Prova novità - Yamaha YZ450F

In Yamaha hanno del coraggio, soprattutto nel settore del cross. Lo hanno dimostrato anche in passato, puntando prima sulla soluzione del monoammortizzatore e poi, nel 1998, realizzando la YZ400F quattro tempi in un periodo nel quale era ancora il due tempi a farla da padrone. Dopo l’aumento delle prestazioni dei motori e delle riduzioni del peso dei veicoli, stupire sembrava impossibile. Yamaha, invece, c’è riuscita ancora una volta, stravolgendo il classico schema tecnico usato fino a oggi nel cross. La YZ450F 2010 ha tagliato nettamente i ponti con il passato e non lo ha fatto perché voleva fare parlare di sé, ma perché i tecnici giapponesi hanno realmente trovato una soluzione efficace oltre che innovativa. La nuova YZ450F, insomma, è una di quelle rare moto che danno il via a un salto generazionale. Motore a quattro valvole, iniezione elettronica e telaio perimetrale in alluminio. Il top della tecnologia attualmente disponibile ma nulla di innovativo. Cos’è, quindi, che rende questa Yamaha unica? Per la prima volta su un mezzo di grande serie da fuoristrada si è letteralmente girata la testata: l’aspirazione, infatti, si trova nella zona fino a oggi occupata dall’uscita di scarico, il posto del serbatoio è stato preso dalla cassa filtro e il collettore non passa più ai lati del propulsore perché si trova di fronte all’ammortizzatore. Se non è una rivoluzione questa...

Chi manderebbe in pensione una moto che tra il 2008 e il 2009 ha vinto tantissimo, sia in Europa che in America? Lo ha fatto Yamaha, che evidentemente ha ritenuto di avere costruito un mezzo rivoluzionario ma anche efficacissimo. La nuova 450 di Iwata ha davvero poco in comune con il precedente modello. La novità tecnica più evidente riguarda il motore, che ora ha una testata a quattro valvole e un cilindro inclinato all’indietro di 8,2-. Il basamento, l’albero motore e i pistoni sono stati riprogettati in maniera tale da ridurre ingombri, peso e attriti e ottimizzare la centralizzazione delle masse. L’alimentazione è a iniezione elettronica e il corpo farfallato di 44 millimetri di diametro, essendo posizionato nella parte anteriore della moto, proprio come sulle supersportive stradali, riceve grosse quantità d’aria da una scatola filtro di generose dimensioni, posizionata sopra il motore. Per questo motivo il serbatoio del carburante ( che contiene 6 litri di benzina) è stato spostato, arretrato e abbassato e termina parzialmente sotto la sella. L’impianto di scarico, dotato di polmone di compensazione, ha forme molto sinuose, una scelta obbligata dovuta al fatto che era necessario ottenere collettori di una determinata lunghezza avendo pochissimo spazio a disposizione.

Come optional è possibile acquistare un palmare, tramite il quale si possono variare diversi parametri motore per ottimizzare l’erogazione. Il telaio perimetrale in alluminio è realizzato mediante idroformatura, sistema utilizzato anche per costruire e modellare il forcellone. L’ammortizzatore Kayaba è stato montato in posizione meno inclinata rispetto al precedente modello, operazione possibile grazie allo spazio che si è liberato per il riposizionamento della scatola filtro. Va anche aggiunto che l’ammortizzatore ha un pistone di 50 millimetri di diametro e il serbatoio del gas non è montato parallelo ma perpendicolare al corpo dell’ammortizzatore stesso. La forcella arriva dalla Kayaba e internamente ha nuovi elementi di tenuta. L’off set delle piastre di sterzo è passato da 25 a 22 millimetri.