Una sigla, un dettaglio, spesso per passare alla storia basta veramente poco o perlomeno così è per questi dieci modelli

Le 10 moto più iconiche di tutti i tempi

<p>Difficile se non impossibile scegliere solo 10 moto in oltre 100 anni di competizioni a due ruote, ci abbiamo provato scegliendo 10 moto da corsa che vanno dagli anni '80 ai giorni d’oggi. <strong>Ci sarebbero moltissime moto meritevoli di stare in questa lista come la Honda 166, la BMW R75/5, la Moto Guzzi V8 o la Norton Manx</strong> ma sono perse nel passato ed è ormai raro anche per gli appassionati poterle vedere. Ecco dunque la nostra scelta, in ordine rigorosamente alfabetico:</p>

<h2>Aprilia RS 250 V</h2>

<p>Partiamo con una moto della quale abbiamo già dedicato un<a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/rubriche/racing-things/2023/10/22-6783136/aprilia_rs_250_v_la_classe_media_che_vola_va_alto/2"> articolo completo</a> sulla sua storia, la “<em>duemezzo</em>” di Noale ha corso dal 1993 al 2009 anno in cui la 250 ha corso la sua ultima stagione nel motomondiale. Bicilindrica da 249,6cc rigorosamente 2 tempi, 105cv nella sua ultima versione per poco meno di 100kg di peso ha letteralmente dominato la classe di mezzo vincendo 150GP su 290 a cui ha preso parte. Vincere con la moto di Noale è stato il trampolino di lancio per moltissime delle MotoGP Legend degli ultimi 20 anni: Max Biaggi, Loris Capirossi, Valentino Rossi e ancora Jorge Lorenzo e Marco Simoncelli che l’ha portata alla vittoria con il marchio Gilera.</p>

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<h2>Aprilia RS Cube</h2>

<p>Restiamo in Veneto con la prima MotoGP della casa di Noale, la RS Cube fu un progetto forse troppo avanzato per le tecnologie dell’epoca. Con l’arrivo del 4t nel motomondiale e l’introduzione della MotoGP, Aprilia decise, come qualche anno prima con la RS400 di andare controtendenza rispetto a quanto fatto dalle giapponesi. Se Honda e Yamaha scelsero rispettivamente un V5 e un 4 in linea, a Noale pensarono che un tre cilindri di derivazione Cosworth potesse essere sufficiente per lottare ad armi pari coi giapponesi. La moto nel 2002 era effettivamente la più potente in pista ed era accreditata di 240cv con una velocità massima che sfiorava i 330 km/h. Purtroppo la potenza è nulla senza il controllo e non bastarono soluzioni come il primo ride by wire o la frizione in carbonio a rendere le moto di Noale competitive in MotoGP.</p>

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<h2>Aprilia RSV4</h2>

<p>Passiamo alle derivate di serie, anche qui Aprilia dice la sua con la RSV4, arrivata nel 2009 in listino e portata in gara da Max Biaggi e Shin'ya Nakano con la V4 di Noale il romano è riuscito a centrare un successo a Brno nella stagione di debutto della creatura di Gigi Dall’Igna. Negli anni successivi il binomio tra la moto veneta e il pilota romano divenne quasi imbattibile permettendo a Biaggi di conquistare due titoli mondiali SBK. Iconica la stagione 2010 dove con una RSV4 sponsorizzata Alitalia, il corsaro conquistò il suo primo titolo nelle derivate di serie con 10 successi di manche e 4 podi. La SBK di Noale conquisterà anche il titolo con Sylvain Guintoli nel 2014, facendo salire a 54 i titoli iridati di Aprilia.</p>

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<h2>Cagiva C594</h2>

<p>Una delle moto italiane più famose degli anni ’90, la Cagiva C594 è stata l’ultima 500 della casa varesina. Telaio misto carbonio-alluminio (di cui abbiamo già parlato <a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/motomondiale/moto-gp/2023/08/10-6591198/il_telaio_in_carbonio_funziona_dalla_cagiva_c590_all_aprilia_rs-gp_30_anni_per_scoprilo">qui</a>), motore 4 cilindri a V di 80° 498,3cc ovviamente a 2 tempi alimentati da carburatori Mikuni TV da 39 a valvola piatta con power jet elettronico. La moto lombarda raggiungeva 185cv a 12.500 giri. Con la C594, Cagiva arrivò a lottare quasi ad armi pari con i colossi giapponesi tanto che John Kocinski terminò in terza posizione il campionato 1994. Le sue linee quasi senza tempo portarono la casa di Varese a riprenderle quando nel 2008 presentò l’ultima evoluzione della Cagiva Mito 125 SP525.</p>

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<h2>Ducati Desmosedici GP7</h2>

<p>La prima moto iridata in MotoGP della casa di Borgo Panigale che con Casey Stoner nel 2007 conquistò 10 successi e 4 podi su 18 gare, con Loris Capirossi che festeggiò a Motegi l’unico successo stagionale nel giorno in cui Casey Stoner vinse il titolo mondiale. Nel 2007 la MotoGP passò da 990cc a 800cc e Ducati grazie alla propria distribuzione desmodromica riuscì fin da subito a mostrare una potenza ed una velocità irraggiungibile per le case giapponesi. Motore portante V4 di 90° e telaio ancora in traliccio di tubi d’acciaio (il monoscocca in carbonio debutterà solo nel 2008) e gomme Bridgestone completarono un pacchetto che con il talento dell’australiano in sella fu quasi imbattibile.</p>

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<h2>Ducati 916</h2>

<p>Quando una moto, e le sue eredi, passano alla storia con il nome di “serie perfetta” ci sarebbe poco da aggiungere. La 916 e le successive 996 e 998, hanno fatto la storia del mondiale SBK tra il 1994 e il 2002 vincendo 6 titoli piloti in 9 anni di corse grazie a Carl Fogarty, Troy Corser e Troy Bayliss, ultimo a portare al successo la “serie perfetta” prima dell’arrivo della 999 F03 che aprì un nuovo ciclo di vittorie per la casa di Borgo Panigale. Telaio ovviamente in traliccio di tubi d’acciaio, motore bicilindrico a L con la cilindrata che è salita dai 916cc ai 998cc col passare degli anni. Sicuramente l’essere la Ducati più vincente della storia ha aiutato il successo commerciale, ma siamo certi che anche senza tutte quelle vittorie in pista le linee disegnate da Massimo Tamburini l’avrebbero resa, ancora oggi, una delle moto più belle di sempre.</p>

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<h2>Honda RC211V 2002</h2>

<p>La prima vera MotoGP, quando nel 2002 il motomondiale introdusse la nuova classe riservata ai prototipi da 990cc 4, HRC creò un vero e proprio pezzo d’arte contemporanea. Mentre tutte le altre case derivarono le loro prime MotoGP dalle 500, la casa dell’ala dorata creò da zero un nuovo progetto che si rivelò di fatto imbattibile. Motore V5 da 75,5° in grado di erogare oltre 240cv, una ciclistica affilata con un telaio perimetrale in alluminio ed un peso contenuto a 148kg. Nella stagione di debutto vinse 14 gare su 16, ovviamente la maggior parte di queste, 11, se le aggiudicò Valentino Rossi mentre le restanti 3 se le spartirono il suo compagno di squadra nel team Repsol Toru Ukawa e Alex Barros che dopo aver iniziato la stagione con la “vecchia” 500 nel finale di stagione ricevette la RC211V e conquistò la vittoria a Motegi e Valencia.</p>

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<h2>Honda VTR750R RC30</h2>

<p>Anche della VTR750R abbiamo già parlato ampiamente in un suo <a href="https://motosprint.corrieredellosport.it/news/rubriche/racing-things/2023/09/14-6678463/honda_rc30_la_storia_della_moto_che_conquisto_la_sbk_e_la_gente">pezzo dedicato</a>, la moto che nacque per volere di HRC per il mondiale Superbike e che si rivelò pressoché imbattibile nei primi anni del mondiale delle derivate di serie e non solo. Con la RC30 arrivarono successi a raffica anche nelle road race e nel mondiale Endurance.</p>

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<h2>Suzuki RGV 500 Gamma</h2>

<p>Debutta nel motomondiale nel 1987 al posto della precedente RG, termina la propria carriera nel 2001 al termine della vita delle 500 da GP. Nonostante una carriera così lunga, la moto di Hamamatsu conquistò solo due titoli mondiali, uno nel 1993 con Kevin Schwantz ed il secondo nel 2000 con Kenny Roberts Jr. Solo due titoli in quindici anni di carriera, eppure la RGV ancora oggi è una delle moto più riconoscibili e amate dagli appassionati.</p>

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<h2>Yamaha R7</h2>

<p>Ultima ma solo per ordine alfabetico una delle moto più rare che ogni collezionista e appassionato vorrebbe in garage, la Yamaha R7. Nata alla fine del secolo scorso per disputare il mondiale SBK fu prodotta in soli 500 esemplari, il minimo necessario per l’omologazione FIM. 4 cilindri in linea da 749cc, 5 valvole per cilindro ed una potenza che con il kit race raggiungeva i 135cv. La moto era figlia dell’esperienza in 500 di Yamaha tanto che il telaio la ciclistica, soprattutto il telaio deltabox in alluminio era figlio delle geometrie della YZR500.</p>

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<p>Una sigla, un dettaglio, spesso per passare alla storia basta veramente poco o perlomeno così è per questi dieci modelli</p>
