Quante volte nel motociclismo &egrave; stato citato lo scontro tra Davide e Golia? Tante, spesso giustamente, per raccontare una di quelle imprese che fanno emozionare i tifosi, spettatori di una inaspettata vittoria dello sfavorito sul favorito, di Davide su Golia appunto. La 250 dal canto suo ha concluso la sua sessantennale storia proprio con una stagione di questo tipo, con Hiroshi Aoyama ed il team Scot come protagonisti.  La situazione     Corre l&rsquo;anno 2009, e la 250 sta per iniziare la sua ultima stagione di vita all&rsquo;interno del Campionato del Mondo, prima di lasciare spazio al nuovo che avanza, ossia la Moto2 a quattro tempi. Ai nastri di partenza della stagione si presenta con il ruolo di favorita l&rsquo;Aprilia, forte del titolo di casa campione in carica e della presenza di svariati team pronti a vincere ancora: in primis il team Gilera (di fatto Aprilia) con il campione in carica Marco Simoncelli, il team Aspar con Alvaro Bautista ed il team Pons (al secolo Pepe World Team) con Hector Barber&agrave;.  Molto pi&ugrave; basse invece le quotazioni di Honda, disimpegnatasi in forma ufficiale a fine 2007 e rappresentata da poche strutture private, tra le quali il team Scot di Cirano Mularoni, gi&agrave; Campione del Mondo nel 2004 con Andrea Dovizioso in 125 ed in pista con il binomio formato da Hiroshi Aoyama e Raffaele De Rosa, al debutto in categoria.  L&rsquo;ottimo inizio     La stagione vive un primo grande scossone prima di iniziare, a causa dell&rsquo;infortunio di Marco Simoncelli, che si rompe lo scafoide della mano destra in allenamento ed &egrave; costretto a saltare la gara inaugurale del Qatar, accorciata a causa di un acquazzone e vinta da Barber&agrave;, con Aoyama quarto al traguardo. Il primo podio per il giapponese arriva nel GP successivo, quello di Motegi, contraddistinto dalla vittoria di Bautista e soprattutto dalla foratura di Marco Simoncelli, che lo mette fuori gioco mentre &egrave; in controllo della gara.  Il secondo posto di Motegi &egrave; il prologo al primo successo di Aoyama, che arriva a Jerez de la Frontera, e riporta al successo la Honda dopo circa due anni dall&rsquo;ultima volta. Le Mans ed il Mugello non sorridono al giapponese ed al team italiano, che tornano per&ograve; prepotentemente in auge prima a Barcellona, quando Aoyama &egrave; secondo alle spalle di Bautista, poi ad Assen, quando un contatto ad un giro dalla fine tra lo spagnolo ed il giapponese all&rsquo;ultima chicane porta alla caduta del primo, con il secondo che (nonostante i gravi danni alla marmitta) pu&ograve; agevolmente volare verso la vittoria e la testa del campionato. La prima met&agrave; di stagione si conclude con il GP del Sachsenring, vinto da Simoncelli con Aoyama quarto.  La resistenza ed il trionfo     L&rsquo;inizio della seconda parte di stagione coincide con la terza vittoria di Aoyama in quel di Donington Park, grazie ad una fuga solitaria che rafforza la sua leadership in campionato, ma anche con la furiosa rimonta di Simoncelli, che vince le due gare successive (Brno ed Indianapolis, quest&rsquo;ultima davanti ad Aoyama), cade a Misano e vince ancora ad Estoril e Phillip Island: un andamento da tutto o niente del tutto diverso da quello di Aoyama, che non sale sul podio ma colleziona punti fondamentali, che gli permettono di restare a +12 sul romagnolo a due gare dal termine.  Il penultimo appuntamento della stagione &egrave; quello di Sepang, dove il samurai Aoyama sfrutta tutto il potenziale della sua Honda privata magistralmente preparata dal team Scot e vince la sua quarta gara dell&rsquo;anno: nel giorno del suo 28esimo compleanno Hiroshi sfrutta la bagarre tra Simoncelli e Barber&agrave; per prendere il largo, portando il suo vantaggio su Simoncelli (3&deg; dopo un arrivo al fotofinish con Barber&agrave;) a ben 21 punti.  L&rsquo;ultimo capitolo di questa incredibile impresa si consuma a Valencia, dove non mancano i colpi di scena. Il primo arriva al giro numero 10, quando Aoyama arriva lungo alla prima staccata e finisce a grande velocit&agrave; nella ghiaia, riuscendo a rientrare in pista in 11&deg; piazza. Il secondo ed ultimo &ldquo;turning point&rdquo; giunge a sei giri dalla fine, quando Simoncelli (in testa) cade consegnando definitivamente il titolo nelle mani di Aoyama, che taglia il traguardo settimo e pu&ograve; dare inizio ai festeggiamenti per il suo primo titolo di Campione del Mondo, il secondo del team Scot, che conclude un 2009 da favola conquistando anche il titolo di Rookie of the year con Raffaele De Rosa.  MotoGP Portogallo, il retroscena di Marc Marquez: &ldquo;Volevo il Qatar&rdquo; 

<p>Correva l&#39;anno 2009 quando il giapponese riusc&igrave;, in sella ad una Honda privata preparata dal team italiano, a sconfiggere lo squadrone Aprilia capitanato da Simoncelli, Bautista e Barber&agrave;</p> 

Hiroshi Aoyama ed il team Scot: gli ultimi re della 250

Il team Honda Asia Idemitsu ha annunciato la sua formazione per il 2018. La compagine, che da sempre si impegna per scoprire e allevare i piloti asiatici, tanto che il prossimo anno il suo pilota Takaaki Nakagami passer&agrave; in MotoGP, anche se con un&rsquo;altra squadra.  Per il 2018, il pilota collaudatore Hiroshi Aoyama si unisce alla squadra in qualit&agrave; di Team Manager e l&#39;attuale pilota Moto2 Tetsuta Nagashima fa il suo ingresso per sostituire Nakagami in uscita. Con Khairul Idham Pawi, si completa il box per la stagione 2018 della Moto2.  In Moto3, invece, sono confermati Nakarin Athiratphuvapat e Kaito Toba.  Venticinque anni, Tetsuta Nagashima si &egrave; classificato secondo nel 2016 FIM CEV Repsol International Campionato europeo Moto2. Quest&rsquo;anno &egrave; passato alla Moto2 mondiale e si &egrave; dimostrato promettente.  &#39;Super KIP&#39; Pawi ha iniziato il suo Mondiale Moto3 nel 2016, vincendo due GP. L&#39;anno successivo, &egrave; entrato nella classe Moto2, con Honda Team Asia. E il prossimo anno continuer&agrave; con gli stessi colori.   Aoyama Team Manager -&nbsp;&nbsp;&quot;Sono grato a Idemitsu Honda Team Asia per avermi dato l&#39;opportunit&agrave; di contribuire come Team Manager&rdquo;, dice Hiroshi Aoyama. &ldquo;Non vedo l&#39;ora di condividere le mie esperienze, quelle belle e quelle meno belle, di oltre 10 anni da pilota, con Nagashima e Pawi, che saranno leader della prossima generazione. Dar&ograve; loro tutto il mio supporto in modo che possano avere successo in Moto2 e, come Nakagami, passino alla classe MotoGP &quot;.  I piloti Moto2 -&nbsp;&nbsp;&nbsp;&quot;Sono onorato di far parte di Idemitsu Honda Team Asia dalla prossima stagione&rdquo;, ha dichiarato Tetsuta Nagashima. &ldquo;Vorrei ringraziare Honda e tutti coloro che mi hanno sostenuto e che combatteranno con me in Moto2 la prossima stagione. Inoltre non vedo l&#39;ora di imparare le strategie di gara e addestramento, oltre alle tecniche di guida, dal nuovo Team Manager Aoyama, iridato in 250cc. Lavorer&agrave; duramente per fare in modo che la prossima stagione, che sar&agrave; la mia seconda nella classe Moto2, io possa essere spesso sul podio e maturare come pilota&quot;.  &nbsp;&quot;Vorrei ringraziare Honda e la squadra per aver creduto in me&rdquo;, ha aggiunto Khairul Idham Pawi. &ldquo;Sono molto contento di poter continuare a fare parte della squadra nel 2018. Far&ograve; del mio meglio per ottenere i migliori risultati nella prossima stagione. Credo di poter migliorare la mia guida, con l&#39;ex pilota Aoyama che si unisce alla squadra come Team Manager!&quot; 

<p>L&#39;ex iridato della 250 passa a condurre la compagine dell&#39;Honda Asia Team. Annunciato lo schieramento della Moto3 e della Moto3</p> 

Moto2: Hiroshi Aoyama team manager

da Jerez de la Frontera, Luca Bologna  Non lo vedremo sicuramente su una Honda nel 2015, ma per il 2016, chiss&agrave;. E' questo lo spiraglio lasciato aperto dal vice presidente di Honda Racing, Shuoei Nakamoto a Jerez.  Ma andiamo per ordine. In una conferenza stampa voluta dalla Honda, Nakamoto e Livio Suppo hanno risposto ad alcune domande su Pedrosa e anche su Stoner.  "Non c'era un mmotivo ragionevole - ha detto Suppo - per far tornare Pedrosa in questo gran premio. Dani ha fatto una prova con il motard luned&igrave; scorso e ha riscontrato ancora dei problemi al braccio. Siamo sicuri che Dani torner&agrave; ma solo quando sar&agrave; pronto".&nbsp;  Quindi &nbsp;quando torner&agrave; in concreto Pedrosa?  "Nei prossimi giorni vedremo e decideremo se potr&agrave; tornare a Le Mans, ma se non se la sentir&agrave; andremo avanti con Aoyama. Abbiamo la fortuna di avere un tester a tempo pieno che ha corso fino allo scorso anno, siamo contenti del lavoro che sta facendo per il momento".&nbsp;  E Stoner, torner&agrave;? Se si, quando?  "Il fatto di utilizzare Stoner o no - ha detto Nakamoto - &egrave; solo una decisione della Honda. Per il momento non correr&agrave;, poi vedremo. Se ci sar&agrave; l'occasione sar&agrave; nel 2016".&nbsp;  Dunque la Honda non considera assolutamente il rammarico del pilota australiano che lui stesso ha manifestato per non essere stato chiamato ad Austin. Ma Stoner correr&agrave; veramente alla Otto ore di Suzuka o far&agrave; i capricci, qualcuno lo ha chiamato?  "Non ho bisogno di chiamarlo - ha tagliato corto Nakamoto - abbiamo un contratto con lui per questo".&nbsp;  

Nakamoto e Suppo fanno il punto su Stoner e Pedrosa, lasciando uno spiraglio per il 2016 all'australiano

Nakamoto, per Stoner aspettiamo il 2016

L'arte della derapata su quattro ruote attrae sempre pi&ugrave;: ecco Loris Capirossi in gara sul ghiaccio di Andorra. Ma ci sono anche Aoyama e Carlos Ezpeleta!

Capirossi on Ice

Hiroshi Aoyama sar&agrave; il collaudatore della Honda 2015 e questo finesettimana far&agrave; debuttare in gara a Valencia la nuova Honda Open, con la distribuzione a valvole pneumatiche, per la sua ultima gara con il team Aspar.  La nuova moto, RC213V-RS, sar&agrave; in dotazione ai team clienti il prossimo anno. Vi saliranno quindi: Nicky&nbsp; Hayden, Jack Miller, Karel Abraham e Laverty.  Nel test della prossima settimana, a partire da luned&igrave; 10, dopo la gara della MotoGP, a Valencia la moto 2015 sar&agrave; condivisa anche tra Abraham e Hayden.  &ldquo;Siamo molto lieti di confermare Hiro come collaudatore per il prossimo anno&rdquo; ha detto Shuhei Nakamoto, Vice-presidente Esecutivo di HRC. &ldquo;Ha fatto un ottimo lavoro quest&rsquo;anno e soprattutto in queste ultime gare. Si tratta di un progetto importante per HRC e crediamo che lui sar&agrave; un valore aggiunto nello sviluppo di delle prossime HRC&rdquo;.

La RC213V-RS destinata ai clienti 2015. Il giapponese sar&agrave; collaudatore HRC  

MotoGP. Aoyama in gara con la Honda Open

Presentazione ufficiale per il Team Aspar che a Sepang, un giorno prima dell&rsquo;inizio dei test, ha mostrato la formazione 2014. Argento e verde per la nuova livrea della Honda RCV 1000R, su cui saliranno Nicky Hayden e Hiroshi Aoyama.  Nicky Hayden: &ldquo;Inizia una nuova stagione e per me rappresenta una nuova sfida, sono in forma e sono molto motivato. Sono impressionato dalla professionalit&aacute; di Aspar: si vede che punta ai risultati guardando molto anche al fattore umano all&rsquo;interno del team. Sar&aacute; interessante correre con la nuova categoria Open, visto che rappresenta il futuro della MotoGP&rdquo;.  Hiroshi Aoyama: &ldquo;Tutti i membri della squadra sono carichi e motivate, lavorano duro ogni giorno per ottere sempre risultati migliori&rdquo;.

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Hiroshi Aoyama ed il team Scot: gli ultimi re della 250

Moto2: Hiroshi Aoyama team manager

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Capirossi on Ice

MotoGP. Aoyama in gara con la Honda Open

La Honda Aspar verde e argento