        Proprio come le moto da Cross, anche le Supermotard sono in continua evoluzione. Si tratta di prodotti dedicati all&rsquo;uso in circuito, dove l&rsquo;unico parametro che conta &egrave; quello prestazionale. Cose di Case: ecco la "piccola" Honda Hornet Le novit&agrave;  Le novit&agrave; introdotte sul nuovo modello KTM 450 SMR sono molte, a partire dal telaio. Il punto di fissaggio dell&rsquo;ammortizzatore migliora la stabilit&agrave; sul dritto tramite un sistema &ldquo;anti squat&rdquo;, che assicura una migliore accelerazione. Le pedane sono state montate in posizione pi&ugrave; interna e il telaietto posteriore, realizzato in alluminio e rinforzato in poliammide &egrave; molto pi&ugrave; resistente. Le piastre della forcella in alluminio sono fresate CNC; questa soluzione aumenta la superficie di contatto con i foderi della forcella. Il nuovo forcellone in alluminio pressofuso, l&rsquo;inedito perno ruota posteriore da 22 mm &Oslash; e l&rsquo;ammortizzatore WP XACT di ultima generazione promettono un migliore feeling nell&rsquo;uso al limite dell&rsquo;aderenza. La forcella AER con steli da 48 mm &Oslash; &egrave; dotata di funzioni di smorzamento divise e di ghiere per la regolazione che non richiedono utensili. Anche l&rsquo;ammortizzatore WP XACT si distingue per la stessa praticit&agrave;: pi&ugrave; corto e pi&ugrave; leggero, ma con la stessa escursione di prima, offre caratteristiche di smorzamento professionali. Di serie ci sono la frizione antisaltellamento Suter con pompa idraulica firmata Brembo. L&rsquo;impianto frenante &egrave; composto da un disco anteriore da 310 mm &Oslash;, abbinato a una pinza Brembo a quattro pistoncini; il freno posteriore da 220 mm &Oslash; &egrave; abbinato a una pinza a pistoncino singolo. La KTM 450 SMR 2023 viene equipaggiata con pneumatici Metzeler Racetec SM K1. Motore e cambio  Il nuovo motore SOHC eroga 63 CV a fronte di un peso di poco inferiore ai 27 kg, quasi mezzo chilo in meno rispetto alla versione precedente. Il propulsore &egrave; stato inclinato all&rsquo;indietro e il pignone abbassato di 3 mm. Pankl Racing Systems ha fornito una scatola del cambio a cinque marce con un nuovo rapporto di trasmissione. Un&rsquo;altra caratteristica della nuova 450 SMR &egrave; l&rsquo;inedito quickshifter, per salire di marcia senza frizione. Questa funzione pu&ograve; essere disabilitata tramite l&rsquo;interruttore combinato posto sul manubrio ed &egrave; integrata nel sistema di gestione del motore Keihin, che tra le varie opzioni consente di intervenire sul controllo della trazione e sul launch control, oltre alla possibilit&agrave; di scegliere tra due mappature del motore personalizzabili. La 450 SMR 2023 &egrave; disponibile presso tutti i concessionari KTM, al prezzo di 11.690 Euro (IVA inclusa). Cose di Case: Yamaha Niken e Wonder Italy       

<p>La moto austriaca continua l&rsquo;evoluzione dedicata all&rsquo;uso sull&rsquo;asfalto delle piste</p>

Cose di Case: KTM 450 SMR, sempre più super

Non giriamoci troppo attorno: quest&rsquo;anno le BMW hanno fatto male in SBK. Perch&eacute; asserire ci&ograve;? Per i risultati conseguiti in pista? S&igrave;, che vanno parametrati ai fattori primari - la fase prestagionale - al budget messo in pista dalla Casa bavarese, in combutta con il numero di ingegneri presenti del box SMR Racing.  Struttura super ufficiale, significa che, perlomeno, punta spesso e volentieri al podio. Invece, tra Sykes e Lavery nulla di tutto questo. Il solo bagliore espresso dalla formazione bianca con strisce blu e rosse si intravisto nel grigiore di Magny - Cours, dove le S1000 RR hanno conquistato Superpole e seconda casella dello schieramento. Si prevedeva un grande weekend, &egrave; arrivato invece uno strike che ha abbattuto l&rsquo;irlandese e l&rsquo;inglese, imprecanti e a ruzzoloni nelle vie di fuga.    Moto nuova, grandi speranze e promesse, ma... &quot;zero tituli&quot;   La S1000 RR di serie &egrave;, in effetti, una gran moto stradale. Nata per scontrarsi a pieno petto con la concorrenza sportiva, la quattro cilindri tedesca monta un pacchetto elettronico da vera racer, sfonda il muro dei 200 cavalli, &egrave; pi&ugrave; compatta e leggera del modello precedente, l&rsquo;HP4. Il sistema ShiftCam ed altre soluzioni tecniche all&rsquo;avanguardia conferiscono una grande guidabilit&agrave; ed una buona sfruttabilit&agrave; per (quasi) tutti i tipi di polso e la moto ha ricevuto recensioni pi&ugrave; che soddisfacenti.  Per&ograve; qui arriva il ma - oppure, ma qui arriva il per&ograve; - gi&agrave; da Phillip Island. Con un dispiegamento simile ad una corazzata panzer, il team SMR ha presentato il progetto in pompa magna, poi si &egrave; andati in pista... Pole position di Sykes, la BMW funziona bene. Ah gi&agrave;, Tom &egrave; Mister Superpole. Mass&igrave;, durer&agrave; veloce per tutta la corsa, abbiamo pensato. Invece no, il numero 66 ha fatto il gambero, perdendo posizioni e Laverty solo tredicesimo al traguardo.    Il trend - miglior tempo australiano non ripetuto nelle restanti piste - di lentezza, problemi tecnici, esperimenti tra un turno e l&rsquo;altro e delusioni &egrave; perdurato sino a Magny - Cours, quando il numero 60 sigla il miglior crono, seguito proprio dal compagno di squadra.   Una sola curva e crash, tutti gi&ugrave; per terra. Quel doppio incidente ha sancito la fine delle speranze BMW 2020, peccato, perch&eacute; i tecnici avevano portato dapprima impianto di scarico nuovo, elettronica rivista, e parti aerodinamiche. Malgrado questo, in accelerazione i piloti dovevano gestire un dragster impazzito. Oppure, intervenendo sui controlli, troppi tagli inficiavano le prestazioni. Disastro: &ldquo;Abbiamo un problema strutturale - le parole di Tom in un round estivo- che non posso condividere qui in sala stampa. Spero che la situazione cambi&rdquo;. Ecco tutto.  Moto cos&igrave; cos&igrave; o demeriti dei piloti?   Partiamo dal presupposto che, se accusiamo la moto, questa non si pu&ograve; difendere. Nel senso che la moto non parla, sound del motore a parte. Sicch&eacute;, ogni critica lanciatale non pu&ograve; essere controbattuta. A meno che non parlino i tecnici. Nel caso dei piloti, invece, sappiamo che potrebbero - giustamente - alzare il telefono e dire: &ldquo;Ehi, perch&eacute; mi ha dato 5 in pagella anzich&eacute; 8?&rdquo;. Ebbene, ci lanciamo: l&rsquo;unione ha fatto la (non)forza, e adesso ve lo spieghiamo meglio.    Innanzitutto, Tom ed Eugene hanno corporature diverse. Il primo &egrave; muscoloso come un boscaiolo dello Yorkshire, il secondo ha il fisico da ballerino bulgaro. Per&ograve;, sono entrambi velocissimi, ma non &egrave; questo il punto. Il problema risale alla fase di sviluppo, dato che loro due guidano in maniera diametralmente opposta. Tom frena forte, curva meno, spigola, apre il gas a due mani, sfruttando la motricit&agrave;.  Eugene frena morbido, entra in curva veloce, volta rotondo e apre il gas dolcemente. Ciascuno pu&ograve; fare come meglio gli pare, direte voi, s&igrave;. Il problema arriva quando bisogna dare indicazioni ai tecnici: come sviluppare la S1000 RR? In un modo o nell&rsquo;altro? Chiss&agrave; se Scott Redding avr&agrave; ragione. Nel frattempo, l&rsquo;irlandese &egrave; stato appiedato a favor di Michael Van Der Mark. L&rsquo;olandese ci capir&agrave; qualcosa?  Nuova bomba in arrivo: esploder&agrave; o imploder&agrave;?   La M 1000RR &egrave; pronta allo sbarco in SBK. Stando alle parole di Troy Corser, si tratta di un ordigno bellico. Appunto: la bomba teutonica mieter&agrave; vittime - gli avversari - o detoner&agrave; in s&eacute; stessa? Nel test di luned&igrave; scorso, VDM ha sfoggiato un assaggio 2021, con una sezione aerodinamica inedita. Bella, cattiva... veloce? Presto per stabilirlo.    La risposta arriver&agrave; durante l&rsquo;off season, quando anche Sykes prover&agrave; il nuovo modello. Il team SMR vuole vincere il mondiale, ricordiamo tuttavia che, titolo BSB vinto a parte con materiale Yamaha, la struttura di Shaun Muir ha poi preso solo legnata, passando da BMW ad Aprilia, tornando a BMW. Idee poco chiare?  A dar man forte - lo sperano - una seconda squadra, foraggiata da Jonas Folger con tanto di sponsor. Il tedesco ha il giusto passaporto, un idioma a loro comprensibile e sembra che Eugene Laverty possa aggiungersi alla truppa. Il 2021 sar&agrave; l&rsquo;anno della verit&agrave;, perch&eacute; da Phillip Island al Portogallo, in Germania hanno contato &quot;zero tituli&quot;.  I campioni italiani Enduro Under 23 e Senior 

<p>Il 2020 &egrave; stato... disastroso per il team SMR, con Sykes e Laverty nemmeno una volta a podio. L&#39;arrivo della M 1000RR e dell&#39;olandese Van Der Mark sar&agrave; decisivo o cambieranno poco le cose?&nbsp;</p> 

SBK, crisi BMW: colpa dei piloti o della moto?

        Conclusi i due giorni di test a porte chiuse ad Almeria per assaggiare la Bmw S1000RR, moto con cui Tom Sykes, unico iridato della categoria in pista nel 2019 oltre al campione del mondo in carica Rea, far&agrave; il suo esordio con il team SMR (Shaun Muir Racing), di ritorno nel campionato mondiale delle derivate di serie. ASPETTANDO GLI ALTRI - A dire il vero non era proprio la moto con cui Sykes correr&agrave;, ma un ibrido molto simile. Sykes per ora si &egrave; detto soddisfatto: &laquo;Sono molto contento del mio feeling con la moto. Il feedback generale &egrave; stato buono. Abbiamo cambiato alcuni parametri sulla moto e abbiamo davvero capito alcune aree in cui lavorare. Era la prima volta che ci trovavamo a lavorare insieme: piloti, tecnici del team e gli ingegneri della BMW Motorrad. Quindi &egrave; stata una nuova esperienza per tutti, l&rsquo;organizzazione ha funzionato&nbsp; come un orologio&raquo;. Il vero banco di prova, in attesa del debutto in Australia il 23 e 24 febbraio, ci sar&agrave; a gennaio (23-24) quando sulla pista di Jerez proveranno anche gli avversari. REITERBERGER - Per il momento impressioni positive anche da Markus Reiterberger (campione Superstock 2018), l'altro pilota di casa SMR: &laquo;L&rsquo;obiettivo era completare il roll out con la nuova moto e farmi abituare alla squadra e al mio nuovo equipaggio. Per me &egrave; tutto nuovo: la squadra, i metodi di lavoro e la versione Superbike della moto. La prima uscita con la nuova moto &egrave; andata molto bene. Mi sono sentito perfettamente a mio agio con la posizione del sedile e il manubrio sin dall'inizio&raquo;.       

Due giorni di test ad Almeria per il team SMR, ma il vero banco di prova ci sar&agrave; tra un mese quando a Jerez sfileranno anche gli avversari.

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A Tom Sykes è piaciuta la Bmw S1000RR