Prova Novità - Kawasaki ER-6N

Lo spazio in sella è ampio e permette di avanzare o arretrare a piacimento, si apprezza la snellezza della sezione centrale della moto che assieme al nuovo disegno del serbatoio consente un ottimo inserimento nel corpo macchina e permette di arrivare a terra con facilità anche a chi non è altissimo; tutte caratteristiche che, unitamente al peso ridotto, facilitano le manovre da fermo. Chi invece supera il metro e ottanta si sentirà un po’ costretto, visto che le dimensioni generali della moto sono ridotte. Le pedane sono comunque sufficientemente distanziate per accogliere piloti di tutte le taglie. Polivalente,efficace, divertente, facile da guidare: questa è in sintesi la nuova ER- 6n. Per prendere confidenza sono sufficienti pochissimi metri, digerisce il traffico cittadino con naturalezza e sgusciare tra le auto incolonnate è un gioco da ragazzi: anche meglio di uno scooter. Se si lascia la città per le strade tortuose, lì trova il terreno su cui può dare il meglio di sé. Curve e curvoni si affrontano a gas spalancato mettendo in gioco un impegno veramente ridotto, che permette di concentrarsi sulla guida senza dover pensare a dosare il gas o frenare violentemente ad ogni curva.

L’agilità è la sua dote migliore, la ER-6n è molto efficace nella fase di inserimento in curva, basta una minima pressione sul manubrio e sulle pedane per indirizzarla verso il punto di corda, ben appoggiata sull’avantreno che trasmette un ottimo feeling e tanta sicurezza permettendo di sentire ogni più piccola variazione di aderenza. Non è una naked da battaglia e piuttosto che aggredire le curve ama danzarvi con traiettorie morbide e rotonde, che si tratti di quelle ad ampio raggio come di quelle strette, godendosi guida e panorama da soli o in compagnia. Le sospensioni nonostante l’apparente semplicità sono molto equilibrate: la forcella scorre bene copiando fedelmente le asperità del terreno, e offre una resistenza all’affondamento adeguata anche nelle frenate più violente, mentre la sospensione posteriore è tendenzialmente rigida e non si schiaccia né in accelerazione né nei curvoni veloci con forti compressioni; scarica un po’ il retrotreno nelle frenate più aggressive ed è un po’ secca nel trasmettere al pilota le buche, ma garantisce una buona stabilità perché è ben accordata all’anteriore.

Il motore è una piacevole scoperta. Ha una personalità tutta sua, in basso l’erogazione è dolce e lineare, da motore elettrico; spinge senza impressionare accettando anche repentine aperture del gas senza rifiuti o tentennamenti fin dai 2.000 giri, poi sulla soglia dei 5.000 giri si irrobustisce e comincia a spingere con convinzione; oltre i 9.500- 10.000 giri la progressione perde vigore ma è possibile spingersi fino a 11.500 giri, soglia di intervento del limitatore. L’unico problema, se di problema vogliamo parlare, è che nonostante gli interventi effettuati le vibrazioni rimangono, anche se poco fastidiose. I freni sono adeguati al carattere della moto: potenti e con un attacco progressivo, non mettono mai in difficoltà, nemmeno sul viscido. sensore ABS del freno posteriore, troppo esposto, con il rischio che si agganci da qualche parte. I blocchetti elettrici sono tipicamente giapponesi, classici nel disegno e robusti nella sostanza; merita un plauso anche il gruppo ottico anteriore bello e aggressivo. Della nuova strumentazione non risulta del tutto convincente la disposizione, col tachimetro analogico posto sopra e il contagiri digitale al centro, perché è facile confonderlie per giunta la grafica risulta poco leggibile; nessun problema invece per le spie di servizio. La nuova ER6-n sarà disponibile dai concessionari a gennaio al prezzo di 6.200 euro. Tre le colorazioni disponibili: nera, bianca e arancione. Per la versione ABS bisognerà aggiungere altri 500 euro. Tra gli optional, navigatore satellitare, bauletto in tinta, tamponi laterali, copricodino e cupolino.