punto, per trovare una base dalla quale partire per affrontare la seconda parte della stagione, sfruttando al massimo l&rsquo;attuale potenziale a disposizione.  Satoru Terada - Project Leader:  "Questo test &egrave; stato molto importante, perch&eacute; abbiamo potuto provare delle tarature che durante i week end di gara non si possono utilizzare. L&rsquo;obiettivo era incrementare la trazione. Di sicuro entrambi i piloti hanno migliorato i loro feeling con la moto e questo &egrave; positivo. Ora abbiamo un nuovo set-up di base della ciclistica da cui partire. Sono stati fatti dei miglioramenti anche all&rsquo;elettronica per rendere l&rsquo;erogazione pi&ugrave; progressiva. Ora abbiamo le idee pi&ugrave; chiare. Sappiamo qual &egrave; il nostro potenziale ed in che modo possiamo sfruttarlo".  Davide Brivio - Team Manager:  "Uno degli aspetti pi&ugrave; positivi di questo test &egrave; che entrambi i piloti andranno in vacanza col sorriso. Prenderci una pausa ed effettuare un test lontano dalla gare &egrave; stato importante. Dovevamo fare un punto della situazione, giunti a met&agrave; stagione, anche perch&eacute; dobbiamo capire quale strada percorrere per sviluppare la GSX-RR. A mio avviso abbiamo fatto un enorme passo in avanti".  Maverick Vi&ntilde;ales:  Giorno 1 - 82 giri. Migliore: 1&rsquo;33&rdquo;.2 Giorno 2 - 84 giri. Migliore: 1&rsquo;32&rdquo;.7  "Questo &egrave; stato un test molto utile. Ho percorso molti giri in configurazione di gara, con il serbatoio pieno, ed alla fine ho trovato un ottimo feeling con la moto. All&rsquo;inizio, invece, ho avuto una brutta sensazione: mancava trazione e non ero veloce all&rsquo;ingresso delle curve lente. Poi, grazie ai nuovi assetti, abbiamo risolto i problemi. Per la sensazione che ho adesso vorrei andare a Indy la prossima settimana!".  Aleix Espargar&oacute;:  Giorno 1 - 69 giri. Migliore: 1&rsquo;33&rdquo;.2 Giorno 2 - 52 giri. Migliore: 1&rsquo;32&rdquo;.8  "Ho sofferto tanto il caldo e per questo &egrave; stato un test molto difficile, per&ograve; sono contento del risultato che abbiamo ottenuto. Dopo il Sachsenring volevo ritrovare un po &lsquo;di feeling con l&rsquo;avantreno, in particolare nelle curve lente. Ce l&rsquo;ho fatta, per merito delle nuove regolazioni che abbiamo provato. Anche l&rsquo;elettronica funziona meglio. In configurazione gara, abbiamo verificato il degrado delle le gomme dure, ma senza fare dei long run. Comunque la moto sta reagendo molto bene e questo &egrave; un dato importante, soprattutto per una squadra come la nostra. Ora staccheremo un po&rsquo; la spina per&ograve; ho voglia di correre e di fare bene perch&eacute; sento il bisogno di dimenticare il brutto week end al Sachsenring".  Riccardo Piergentili  [conti_gallery id=&rdquo;37339"]

Sul numero 46 di Motosprint, subito dopo i test di Valencia MotoGP (leggi QUI) abbiamo pubblicato questa intervista a Satoru Terada, project leader della Suzuki. La Casa giapponese torner&agrave; quest&rsquo;anno in MotoGP.   A che livello &egrave;, oggi, la GSX-RR? &laquo;Credo abbia un certo potenziale: credo che arriver&agrave; a cavarsela, nel confronto con le altre moto. In questa gara, e nelle prove seguenti, la potenza &egrave; stata abbassata sensibilmente, rispetto ai valori che esprime nelle prove al banco. L&rsquo;obiettivo consiste nel tornare a quei valori, dopo avere raggiunto l&rsquo;affidabilit&agrave;. E quello che conta &egrave; che a certi valori di potenza ci siamo arrivati gi&agrave;&raquo;.  Quando arriver&agrave; il cambio seamless? &laquo;Il progetto &egrave; in fase di sviluppo. Per adesso lo stiamo provando al banco, ma tra non molto inizieremo a provarlo in pista. Si tratta di un sistema molto complesso, che richiede tanto tempo e tanto lavoro&raquo;.  Quando pensate di portarlo in gara? &laquo;Mi piacerebbe fosse pronto all&rsquo;inizio del 2015. Se non sar&agrave; possibile, arriver&agrave; a met&agrave; stagione. Ma credo proprio  che il prossima anno l&rsquo;avremo anche noi&raquo;.  Il reparto corse aveva gi&agrave; sviluppato un V4, perch&eacute; per la moto nuova avete scelto un 4 in linea? &laquo;Perch&eacute; questa operazione, cio&egrave; il ritorno in MotoGP, non &egrave; fine a se stessa. Il vertice dell&rsquo;azienda ci sostiene, ma il rapporto tra questo progetto e la produzione deve essere stretto. Le moto di serie hanno il motore in linea: la MotoGP ci permetter&agrave; di acquisire esperienza da trasferire sulle moto stradali&raquo;.  Il fatto che correrete senza sponsor potrebbe creare problemi? &laquo;Questa scelta viene dall&rsquo;alto. La Suzuki intende utilizzare la MotoGP anche per questioni di marketing, cio&egrave; per promuovere il marchio e il nome. &Egrave; per questo che sulle carene della GSX-RR ci sono solo il nome e il marchio. Infatti lo stesso nome della moto &egrave; legato al nome della moto stradale; e i colori sono gli stessi&raquo;.  Il progetto MotoGP &egrave; quindi legato al prodotto di serie? &laquo;Questo progetto deve essere finalizzato agli interessi dell&rsquo;azienda, che sono sempre gli stessi: rendere il marchio pi&ugrave; attraente e di conseguenza vendere pi&ugrave; moto nel mondo. E non credo che la Suzuki sia diversa dalle altre aziende: n&egrave; quelle asiatiche, n&eacute; quelle europee&raquo;.    In effetti la MotoGP rappresenta la vetrina pi&ugrave; importante. &laquo;Il vertice dell&rsquo;azienda vuole promuovere il marchio attraverso lo sport, ma in particolare vuole che sia fatta una promozione massiccia in Asia. Quindi la nostra squadra della MotoGP far&agrave; molte attivit&agrave; in Asia e anche noi (come Honda e Yamaha) auspichiamo che nel futuro vengano organizzati altri Gran Premi in Asia&raquo;.  La moto che ha corso a Valencia cambier&agrave; in vista del 2015? &laquo;La versione 2015 avr&agrave; delle differenze, ma se parliamo degli aspetti fondamentali il progetto &egrave; questo&raquo;.  Realisticamente, che obiettivi ci si pu&ograve; porre? &laquo;Vorrei che si riuscisse a puntare al podio nel 2015. E poi, entro 3 anni, vorrei provare a lottare per il campionato&raquo;.  Sono obiettivi piuttosto alti? &laquo;Sono gli obiettivi che un&rsquo;azienda come la nostra deve porsi. Ma andremo con calma: adesso la priorit&agrave; &egrave; la ricerca della potenza e il raggiungimento dell&rsquo;affidabilit&agrave;, e le due cose sono collegate tra di loro. Abbiamo ancora tanto lavoro da fare, ma non abbiamo paura&raquo;.  Enrico Borghi

Lo afferma il project leader della MotoGP Satoru Terada: "Vorrei che si riuscisse a puntare al podio nel 2015"

Presto la Suzuki avr&agrave; pi&ugrave; potenza

Dopo il Texas, la Suzuki &egrave; andata a Termas De Rio Hondo, in Argentina, sulla pista che aveva appena ospitato il terzo gran premio della stagione del Motomondiale.  Una sessione di test poco proficua per via del maltempo: tanta pioggia per due giorni.  Il francese Randy De Puniet non &egrave; nemmeno uscito dal box, mentre l&rsquo;esperto Nobuatsu Aoki ha percorso 50 giri.  Data l&rsquo;impossibilit&agrave; di proseguire il lavoro sulle indicazioni raccolte in Texas, la squadra ne ha approfittato per lavorare sulle regolazioni da bagnato della nuova 1000.  &ldquo;Peccato per il maltempo, avremmo preferito lavorare sull&rsquo;asciutto - ha spiegato il project leader della Suzuki, Satoru Terada - ma non abbiamo voluto sprecare l&rsquo;occasione e ne abbiamo approfittato per testare ancune soluzioni di elettronica sul bagnato. In effetti abbiamo raccolto diverse informazioni che ci saranno molto utili. Ora ci concentereremo sul prossimo test&rdquo;.  La Suzuki prover&agrave; di nuovo a giugno, dal 3 al 5, in Australia, circuito di Phillip Ilsand.

Dal 3 al 5 giugno nuove prove in Australia

4 risultati per 'satoru-terada'

Più trazione per la Suzuki GSX-RR

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Presto la Suzuki avrà più potenza

Suzuki: test bagnato in Argentina