Il campano, dopo tre stagioni con le 1000, &egrave; tornato quest&rsquo;anno a guidare una Supersport (a tre cilindri). E per il 2019&hellip;

Raffaele De Rosa, stagione 2018 - FOTO

Terza carrellata delle splendide girls incontrate nei padiglioni del Salone di Milano 

Sexy EICMA: la mega-gallery delle ragazze più belle/3

Seconda carrellata delle splendide girls incontrate nei padiglioni del Salone di Milano (foto di Max Carani)

Sexy EICMA: la mega-gallery delle ragazze più belle/2

A partire dal 2019, sarà il tricilindrico Triumph, derivato dal 765cc che equipaggia la naked Street Triple, il monomotore per la classe cadetta del Motomondiale. Allo stand della Casa inglese, è possibile ammirare il motore e la moto utilizzata durante in test di sviluppo. Con un testimonial d’eccezione: l’ex-campione del mondo della Superbike, James Toseland

Moto2, il nuovo motore Triumph al Salone di Milano - FOTO

L'Aprilia RS 660 Concept è qualcosa di più di un esercizio stilistico, non è solo una sportiva stradale con un rapporto peso-potenza da urlo. È la base tecnologica da cui potrebbe prendere le mosse una nuova famiglia di veicoli. Alcuni indizi lasciati dalla casa veneta lo confermano...   

Aprilia RS 660 Concept: le FOTO

La superbike giapponese si rinnova (poco) nell'estetica e (tanto) sul fronte dell'elettronica

Honda CBR1000RR Fireblade 2019: le FOTO

Sempre alla ricerca di nuove strade da percorrere, Aprilia porta all&rsquo;Eicma il prototipo RS 660 Concept, una bicilindrica di media cilindrata dalle spiccate caratteristiche sportive ma realizzata pensando all&rsquo;utenza stradale. Tratti peculiari di questa moto sono l&rsquo;aerodinamica estremamente ricercata, una ciclistica che fa dell&rsquo;agilit&agrave; il suo punto di forza e un rapporto peso/potenza da urlo.    LA CARENATURA, specialmente nella parte laterale, &egrave; stata sviluppata nella galleria del vento sfruttando l&rsquo;esperienza maturata in MotoGp con le famose ali; obiettivo, creare deportanza per aumentare la stabilit&agrave; alle elevate velocit&agrave;. In questo senso, le superfici plastiche sovrapposte &ldquo;lavorano&rdquo; il flusso d&rsquo;aria incanalandolo ai lati della moto. La carenatura lascia in bella vista sia il telaio sia il motore, entrambi inediti.  Segui la DIRETTA da EICMA  QUESTA CONCEPT &egrave; spinta da un bicilindrico che a quanto pare impiega la bancata anteriore del quattro cilindri a V che equipaggia la RSV4. Un propulsore che pu&ograve; quindi facilmente raggiungere i 100 CV di potenza massima; altra caratteristica importante il peso, che dovrebbe essere molto contenuto. Un bel vantaggio per una moto che punta tutto sulla facilit&agrave; e la leggerezza. L&rsquo;unit&agrave; motrice &egrave; elemento portante della ciclistica: il fulcro del forcellone &egrave; infatti imperniato direttamente nel basamento. Le travi del telaio sono ridotte ai minimi termini, anch&rsquo;esse con l&rsquo;obiettivo di contenere al massimo la massa complessiva del veicolo.  STANDO A QUANTO DICHIARATO dalla casa, il progetto RS 660, in particolar modo il propulsore che impiega questa sportiva, dovrebbe essere la base di partenza per creare una inedita gamma di veicoli firmati Aprilia. Qualche indizio? La casa veneta l&rsquo;ha lasciato proprio sotto alla moto nello stand&hellip; una T al cui interno sono disegnate palme e dune. E la mente corre alla parola Tuareg&hellip; 

L&#39;Aprilia RS 660 Concept &egrave; qualcosa di pi&ugrave; di un esercizio stilistico, non &egrave; solo una sportiva stradale con un rapporto peso-potenza da urlo. &Egrave; la base tecnologica da cui potrebbe prendere le mosse una nuova famiglia di veicoli. Alcuni indizi lasciati dalla casa veneta lo confermano...

Aprilia RS 660 Concept: esercizio stilistico o c&#39;&egrave; di pi&ugrave;?

Prima carrellata delle splendide girls incontrate nei padiglioni del Salone di Milano 

Le sexy ragazze di EICMA: le FOTO-1

Tra le novit&agrave; Honda 2019, anche la versione aggiornata della sportivissima Fireblade, bomba mangia-cordoli che in questa ultima incarnazione assorbe il meglio dell&rsquo;elettronica della MotoGP &ldquo;prestata&rdquo; alla produzione di serie.    LA PRIMA MODIFICA di rilievo &egrave; quella alla gestione del gas, con la ritaratura del Throttle-By-Wire per ridurre i &ldquo;filtri&rdquo; e incrementare la reattivit&agrave; del comando per un maggiore controllo durante l&rsquo;azione di guida, soprattutto al momento del rilascio del gas, con la diminuzione di giri accelerata del 45%.  Segui la DIRETTA da EICMA  ALTRO IMPORTANTE UPGRADE arriva al controllo di trazione (Honda Selectable Torque Control), rimodulato per offrire pi&ugrave; efficacia ad angoli di piega accentuati e ora separato dal sistema Anti-Wheelie. Nuovo setting anche per l&rsquo;ABS per offrire pi&ugrave; feeling in fase di staccata.  TUTTO UGUALE - In attesa di possibili future evoluzioni, meccanica e ciclistica rimangono immutate sul model year 2019, che sulla versione base riconferma a bordo il potente 4 cilindri da 192 CV a 13.000 giri/min per un peso di 196 kg (con il pieno di benzina). 

La superbike giapponese si rinnova (poco) nell&#39;estetica e (tanto) sul fronte dell&#39;elettronica

Honda CBR1000RR Fireblade 2019, elettronica derivata dalle corse

Pi&ugrave; veloce, pi&ugrave; leggera, pi&ugrave; facile da controllare. Queste le linee guida che hanno condotto i tecnici BMW nel difficile compito di ridisegnare il progetto S 1000 RR finalmente svelato all&rsquo;EICMA di Milano. Cambia lo &ldquo;sguardo&rdquo;, con il nuovo disegno dei fari che rinuncia alla precedente asimmetria, la vista laterale perde le caratteristiche &ldquo;branchie da squalo&rdquo; sulla carena, in generale una linea pi&ugrave; pulita, compatta e filante, soprattutto per quanto riguarda il codino. Anche il serbatoio &egrave; pi&ugrave; snello, con una forma che facilita l&rsquo;aderenza delle gambe. Ma dove le differenze emergono prepotenti &egrave; soprattutto sui numeri.  Segui la DIRETTA da EICMA  BELVA QUADRICILINDRICA. Il nuovo propulsore da 999 cc, un 4 cilindri in linea con 4 valvole in titanio e la stessa tecnologia ShiftCam (distribuzione a fasatura variabile) gi&agrave; vista sul nuovo R 1250 GS, si accredita di una potenza massima di ben 207 CV a 13.500 giri/min e di un picco di coppia di 113 Nm a 11.000 giri/min. Il tutto, per un peso complessivo pari a 197 Kg (in ordine di marcia) ben 11 in meno rispetto al passato e che diventano addirittura 193.5 con lo speciale &ldquo;M Package&rdquo; (optional). Le prime due delle linee guida, potenza e leggerezza, sono soddisfatte. Per quanto riguarda la terza&hellip;    MASSIMO CONTROLLO. Pi&ugrave; un mezzo &egrave; facile da gestire, maggiore sar&agrave; la libert&agrave; di concentrarsi su traiettorie e performance tra i cordoli. Per ottenere questo risultato, prima di tutto occorre una ciclistica affilatissima, ma anche solida e immediata. A coadiuvare il nuovo telaio in alluminio completamente riprogettato (con telaietto posteriore a traliccio) troviamo un inedito e sofisitcato comparto sospensioni interamente regolabile: forcella da 45 mm upside-down all&rsquo;anteriore e mono-ammortizzatore di tipo Full Floater Pro, che lavora in tandem con il doppio braccio oscillante in alluminio al posteriore. E per chi non si accontenta, in optional, &egrave; prevista la nuova generazione di sospensioni elettroniche DDC (Dynamic Damping Control) dotate di un esclusivo sistema di controllo. La frenata &egrave; infine affidata, all&rsquo;nateriore, a due dischi da 320 mm con pinze a 4 pistoncini ad attacco radiale, mentre dietro, il disco singolo, &egrave; da 220 mm.    MA IN FATTO DI GESTIONE &egrave; l&rsquo;elettronica, in questo caso gestita da un sofisticato sistema di sensori &ldquo;a sei assi&rdquo;, a fare la differenza. A bordo della nuova S 1000 RR troviamo di serie ABS PRO (appositamente studiato per l&rsquo;utilizzo in pista), 4 Riding Mode (Rain, road, Dynamic e Race), il Traction Control (DTC) il launch control e lo Shift Assist Pro, bidirezionale, per cambiate velocissime senza necessit&agrave; di usare la frizione.Se si cerca il massimo in pista, la mappa PRO incrementa le opzioni disponibili grazie alle selezioni Race Pro 1-3 customizzabili, mentre il DTC Wheelie Function, il cui settaggio pu&ograve; essere chiesta in optional ex-fabrica, &ldquo;sorveglia&rdquo; la ruota anteriore quando si gioca forte col gas.&nbsp; Due le colorazioni previste: Racing Red e la classica Motorsport 

La superbike tedesca si rinnova profondamente e punta al vertice della categoria delle sportivissime da pista

Nuova BMW S 1000 RR 2019, arma letale

BMW S 1000 RR - le FOTO

La gamma RC comprende i modelli naked Brutale e Dragster, la Turismo Veloce, le sportive F3 675 e 800 e la F4. Dopo gli aggiornamenti tecnici del 2018 ecco la nuova veste grafica

RC Reparto Corse MV Agusta 2019 - LE FOTO

Si tratta del primo 4 cilindri a V stretto ad alte prestazioni di grande serie al mondo: ha 217 cavalli, scarico in titanio, peso ridotto a 199 kg e le ali aerodinamiche in fibra di carbonio. Sar&agrave; svelata a EICMA

Aprilia RSV4 RR Factory 2019 - LE FOTO

E&rsquo; cresciuta sia sotto il profilo della cilindrata che delle prestazioni, l&rsquo;Aprilia RSV4 nella versione Factory. Non solo: adesso sulla quadricilindrica di Noale ci sono anche le appendici aerodinamiche che abbiamo visto sulla RSV4 FW dello scorso anno.     Con il passaggio della cilindrata a 1.078 cc, e l&rsquo;alesaggio, portato a 81 mm rispetto ai 78 del modello 1000, il propulsore eroga ora 217 cavalli a 13.200 giri. Anche i valori della coppia aumentano, del 10% su tutto l&#39;arco d&#39;erogazione, raggiungendo i 122Nm a 11.000 giri. Lo scarico Akrapovic in titanio omologato &egrave; di serie.  Segui la DIRETTA LIVE di EICMA  Insomma, l&rsquo;Aprilia RSV4 RR Factory punta per ad offrire pilota prestazioni e sensazioni da professionisti della velocit&agrave;. Aprilia propone tra gli accessori anche il Track kit: un pacchetto di particolari che per &nbsp;migliorare ulteriormente la RSV4 RR sotto molteplici aspetti, dal peso all&rsquo;aerodinamica e senza trascurare l&rsquo;estetica.  Il motore di 1078 cc che equipaggia la versione Factory &egrave; il primo 4 cilindri a V stretto ad alte prestazioni di grande serie al mondo, oltre ad essere o&ograve; il motore pi&ugrave; rivoluzionario e potente realizzato da Aprilia. &nbsp;    Architettura a V - L&rsquo;architettura a V stretta ha permesso la realizzazione di un motore con ingombro longitudinale particolarmente ridotto favorendo la centralizzazione delle masse. La distribuzione adotta una cinematica singolare: la catena muove solo l&rsquo;albero a camme di aspirazione che rimanda il moto a quello di scarico tramite un ingranaggio. Ci&ograve; consente di avere teste estremamente compatte, avvantaggiando il layout del telaio. Il basamento &egrave; monoblocco in alluminio con canne cilindro integrali, per offrire rigidezza e costanza di rendimento.  L&rsquo;iniezione elettronica adotta un supporto della valvola a farfalla dal profilo pi&ugrave; aerodinamico, per migliorare la permeabilit&agrave; fluidodinamica. La centralina Magneti Marelli 7SM ECU ha una nuova mappatura specifica, con una gestione del limitatore a 13.600 giri/min.  LA CICLISTICA - Il telaio perimetrale in alluminio &egrave; quello delle ultime RSV4, ma ora l&rsquo;inclinazione del cannotto &egrave; pi&ugrave; chiusa, grazie all&rsquo;uso di boccole. Cambia invece la rigidit&agrave; del forcellone in alluminio, pi&ugrave; rigido e con un aumento dei valori di imbardata e torsione per offrire maggior precisione in uscita di curva.&nbsp;La configurazione della forcella&nbsp;&Ouml;hlins&nbsp;NIX30 aumenta nell&#39;escursione di 5 mm. Rivisti nelle tarature il monoammortizzatore posteriore TTX e l&#39;ammortizzatore di sterzo, sempre &Ouml;hlins.  Aggiornamenti anche all&#39;impianto frenante, con le pinze Brembo Stylema, sulle quali possono venire montati i convogliatori in fibra di carbonio analoghi a quelli utilizzati sulla RS-GP.&nbsp;  L&rsquo;ELETTRONICA &ndash; Quarta versione per la gestione elettronica APRC, che offre traction control, gestione impennata, launch control, quickshifter, limitatore di velocit&agrave; in corsia box e cruise control. L&#39;ABS ha funzionalit&agrave; cornering. Sul cruscotto TFT, ora c&rsquo;&egrave; la nuova piattaforma multimediale Aprilia MIA, con funzionalit&agrave; di taratura&nbsp;corner by corner&nbsp;dei controlli elettronici  Anche le molle di richiamo delle valvole garantiscono l&rsquo;affidabilit&agrave; durante i carichi di lavoro pi&ugrave; gravosi, mentre le valvole beneficiano di una fasatura ottimizzata. Il cambio &egrave; provvisto di un sensore lineare che garantisce un funzionamento ineccepibile del gearshift, mentre l&rsquo;impianto di scarico di RSV4 RR dispone di un silenziatore dotato di doppia sonda Lambda e valvola integrata. 

Si tratta del primo 4 cilindri a V stretto ad alte prestazioni di grande serie al mondo: cresce la cilindrata, ha 217 cavalli, scarico in titanio, peso ridotto a 199 kg e le ali aerodinamiche in fibra di carbonio

Aprilia RSV4 RR Factory 2019: 199 kg di adrenalina

Cambiano i vertici in MV Agusta&nbsp;e la casa di Schiranna presenta la nuova gamma RC 2019. RC come Reparto Corse, il luogo dove nascono le moto destinate alle competizioni. I modelli della gamma RC comprendono le naked Brutale e Dragster, l&rsquo;eclettica Turismo Veloce, le supersportive F3 675 e 800, e la mitica F4.    F4 RC - E&#39; il punto pi&ugrave; alto dell&rsquo;evoluzione del progetto sportivo. Viene consegnata con un kit dedicato, composto da centralina specifica e impianto di scarico completo SC-Project. Questa dotazione permette di incrementare la potenza massima del motore quattro cilindri in linea 205 cv a 212 cv. La dotazione tecnica, che include forcella e ammortizzatore &Ouml;hlins nonch&eacute; evoluti software di gestione, fa della F4 RC la moto pi&ugrave; vicina alla versione che ha corso nel Campionato Mondiale Superbike.  F3 675 RC e F3 800 RC - Le tre cilindri propongono la stessa livrea, che valorizza le linee affilate e la straordinaria compattezza di un modello nato per offrire il meglio in pista. Ciascun esemplare delle F3 RC in tiratura limitata &egrave; fornito con un kit dedicato, che contiene l&rsquo;impianto di scarico in titanio con silenziatore SC-Project e tubo di raccordo, la protezione paratacco in fibra di carbonio e le staffe di fissaggio in alluminio. Ciascun esemplare &egrave;accompagnato dal certificato di autenticit&agrave;.  Segui la DIRETTA LIVE da EICMA  DRAGSTER 800 RC&nbsp; - La naked interpreta al meglio la vocazione da &quot;cattiva&quot;. Grazie al peso di soli 160 kg, alla potenza di 150 cavalli e alla ciclistica, la Dragster 800 RC ha numeri da sportiva pura, che trova nell&rsquo;allestimento a cura del Reparto Corse la sua dimensione pi&ugrave; affascinante. I loghi degli sponsor tecnici decorano l&rsquo;essenziale carenatura della Dragster 800, insieme alnumero 37, come i titoli mondiali conquistati da MV Agusta.  BRUTALE 800 RC - Per antonomasia la moto senza compromessi, che riporta alla memoria le versioni pi&ugrave; eclatanti e aggressive della Brutale quattro cilindri, modello che rivoluzion&ograve; il design nel segmento. Spicca la componentistica in fibra di carbonio. Forte l&rsquo;impatto dei cerchi a razze, inequivocabilmente rossi, a completare lacolorazione racing comune alla gamma RC e resa ancora pi&ugrave; coinvolgente dai loghi degli sponsor tecnici.  TURISMO VELOCE RC - La turistica dalla vocazione sportiva. Estrema versatilit&agrave;, che deriva da precise scelte tecniche come il motore compatto e di cubatura relativamente contenuta,la conseguente leggerezza del veicolo, le quote agili della ciclistica. La TurismoVeloce RC &egrave; dotata della tecnologia SCS. La sigla significa &ldquo;Smart Clutch System&rdquo; e identifica la soluzione sviluppata in esclusiva da MV Agusta per la gestione completamente automatica della frizione.  Nuove grafiche dunque che rendono questi modelli ancora pi&ugrave; accattivanti. Vi piacciono? 

Dopo gli aggiornamenti tecnici del 2018, in particolare sulle tre cilindri, ecco le nuove livree del Reparto Corse della gloriosa casa di Schiranna

RC Reparto Corse MV Agusta 2019: per la pista

La Casa Bolognese svela l&#39;ultima evoluzione della sua Panigale ricca di soluzioni tecniche inedite

Ducati Panigale V4 R 2019 - LE FOTO

Gi&agrave; lo scorso anno, durante la presentazione della Panigale V4 equipaggiata con il motore da 1103 cc, Ducati aveva annunciato l&rsquo;arrivo di una versione 1.000 cc utilizzabile nel Mondiale Superbike. Una vera moto da corsa omologata per circolare su strada. E finalmente ci siamo...    IL MOTORE della nuova Panigale V4 R &egrave; in grado di erogare la potenza di 221 CV (162 kW) a 15.250 giri/minuto, mentre il picco di coppia, pari a 112 Nm, arriva a 11.500 giri/minuto (2250 giri/minuto in pi&ugrave; rispetto al motore V4 da 1103 cc). Ha un rapporto di compressione di 14:1 e il limitatore interviene a 16.000 giri/minuto (16.500 giri/minuto in sesta marcia). Numeri da capogiro, che addirittura possono stordire quando si monta lo scarico racing, grazie al quale la potenza sale a 234 CV (172 kW) a 15.500 giri/minuto. Il V4 di 90&deg; della Panigale R, che ha i cilindri ruotati all&rsquo;indietro di 42&deg;, ordine di accensione degli scoppi di tipo &ldquo;Twin Pulse&rdquo; e albero motore controrotante, &egrave; elemento strutturale del veicolo.     RISPETTO alla Panigale V4 e alla Panigale V4 S, il nuovo plexiglas migliora la protezione all&rsquo;aria. Inoltre, per massimizzare l&rsquo;efficienza delle appendici aerodinamiche, le carene laterali sono state sensibilmente allargate (+38 mm per lato). Lateralmente, gli sfoghi aria della Panigale V4 e della Panigale V4 S sono sostituiti da pi&ugrave; efficienti estrattori, disegnati per permettere al motore di lavorare alla corretta temperatura di esercizio, anche al limite.&nbsp;Il telaio &ldquo;Front Frame&rdquo; della Panigale V4 R si distingue da quelli della V4 e della V4 S non solo per la colorazione nera ma soprattutto per gli alleggerimenti sulle fiancate, ottenuti tramite lavorazione meccanica. Le modifiche alla ciclistica sono completate dalla possibilit&agrave; di regolare l&rsquo;altezza del pivot forcellone posteriore su 4 posizioni a step di 2 mm. Il pivot regolabile amplia le possibilit&agrave; di regolazione per adeguare in modo pi&ugrave; preciso la moto allo stile di guida, e tipologia di tracciato.&nbsp;Sulla Panigale V4 R debuttano poi la nuova forcella pressurizzata &Ouml;hlins NPX 25/30 con steli di 43 mm e l&rsquo;ammortizzatore &Ouml;hlins TTX36, entrambi a regolazione meccanica.   ARRIVANO LE ALI. Ed &egrave; la prima volta per una Ducati di serie. La prestazione dell&rsquo;ala &egrave; inoltre incrementata grazie all&rsquo;inserimento della &ldquo;strake&rdquo;, una paratia disposta &nbsp;longitudinalmente, ed all&rsquo;elemento di estremit&agrave; denominato &ldquo;winglet&rdquo;, che isola i flussi d&rsquo;aria che scorrono sulla sua superficie.  PER QUANTO RIGUARDA L&rsquo;ELETTRONICA, una piattaforma inerziale Bosch a 6 assi (6D IMU &ndash; Inertial Measurement Unit) provvede a &ldquo;gestire&rdquo; l&rsquo;ABS Cornering Bosch EVO, il Traction Control (DTC) EVO, lo Slide Control (DSC), il Wheelie Control (DWC) EVO, il Power Launch (DPL), il Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO, l&rsquo;Engine Brake Control EVO (EBC) EVO, oltre ai 3 riding mode (Race, Sport e Street) e al Pit Limiter (al debutto, sul modello Panigale). Non manca un evoluto cronometro a bordo per l&rsquo;acquisizione dati. 

Due giorni prima dell&#39;EICMA, la&nbsp;Casa Bolognese toglie il velo alla versione pi&ugrave; estrema e potente della sua supersportiva

Ducati Panigale V4 R 2019: ecco la nuova Superbike

EICMA 2018 sta per aprire i battenti. Un&rsquo;edizione che si preannuncia ricca di novit&agrave; e anche noi di In Moto e Motosprint saremo presenti con uno stand da non perdere, una vera &ldquo;arena della passione&rdquo; dove vivere in diretta un&rsquo;esperienza unica. Come ad esempio, vedere da vicino la Honda MotoGP appena laureata Campione del Mondo 2018 con Marc Marquez - s&igrave; proprio la sua con il numero 93 sulla carena &ndash; ma anche sedersi al simulatore professionale della MotoTrainer per correre, virtualmente, sulle piste pi&ugrave; affascinanti del Motomondiale.  LO STAND DI INMOTO E MOTOSPRINT sar&agrave; animato tutti i giorni dalla presenza della redazione &ldquo;live&rdquo;, con i giornalisti, i tester e i tecnici, cui sar&agrave; possibile chiedere pareri e informazioni sulle moto viste e sulle anteprime da non perdere. Non manca neanche una simpatica lounge in collaborazione con il partner Chinotto Neri. Ma...  ... NON FINISCE QUI. Al nostro stand, oltre ad alcune strepitose special esposte,&nbsp;troverete anche il Barber Shop Motosprint realizzato in collaborazione con il partner Proraso. Qui, alcuni rappresentanti delle aziende di settore si presteranno ad una inusuale intervista per la rubrica &ldquo;Pelo e Contropelo&rdquo;, che sar&agrave; possibile vedere anche da casa attraverso i canali video del sito. Troverete poi&nbsp;le clip live dagli stand e tutti gli approfondimenti sulle novit&agrave; del Salone pi&ugrave; atteso dell&rsquo;anno all&#39;interno dello&nbsp;SPECIALE EICMA 2018 su InMoto.it.  Vi aspettiamo al Padiglione 24 Stand A52.    GUIDA PRATICA A EICMA 2018  Il Salone &egrave; aperto al pubblico da gioved&igrave; 8 a domenica 11 novembre, dalle 9:30 alle 18:30. Venerd&igrave; 9 novembre rester&agrave; aperto fino alle ore 22.00 e ingresso gratis per le donne. I biglietti per la 76esima Edizione di EICMA sono acquistabili online oppure direttamente presso le Reception di Fiera Milano (Rho) da gioved&igrave; 8 novembre. Per acquistare online direttamente sullo store di EICMA, saltando la coda alle casse della Fiera e con un prezzo pi&ugrave; conveniente, si pu&ograve; cliccare su eicma.it. Ingresso Intero: 19.00 euro solo on line a partire dal 1 Ottobre; Ingresso Intero: 23.00 euro alle casse; Bambini da 0 a 8 anni: GRATIS, da 9 a 13 anni: 12.00 euro; Ragazzi dai 14 a 17 anni: 15.00 euro (solo alle casse, con documento); Over 65: 12.00 euro (solo alle casse, con documento) Visitatori con disabilit&agrave; ed accompagnatore accedono gratuitamente presentando alle reception il tesserino di invalidit&agrave; o certificato equivalente. Gruppi: 14.00 euro (scuole, associazioni motociclistiche, motoclub. Min. 20 pax Max. 70 pax solo alle casse); Serale: 12.00 euro (solo venerd&igrave; 9 dalle 18 in poi); Donna: GRATIS (solo alle casse, solo venerd&igrave;).  L&rsquo;EICMA si svolge alla Fiera Milano di Rho e si raggiunge in metro alla Fermata Rho Fiera Milano: tariffa 2,50 &euro; (invece della tariffa standard di 1,50 &euro;). Per chi raggiunge il quartiere espositivo in moto, EICMA offre un servizio di parcheggio coperto gratuito: PM1 &ndash; Porta Ovest del comprensorio fieristico. 

Ospiti d&rsquo;eccezione, pillole di adrenalina, &ldquo;moto da mondiale&rdquo; e tanto altro. Quest&rsquo;anno, ad aspettarvi, troverete anche la redazione &ldquo;live&rdquo;. L&rsquo;appuntamento &egrave; al Padiglione 24 Stand A52

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