        Puntuale come un orologio svizzero, ritorna ai primi di novembre il tradizionale EICMA, il Salone del Ciclo e Motociclo alla Fiera di Milano-Rho. Con la sola MotoGP in dirittura di arrivo (mancano infatti tre gare alla fine del campionato), l&rsquo;Esposizione potr&agrave; contare sulla presenza di ospiti internazionali derivanti dai maggiori campionati terminati un paio di settimane prima della data di inaugurazione di EICMA 2023. Edizione che promette di essere ancora pi&ugrave; ricca di quella del 2022, con tante novit&agrave; da svelare da parte di tutti i costruttori presenti nei vari padiglioni Ecco, dunque, tutte le informazioni per visitare al meglio EICMA Piloti presenti a EICMA&nbsp; Sebbene la lista degli ospiti non sia ancora stata svelata del tutto, alcuni brand hanno anticipato i nomi che saranno presenti nei vari giorni della Fiera per dei talk e dei meet &amp; greet con i tifosi. Elf Italia, per esempio, ha dichiarato che presenzieranno Andrea Dovizioso, Can Oncu e Tito Rabat nella loro hospitality, allo stand Nolan saranno presenti Casey Stoner e la new entry Andrea Iannone, fresco di test con la Ducati V4R di GoEleven. Paddock Show SBK, come sempre, ospiter&agrave; i grandi nomi della SBK reduci dall&rsquo;ultima tappa iridata di Jerez de la Frontera intervistati da Michael Hill Allo stand Ducati saranno presenti il neoacquisto Tony Cairoli ed il campione Supersport nonch&eacute; rookie del prossimo Mondiale SBK Nicol&ograve; Bulega. EICMA 2023: date e orari&nbsp; Come l&rsquo;anno scorso, la Fiera inizier&agrave; alle 9.30 e chiuder&agrave; alle 18.30 tutti i giorni. Non &egrave; pi&ugrave; previsto, quindi, il venerd&igrave; &ldquo;lungo&rdquo; fino alle 22 oltre all&rsquo;ingresso gratuito per le donne (venerd&igrave;). Marted&igrave; 7 e mercoled&igrave; 8, giorni per stampa ed operatori di settore, la Fiera inizier&agrave; alle 8.30 per chiudere alle 18.30, l&rsquo;apertura al pubblico avverr&agrave; a partire da gioved&igrave; 9 e si chiuder&agrave; domenica 12 (compresa). Le moto che saranno presenti ad EICMA Come ogni anno i costruttori (Ducati, Kawasaki, Yamaha ed Honda) esporranno le moto che hanno preso parte ai diversi campionati: Ducati metter&agrave; in mostra la V4R di Bautista in livrea gialla e la Desmosedici di Bagnaia, oltre che la V21L MotoE; Kawasaki quasi sicuramente avr&agrave; l&rsquo;ultima Ninja di Jonathan Rea e la Ninja Supersport di Can Oncu; Yamaha metter&agrave; in bella mostra la R1 vincitrice del Mondiale Endurance con Canepa, Fritz ed Hanika oltre alle SBK di Razgatlioglu, Aegerter e Gardner e alle R6 di Manzi e Navarro. In Honda si potr&agrave; ammirare la moto vincitrice della 8h di Suzuka, la CBR SBK di Lecuona e Vierge oltre alla RCV213 MotoGP e a quelle della Moto3. Ducati avr&agrave; tutti gli occhi addosso perch&eacute; nell&rsquo;area esterna ci saranno l&rsquo;attesissima Hypermotard 698 Mono, equipaggiata con il nuovissimo Superquadro Mono, e la DesertX Rally; Yamaha porter&agrave; la XSR900GP con una livrea ispirata alle 500 GP degli anni di Rainey; Aprilia esibir&agrave; al pubblico la RS457 svelata a Misano in occasione della MotoGP; in casa Kawasaki si vedr&agrave; la Ninja 7 Hybrid, la prima moto ibrida; Moto Guzzi porter&agrave; la maxi enduro Stelvio, MV Agusta toglier&agrave; i veli alla crossover 9.5 oltre alla Superveloce 98 e la Brutale 1000 RR Assen; da Suzuki la GSX-8S Kevin Schwantz Edition. Motosprint e EICMA: dove potete trovarci Motosprint, insieme a InMoto, sar&agrave; presente con un proprio stand (padiglione 22 stand P03) con la possibilit&agrave; di assistere ad eventi come l&rsquo;immancabile elezione della nuova Miss Motosprint. Da gioved&igrave; 9 lo spazio &egrave; aperto per visitare lo stand e vedere da vicino alcune moto esposte, tra cui la Yamaha R1 del team Aviobike reduce dal Bol d&rsquo;Or di quest&rsquo;anno.       

Con la conferenza stampa di inaugurazione di domani alle 11, si apre ufficialmente la nuova edizione dell&rsquo;Esposizione del Ciclo e Motociclo alla Fiera di Milano-Rho

EICMA 2023: info, piloti e moto esposte

        Non era previsto ma l'occasione in questo caso fa l'uomo idolo. Tony Cairoli, in Ducati per mettere a punto alcuni dettagli ha cos&igrave; presenziato per la prima volta ad un evento Ducati, salendo sul palco della presentazione della nuova creazione di Borgo Panigale assieme al CEO Claudio Domenicali che oltretutto compiva 58 anni. Maglia rossa Ducati Corse e cappellino nero TC222 per la prima apparizione del nuovo acquisto di Ducati che ha annunciato l&rsquo;ingaggio del siciliano 10 giorni fa. L'assenza del marchio RedBull fa presupporre nuovi scenari anche nel mondo degli energy drink?  Il nuovo tatuaggio di Cairoli: "DUE DUE DUE" Ducati e Cairoli: "una nuova avventura tutta italiana" Cairoli che ha fatto sfoggio del nuovo tatuaggio sul collo&nbsp; &ldquo;DUE DUE DUE&rdquo;, ha commentato il suo primo vero post in rosso con queste parole: &ldquo;Una nuova avventura tutta italiana&rdquo;; il profilo del siciliano che in una settimana &egrave; passato da 1 milione a 1,1 milione di followers &egrave; stato letteralmente preso d'assalto, con pi&ugrave; di 80000 like e quasi 1000 commenti. Entusiasmo anche in Ducati che coccola il nuovo acquisto, godendosi una nuova popolarit&agrave; tra i patiti dell'offroad.  Sorriso soddisfatto per la prima foto in "rosso" pubblicata da Cairoli su Instagram       

A sorpresa il nove volte Campione del Mondo, a Borgo Panigale per un meeting, sale sul palco della presentazione della nuova Hypermotard 698 Mono. Pioggia di commenti e like sul suo profilo Instagram

Ducati e Cairoli: prima uscita ufficiale

        Ne avevamo gi&agrave; parlato in occasione della 200 Miglia di Daytona, visto che sul celebre ovale della Florida era arrivata una fantastica Top 5, ma la Energica Eva Ribelle sta continuando a far parlare di s&eacute; nel MotoAmerica. Il marchio italiano &egrave; infatti impegnato nella Roland Sands Super Hooligans, categoria riservata alle naked di grossa cilindrata, dove si sta confrontando con moto quali la Ducati Hypermotard, la KTM Duke e le &ldquo;regine&rdquo; del motociclismo a stelle e strisce, ovvero Indian e Harley-Davidson. Nello scorso appuntamento andato in scena al The Ridge, Stefano Mesa si &egrave; confermato su alti livelli in sella alla Eva Ribelle del team Tytlers Racing (squadra impegnata anche in Superbike con il pluricampione Cameron Beaubier), confermando la bont&agrave; del progetto full-electric. In Gara 2, il colombiano ha addirittura sfiorato il podio chiudendo in quarta posizione, evidenziando ulteriormente la costante crescita della Eva Ribelle nel corso dei vari round. Crossover Cup: tutto pronto per la sfida di Misano tra le regine del mercato Laguna Seca, dove tutto &egrave; iniziato  Questo fine settimana il MotoAmerica far&agrave; tappa sull'iconico tracciato di Laguna Seca e, tra le varie classi impegnate, ci sar&agrave; anche la Super Hooligans. Si tratta di un posto speciale per Stefano ed Energica, visto che proprio qui hanno disputato la prima gara nella categoria dando il via ad un progetto che nel corso dei mesi &egrave; cresciuto sempre di pi&ugrave;, anche e soprattutto dal punto di vista prestazionale. L'obiettivo resta chiaramente il podio: arriver&agrave; proprio in California? FIM JuniorGP, Portimao: primo podio per Surra nell'Europeo Moto2       

Con il colombiano Stefano Mesa alla guida, la supernaked elettrica sta brillando nella serie a stelle e strisce: sulla pista californiana arriver&agrave; la prima Top3?

MotoAmerica: la Energica Eva Ribelle punta al podio a Laguna Seca

        There&rsquo;s a lot of hooligans out there on the track. Ci sono un sacco di hooligans l&agrave; fuori in pista. L&rsquo;11 luglio scorso, il telecronista del MotoAmerica lo disse ridendo, in occasione del round di Laguna Seca. Non si riferiva a un branco di teppisti intenti a menare le mani o a distruggere ogni cosa trovassero sul loro cammino, bens&igrave; a una delle novit&agrave; del 2021. Secondo la definizione presente sul sito, le gare Super Hooligan &ldquo;Rappresentano il Polo Nord della cultura motociclistica. Un bellissimo mix di custom personalizzate, Flat Track e gare stradali e una piattaforma creativa per una narrazione guidata dalla cultura contemporanea&rdquo;. Quella (s)volta che: livree celebrative ma poco vincenti Il regolamento  Al campionato, composto da quattro gare, sono ammesse le moto di serie pluricilindriche da 750 cm&sup3;, con manubrio alto e dotate obbligatoriamente di ruote e pneumatici Flat Track da diciannove pollici sullo sterrato e da 17 pollici stradali su asfalto, pesanti almeno 400 libbre (181,4 chilogrammi). Le moto devono mantenere telai di serie senza la possibilit&agrave; di modificare l&rsquo;angolo della forcella n&eacute; di tagliare i sottotelai. Per gli ovali &egrave; proibito il freno anteriore, mentre per l&rsquo;unico round in pista &egrave; obbligatorio il doppio disco anteriore. Oltre alle bicilindriche quattro tempi, in qualsiasi configurazione, e alle tre cilindri due tempi, possono gareggiare le elettriche di serie omologate con motore singolo e un massimo di 80 kW. Sono invece escluse le moto la cui potenza massima dichiarata dal costruttore supera i 125 cavalli. E poich&eacute; l&rsquo;obiettivo &egrave; stabilire quale sia la miglior moto stradale di grande cilindrata della Nazione, lo stesso esemplare va utilizzato in tutte le quattro gare, tra loro molto differenti, pena dieci punti in meno in classifica. La stagione  Rolan Sands, promotore del campionato, spiega che: "Il campionato Super Hooligan 2021 &egrave; incentrato sulla diversit&agrave; del terreno e non assomiglia a nulla visto finora, anche se ricorda i campionati AMA Grand National, come quelli che hanno creato le leggende di Gary Nixon, Kenny Roberts e Bubba Shobert". Il Super Hooligan National Championship (SHNC) Quattro &egrave; scattato a Laguna Seca. Ventiquattro le moto al via degli otto giri che hanno sancito la superiorit&agrave; della coppia di KTM 890 che gi&agrave; in qualifica avevano rifilato quattro secondi a tutti gli altri: Chris Fillmore ha preceduto Andy DiBrino di 45 millesimi, con David Kohlstaedt, terzo con una Indian, a 22 secondi. Sesto Corey Jones con una Ducati Hypermotard a 51 secondi e subito dietro Cory West con un&rsquo;Aprilia. A Ferragosto la seconda tappa, specialit&agrave; Flat Track, sulla pista da tre ottavi di miglio (600 metri) a Castle Rock, Washington, nell&rsquo;evento noto come Wild One TT: dopo batterie e semifinali, i migliori 12 si sono schierati per la finale, su due file. DiBrino ha realizzato l&rsquo;holeshot ma la caduta di Frank Garcia ha generato la bandiera rossa. Alla ripartenza DiBrino ha nuovamente preso il comando, seguito come un&rsquo;ombra da Scooter Vernon (assente nella gara inaugurale) su KTM 790 che l&rsquo;ha infilato nella &ldquo;esse&rdquo; al quinto giro e se ne &egrave; andato. Secondo all&rsquo;arrivo DiBrino, con una KTM differente rispetto al primo round, terzo Scotty Baker su Harley-Davidson XG750. A ottobre, il Charlotte Motor Speedway &egrave; stato teatro della terza tappa, su un ovale in terra da mezzo miglio. Appena otto i giri della finale per meno di 2&rsquo;50&rdquo;. Davanti a tutti ancora Vernon, con Kevin Varnes secondo su Harley, DiBrino terzo e Baker quarto. Non contento, Vernon si &egrave; aggiudicato pure l&rsquo;ultima gara, al MotoBeach Classic, in California, su un ovale veramente mini in asfalto che i migliori hanno completato in meno di 11 secondi. In 12 giri ha rifilato un secondo e mezzo a Tony Alves e 2&rdquo;7 a DiBrino (nella foto), con Baker quarto. Vernon si &egrave; anche preso il campionato con 75 punti, precedendo DiBrino (64) e AJ Kirkpatrick su Indian (49). Nel caso dovesse prendere piede pure in Italia, avrei gi&agrave; la colonna sonora, a firma di Elio e le Storie Tese: Amico Uligano&hellip; Quella (s)volta che: tagliare il traguardo, a ogni costo       

Vernon si &egrave; aggiudicato la novit&agrave; del MotoAmerica 2021. Ecco di cosa si tratta

Quella (s)volta che: Super Hooligan, il campionato per tutti i gusti

Dal 6 al 9 novembre Motosprint e il Mensile In Moto saranno a EICMA.  Siamo al padiglione 6, stand E48. Sar&agrave; l'occasione per conoscerci personalmente.  Vi aspettano le nostre riviste e tantissimi gadget. Avrete anche la possibilit&agrave; di farvi una foto sulla Ducati Hypermotard in derapata, da condividere con i vostri amici sui nostri social.  Venite a trovarci!          &nbsp;

Siamo al padiglione 6, stand E48. Sar&agrave; l'occasione per conoscerci personalmente.

Motosprint a EICMA. Vieni a trovarci!

Sul circuito di Vallelunga, in sella alla Ducati 1098R vincitrice del mondiale Superstock 2011 con Davide Giugliano &egrave; sceso in pista il pilota toscano Emiliano Malagoli, amputato alla gamba destra, nonch&eacute; presidente dell&rsquo;associazione no profit Di.Di. il primo pilota diversamente abile al mondo a provare in circuito una moto iridata.  Il team della Superbike Althea Racing ha infatti messo a disposizione di Emiliano la moto con cui ha conquistato il campionato mondiale Superstock 1000 nel 2011 con Davide Giugliano.  All&rsquo;evento era presente il team principal Genesio Bevilacqua, che quest&rsquo;anno &egrave; impegnato nel Mondiale Superbike con Niccol&ograve; Canepa. &ldquo;Per me &egrave; stato un grande piacere rendere possibile questo sogno di Emiliano Malagoli&rdquo;, ha commentato Genesio. &ldquo;Ne parlavamo da tempo, ma non c&rsquo;era mai stata l&rsquo;occasione. Lui &egrave; stato audace e tenace ad insistere e oggi abbiamo trovato lo spazio giusto. A parte l&rsquo;adrenalina e l&rsquo;emozione che aveva in corpo, e lo capisco, mi ha sorpreso veramente la sua mentalit&agrave; di autocontrollo. Ho visto dei ragazzini che durante i test nei primi due giri volevano far vedere chiss&agrave; cosa e hanno fatto solo danni. Avevo capito che Emiliano meritava la fiducia e ne ho avuto conferma. Ha girato da professionista. Sicuramente &egrave; un&rsquo;esperienza che si potr&agrave; ripetere: &egrave; stato bello vedere la sua felicit&agrave; quando &egrave; tornato al box&rdquo;.   &ldquo;Oggi abbiamo dimostrato che noi piloti disabili abbiamo sia il coraggio che la capacit&agrave; di guidare una moto che metterebbe a disagio anche un normodotato, soprattutto a livello emozionale&rdquo;, ha detto Emiliano Malagoli. &ldquo;Quando ci sali e avvii il motore, ti vengono i brividi. Noi disabili siamo pi&ugrave; abituati a gestire le emozioni. D&rsquo;altra parte, per noi &egrave; pi&ugrave; impegnativo guidare una moto, e per questo siamo molto pi&ugrave; attenti ad ogni particolare. I nostri corsi di guida puntano proprio a questo: a guardare i dettagli, sia nell&rsquo;adattare la moto, sia nella posizione di guida, riguardo alle nostre protesi. Io sono molto pi&ugrave; attento e scrupoloso di quando ero normodotato, e questo mi permette di andare anche pi&ugrave; forte&rdquo;.  Non a caso, Emiliano Malagoli ha perso la gamba destra in un incidente in moto dovuto proprio ad una sua disattenzione. E proprio su una Ducati, anche se allora era una Hypermotard. La sua rivincita se l&rsquo;&egrave; presa oggi, domando una 1098R iridata.  &ldquo;E&rsquo; una moto molto diversa da quelle con cui corriamo noi, anche se mi era stata descritta meno &lsquo;cattiva&rsquo; come mappatura&rdquo;, ha commentato Malagoli. &ldquo;Ma ti fa sentire un pilota vero. Devi dosare molto il freno perch&eacute; non ha niente ha che vedere con quello delle nostre moto, ha la frizione dura, la posizione in sella &egrave; pi&ugrave; raccolta e caricata in avanti. Il controllo di trazione si sente, e rispetto ad una 1099 stradale va forte anche agli alti e non solo ai bassi regimi. Ho dovuto imparare velocemente il cambio rovesciato e poi ho dosato il gas con parsimonia perch&eacute; la moto tende ad alzarsi e alleggerirsi: i 190 cavalli si sentono tutti!&rdquo;   Un&rsquo;altra soddisfazione per Emiliano Malagoli &egrave; stata quando &egrave; rientrato ai box: &ldquo;In un&rsquo;intervista Genesio Bevilacqua mi ha definito un pilota per come mi sono comportato, migliorando giro dopo giro. E questo per me &egrave; un traguardo e al contempo un nuovo punto di partenza&rdquo;.   

Sulla 1098R vincitrice del mondiale SSK 2011 &egrave; sceso in pista il pilota amputato Emiliano Malagoli, primo disabile al mondo a guidare una moto iridata

Vallelunga senza barriere con Ducati

BOLOGNA - Tutto &egrave; cominciato nel lontano 1992, quando ai saloni autunnali Ducati mostr&ograve; una naked chiamata Monster, che immediatamente cattur&ograve; l&rsquo;attenzione del popolo delle due ruote. Aveva un&rsquo;estetica minimalista ma al contempo muscolosa ed era equipaggiata con un bicilindrico desmodromico raffreddato ad aria di 900 cm3, ricco di coppia. Fu un successo che dur&ograve; nel tempo. Con il passare degli anni la famiglia Monster si &egrave; allargata. Sono stati realizzati diversi allestimenti, motori di varie cilindrate, tanto che oggi, a distanza di oltre due decenni, la Monster rappresenta un&rsquo;icona nella gamma Ducati.  Un successo che dimostra come a Borgo Panigale hanno creduto, credono e continueranno a credere nel &ldquo;Mostro&rdquo;. Nel 2013 &egrave; infatti nata la terza generazione della Monster, una power naked 1200, alla quale oggi &egrave; stata affiancata la versione 821, che potr&agrave; sembrare strano, ma &egrave; una entry level, equipaggiata con motore Testastretta. Il prezzo di 10.490 &egrave; infatti alla portata di molti e la dotazione tecnica &egrave; di tutto rispetto. Certo, rimangono in listino le versioni con motore raffreddato ad aria (696, 796) ma il futuro &egrave; gi&agrave; arrivato e la 821 rappresenta un importante salto in avanti rispetto alle vecchie Monster.  &nbsp;   Ferma sul cavalletto la 821 somiglia moltissimo alla sorella maggiore; le differenze si possono scorgere nel forcellone che per la versione pi&ugrave; piccola &egrave; a doppio braccio anzich&eacute; monobraccio, nel sistema di scarico e nell&rsquo;appendice portatarga. Nel complesso la moto appare un riuscito compromesso tra muscoli e snellezza, proprio come la prima Monster di vent&rsquo;anni fa. Un colpo d&rsquo;occhio notevole cui fa seguito una dotazione di serie e finiture pi&ugrave; che adeguate al prezzo di vendita. Due le colorazioni, Rosso e Bianco, alle quali si affianca il Nero satinato della versione Dark (che costa 9990 euro cm.).  La posizione di guida &egrave; come tradizione Monster &ldquo;dentro&rdquo; al corpo moto, con sella relativamente bassa (e regolabile) e manubrio largo e moderatamente rialzato. Il comfort di marcia &egrave; buono, pur con le limitazioni imposte da una protezione aerodinamica quasi nulla e da un propulsore che nella stagione calda trasmette qualche grado di troppo alle gambe. Bene, invece, le sospensioni, capaci di filtrare con efficacia le malformazioni delle strade urbane e al contempo offrire il giusto sostegno nella guida sportiva.  &nbsp;   Certo, si tratta di unit&agrave; &ldquo;semplici&rdquo;, prive delle pregiate regolazioni che si trovano ad esempio sul modello 1200, ma che qui svolgono bene il loro lavoro. Concludiamo il capitolo comfort con le vibrazioni, sempre presenti sul bicilindrico di Borgo Panigale, ma che in definitiva non infastidiscono pi&ugrave; di tanto, anche perch&eacute; guidando la Monster 821 l&rsquo;attenzione si sposta immediatamente sul piacere di guida, che emerge fin dai primi metri percorsi. L&rsquo;equilibrio e la facilit&agrave; di guida di questa moto sono rimasti immutati negli anni; oggi, come vent&rsquo;anni fa, il feeling &egrave; immediato, sia che si proceda con calma o che si vada di fretta. Chiaramente nel misto si ottiene il massimo, con ingressi in curva veloci e precisi, buone possibilit&agrave; di piega e un&rsquo;ottima facilit&agrave; nel tenere la linea in uscita di curva.  &nbsp;   Il propulsore non impressiona per la sua potenza ma offre tanta sostanza e dai 4000 giri fino ai 10.000 giri spinge con piacevole linearit&agrave; e grinta. Inoltre, le tre mappature permettono di personalizzare la risposta del gas in base alle esigenze: la urban funziona molto bene nel traffico o sui fondi con scarsa aderenza; la touring assicura una facile gestione del motore nella fase di apertura del comando gas, offrendo per&ograve; tutta la potenza quando si spalanca completamente l&rsquo;acceleratore. La sport garantisce una risposta al comando del gas diretta ma mai troppo brusca, grazie alla presenza del controllo di trazione (regolabile ed eventualmente disinseribile). La gestione elettronica &egrave; presente anche sull&rsquo;impianto frenante; c&rsquo;&egrave; un ABS regolabile su tre livelli e disinseribile. Nel dettaglio, l&rsquo;unit&agrave; anteriore appare fin troppo aggressiva alle minime sollecitazioni, confermando per&ograve; un&rsquo;ottima potenza quando si richiede il massimo del mordente. Al contrario, l&rsquo;impianto posteriore richiede un&rsquo;azione decisa per ottenere un&rsquo;adeguata forza frenante.  &nbsp;   In conclusione, la Monster &egrave; facile da usare in ogni condizione, capace di soddisfare sia quando si parcheggia davanti al bar, sia in curva. Pochi, anzi pochissimi gli appunti negativi, relativi alla poca protezione aerodinamica, al calore trasmesso alle basse andature e alla conformazione delle staffe delle pedane passeggero che nella guida sportiva limitano l&rsquo;arretramento del piede di chi guida.  Alessandro Bettini La tecnica La parte pi&ugrave; importante per una Ducati &egrave; senza dubbio il propulsore e la Monster 821 non fa eccezione. Il bicilindrico utilizzato in questo caso &egrave; il desmodronico Testastretta 11&deg; con cilindrata di 821 cm3, molto simile a quello utilizzato sulla Hypermotard. Si tratta di un&rsquo;unit&agrave; con distribuzione quattro valvole, raffreddata a liquido e con alimentazione ad iniezione elettronica regolata del sistema ride by wire.  Naturalmente non mancano tre differenti riding mode, per poter personalizzare l&rsquo;erogazione a seconda delle esigenze del percorso, il tutto assecondato dal controllo di trazione regolabile su otto livelli, che pu&ograve; essere anche disinserito. Per la trasmissione c&rsquo;&egrave; un cambio a sei rapporti e la frizione in bagno d&rsquo;olio antisaltellamento. Gli intervalli di manutenzione prevedono la regolazione del gioco valvole ogni 30.000 km e il cambio d&rsquo;olio ogni 15.000 km.  &nbsp;   Spostando l&rsquo;attenzione sulla parte ciclistica, troviamo un telaio a traliccio di tubi d&rsquo;acciaio, che lavora in sinergia con il propulsore. Quest&rsquo;ultimo &egrave; infatti parte integrante della ciclistica, cio&egrave; collega la struttura anteriore a traliccio con il telaietto reggi sella ed il forcellone. A differenza del modello 1200, la Monster 821 utilizza un forcellone a doppio braccio, pi&ugrave; corto. Nel reparto sospensioni c&rsquo;&egrave; una forcella a steli rovesciati di 43 millimetri di diametro non regolabile, mentre l&rsquo;ammortizzatore &egrave; regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in estensione. L&rsquo;impianto frenate prevede un doppio disco di 320 millimetri di diametro e pinze Brembo ad attacco radiale a quattro pistoncini; al posteriore c&rsquo;&egrave; invece un disco di 245 millimetri di diametro ed una pinza a due pistoncini.  Non manca l&rsquo;ABS, che ha tre livelli d&rsquo;intervento e pu&ograve; essere disinserito. La gestione di ABS, controllo di trazione e Riding mode si effettua tramite il blocchetto sinistro ed &egrave; abbastanza facile e veloce da attuare. Interessante la possibilit&agrave; di regolare l&rsquo;altezza della sella su due misure, mentre, come da tradizione Ducati, &egrave; presente un ricco catalogo con cui personalizzare la moto.  

Una entry level con una cilindrata da media. Comoda, facile e dotata di un motore che vibra poco

Prova su strada: Ducati Monster 821

GP Italia: Neppure il miglior Lorenzo basta a fermare Marquez  Rossi: certo che VALE!  Superbike: L'arma segreta di Rea  Cross: Cairoli ON-OFF  Prova: Ducati Hypermotard SP VAI ALL'EDIZIONE DIGITALE DI MOTOSPRINT!

Tutto quello che non avete visto in TV &egrave; su Motosprint in edicola da marted&igrave; 3 giugno

GP Mugello: Con Marc si vola!

Forte di dieci anni di esperienza, anche nel 2014 torna la Ducati Riding Experience, la scuola di guida della casa di Borgo Panigale, che dal 16 dicembre apre ufficialmente le iscrizioni attraverso il sito www.ducati.it  Importanti le novit&agrave; 2014, che riguardano sia i corsi in pista che le moto a disposizione dei partecipanti. Come vuole la tradizione, ci saranno le ultime novit&agrave; della gamma Ducati. Tra queste la &ldquo;supermedia&rdquo; 899 Panigale (corsi pista 1&deg; e 2&deg; livello), equipaggiata&nbsp;con il&nbsp;nuovissimo motore Superquadro di 898 cc capace di sviluppare 148 CV e il nuovo Monster 1200 (destinato al corso intermedio).  L&rsquo;offerta dei corsi DRE &egrave; sempre pi&ugrave; strutturata per soddisfare tutti gli appassionati e i motociclisti di ogni livello di esperienza, dal principiante allo specialista della pista. I corsi DRE 2014 partono dal base, per i neofiti delle due ruote, fino ad arrivare al Master di pilotaggio e alla Troy Bayliss Academy per coloro che vogliono ulteriormente migliorare ed ottenere alte prestazioni in pista.  I corsi in Pista di 1&deg; e 2&deg; livello potranno ospitare un massimo di 50 iscritti divisi in gruppi di 5 persone, il corso Master accoglier&agrave; invece 12 iscritti, suddivisi in gruppi di 3 persone, mentre il corso Academy sar&agrave; limitato ad un numero massimo di&nbsp;5 persone per ogni data. Naturalmente, e questo vale per tutte le tipologie di corsi, ogni gruppo sar&agrave; guidato da un istruttore esperto e qualificato.  Tutte le informazioni sui corsi della Ducati Riding Experiece 2014 sono disponibili sul sito www.ducati.it  CALENDARIO CORSI DRE 2014 (*):   28 - 29 Aprile&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ADRIA &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; PISTA 1&deg; LIVELLO 29 Aprile &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ADRIA&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; INTERMEDIO 29 - 30 Aprile &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ADRIA&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; PISTA 1&deg; LIVELLO 30 Aprile &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; ADRIA&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;BASE &amp; INTERMEDIO  13-14 Maggio&nbsp;&nbsp; MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MASTER DI PILOTAGGIO 14 Maggio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;INTERMEDIO, PISTA 2&deg; LIVELLO &amp; ACADEMY 14-15 Maggio &nbsp; MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;MASTER DI PILOTAGGIO 15 Maggio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; BASE, INTERMEDIO, PISTA 2&deg; LIVELLO &amp; ACADEMY  09 Settembre &nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; INTERMEDIO &amp; PISTA 2&deg; LIVELLO 09-10 Settembre&nbsp; MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MASTER DI PILOTAGGIO 10 Settembre&nbsp;&nbsp;&nbsp; &nbsp;&nbsp; MUGELLO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;BASE, INTERMEDIO &amp; PISTA 2&deg; LIVELLO   (*)&nbsp;Prossimamente ulteriori date DRE 2014 saranno disponibili sul sito www.ducati.it  PARCO MOTO DRE 2014:  CORSO&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; MODELLO Base&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monster 796 Intermedio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monster 1200 Intermedio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Multistrada S 1200 Intermedio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hypermotard Intermedio&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Hyperstrada Pista I / Pista II&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;899 Panigale Master&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1199 Panigale S Academy&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;1199 Panigale S  La partecipazione ai corsi prevede l&rsquo;utilizzo della moto, l&rsquo;istruttore, il pranzo e il welcome kit. Maggiori informazioni si possono avere consultando il sito www.ducati.it alla sezione &ldquo;Experience&rdquo;, scrivendo a dre@ducati.com e contattando il numero +39 039 2050315 e fax: +39 039 305726

899 Panigale e il nuovo Monster 1200 alla scuola di guida Ducati 2014 

Torna il DRE

Anche per il 2014 torna la Ducati Riding Experience, la scuola di guida della casa di Borgo Panigale, che dal 16 dicembre apre ufficialmente le iscrizioni attraverso il sito MailScanner ha rilevato un possibile tentativo di frode proveniente da &ldquo;u231880.sendgrid.org&rdquo; www.ducati.it  Importanti sono le novit&agrave; 2014 che riguardano sia i corsi in pista che il range di moto a disposizione dei partecipanti DRE che, come vuole la tradizione, vedr&agrave; presente le ultime novit&agrave; della gamma Ducati. Tra queste la &ldquo;supermedia&rdquo; 899 Panigale (corsi pista 1&deg; e 2&deg;livello), equipaggiata con il nuovissimo motore Superquadro di 898cc capace di sviluppare 148 CV e il nuovo Monster 1200 (destinato al corso intermedio), la moto naked per eccellenza,&nbsp; che fin dalla sua prima apparizione ad EICMA 2013 ha riscosso un enorme successo, conquistando il titolo di &ldquo;moto pi&ugrave; bella del salone&rdquo;.  L&rsquo;offerta dei corsi DRE &egrave; sempre pi&ugrave; strutturata per soddisfare tutti gli appassionati e i motociclisti di ogni livello di esperienza, dal principiante allo specialista della pista. I corsi DRE 2014 partono dal base, per i neofiti delle due ruote, fino ad arrivare al Master di pilotaggio e alla Troy Bayliss Academy, per coloro che vogliono ulteriormente migliorare ed ottenere alte prestazioni in pista.  Tutte le informazioni sui corsi della Ducati Riding Experiece 2014 sono disponibili sul sito www.ducati.it  CALENDARIO CORSI DRE 2014 (*):  28 - 29 Aprile - ADRIA - PISTA 1&deg; LIVELLO  29 Aprile - ADRIA - INTERMEDIO  29 - 30 Aprile - ADRIA - PISTA 1&deg; LIVELLO  30 Aprile - ADRIA - BASE &amp; INTERMEDIO  &nbsp;  13-14 Maggio - MUGELLO - MASTER DI PILOTAGGIO  14 Maggio - MUGELLO - INTERMEDIO, PISTA 2&deg; LIVELLO &amp; ACADEMY  14-15 Maggio - MUGELLO - MASTER DI PILOTAGGIO  15 Maggio - MUGELLO - BASE, INTERMEDIO, PISTA 2&deg; LIVELLO &amp; ACADEMY  &nbsp;  09 Settembre - MUGELLO - INTERMEDIO &amp; PISTA 2&deg; LIVELLO  09-10 Settembre - MUGELLO - MASTER DI PILOTAGGIO  10 Settembre - MUGELLO - BASE, INTERMEDIO &amp; PISTA 2&deg; LIVELLO  (*) Prossimamente ulteriori date DRE 2014 saranno disponibili sul sito www.ducati.it  &nbsp;  PARCO MOTO DRE 2014:  CORSO &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; MODELLO  Base&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; Monster 796  Intermedio &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Monster 1200  Intermedio &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Multistrada S 1200  Intermedio &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Hypermotard  Intermedio &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp; Hyperstrada  Pista I / Pista II&nbsp; &nbsp; 899 Panigale  Master&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 1199 Panigale S  Academy&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; 1199 Panigale S

Ducati: torna la scuola

  Ad EICMA hanno riscosso successo e finalmente, a marzo, due delle tre nuove versioni della famiglia Hypermotard (la base e la SP, pi&ugrave; adatta all&rsquo;uso in circuito) arriveranno nei Ducati Store. Prezzi chiavi in mano; si parte da 11.490 euro. Per la Hyperstrada, invece, bisogner&agrave; aspettare. Sul numero 9 di Motosprint (salvo imprevisti) troverete il test delle Hypermotard base e SP.      Segui @motosprint    !function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0];if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src="//platform.twitter.com/widgets.js";fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document,"script","twitter-wjs");  

La versione base e la SP, a marzo nei concessionari

Nuove Ducati Hypermotard

  Ultima prova delle International Series di Supermoto il 16 settembre sul selettivo Motodromo pavese di Castelletto di Branduzzo. Un tracciato impegnativo dallo sviluppo di circa 2.200 metri che comprende anche una spettacolare sezione di sky section, il tutto organizzato dalla Youthstream Events in collaborazione con il Motodromo e la FMI.        La gara S1 &egrave; stata emozionante e dopo alcuni colpi di scena &egrave; andata al finlandese Mauno Hermunen (nella foto) che grazie alle due vittorie parziali ha conquistato anche il titolo Internazionale S1. Una stagione costellata di vittorie quella del pilota TM in forza al team SHR che ha dovuto fare i conti con un avversario fortissimo come il francese Thomas Chareyre (TM Factory Racing), rimasto alle sue costole per tutto il campionato come in questa sesta della stagione dove ha finito le due manche al posto d&rsquo;onore. Secondo posto anche assoluto, dunque, per il transalpino Thomas che anticipa sul podio il fratello Adrien Chareyre (Aprilia Fast Wheels). Quarta posizione a Castelletto per&nbsp; Massimiliano Verderosa (Honda Team HBV), migliore degli italiani nel pavese, che precede il fresco campione italiano Ivan Lazzarini (HM Honda Racing).  L&rsquo;attenzione della Supermoto si sposta ora all&rsquo;ultima prova del mondiale di Carole, in Francia, il prossimo weekend, dove si assegneranno i titoli iridati ed europei.   Nell'occasione si sono corsi anche i campionati italiani S2 e S3, la Coppa Italia e i Trofei Ducati e Honda.         CLASSIFICHE         S1       GARA-1: 1. HERMUNEN Mauno (FIN TM SHR) 11 giri 01:40.471; 2. CHAREYRE Thomas (FRA TM Racing); 3. CHAREYRE Adrien (FRA Aprilia Fast Wheels); 4. LAZZARINI Ivan (HM Honda Racing); 5. VERDEROSA Massimiliano (Honda Team Hbv).   GARA-2: 1. HERMUNEN Mauno (FIN Tm Shr) 11 giri in 01:40.748; 2. CHAREYRE Thomas (FRA TM Factory Racing); 3. CHAREYRE Adrien (FRA Aprilia Fast Wheels); 4. VERDEROSA Massimiliano (Honda Team Hbv); 5. LAZZARINI Ivan (Honda Only Motor).    ASSOLUTA: 1. HERMUNEN Mauno (FIN TM Shr) punti 50 (25+25); 2. CHAREYRE Thomas (FRA TM Factory Racing) 44 (22+22); 3. CHAREYRE Adrien (FRA (Aprilia Fast Wheels) 40 (20+20); 4. VERDEROSA Massimiliano (Honda Team Hbv) 34 (16+18); 5. LAZZARINI Ivan (HM Honda Racing) 34 (18+16).   CAMPIONATO ITALIANO: 1. LAZZARINI Ivan punti 208; 2. BELTRAMI Massimo 142; 3. RAVAGLIA Christian 135; 4. OCCHINI Andrea 133; 5. SAMMARTIN Elia 116.   CAMPIONATO INTERNAZIONALE: 1. HERMUNEN Mauno punti 294; 2. CHAREYRE Thomas 270; 3. CHAREYRE Adrien 214; 4. LAZZARINI Ivan 208; 5. WINSTANLEY Matthew 158.        S2       ASSOLUTA: 1. MARTELLA Mattia Ktm Motoracing punti 47 (22+25); 2. VERMEULEN Devon Ktm Motoracing 47 (25+22); 3. D'ADDATO Luca Honda Valdemi Racing 40 (20+20); 4. LEONE Vladimiro Honda Transilvania 36 (18+18); 5. MONTICELLI Diego Honda Freccia 32 (16+16).   CAMPIONATO: 1. D'ADDATO Luca punti 197; 2. VERMEULEN Devon 188; 3. DONDI Marco 163; 4. MONTICELLI Diego 163; 5. GUARDALA' Yuri 144.         S3       ASSOLUTA: 1. GENTE Edoardo - Ufo Frascati Yamaha - punti 47 (22+25); 2. PROMUTICO Lorenzo - Cianfrocca Honda 47 (25+22); 3. DI FUCCIA Jacopo - Ufo Frascati Yamaha 38 (18+20); 4. CHIARIOTTI Ivan - Fagioli Kawasaki 34 (16+18); 5. ATTARDO Paolo - 747 Motorsport Husqvarna 32 (20+12).    CAMPIONATO: 1. GENTE Edoardo punti 224; 2. PROMUTICO Lorenzo 217; 3. DI FUCCIA Jacopo 171; 4. ATTARDO Paolo 162; 5. CHIARIOTTI Ivan 151.        COPPA ITALIA       ASSOLUTA: 1. BRAMBILLA Luca Extreme Team Yamaha punti 500 (250+250); 2. FUREGA Marco Val Luretta Kawasaki 310 (210+100); 3. LORENZINI Giulio PMT Racing Honda 290 (120+170); 4. CUCCHIETTI Mauro Red Foxes Racing Honda 280 (170+110); 5. RICCHIARI Domenico Dream Team Yamaha 266 (56+210).   CAMPIONATO: 1. LORENZINI Giulio punti 1790; 2. BRAMBILLA Luca 1594; 3. GHIRELLI Alessandro 1592; 4. CATALLO Alessandro 1110; 5. FUREGA Marco 1053.        TROFEO DUCATI HYPERMOTARD 796 CUP       ASSOLUTA: 1. ROZZA Roberto Luigi - Ducati Monza punti 190 (100+90); 2. NOTO LA DIEGA Manuel &ndash; Ducati Varese 180 (80+100); 3. BRUGNONE Christian - Ducati Alessandria 154 (74+80); 4. MOSERITI Alberto - Ducati Osellini Moto Piacenza 152 (90+62); 5. NICASO Matteo - Ducati Verona 142 (68+74).   CAMPIONATO: 1. NOTO LA DIEGA Manuel punti 914; 2. MOSERITI Alberto 718; 3. DELL'ORO Diego 680; 4. GABRIELLI Giovanni 664; 5. NICASO Matteo 586.        TROFEO HM HONDA       ASSOLUTA: 1. CIARLANTINI Bryan - Honda punti 200 (100+100); 2. NEGRI Kevin Honda 170 (90+80); 3. SPADARO Andrea Honda 158 (68+90); 4. FARNETI Jacopo Honda 148 (74+74); 5. MALATINO Julien Honda 112 (80+32).    CAMPIONATO: 1. CIARLANTINI Bryan punti 1034; 2. FARNETI Jacopo 914; 3. MACCARIELLO Emanuele 898; 4. LUPINI Andrea 770; 5. SPADARO Andrea 680.

Hermunen vince gara e titolo S1

  Si sono corse sul circuito ferrarese di Pomposa le gare valide per il quarto round stagionale degli International Series e Campionati Italiani Supermoto. A sfidarsi in pista, oltre alle classi internazionali, come al solito anche i campionati nazionali S2, S3, Coppa Italia, Trofeo HM Honda e Trofeo Ducati Hypermotard 796 Cup. Questa prova romagnola &egrave; andata in scena in un clima meteo e agonistico caldo, e si &egrave; risolta in un appuntamento denso di battaglie e qualche certezza in pi&ugrave; nelle graduatorie di campionato quando mancano appena due prove alla fine dei giochi. A vincere la gara ferrarese &egrave; Thomas Chareyre con la sua TM Factory Racing che si impone in gara-2, dopo aver concluso secondo la manche di avvio. Non sono stati sufficienti un primo e un secondo posto al finlandese leader del campionato Mauno Hermunen (TM SHR) per vincere anche questa prova, come successo nelle precedenti gare di Latina, Battipaglia e Ottobiano, ma la sua posizione di leader in classifica internazionale rimane inviolata. Terzo posto per il campione del mondo in carica Adrien Chareyre che in sella alla sua Aprilia targata Fast Wheels ha finito le gare due volte secondo. Quarto e migliore degli italiani &egrave; il pesarese Ivan Lazzarini (HM Honda Racing) che incrementa cos&igrave; anche la sua posizione di testa in classifica tricolore.         CLASSE S2: Il pesarese Marco Dondi in sella alla TM Factory Racing &egrave; il dominatore assoluto della classe S2 nella quale &egrave; riuscito ad esprimersi come non mai in questa stagione aggiudicandosi entrambe le manche. Posizione d'onore per l'olandese della Ktm Motoracing, Devon Vermeulen, che finisce le due gare rispettivamente terzo e secondo. Ultimo gradino del podio per Yuri Guardal&agrave; (Honda MC Galliate). Solo quarto leader del campionato Luca D'Addato (Honda Valdemi Racing) che porta a termine le due frazioni sesto e quarto.        CLASSE S3: Lorenzo Promutico (Honda Cianfrocca) vince per la prima volta quest&rsquo;anno in classe S3 portando a termine le due belle finali prima vincitore e poi al secondo posto. Il pilota laziale precede nella classifica generale di giornata il capofila della graduatoria provvisoria di campionato, Edoardo Gente (Yamaha Ufo Frascati), dopo aver portato a termine le due manche secondo e terzo. Gradino pi&ugrave; basso del podio per Riccardo Lodigiani (Honda Ottobiano) vincitore di gara-2 e sfortunato in avvio.        COPPA ITALIA FMI: Nell&rsquo;agguerrita corsa alla conquista della Coppa Italia FMI 2012, Luca Brambilla riesce a centrare la vittoria assoluta in ragione di un primo e un secondo posto nelle due frazioni finali, ma al secondo posto di giornata chiude il grossetano capoclassifica Giulio Lorenzini che non riesce a vincere a Pomposa ma chiude le due manche secondo e terzo. Ultimo gradino del podio per Alessandro Ghirelli che alla sfortunata prova di avvio, chiusa nelle retrovie, risponde con una bellissima vittoria che salva in parte il risultato complessivo.        DUCATI HYPERMOTARD 796 CUP: Con due belle vittorie parziali il pilota lombardo Manuel Noto La Diega (Ducati Varese) si aggiudica la seconda prova consecutiva della stagione e incrementa la sua posizione di leader in campionato. Seconda piazza assoluta nella prova ferrarese per Alberto Moseriti (Ducati Osellini Moto Piacenza) che anticipa sul podio Matteo Nicaso (Ducati Verona).        TROFEO HM HONDA: Non si smentisce il leader del Trofeo HM Honda, Bryan Ciarlatini, che vince anche questa prova in virt&ugrave; di un primo e un secondo posto nelle due manche finali, portando a termine la giornata agonistica anticipando Julien Malatino, vincitore della frazione conclusiva, e Jacopo Farneti.     CLASSIFICHE    S1 ASSOLUTA: 1. CHAREYRE Thomas (FRA TM Factory Racing) punti 47 (22+25); 2. HERMUNEN Mauno (FIN SHR TM) 47 (25+22); 3. CHAREYRE Adrien (FRA Fast Wheels Aprilia) 40 (20+20); 4. LAZZARINI Ivan (HM Honda Racing) 36 (18+18); 5. BELTRAMI Massimo (TDS Honda) 32 (16+16); 6. OCCHINI Andrea (Red Foxes Honda) 28 (15+13); 7. GASPARDONE Paolo (TDS Honda) 26 (11+15); 8. SAMMARTIN Elia (Pergetti Suzuki) 24 (10+14); 9. VORLICEK Petr (CZE SHR Honda) 24 (14+10); 10. RAVAGLIA Christian (Miglio Ktm) 19 (8+11).    INTERNATIONAL SERIES S1: 1. HERMUNEN MAUNO punti 197; 2. CHAREYRE THOMAS 179; 3. LAZZARINI IVAN 141; 4. CHAREYRE ADRIEN 134; 5. VORLICEK PETR 108; 6. RAVAGLIA CHRISTIAN 106; 7. BELTRAMI MASSIMO 103; 8. WINSTANLEY MATTEW 96; 9. OCCHINI ANDREA 93; 10. MONTICELLI TEO 88.   ITALIANO S1: 1. Ivan Lazzarini punti 141; 2. Christian Ravaglia 106; 3. Massimo Beltrami 103; 4. Andrea Occhini 93; 5. Teo Monticelli 88; 6. Elia Sammartin 81; 7. Edgardo Borella 66; 8. Massimiliano Verderosa 38; 9. Fabrizio Bartolini 54; 10. Paolo Gaspardone 45.    ASSOLUTA COPPA ITALIA: 1. BRAMBILLA Luca (Extreme Team Yamaha) punti 460 (250+210); 2. LORENZINI Giulio (Santa Rita Honda) 380 (210+170); 3. GHIRELLI Alessandro (Lux Performance Suzuki) 310 (60+250); 4. RAVAIOLI Marzio (TM) 290 (170+120); 5. CATALLO Alessandro (Libero Liberati Yamaha) 230 (120+110).    COPPA ITALIA: 1. LORENZINI GIULIO punti 1500; 2. GHIRELLI ALESSANDRO 1393; 3. CATALLO ALESSANDRO 1110; 4. BRAMBILLA LUCA 1094; 5. FUREGA MARCO 743.    ASSOLUTA S2: 1. DONDI Marco (TM Factory Racing) punti 50 (25+25); 2. VERMEULEN Devon (Ktm Motoracing) 42 (20+22); 3. GUARDALA' Yuri (M.C. Galliate Honda) 37 (22+15); 4. D'ADDATO Luca (Valdemi Racing Honda) 33 (15+18); 5. PEZZIMENTI Marco (Extreme Team Yamaha) 31 (18+13).    CAMPIONATO S2: 1. D'ADDATO LUCA punti 157; 2. DONDI MARCO 143; 3. VERMEULEN DEVON 141; 4. MONTICELLI DIEGO 131; 5. GUARDALA' YURI 116.    ASSOLUTA S3: 1. PROMUTICO Lorenzo (Cianfrocca Honda) punti 47 (25+22); 2. GENTE Edoardo (Ufo Frascati Yamaha) 42 (22+20); 3. LODIGIANI Riccardo (S3 Ottobiano Honda) 41 (16+25); 4. DI FUCCIA Jacopo (Ufo Frascati Yamaha) 36 (20+16); 5. ATTARDO Paolo (747 Motorsport Husqvarna) 36 (18+18).    CAMPIONATO S3: 1. GENTE EDOARDO punti 177; 2. PROMUTICO LORENZO 170; 3. DI FUCCIA JACOPO 133; 4. ATTARDO PAOLO 130; 5. LODIGIANI RICCARDO 124.    ASSOLUTA DUCATI HYPERMOTARD 796 CUP: 1. NOTO LA DIEGA Manuel (Ducati Varese) punti 200 (100+100); 2. MOSERITI Alberto (Ducati Osellini Moto Piacenza) 170 (90+80); 3. NICASO Matteo (Ducati Verona) 154 (80+74); 4. GABRIELLI Giovanni (Ducati Carpi) 144 (54+90); 5. BRUGNONE Christian (Ducati Alessandria) 142 (74+68).   TROFEO DUCATI HYPERMOTARD 796 CUP: 1. NOTO LA DIEGA MANUEL (Ducati Varese) punti 734; 2. GABRIELLI GIOVANNI (Ducati Carpi) 664; 3. MOSERITI ALBERTO (Ducati Osellini Moto Piacenza) 566; 4. DELL'ORO DIEGO (Ducati Como) 451; 5. CAGNIN DENIS (Ducati Venezia) 504.    ASSOLUTA TROFEO HM HONDA S2: 1. CIARLANTINI Bryan punti 190 (100+90); 2. MALATINO Julien 168 (68+100); 3. FARNETI Jacopo 164 (90+74); 4. SPADARO Andrea 134 (54+80); 5. MACCARIELLO Emanuele 132 (74+58).    TROFEO HM HONDA S2: 1. CIARLANTINI BRYAN punti 834; 2. MACCARIELLO EMANUELE 778; 3. FARNETI JACOPO 766; 4. LUPINI ANDREA 662; 5. SPADARO ANDREA 522.

International Series. Sfide roventi a Pomposa

      LA KTM Super Duke cresce. La Ducati Hypermotard fa un passo indietro, a livello di cilindrata. In estrema sintesi, sono queste le due grosse novit&agrave;. La nuova bicilindrica austriaca, infatti, monter&agrave; il propulsore LC8 di 1195 cm3 (utilizzato anche sulla nuova KTM Adventure), mentre sulla V2 bolognese debutta il motore 848, unit&agrave; sportiva, raffreddata a liquido, che ben si sposa con la filosofia costruttiva della naked bolognese. Entrambe le moto presentano anche grosse novit&agrave; dal punto di vista del design. La KTM &egrave; tutta nuova; la Ducati cambia molto soprattutto nella zona posteriore. Sul numero 20 di Motosprint, in edicola, troverete tutti i dettagli delle nuove naked di Mattighofen e Borgo Panigale.          Riccardo Piergentili  

KTM Super Duke e Ducati Hypermotard

      Sabato 12 e domenica 13 maggio il Circuito del  Sele, in provincia di Salerno, ospiter&agrave; la seconda tappa degli  International Series e del Campionato Italiano Supermoto 2012.    La manifestazione, organizzata da Youthstream Events in collaborazione con FMI e la gestione del circuito campano, vedr&agrave; impegnati circa 150 piloti provenienti da tutta Italia e dall&rsquo;Europa, che si sfideranno nello spettacolare scenario delle due costiere, Cilentana e Amalfitana.             A guidare la classifica Internazionale classe S1 &egrave; il finlandese Mauno Hermunen che garegger&agrave; per la prima volta in questo campionato con una moto TM, dopo le due belle vittorie di Latina con la Honda. Un altro leader sar&agrave; il pesarese Ivan Lazzarini (HM Honda Racing, foto Messora), campione in carica e capofila nella classifica tricolore della S1.                Nel Campionato S2 il capolista &egrave; il romano Simone Girolami (Husqvarna 747 Motorsport) che ha gi&agrave; inserito nel carniere due belle vittorie che gli consentono di guidare la classifica davanti a Luca D&rsquo;Addato (Honda Valdemi) e Diego Monticelli (Honda Freccia).            CLASSIFICHE DI CAMPIONATO DOPO LA PRIMA PROVA        CLASSIFICA INTERNATIONAL SERIES S1: 1. Mauno Hermunen (Honda) punti 50; 2. Thomas Chareyre (TM) 44; 3. Ivan Lazzarini (Honda) 40; 4. Christian Ravaglia (Ktm) 36; 5. Petr Vorlicek 32.CLASSIFICA CAMPIONATO ITALIANO S1: 1.Ivan Lazzarini (Honda) punti 40; 2. Christian Ravaglia (Ktm) 36; 3. Teo Monticelli (Honda) 30; 4. Massimo Beltrami (Honda) 23; 5. Edgardo Borella (Yamaha) 22.CLASSIFICA S2: 1. Simone Girolami (Husqvarna) punti 50; 2. Luca D&rsquo;Addato (Honda) 44; 3. Diego Monticelli (Honda) 40.CLASSIFICA S3: 1. Edoardo Gente (Yamaha) punti 50; 2. Cristiano Leo Girardi (Suzuki) 44; 3. Lorenzo Promutico (Honda) 36.CLASSIFICA COPPA ITALIA: 1. Paolo Salmaso (Ktm) punti 460; 2. Alessandro Catallo (Honda) 380; 3. Giulio Lorenzini (Honda) 360.CLASSIFICA TROFEO HM HONDA: 1. Jacopo Farneti (Honda) punti 312; 2. Emanuele Maccariello (Honda) 310; 3. Julien Malatino (Honda) 280.CLASSIFICA  DUCATI HYPERMOTARD 796 CUP: 1. Giovanni Gabrielli (Ducati) punti 200; 2. Manuel Noto La Diega (Ducati) 164; 3. Denis Cagnin (Ducati) 160.

Supermoto - International Series

  Si &egrave; disputata il 1 aprile sul circuito Il Sagittario di Latina, la prima prova stagionale degli International Series e Campionati Italiani Supermoto organizzata da Youthstream Events. Sei le classi che hanno dato il via all&rsquo;edizione 2012, con oltre 140 piloti iscritti e l&rsquo;esordio assoluto del Trofeo Hypermotard 796 Cup, che va ad affiancarsi ufficialmente alla categoria internazionale S1, e ai tricolori Coppa Italia, S3, S2 e Trofeo monomarca HM Honda.  Un cast di protagonisti di autentico valore mondiale ha garantito lo spettacolo in ogni frazione di gara nazionale e internazionale e, sebbenei risultati abbiamo sorriso ai piloti stranieri, che con il vincitore delle due manche Mauno Hermunen (Honda SHR) e Thomas Chareyre (TM Racing) hanno conquistato primi e secondi posti a disposizione, gli spettatori hanno potuto entusiasmarsi anche per gli italiani chr hanno lottato con i protagonisti fino agli ultimi metri di ogni manche.  Aveva gi&agrave; dimostrato nei warm up e prim&rsquo;ancora nelle qualifiche, di avere una marcia in pi&ugrave; rispetto agli avversari e oggi il finnico Mauno Hermunen, in sella alla sua Honda del team SHR, &egrave; riuscito a chiudere uno splendido week-end con la vittoria assoluta e la leadership in campionato internazionale. Migliore degli italiani e gi&agrave; primo in classifica tricolore il pesarese campione in carica Ivan Lazzarini (HM Honda Racing).  ASSOLUTA S1: 1 HERMUNEN Mauno Finl S1 Shr Honda 50; 2 CHAREYRE Thomas Fran S1 Tm Racing Tm 44 ; 3 LAZZARINI Ivan S1 Only Motor Honda 40 ; 4 RAVAGLIA Christian S1 Miglio KTM 36 ; 5 VORLICEK Petr Croa S1 Shr Honda 32. INTERNATIONAL SERIES S1: 1 HERMUNEN Mauno  50; 2 CHAREYRE Thomas 44; 3  LAZZARINI Ivan 40; 4 RAVAGLIA Christian 36; 5 VORLICEK Petr 32. CAMPIONATO ITALIANO S1: 1 LAZZARINI Ivan 40 ; 2 RAVAGLIA Christian 36; 3 MONTICELLI Teo 30; 4  BELTRAMI Massimo  23; 5 BORELLA Edgardo 22.

International Series

Saranno centocinquanta i piloti che daranno vita all'esordio della stagione nazionale sabato 31 marzo e domenica 1 aprile al Circuito Internazionale il Sagittario di Latina.Per la prima volta schierati in griglia gli International Series con i piloti in rappresentanza di ben otto nazioni, i Campionati Italiani S2 e S3, la Coppa Italia, il Trofeo monomarca HM Honda e la novit&agrave; di quest'anno il Trofeo Ducati Hypermotard 796.Per l'occasione la pista del Sagittario durante questa settimana sar&agrave; aperta per le prove libere tutti i giorni, mercoled&igrave; e venerd&igrave; anche con il tratto sterrato. Nella foto luna partenza della S1 della scorsa stagione.

Supermoto Campionato Italiano a Latina

Partir&agrave; il 1 aprile sulla pista di Latina la Hypermotard 796 Cup, organizzata da Youthstream Events in collaborazione con Ducati. L&rsquo;accordo tra la societ&agrave; torinese e l&rsquo;azienda di Borgo Panicale porter&agrave; all&rsquo;interno del Campionato Italiano Supermoto il Trofeo riservato ai piloti che vorranno cimentarsi con la potente 796 nei tortuosi circuiti della supermoto. Per partecipare al trofeo &egrave; sufficiente avere la licenza velocit&agrave; (Junior e Senior) o Supermoto FMI. Le prove in calendario sono cinque, tutte inserite all&rsquo;interno del Campionato Italiano Supermoto avranno inizio il sabato pomeriggio con le Operazioni Preliminari, a seguire prove libere e cronometrate e due manche la domenica. Per queste gare non sar&agrave; utilizzata la parte sterrata dei vari circuiti.Il costo dell&rsquo;iscrizione alla Coppa per tutte le cinque gare &egrave; di 1.000 euro. L&rsquo;iscrizione comprende un kit di materiale, in palio un montepremi in buoni acquisto spendibili presso gli Store Ducati. L&rsquo;organizzazione metter&agrave; a disposizione dei piloti anche l&rsquo;assistenza in pista per manutenzioni, ricambi, ecc.  Tutte le informazioni si possono avere contattando gli Store Ducati oppure l&rsquo;ufficio sportivo della Youthstream Events (tel. 011.7727522).Il calendario gare01 aprile - Latina13 maggio - Battipaglia10 giugno - Ottobiano22 luglio - Pomposa16 settembre - Castelletto di Branduzzo

Hypermotard 796 Cup

  A poche settimane dall&rsquo;apertura di EICMA, dopo aver gi&agrave; presentato in anteprima il nuovo Streetfighter 848 e ufficializzato l&rsquo;arrivo della nuova supersportiva 1199 Panigale, Ducati propone altre novit&agrave; che anticipano la grande kermesse milanese in programma alla Fiera di Rho dal 10 al 13 novembre 2011.  Due nuove, accattivanti, livree caratterizzeranno la Multistrada1200 S Touring e l&rsquo;Hypermotard SP nelle nuove proposte 2012.  Per la versione Touring della Multistrada 1200 S, una delle moto pi&ugrave; vendute del 2011, Ducati presenta una nuova colorazione che sostituisce la versione nera e si affianca al rosso e al bianco che resteranno tra le proposte anche per il  prossimo anno. Questa nuova proposta grafica caratterizzata anche dal telaio verniciato in &ldquo;racing black&rdquo;, si chiamer&agrave; Race Titanium Matt, ed &egrave; gi&agrave; disponibile come anticipazione sulla prossima stagione.   Per il 2012, oltre al nuovo colore, la gamma Multistrada 1200 potr&agrave; contare anche su una nuova sella caratterizzata da una seduta ancora pi&ugrave; confortevole e leggermente pi&ugrave; lunga della precedente. La gamma Multistrada MY 2012 vedr&agrave; quindi la versione Multistrada 1200,  la Multistrada 1200 S Sport, l&rsquo;esclusiva Multistrada 1200 S Sport &ldquo;Pikes Peak Special Edition&rdquo; e la Multistrada 1200 S Touring.   L&rsquo;Hypermotard 1100EVO SP invece per il 2012 sar&agrave; disponibile esclusivamente nella nuova  versione &ldquo;Corse Edition&rdquo; che, in aggiunta alle caratteristiche tecniche di questa versione (maggior luce da terra, sospensioni di altissimo livello, manubrio pi&ugrave; alto e peso incredibilmente ridotto), contribuisce a connotare questa declinazione estrema dell&rsquo;Hypermotard 1100EVO ancora pi&ugrave; racing, accattivante ed originale.    Durante la settimana del MotoGP in Malesia sar&agrave; presentato, al pubblico malese, il nuovo modello Monster 795, pensato e sviluppato principalmente per i mercati asiatici. Questa nuova proposta della pi&ugrave; iconica tra le moto Ducati, verr&agrave; commercializzata esclusivamente in Asia.

Nuovi colori per Hypermotard 1100 EVO SP e Multistrada 1200 S Touring

Ducati anticipa altre due novit&agrave; 2012

    Pochi fronzoli e tanta classe li ha sempre avuti. Ora, col motore bialbero, ha acquisito anche un pizzico di grinta in pi&ugrave;  &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;            La Prova                      Questione di stile                                SEMPLICEMENTE moto. Senza troppe complicazioni, senza fronzoli, senza voli di fantasia troppo arditi. &Egrave; sempre stata la forza della BMW R/R, moto per puristi ma con eleganza, nuda con classe. Nel suo genere, un&rsquo;icona. Ma a Monaco non sono abituati a crogiolarsi sui successi e l&rsquo;icona non l&rsquo;hanno lasciata cos&igrave; com&rsquo;era, evolvendola man mano. Ben pi&ugrave; che semplici ritocchi, soprattutto per questa versione 2011: la R 1200 R &egrave; stata rivista leggermente a livello estetico e molto per quanto riguarda la parte tecnica, con l&rsquo;adozione del motore bialbero gi&agrave; montato sulle 1200 GS e RT; l&rsquo;aspetto invece &egrave; stato rinfrescato soltanto con nuovi accoppiamenti di colore, senza cambiare lo stile e la silhouette caratteristici della precedente versione.Nonostante le BMW abbiano la nomea di moto impegnative da spostare da fermo, la R 1200 R &egrave; una voce fuori dal coro: con un peso di 237 kg effettivi a serbatoio pieno e grazie al baricentro basso, tutte le manovre avvengono con straordinaria facilit&agrave;; anche issarla sul cavalletto &egrave; un gioco da ragazzi.In sella ci si sente come a casa, tutto &egrave; al suo posto e il triangolo sella-pedanemanubrio ha misure che si adattano bene a tutte le taglie, il piano d&rsquo;appoggio posto a 800 mm dal suolo consente di appoggiare i piedi a terra comodamente. La posizione di guida si addice a tutti gli stili: permette di viaggiare con tranquillit&agrave; e godersi il panorama tenendo il busto eretto, comodamente seduti sulla morbidissima sella, oppure di inclinare leggermente il busto in avanti e afferrare l&rsquo;ampio manubrio con decisione per aggredire la strada.I primi chilometri servono a prendere misure e riferimenti, ed &egrave; una piacevole sorpresa scoprire il peso contenuto della moto e la brillantezza del nuovo motore; non &egrave; uno scooterino eppure la guida in citt&agrave; risulta facile, e facile &egrave; muoversi tra le auto ferme in coda, avendo per&ograve; l&rsquo;accortezza di ricordare nei passaggi pi&ugrave; angusti la presenza dei due cilindri del motore boxer che sporgono abbondantemente.Per&ograve; &egrave; allontanandosi da traffico e citt&agrave; che salta fuori la parte pi&ugrave; bella. La sensazione trasmessa dalla R 1200 R &egrave; amichevole, familiare, il comportamento &egrave; prevedibile e tutto succede in maniera dolce e progressiva. L&rsquo;angolo di piega si trova istintivamente e la moto si appoggia sull&rsquo;avantreno con sicurezza, trasferendo una sensazione netta dell&rsquo;aderenza disponibile. L&rsquo;ampio manubrio agevola nei cambi di direzione, che vengono eseguiti con immediatezza. Anche sulla R 1200 R, come su diverse altre BMW, &egrave; possibile modificare le caratteristiche di guida intervenendo sul controllo elettronico delle sospensioni. Tre le mappature disponibili: Comfort, Normal e Sport, ognuna nella variante in solitario o con il passeggero. La differenza tra le tre opzioni non &egrave; cos&igrave; netta ma comunque si sente e influisce sul feeling di guida.Viaggiare in modalit&agrave; Normal o Comfort &egrave; come essere seduti su un cuscino, tutto viene filtrato dalle sospensioni che sono morbide senza che questo pregiudichi minimamente la guida.Va tutto benissimo anche adottando una conduzione pi&ugrave; aggressiva, in questo caso per&ograve; &egrave; bene irrigidire le sospensioni impostando la modalit&agrave; Sport, altrimenti l&rsquo;effetto mal di mare a causa del dondolio &egrave; assicurato. Gli oltre 97 cavalli generati dalla nuova motorizzazione sono garanzia di divertimento, se si ha voglia di calcare la mano disattivare il controllo della trazione &egrave; d&rsquo;obbligo: funziona benissimo ma la taratura &egrave; un po&rsquo; troppo prudente&hellip; Con il sistema disattivato il rapporto gas&ndash;ruota posteriore &egrave; diretto e giocando con il comando si aiuta il posteriore a chiudere di pi&ugrave; o di meno le curve, e nel giro di breve ci si trova a viaggiare a buon ritmo anche senza essere dei campioni.                          COME numerose altre BMW la R 1200 R monta all&rsquo;anteriore una sospensione Telelever, sistema che dopo anni di affinamenti ha raggiunto la maturit&agrave; e ha un comportamento molto simile a una forcella tradizionale. La taratura a causa della scarsa escursione &egrave; improntata al rigido e la risposta &egrave; abbastanza secca, specialmente nelle frenate pi&ugrave; importanti; rimane un piccolo ritardo di azione non appena si agisce sui freni ma &egrave; praticamente ininfluente nella guida e nella sicurezza. Il pregio di questo sistema &egrave; di annullare quasi completamente il beccheggio in frenata, minimizzando i trasferimenti di carico dal posteriore all&rsquo;anteriore.Anche la sospensione posteriore con sistema Paralever funziona in maniera impeccabile, elimina le reazioni della trasmissione a cardano ed &egrave; molto morbida;solo nella prima parte dell&rsquo;escursione risente delle bordate di coppia del motore nella guida sportiva o con il passeggero a bordo, con un affondamento molto accentuato.                          IL CARATTERE pi&ugrave; grintoso del motore bialbero ha spostato il divertimento di guida ad un livello superiore. Il propulsore risulta un po&rsquo; pigro sotto i 3000 giri ma appena oltrepassata tale soglia inizia a spingere con forza, e da l&igrave; &egrave; tutto un crescendo di energia fino al&rsquo;intervento del limitatore, a circa 8500 giri di strumento. La spinta &egrave; notevole e ad ogni rotazione del polso destro corrisponde un alleggerimento dell&rsquo;anteriore, con una tonalit&agrave; di scarico che strappa un sorriso sotto il casco. Le prestazioni sono adeguate a una moto di questa impostazione: 11&rdquo;93 sui 400 metri da fermo, pi&ugrave; o meno come una Ducati Hypermotard 1100 o una Monster, tanto per avere un riferimento, e 12&rdquo;18 nella ripresa da 60 km/h sulla stessa distanza, cio&egrave; leggermente meglio, grazie alla maggior cubatura. E non &egrave; male nemmeno la velocit&agrave; massima, 214 km/h.La frizione richiede un filo di forza in pi&ugrave; della media per essere azionata, ma &egrave; robusta e sopporta tranquillamente gli strapazzi, mentre il cambio &egrave; ruvido ma preciso, ed ha una rapportatura che esalta le caratteristiche del motore: le prime quattro marce ravvicinate e le rimanenti due pi&ugrave; lunghe per una guida tranquilla con bassi consumi.I freni nonostante non appartengano all&rsquo;ultima generazione sono sempre pronti e molto modulabili, con una potenza adeguata alle caratteristiche del mezzo. A volte dopo un uso molto sportivo il comando accusa una certa legnosit&agrave; ma solo nelle frenate ad alta velocit&agrave;, per poi tornare alla normalit&agrave; una volta lasciato riposare, mentre l&rsquo;ABS risponde a tono in ogni caso, anche su diversi tipi di fondo, intervenendo gradualmente senza disturbare pi&ugrave; di tanto la guida.Pur con l&rsquo;aiuto del piccolo cupolino e del disegno avvolgente del serbatoio la protezione aerodinamica resta quella di una naked o poco pi&ugrave;, ma al di l&agrave; di quello la voce comfort &egrave; ottima e anche il passeggero non ha di che lamentarsi: gode di una posizione regale con una sella ampia e comode maniglie a cui aggrapparsi. La strumentazione &egrave; composta da due strumenti analogici, contagiri e tachimetro, ed un display LCD rettangolare multifunzione per la visualizzazione delle informazioni di servizio; sul manubrio i classici blocchetti elettrici BMW, con la particolare disposizione dei pulsanti che consiglia di dedicarvi un po&rsquo; di tempo all&rsquo;inizio per studiarli.La BMW R 1200 R &egrave; disponibile in due versioni: la Base, con cerchi in lega, e la Classic di questa prova, equipaggiata con i pi&ugrave; tradizionali cerchi a raggi.                            &nbsp;              La tecnica              LA GRINTA DEL BOXER&nbsp;                          IL PROPULSORE della R 1200 R 2011 &egrave; un bicilindrico boxer di 1170 cm3 raffreddato ad aria e olio, nella versione che per la prima volta era stata montata sulla HP2 Sport, quella dotata di due alberi a camme in testa azionati da una catena. Le valvole sono comandate da bilanceri e hanno disposizione radiale, cio&egrave; quando vengono azionate si dirigono verso il centro del cilindro. Questo ha permesso di realizzare una camera di scoppio dal disegno molto compatto, e per migliorare ulteriormente la combustione sono state utilizzate due candele per cilindro, come gi&agrave; sulla precedente versione. Gli alberi a camme sono disposti longitudinalmente, pertanto, data l&rsquo;architettura del motore, ognuno di essi comanda una valvola di aspirazione e una di scarico. Nella nuova testata &egrave; anche stato aumentato il diametro delle valvole, rispetto a quelle dei motori quattro valvole ad aste e bilanceri: dal lato aspirazione si &egrave; passati da 36 a 39 millimetri e allo scarico da 31 a 33 millimetri.Nessuna modifica per l&rsquo;albero a gomiti e le bielle, mentre in conseguenza della nuova configurazione della camera di combustione sono nuovi i pistoni in alluminio fucinato; inoltre sono stati sostituiti i cornetti di aspirazione e il filtro dell&rsquo;aria per adeguarli alla portata maggiorata dei nuovi corpi farfallati, ora di 50 mm &Oslash;.Per la parte ciclistica nessuna modifica: il noto telaio in due pezzi, struttura centrale e telaietto posteriore in tubi d&rsquo;acciaio con il propulsore che ha anche funzione portante, e il sistema di sospensioni che da anni caratterizza le BMW. All&rsquo;anteriore Telelever, con steli della forcella passati da 35 mm a 41 mm &Oslash;, e dietro il noto sistema Paralever. Il dispositivo di controllo elettronico delle sospensioni ESA (Electronic Suspension Adjustment) consente di adeguare il setting secondo diversi parametri agendo su un pulsante al manubrio.Si pu&ograve; regolare il freno in estensione di entrambi gli ammortizzatori su tre posizioni (Comfort, Normal, Sport) anche in movimento, mentre per il precarico dell&rsquo;ammortizzatore posteriore bisogna essere fermi; modalit&agrave; solo pilota, pilota e bagagli, e pieno carico.Per l&rsquo;impianto frenante &egrave; stato utilizzato un doppio disco di 320 mm &Oslash; all&rsquo;anteriore e dietro un disco di 265 mm &Oslash;. Misure standard per i pneumatici: 120/70 ZR17 per la ruota anteriore e 180/55 ZR17 per la posteriore.                                        Identikit              &nbsp;                                  Motore        Due cilindri contrapposti, 4T, raffreddato ad aria e olio con radiatore. Alesaggio e corsa 101 x 73 mm. Cilindrata 1169,7 cm3. Compressione 12:1. Distribuzione DOHC, 4 valvole per cilindro. Accensione-iniezione elettronica BMS-K+, corpi farfallati 50 mm &Oslash;. Lubrificazione forzata a carter umido. Avviamento elettrico.                    Trasmissione        Riduzione primaria a ingranaggi, finale ad albero con giunto cardanico. Frizione monodisco a seccoa comando idraulico. Cambio a 6 marce.                    Ciclistica        Telaio in tubi di acciaio in due parti, con motore portante. Sospensioni con sistema di regolazione elettronico ESA: anteriore Telelever con steli di 41 mm &Oslash;, corsa 120 mm; posteriore Paralever monobraccio, corsa ruota140 mm. Freni: anteriore 2 dischi di 320 mm &Oslash; e pinze fisse a 4 pistoncini; posteriore disco 265 mm &Oslash;, pinza flottante a 2 pistoncini. Pneumatici: anteriore 120/70 ZR17&rdquo;; posteriore 180/55 ZR17&rdquo;.                    Dimensioni        Interasse 1495 mm; lunghezza 2145 mm; larghezza 906 mm; sella 800 (830/760/750) mm. Inclinazione cannotto di sterzo 27,1&deg;. Avancorsa 119,1 mm. Serbatoio 18 litri.                          La pagella                                Linea          8,0                    Un classico intramontabile, qualcosa che non passa mai di moda. Lo stile BMW resta sempre riconoscibilissimo.                          Finiture          9,0                    Lo stile BMW si pu&ograve; apprezzare anche qui: di buon livello pur senza l&rsquo;utilizzo di materiali pregiati.                          Componentistica          8,0                    Secondo la tradizione BMW: efficiente senza ricorrere a sofisticate tecnologie che su una moto di questo genere non servirebbero.                          Motore          8,5                    Questa versione bialbero ha qualcosina di meno in basso ma ha guadagnato carattere, e risulta pi&ugrave; divertente.                          Trasmissione          8,5                    Non &egrave; morbida come una trasmissione a catena ma &egrave; praticamente esente da difetti; il cardano non trasmette strappi.                          Sospensioni          8,0                    Ben tarate e scorrevoli, perfettamente in sintonia con la tipologia di moto. La regolazione elettronica &egrave; molto azzeccata.                          Freni          8,0                    Non sono di particolare potenza, per&ograve; si dimostrano all&rsquo;altezza in ogni situazione.                          Strumentazione          8,0                    Pulita ed elegante, non cattura l&rsquo;attenzione ma &egrave; completa e si distingue per l&rsquo;elevata precisione degli strumenti.                          Comfort          8,0                    BMW in questo senso &egrave; una garanzia. La protezione aerodinamica &egrave; quella che &egrave;, ma chi la acquista, sa che &egrave; una naked...                          Guida          9,0                    Niente pista, probabilmente niente viaggi internazionali, ma tanto divertimento nell&rsquo;uso a medio raggio. Che chiederle di pi&ugrave;?                          Prezzo          7,0                    La qualit&agrave; c&rsquo;&egrave; ma si paga. &Egrave; una moto che ha stile, eleganza e un mucchio di pregi: roba che pesa anche sulla bilancia dei pagamenti...                                I nostri rilevamenti              Velocit&agrave; max       214,0 km/h        Accellerazione da fermo                  Distanza in metri        0-400        0-1000                    Tempo in secondi        11&rdquo;93        22&rdquo;71                    Velocit&agrave; in uscita in Km/h        185,1        210,1                            Variazione velocit&agrave; in Km/h        0-100        0-160                    Tempo in secondi        3&rdquo;82        8&rdquo;27                    Distanza in metri        56,8        223,6,5              Ripresa da 60Km/h                  Distanza in metri        0-400        0-1000                    Tempo in secondi        12&rdquo;18        23&rdquo;34                    Velocit&agrave; in uscita in Km/h        170,1        209,1                            Variazione velocit&agrave; in Km/h        60-100        60-160                    Tempo in secondi        3&rdquo;95        10&rdquo;78                    Distanza in metri        88,3        338,0              Scarto al tachimetro                  Velocit&agrave; indicata        50 km/h        100 km/h        150 km/h                    Velocit&agrave; effettiva        45,0 km/h        95,0 km/h        144,8 km/h              Frenata                  Velocit&aacute;        Da 60 Km/h        Da 100 Km/h                    Metri        13,3        38,6              Peso effettivo                  Con il pieno di carburante        Asse anteriore        Asse posteriore                    237,0 kg        116,8 kg        120,2 kg              &nbsp;  &nbsp;            Il Banco              Potenza massima       71,8 kW (97,6 CV) a 7.300 giri/'              Coppia massima      105,7 Nm (10,78 kgm) a&nbsp;7.100 giri/'        &nbsp;

Ora, col motore bialbero, ha acquisito anche un pizzico di grinta in pi&ugrave;

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