Monster Energy &egrave; ora partner non solo di Ducati Corse ma anche di Antonio Cairoli e per questo ha voluto fortemente produrre un video tramite Dirt Shark Ducati per presentare la prima moto da cross Ducati.    La Desmo 450 MX di Cairoli col 222  Cairoli e Ducati, un binomio tutto italiano  E&rsquo; la prima volta che si vede la moto di Borgo Panigale girare in pista in versione da gara, con le grafiche definitive e il pilota siciliano non si &egrave; risparmiato sotto gli occhi di Lorenzo Savadori e del padrone di casa Andrea Dovizioso, sulla pista AD04 Park di Faenza.&nbsp;    Dovizioso in azione sulla &quot;sua&quot; pista di Faenza il giorno in cui &egrave; stato girato il video   

Pubblicato il primo video che ritrae il 9 volte Campione del Mondo alle prese con la nuova Ducati Desmo 450 MX in livrea da gara.&nbsp;

Ducati e Cairoli: il video Monster

        La Ducati celebra i 30 anni della sua Monster con un modello in serie numerata e limitata a 500 unit&agrave;. La versione Monster 30&deg; Anniversario &egrave; l&rsquo;omaggio della Casa di Borgo Panigale a una moto che, oggettivamente, ha rivoluzionato il mondo delle due ruote, e che dal 1993 a oggi ha conquistato oltre 350.000 motociclisti nel pianeta. Facilmente riconoscibile, questa versione celebrativa &ldquo;30&deg; Anniversario&rdquo; &egrave; tricolore, caratterizzata da una placca con il nome del modello e il numero di serie. I 50 anni Yamaha nel Motocross La Ducati celebra la Monster  L&rsquo;animazione all&rsquo;accensione cruscotto &egrave; inedita e c&rsquo;&egrave; una sella sportiva con un logo dedicato. Il motore &egrave; il Testastretta 11&deg; da 937 cm3: potenza massima, 111 CV a 9250 giri/minuto; coppia massima, 9,5 kgm a 6500 giri/ minuto. Il silenziatore Termignoni (omologato per l&rsquo;uso stradale) &egrave; di serie. Il peso dichiarato in ordine di marcia &egrave; 184 kg. Dal punto di vista ciclistico, troviamo il telaio front frame in alluminio, il telaietto posteriore in GFRP alleggerito, il forcellone in alluminio, l&rsquo;ammortizzatore di sterzo &Ouml;hlins, la forcella &Ouml;hlins NIX30, l&rsquo;ammortizzatore posteriore &Ouml;hlins, i cerchi forgiati in alluminio (che assicurano un risparmio di peso di 1,86 kg). Il parafango anteriore e quello posteriore sono in fibra di carbonio, l&rsquo;impianto luci full LED con indicatori di direzione a tecnologia sweeping. E la strumentazione TFT a colori da 4,3 pollici permette di verificare la marcia inserita e il livello della benzina. Ducati Monster Anniversario: l'equipaggiamento&nbsp;  Non potevano mancare i Riding Mode (tre configurazioni) calibrati per sfruttare la nuova ciclistica; nuovo &egrave; il Riding Mode &ldquo;Wet&rdquo;. L&rsquo;ABS &egrave; di tipo Cornering, regolabile su tre livelli, con modalit&agrave; &ldquo;only front&rdquo;. E ancora, DTC (controllo di trazione) su otto livelli, DWC (antiimpennata) su quattro livelli, Launch Control su tre livelli e DQS (cambio elettronico) con funzionalit&agrave; up/down. Freni anteriori Brembo con dischi da 320 mm &Oslash; con flange in alluminio, pinze Stylema monoblocco, pompa radiale e pastiglie realizzate in materiale sinterizzato. La frizione &egrave; idraulica e la pompa &egrave; radiale. L&rsquo;altezza da terra della sella &egrave; 840 mm. La batteria &egrave; agli ioni di Litio e di serie ci sono pneumatici Pirelli Diablo Rosso IV. Che dire... c&rsquo;&egrave; davvero di tutto e di pi&ugrave;. Certo, la Monster &egrave; un mito soprattutto per chi ha vissuto i suoi primi anni di vita, in cui la naked di Borgo Panigale ha portato su due ruote tanti appassionati che fino a quel momento non avevano ancora scelto il motociclismo. Oggi la Monster &egrave; una bella naked, meno alla moda ma con un passato degno di rispetto. Kawasaki punta ancora sulla ZX-6R       

La Casa di Borgo Panigale ha presentato una versione speciale, esclusiva: saranno 500 gli esemplari prodotti

La Ducati celebra i 30 anni della Monster | Cose di Case

Lei è una delle più seguite modelle della bevanda energetica e ha un curriculum di tutto livello. Infatti Federica è stata al fianco di piloti del calibro di Rea e Valentino Rossi diventando contorno fondamentale dei loro podi e vittorie. Ora l'italiana scandisce spesso i secondi prima dell'apertura del cancelletto delle gare di Motocross

MotoGP, Federica Bizzi la prima ombrellina italiana a diventare Monster Girl

        Franco Morbidelli non c'&egrave;, e ci dispiace davvero tantissimo. Vorremmo e potremmo parlare di un top rider della MotoGP ma, al momento siamo costretti a limitarci sulla sua difficile e negativa stagione 2022, nella quale le soddisfazioni (di risultato) mancano, e le insoddisfazioni (di classifica) aumentano. Attualmente diciannovesimo con 31 punti raccolti in 18 gare, l'italo-brasiliano non rispecchia il reale valore di cui &egrave; dotato. Morbidelli e il titolo avvicinato nella MotoGP del 2020  Stiamo parlando di un corridore che compir&agrave; 28 anni il prossimo 4 dicembre, capace gi&agrave; di vincere gare e titolo nella classe Moto2, Gran Premi in MotoGP, avvicinando l'impresa massima nel 2020, campionato inficiato dalla pandemia e rivisto pi&agrave; volte nel calendario. In quella stagione, Morbidelli era schierato dal team Petronas Yamaha, formazione satellite correlata a Iwata. Il suo compagno di box si chiamava - e si chiama - Fabio Quartararo. Malgrado le quotazioni ricadessero perlopi&ugrave; sul francese, Franco fece meglio di El Diablo, imponendosi in tre gare e salendo sul podio in ulteriori due occasioni.&nbsp; Furono risultati a sfiorare la titolazione iridata, perch&eacute; Joan Mir concluse in vetta con solo 5 punti in pi&ugrave;. Sulla testa del numero 20 pesarono diversi inconvenienti tecnici, altrimenti le cose sarebbero andate diversamente. Altro fattore strano, nonostante l'ottavo posto finale, Fabio venne promosso ufficiale. Franco dovette attendere la met&agrave; del 2021. Il Morbido e la Yamaha ufficiale: mmm...  Come dicevamo, il Morbido agognava, giustamente, una investitura ufficiale. I tempi erano maturi, i piazzamenti ottimi, l'esperienza incamerata anche. Invece, la sua partenza avvenne ancora col team Petronas, e una M1 non aggiornata. In pratica: mentre Valentino Rossi aveva la Yamaha 2021 e relative evoluzioni, Franco no. Vabb&egrave;, a dispetto di ci&ograve;, il nativo di Roma con radici brasiliane fece meglio del nove volte iridato, poi per&ograve; si infortun&ograve; al ginocchio ginocchio sinistro durante una sessione di allenamento, saltando cinque Gran Premi consecutivi. Fu quindi operato e, attenzione, torn&ograve; in sella a una quattro cilindri dei tre diapason, nel frattempo diventata Factory. Perch&eacute; da Misano alla fine della stagione, Franky condivise il garage Monster Energy con Fabio Quartararo, concretizzando uno degli obiettivi di carriera. C'erano le premesse per costruire un solido 2022, per&ograve; qualcosa &egrave; venuto a mancare. Dal capotecnico di fiducia - Ramon Forcada rest&ograve; in Yamaha SRT - al feeling instaurato con la M1. Quasi ultimo no: questo non &egrave; il Morbidelli che conosciamo  D'accordo, il tormentone dell'anno dice che la Yamaha sia inferiore. Inferiore a chi? Alla Ducati? Probabilmente tutte le moto diverse dalla Desmosedici GP22 sono "inferiori" alla Ducati. Quindi Aprilia, Honda, KTM, Suzuki e... la M1. Per&ograve;, va detta una cosa: se "inferiore" intediamo i relativi valori di potenza e velocit&agrave; in rettilineo, allora s&igrave;. Altrimenti, dipende. Pare che la quattro cilindri a scoppi irregolari di Iwata abbia caratteristiche assolute, invidiate dale concorrenti. Per esempio, l'erogazione morbida, sincera e regolare. Oppure, capacit&agrave; di precisione in piega da riferimento. Altro ancora, la fedelt&agrave; di copiare giro dopo giro le medesime traiettorie. Mica poco, Signori. Mica poco. Nonostante il discorso, Quartararo soffre, le prende, perde la vetta del mondiale. Il compagno di box - Franco - fa pure peggio: a Phillip Island lo avete visto? No, perch&eacute; troppo arretrato. Ora, va bene che anche El Diablo stia arrancando, va bene che Morbidelli sia il secondo pilota del team, ma non veniteci a dire che il miglior risulato da settima posizione e 9 punti conquistati siano il vero valore del protagonista di questo pezzo.       

Il forte e simpatico italo-brasiliano &egrave; l'ombra di se stesso: la Yamaha palesa evidenti limiti, ma il numero 21 &egrave; lontano parente del pilota che vinse gare, contentendo il titolo a Joan Mir due stagioni orsono

Morbidelli, che ti succede? Non sei il Franco della MotoGP che conosciamo

La moto che negli Anni &lsquo;90 ha reinventato il segmento naked si rinnova, stravolgendo in maniera profonda alcuni dei suoi capisaldi. Di fatto, una sostanziale operazione di &ldquo;decaratterizzazione&rdquo;, tanto estetica, quanto tecnica, figlia di scelte che chiudono un&rsquo;epoca. Cosicch&eacute;, per esprimere un giudizio compiuto sulla nuova Monster &egrave; necessario - piaccia o no - sganciarsi da tutto ci&ograve; che l&rsquo;ha preceduta. Perch&eacute; questa &egrave; una moto totalmente nuova ma con un nome &ldquo;vecchio&rdquo;, e cos&igrave; va guardata e giudicata. Partiamo subito dall&rsquo;elemento pi&ugrave; discusso, la rinuncia che ha fatto brontolare rumorosamente la &ldquo;pancia&rdquo; dei ducatisti: l&rsquo;addio al traliccio.   Al suo posto esordisce un compatto telaio front frame in alluminio, concettualmente derivato da quello della Panigale V4. Per alcuni sar&agrave; forse una blasfemia ma intanto &egrave; anche grazie a lui (meno 4,5 chili sulla bilancia), che il peso complessivo della moto scende di ben 18 kg rispetto a prima: 166, per l&rsquo;esattezza, &egrave; il dato dichiarato a secco (188 quello in ordine di marcia).    TheTest: Aprilia RSV4 1100 Factory, una SBK con la targa  Bicilindrico Testastretta   Ombelico emozionale, ancora capace di accontentare tutti, rimane invece il bicilindrico Testastretta 11&deg; da 937 cm3 raffreddato a liquido, Euro 5, con distribuzione Desmodromica. Rispetto al precedente 821 cm3 cresce in tutto: ora eroga 111 CV a 9250 giri/min e ha una coppia di 93 Nm a 6500 giri/min. Notevole, per qualit&agrave; e quantit&agrave;, la componentistica proposta di serie. Tra i sistemi pi&ugrave; interessanti, troviamo l&rsquo;acceleratore Ride By Wire, 3 Riding Mode (Sport, Touring e Urban, con potenza ridotta a 75 CV), ABS regolabile con funzione cornering, Traction Control multilivello, Launch Control e Wheelie Control (utile per domare l&rsquo;anteriore in accelerazione); e dulcis in fundo, anche un bel cambio elettronico quickshift bidirezionale. Altre novit&agrave; sono la nuova strumentazione con display TFT a colori da 4,3&rdquo; (predisposta per la connessione con lo smartphone tramite Ducati Multimedia System) e gli indicatori di direzione di tipo sweeping, e a rientro automatico.    Dal punto di vista estetico, le linee sono compatte, muscolose, ed &egrave; innegabile il fascino emanato dal Testastretta, che domina la scena. Bella l&rsquo;idea del doppio scarico sovrapposto che spara verso l&rsquo;alto: aumenta la sensazione di compattezza e rende il posteriore pi&ugrave; filante. Un po&rsquo; meno riuscita, invece, &egrave; la zona del &ldquo;taglio&rdquo; del terminale (soprattutto nella vista posteriore). Piacciono il faro davanti, con cornice a LED, e gli indicatori di direzione anteriori integrati. Ma &egrave; soltanto montando in sella che si comprende davvero quanto il Monster sia cambiato. La posizione di guida &egrave; radicalmente diversa: ora si sta col busto molto pi&ugrave; eretto; inclinato in avanti quel tanto che basta per non perdere il contatto con l&rsquo;avantreno. Il manubrio &egrave; pi&ugrave; vicino al corpo del pilota, le braccia sono distese in maniera pi&ugrave; naturale, e la triangolazione beneficia di pedane leggermente abbassate e arretrate, con un buon margine di crescita in fatto di comfort.  Il vero cortocircuito, per&ograve;, &egrave; la sensazione di leggerezza in manovra rispetto al passato. Cos&igrave; come la possibilit&agrave; di godere di un inedito angolo di sterzo di 36&deg; (7&deg; in pi&ugrave;), che garantisce un&rsquo;immediatezza di gestione prima impensabile. La nuova seduta a 820 mm da terra (ulteriormente riducibile a 800mm con la sella ribassata, o addirittura a 775 mm, con l&rsquo;apposito kit sospensioni), unita alla maggiore rastrematura nel punto di raccordo tra sella e serbatoio, migliora l&rsquo;abitabilit&agrave; permettendo a tutti di poggiare saldamente i piedi a terra. Peccato soltanto per la parte destra del motore, sporgente, che interferisce un po&rsquo; troppo col piede nella zona del calcagno.  Appena discreta, &egrave; la porzione di sella riservata al passeggero, mentre la visuale offerta dagli specchietti non &egrave; sempre ottimale. In azione su un bel percorso tortuoso, scordatevi il vecchio Monster. Ma... Non dimenticate chi era. Se da un lato, infatti, l&rsquo;esperienza di guida risulta totalmente nuova, dall&rsquo;altro l&rsquo;eredit&agrave; del passato pulsa ancora, forte e chiara, al ritmo di un due cilindri bolognese DOC. Basta ruotare il gas, sentire le braccia che si allungano sotto la spinta del motore, e il tasso di adrenalina schizza immediatamente oltre i livelli di guardia. La modalit&agrave; di guida Touring, quella da usare nella maggior parte delle situazioni, mostra gi&agrave; carattere da vendere.  Modalit&agrave; Sport   Ci si potrebbe fermare qui, e vivere felici. Ma se si assaggia Sport (pratici ed efficaci i selettori al manubrio) si aprono i rubinetti di un nettare seducente, che una volta provato, &egrave; come una droga. Aumenta la schiena, aumenta la grinta, aumenta il calcio nel di dietro quando si spalanca il gas in uscita di curva; ma il tutto, con una trattabilit&agrave; straordinaria. Insomma, una cattiveria che non diventa mai rabbia incontrollabile. Al punto che la modalit&agrave; Touring passa in secondo piano e si finisce per scegliere quasi sempre Sport. Morbidissima la leva della frizione; ma soprattutto, bena punto il cambio, con innesti sempre rapidi e precisi. Promosso a pieni voti il quickshift, sia in alzata che in scalata.  Reattivit&agrave;   Altro tratto distintivo &egrave; sicuramente la reattivit&agrave;. La moto scende in piega con la forza del pensiero, e altrettanto rapidamente cambia direzione, saettando da una parte all&rsquo;altra, nei rapidi &ldquo;pif paf&rdquo;, veloce ma mai nervosa. L&rsquo;interasse pi&ugrave; corto si sente tutto e si fa apprezzare, senza per&ograve; andare a scapito della stabilit&agrave; sul veloce che risulta davvero buona.  A rovinare un po&rsquo; il feeling con l&rsquo;avantreno - in particolare nelle correzioni improvvise in percorrenza di curva &ndash; &egrave; stato, invece, il freno anteriore: molto potente, ma apparso poco modulabile. Va detto, ad onor del vero, che al momento del test le moto avevano circa 300 km all&rsquo;attivo e un impianto frenante non perfettamente rodato (come ci &egrave; stato confermato anche dagli uomini Ducati sul posto). Un fattore, che in termini di modulabilit&agrave; potrebbe avere certamente influito. Torneremo su questo aspetto, per una verifica pi&ugrave; approfondita, quando avremo la moto in redazione. Nel frattempo, il giudizio complessivo sul mezzo rimane pi&ugrave; che buono.  Motosprint The Test di Riccardo Piergentili: Suzuki V-Strom 1050 XT ABS 

Nome vecchio, aspetto inedito. Resta il &ldquo;desmo&rdquo; ma niente telaio a traliccio in tubi d&rsquo;acciaio. L&rsquo;elettronica abbonda, la guidabilit&agrave; &egrave; ottima ma alcuni dettagli sono perfezionabili, considerando il prezzo

TheTest: la Ducati Monster cambia pelle

Grande novit&agrave; per i colori azzurri nel mondiale di Motocross MXGP 2021: nel team ufficiale Kawasaki, a fianco dell&rsquo;ex campione del mondo Romain Febvre, ci sar&agrave; infatti Ivo Monticelli. E&rsquo; la prima volta nella storia del Monster Energy Kawasaki Racing Team che un pilota italiano entra a far parte della squadra.  Ventisei anni, di Ancona, Ivo Monticelli affronter&agrave; la sua decima stagione nel mondiale Motocross, la quarta nella classe MXGP, dove ha terminato fra i primi cinque in diversi round della classe regina nel 2019, dove si &egrave; piazzato quindicesimo assoluto. Lo scorso anno, invece, &egrave; stato difficile per un persistente infortunio al ginocchio rimediato nella stagione precedente, ma Ivo &egrave; riuscito a chiudere nella top-8 negli ultimi GP. Finita la stagione 2020, si &egrave; sottoposto ad un intervento chirurgico al ginocchio infortunato e ora pronto per iniziare a guidare la Kawasaki KX450-SR.  Sia Ivo che Romain Fevbre lavoreranno a stretto contatto con Jacky Vimond in quanto l&#39;allenatore francese ha rinnovato la sua collaborazione con la squadra gestita da Thierry Chizat Suzzoni, assistito dal direttore tecnico Vincent Bereni.  Monticelli: &quot;Un sogno che si avvera&quot;   &quot;Sono felice di avere l&#39;opportunit&agrave; di unirmi a KRT e a un team ufficiale; non ci sono cos&igrave; tanti piloti ufficiali in MXGP, quindi per me &egrave; un onore e una sorta di sogno che si avvera&rdquo;, ha commentato Ivo Monticelli.  &ldquo;Ho gi&agrave; trascorso un po&#39; di tempo con lo staff e tutto sembra perfetto!&rdquo; aggiunge Ivo Monticelli. &ldquo;Non ho ancora provato la moto perch&eacute; ho subito un intervento al ginocchio dopo l&#39;ultimo GP; Ho lottato con il ginocchio per tutta la stagione, quindi i medici lo hanno ripulito e sistemato il menisco che si era lesionato. Ho dovuto riposare per qualche settimana ma ho potuto iniziare ad allenarmi fisicamente e ora sono pronto per provare la moto; &egrave; solo questione di giorni ormai e non vedo l&#39;ora di guidare la KX450-SR. Ho gi&agrave; iniziato a lavorare con Jacky Vimond e il fisioterapista del team&rdquo;, spiega il pilota marchigiano.  &ldquo;Sono cos&igrave; felice di lavorare con persone cos&igrave; professionali. Conosco Jacky da molto tempo ma &egrave; la prima volta nella mia carriera che ho l&#39;opportunit&agrave; di lavorare quotidianamente con un trainer. Sono sicuro che tutte queste persone intorno a me mi aiuteranno a migliorare molto. Il mio obiettivo &egrave; essere costante&quot;, aggiunge Monticelli.  &ldquo;Voglio correre per la top5 e sono sicuro che sar&agrave; possibile se tutto andr&agrave; secondo i piani. Sono sicuro che imparer&ograve; molto correndo al fianco di un ex campione del mondo come Romain (Fevbre). Non vedo l&#39;ora di iniziare ad allenarmi con lui&quot;, conclude Ivo Monticelli.    Chizat: &ldquo;Sar&agrave; nella top 10&rdquo;   &nbsp;&ldquo;Siamo molto felici di avere Ivo con noi; ha molta esperienza dato che sar&agrave; la sua quarta stagione nella classe MXGP e siamo convinti che sar&agrave; un buon rappresentante per Kawasaki e per i nostri main sponsor Monster Energy, Motorex e Alpinestars&rdquo;, ha detto il team Owner Thierry Chizat Suzzoni.  &ldquo;Sono sicuro che lavorare con due ex campioni del mondo come Romain e Jacky aiuter&agrave; Ivo a fare il passo successivo e ad essere regolarmente nella top ten delle gare&rdquo;.  Guttridge: &ldquo;Arriveranno risultati impressionanti&rdquo;   &nbsp;&ldquo;Alla fine della scorsa stagione abbiamo augurato un felice ritiro al nostro veterano della MXGP Clement Desalle che ci ha lasciato con gli grandi stivali da riempire per questa stagione&rdquo;, ha detto Steve Guttridge, Racing Manager di Kawasaki Motors Europe.  &ldquo;Abbiamo incontrato Ivo come potenziale candidato al round finale, la sua gara di casa in Italia. I suoi obiettivi e le sue motivazioni sono stati subito chiari. Il team lavorer&agrave; sul suo programma di test e sul suo pacchetto tecnico, mentre Ivo si impegner&agrave; sulle sue capacit&agrave; di fitness, velocit&agrave; e guida. Sono sicuro che entro questa stagione vedremo da Ivo risultati di gara impressionanti&quot;, conclude Guttridge.  AMA Supercross, Houston 2: Eli Tomac torna a vincere 

Per la prima volta il Kawasaki Racing Team schierer&agrave; un pilota italiano. &ldquo;Sono sicuro che imparer&ograve; molto correndo al fianco di un ex campione del mondo come Romain Febvre&rdquo;, annuncia Monticelli

MXGP: Ivo Monticelli ufficiale con Kawasaki al posto di De Salle

E&#39; arrivata nella mattinata di marted&igrave; la notizia dell&#39;accordo tra Suzuki MotoGP e Monster Energy. Il colosso delle bibite energetiche diventer&agrave; cos&igrave; sponsor della squadra giapponese, assieme al gi&agrave; presente marchio Ecstar.  MotoGP, Dovizioso e Ducati: una favola senza lieto fine  &quot;Condividiamo l&#39;amore per il motorsport&quot;   Il team manager Davide Brivio si &egrave; detto entusiasta: &quot;Siamo molto felici di annunciare questo accordo con Monster Energy&quot;, si legge nel comunicato diffuso da Suzuki. &quot;E&#39; un&#39;azienda molto attiva nella MotoGP e in altre discipline del motorsport. Abbiamo iniziato a negoziare prima dell&#39;inizio dell&#39;anno e siamo molto orgogliosi di avere il marchio Monster Energy sulle nostre moto per gli anni a venire. Monster er&agrave; gia partner dei nostri due piloti, quindi non vediamo l&#39;ora di lavoro con loro molto pi&ugrave; da vicino e cercheremo di dare il nostro miglior contributo nelle attivit&agrave; di marketing&quot;.  &quot;Condividiamo con Monster l&#39;amore per lo sport e uno spirito determinato, proveremo a condividere in futuro dei grandi momenti insieme. Abbiamo sempre avuto dei buoni rapporti con il management di Monster Energy, siamo molto felici di iniziare a lavorare insieme e vedere cosa riusciremo a fare in questo sport&quot;, ha concluso Brivio.  Il 2021 sar&agrave; una stagione molto importante per il marchio nipponico, chiamato a difendere il titolo iridato conquistato quest&#39;anno da Joan Mir.  &nbsp;  MotoGP, Chicho Lorenzo: &quot;Marc Marquez pensa solo a vincere&quot; 

Il team manager campione del mondo ha salutato con entusiasmo l&#39;arrivo del marchio statunitense sulla GSX-RR

Suzuki-Monster, Brivio: &ldquo;Felici per questo accordo&rdquo;

Come un fulmine a ciel sereno, Suzuki Ecstar comunica l&rsquo;arrivo di uno sponsor energetico importante nel panorama delle moto, avversario di RedBull. Parliamo ovviamente di Monster Energy.&nbsp;  Monster dunque, dopo il team factory Yamaha, comparir&agrave; sulle carene delle due GSX-RR come regalo per il raggiungimento del titolo mondiale con Mir nel 60&deg; anniversario della casa di Hamamatsu nelle gare.&nbsp;  E&rsquo; una partnership importante e su pi&ugrave; anni quella tra Suzuki e Monster che gi&agrave; sponsorizza i due piloti del team Mir e Rins.&nbsp;  Il comunicato del team Suzuki   Si legge infatti nel comunicato del team: &ldquo;Monster Energy Company e il Team Suzuki Ecstar MotoGP sono molto orgogliosi e felici di annunciare che le due societ&agrave; uniranno le forze dal 2021 dopo aver firmato un accordo pluriennale che vedr&agrave; il produttore di Hamamatsu godere di una potenza extra nella sua emozionante avventura nel Campionato del Mondo MotoGP.  &ldquo;Frutto di un interesse reciproco a lungo termine nel lavorare insieme, entrambe le societ&agrave; sono entusiaste di condividere la notizia in quella che potrebbe essere considerata la ciliegina sulla torta per il Team Suzuki Ecstar dopo aver conquistato il titolo mondiale con il pilota spagnolo Joan Mir nello stesso anno in cui il marchio celebra il suo 100 &deg; anniversario e 60 anni nelle corse&rdquo;.&nbsp;  &ldquo;Monster Energy Company, che attualmente sponsorizza i piloti del Team Suzuki Ecstar, Joan Mir e Alex Rins, alimenter&agrave; l&#39;intero team con una presenza di impatto sulla moto GSX-RR 2021, e dar&agrave; una spinta al team che mira a ripetere il grande successo ottenuto in questa stagione&rdquo;.  MotoGP, Brivio: &ldquo;Vi racconto i gioielli della mia Suzuki&rdquo; 

Dal 2021 la famosa bevanda energetica, oggi sponsor dei due piloti Rins e Mir, sar&agrave; sponsor ufficiale del team capitanato da Davide Brivio

MotoGP: Monster Energy sar&agrave; sponsor ufficiale Suzuki Ecstar

        Maverick Vinales ormai &egrave; diventato grande. Lo spagnolo non &egrave; pi&ugrave; una promessa. Lo scorso anno &egrave; stato l'unico in grado di far vincere una gara alla Yamaha. Quest'anno vuole provarci, nonostante le differenze tecniche: &laquo;Ho delle buone sensazioni in moto, abbiamo fatto degli ottimi giri, la Yamaha ha lavorato sodo per stare davanti, io mi sento bene in moto e sono contento della strada che sta prendendo il team, vedo tutto con una mentalit&agrave; positiva. Stiamo riducendo il divario poco a poco dagli avversari, abbiamo dimostrato di poter essere veloci su piste diverse&raquo;. LAVORO SVOLTO - Tanto il lavoro svolto durante gli ultimi test: &laquo;Abbiamo cambiato le regolazioni per il primo giro, avevamo un setup troppo soft per il primo giro. Penso di poter migliorare parecchio in partenza. Cosa &egrave; per me la MotoGP? E' pi&ugrave; di un lavoro, &egrave; un sogno, &egrave; uno stile di vita. Credo di essere migliorato parecchio, sono pronto a iniziare questa stagione, sono molto contento, parto con calma e con una mentalit&agrave; positiva&raquo;.       

Lo spagnolo ci crede: &laquo;Stiamo migliorando giorno dopo giorno. Gli avversari non sono lontani&raquo;.

Vinales, testa e cuore: "La MotoGP è uno stile di vita"

        E' stata una presentazione importante quella avvenuta a Jakarta, quando in Italia era notte, per il team Yamaha Monster. Un nuovo inizio, non solo per una nuova stagione, ma anche un &ldquo;reset&rdquo; per ripartire con buone intenzioni e tanta grinta. Ed &egrave; proprio quello di cui Valentino Rossi ha parlato i microfoni di Sky subito dopo lo svelamento della livrea nero-blu dell'M1 versione 2019. ASPETTI TECNICI E NON &ndash; Intanto, a colpo d'occhio la nuova livrea presenta due colori principali, il nero e il blu che a Dottor Rossi piacciono molto: &ldquo;la moto &egrave; bella &ndash; ha detto - e molto aggressiva con il nero e blu, &egrave; un po' una moto interista quindi mi trovo a mio agio. Adesso vediamo come andr&agrave; perch&egrave; dopo domani iniziano i test. Quella del 2018 &egrave; stata una stagione difficile, ci aspettavamo di pi&ugrave; quindi l'obiettivo di quest'anno &egrave; essere pi&ugrave; competitivi rispetto all'anno scorso e naturalmente cercarcheremo di lottare per vincere.&rdquo; Vale ha parlato ovviamente di quelli che fino ad oggi sono stati i punti deboli della Yamaha e si sente ottimista per questo nuovo inizio di stagione, pur sapendo che resta ancora qualcosa da risolvere:&rdquo;abbiamo parlato a lungo con gli ingegneri giapponesi, so che hanno lavorato questo inverno e la chiave di svolta sono sempre le gomme, bisogna cercare di fare una moto che consumi meno le gomme e che le faccia lavorare bene, ovvero dove abbiamo sofferto nell'ultimo periodo. Vediamo e speriamo, ci sono tante cose da provare nei prossimi test.&rdquo; GLI AVVERSARI &ndash; Intanto, da vedere a Sepang, saranno tutti i nuovi cambiamenti all'interno dei vari box, tra nuovi piloti e nuovi team:&rdquo;in questo primo test &ndash; ha proseguito Rossi - non mi aspetto di aver recuperato tutto il gap con Honda e Ducati, ma sar&agrave; comunque importante vedere se siamo riusciti a recuperare un p&ograve; e se stiamo lavorando nella direzione giusta.&rdquo; Ma come primo avversario, Vale ha parlato proprio del suo compagno di box, Maverick Vinales, pi&ugrave; giovane e con tanto potenziale:&rdquo;collaboro molto con il mio compagno di squadra, i due team lavorano insieme, guardo come lavora Vinales, provando a imparare qualcosa, Maverick &egrave; forte e corre in modo molto preciso, &egrave; positivo avere due team di alto livello, perch&eacute; possiamo entrambi migliorare.&rdquo; E I 40 ANNI &ndash; Ovviamente, arrivato alla soglia dei 40 anni, Valentino non pu&ograve; sfuggire alle domande relative alla sua &ldquo;veneranda&rdquo; et&agrave; come pilota di Motogp. Domande alle quali il Dottore risponde sempre con molta ironia, ma anche saggezza, senza nasconde che quello che pi&ugrave; vorrebbe &egrave; trovarsi nella massima categoria a gareggiare con suo fratello Luca Marini che attualmente corre in Moto2: &ldquo;40 anni cominciano ad essere molti, - ha concluso - soprattutto se sei un pilota di motogp ma penso che in futuro anche altri piloti correranno pi&ugrave; a lungo. Per essere qui non &egrave; facile, bisogna impegnarsi molto, allenarsi senza mai perdere il ritmo, non lasciare niente al caso. Vorrei tanto riuscire a chiudere la carriera correndo con Luca in Motogp.&rdquo;       

Valentino parla della nuova Yamaha e del suo futuro di pilota alle porte dei quarant'anni: "cominciano ad essere molti"

Rossi: “Vorrei chiudere correndo con mio fratello in MotoGP”

E' stata presentata a Jakarta la nuova M1 che scenderà in pista nella nuova stagione 2019. Il nero, legato al marchio Monster Energy è il colore che fa da padrone, ma il solito blu Yamaha spicca sul serbatoio. Rossi aveva già anticipato che la nuova M1 avrebbe avuto un tocco "interista". Insieme alla nuova livrea e al nuovo logo un'altra novità per la casa giapponese: il team prenderà il nome di Monster Energy Yamaha Motogp Team.

Yamaha 2019: nuovi colori per il team di Rossi e Vinales - le FOTO

E' stata presentata a Jakarta alle 4:45 di questa mattina la nuova M1 che scenderà in pista nella nuova stagione 2019. Il nero, legato al marchio Monster Energy è il colore che fa da padrone, ma il solito blu Yamaha spicca sul serbatoio. Rossi aveva già anticipato che la nuova M1 avrebbe avuto un tocco "interista". Insieme alla nuova livrea e al nuovo logo un'altra novità per la casa giapponese: il team prenderà il nome di Monster Energy Yamaha Motogp Team.

        A Maverick Vinales la nuova colorazione ufficiale 2019 della Yamaha sembra piacere parecchio. Lo ha fatto intendere lo stesso pilota spagnolo, che qualche giorno fa ha festeggiato il suo 24esimo compleanno, postando sul suo account twitter una foto scattata dietro le quinte durante lo shooting della nuova colorazione con cui verr&agrave; vestita la M1.&nbsp;&laquo;Presto i nuovi colori della mia M1&raquo;, cos&igrave; ha scritto Maverick su Twitter.&nbsp; MONSTER ENERGY - Dopo l'addio della Movistar come sponsor principale, dovrebbe essere dunque ben visibile sulla carena del team factory il nuovo logo della Monster Energy, gi&agrave; sponsor in passato della Tech3, il team satellite della Yamaha passato ora a KTM sponsorizzata Red Bull, la "bevanda rivale" sul mercato mondiale. PRESENTAZIONE - La presentazione ufficiale ci sar&agrave; il 4 febbraio. Ancora un po' di pazienza. Qui potete trovare il calendario completo con le date di tutti i team. Si parte venerd&igrave; con Ducati.       

Il 4 febbraio la presentazione ufficiale del team Yamaha Factory 2019. Intanto ecco una breve anticipazione

Vinales svela i colori della nuova M1

Una carrellata di immagini delle pi&ugrave; belle &quot;Monster Girls&quot; incontrate nei paddock del mondiale Superbike 2017

Monster Girls: la Superbike è 'sexy'

Sempre presenti ad ogni tappa del motomondiale, le ragazze del team Tech3 sono da sempre le pi&ugrave; belle del paddock. Avete dubbi? Guardate la gallery di seguito...

Sexy MotoGP: le Monster Girls vincono il "mondiale" delle bellezze

Le ragazze pi&ugrave; belle di Magny Cours

Le Monster Girls della Superbike in Francia

Che spettacolo le ragazze del Supercross!

  Nel secondo weekend delle GSeries a Andorra, il Team MotoGP &egrave; sceso sul tracciato ghiacciato di Pas de la Casa con un equipaggio tutto speciale: i due fretelli Aleix e Pol Espargar&ograve;. Quest&rsquo;ultimo, &egrave; chiamato quest&rsquo;anno a migliorare il suo sesto posto finale maturato nella passata stagione.  Ti sei allenato duramente quest&rsquo;anno, ti senti pronto al rientro?  &ldquo;A voler esser onesti, accuso ancora un po' di problemi che mi trascino dalla fine della passata stagione, ma l&rsquo;infortunio &egrave; ormai recuperato, tutto procede per il verso giusto, mi alleno da un mese qui tra le montagne di Andorra insieme a mio fratello. Sono molto fiducioso e ho voglia di tornare in sella&rdquo;.  Quali sono i principali obiettivi dei test di Sepang e di quella che sar&agrave; la tua seconda stagione in MotoGP?  &ldquo;Cercheremo di migliorare ulteriormente quanto fatto vedere nella stagione precedente, ma sappiamo che non sar&agrave; facile. L&rsquo;anno scorso in alcune gare siamo entrati nella top five e alla fine abbiamo chiuso con un ottimo sesto posto: per noi si &egrave; trattato di un gran risultato. Sar&agrave; il nostro punto di partenza per fare ancora meglio&rdquo;.  Il pi&ugrave; giovane dei fratelli Espargar&ograve; si congeda anticipando quelle che saranno le novit&agrave; in scena nell&rsquo;ormai imminente test malese...  Il team Monster Yamaha Tech3 prover&agrave; nuovi materiali ai test di Sepang?  &ldquo;A Valencia avevamo gi&agrave; provato qualcosa di nuovo per quanto concerne l&rsquo;elettronica: anche in Malesia faremo altri piccoli step per continuare a crescere, sia io sia la moto, e provare a completarci a vicenda grazie a un anno di esperienza alle spalle".  

Il minore dei fratelli Espargar&ograve; &egrave; stato protagonista del secondo fine settimana della GSeries BPA sulle nevi di Andorra. E ha svelato le sue intenzioni...

MotoGP, Pol Espargar&ograve;: Punto alla top 5

E' stato annunciato l&rsquo;accordo che legher&agrave; il marchio Monster Energy al Kawasaki Racing Team nell&rsquo;edizione 2015 del Mondiale&nbsp; Superbike. Monster Energy va quindi ad aggiungersi all&rsquo;elenco degli sponsor a fianco del team ufficiale della casa di Akashi nella competizione.  Kawasaki e Monster Energy hanno gi&agrave; sponsorizzazioni a livello globale sia nel motocross che nel supercross. Questo accordo quindi amplier&agrave; il raggio d&rsquo;azione al motociclismo di velocit&agrave;.  Sulle carene delle ZX-10R ufficiali, che verranno portate in pista dall&rsquo;iridato 2013 Tom Sykes e dal nuovo compagno di squadra Jonathan Rea, saranno ben visibili i loghi Monster come parte della nuova livrea. Il design definitivo delle moto 2015 verr&agrave; svelato il prossimo 5 febbraio in occasione della presentazione della squadra, in programma a Barcellona.  Biel Roda, Kawasaki Racing Team Marketing Manager, ha commentato: &ldquo;Siamo felici di dare il benvenuto a Monster Energy, un brand di spicco a livello mondiale del quale condividiamo molti dei valori. E&rsquo; bello poter annunciare il supporto di un&rsquo;azienda tanto importante alla squadra ed ai piloti, in vista della stagione 2015. In questa partnership Monster si aggiunger&agrave; a Motocard ed Elf come top sponsor. Sono sicuro che questo accordo porter&agrave; ulteriore energia al progetto KRT e ci divertiremo insieme per tanti anni.  &nbsp;&ldquo;A livello globale, come Kawasaki stiamo vivendo un momento entusiasmante, con risultati mai raggiunti prima in tutte le categorie in questi ultimi anni", ha detto&nbsp;Steve Guttridge, Kawasaki Europe Race Planning Manager. "Monster Energy ha dato supporto ai nostri programmi motocross e supercross dagli inizi, aiutandoci ad ottenere dei successi che hanno aiutato entrambi i marchi. Il riconoscimento del binomio come vincente &egrave; pi&ugrave; che evidente. Sono sicuro che Monster Energy sar&agrave; contenta di questo nuovo passo e voglio ringraziare loro per la voglia di vincere insieme a noi&rdquo;.  "Competere e vincere non &egrave; solo il motto di Monster Energy, ma anche l&rsquo;aspettativa", ha aggiunto Tommy Hayden, Monster Energy Roadracing Manager. "Monster ha ottenuto dei grandi successi ai pi&ugrave; alti livelli del motociclismo ed ora, con l&rsquo;aggiunta del Kawasaki Racing Team al nostro programma globale delle corse, puntiamo ad eccellere nel campionato motociclistico di derivazione dalla serie pi&ugrave; importate al mondo, il Mondiale Superbike. KRT &egrave; una formazione vincente con un duo di piloti di altissimo livello come Tom Sykes ed il nuovo arrivato Jonathan Rea, questanno e quelli a seguire riserveranno a Monster e Kawasaki grandi cose&rdquo;.

E' stato annunciato l&rsquo;accordo che legher&agrave; il marchio Monster Energy al Kawasaki Racing Team nell&rsquo;edizione 2015 del Mondiale  Superbike

Kawasaki e Monster in Superbike!

BOLOGNA - Tutto &egrave; cominciato nel lontano 1992, quando ai saloni autunnali Ducati mostr&ograve; una naked chiamata Monster, che immediatamente cattur&ograve; l&rsquo;attenzione del popolo delle due ruote. Aveva un&rsquo;estetica minimalista ma al contempo muscolosa ed era equipaggiata con un bicilindrico desmodromico raffreddato ad aria di 900 cm3, ricco di coppia. Fu un successo che dur&ograve; nel tempo. Con il passare degli anni la famiglia Monster si &egrave; allargata. Sono stati realizzati diversi allestimenti, motori di varie cilindrate, tanto che oggi, a distanza di oltre due decenni, la Monster rappresenta un&rsquo;icona nella gamma Ducati.  Un successo che dimostra come a Borgo Panigale hanno creduto, credono e continueranno a credere nel &ldquo;Mostro&rdquo;. Nel 2013 &egrave; infatti nata la terza generazione della Monster, una power naked 1200, alla quale oggi &egrave; stata affiancata la versione 821, che potr&agrave; sembrare strano, ma &egrave; una entry level, equipaggiata con motore Testastretta. Il prezzo di 10.490 &egrave; infatti alla portata di molti e la dotazione tecnica &egrave; di tutto rispetto. Certo, rimangono in listino le versioni con motore raffreddato ad aria (696, 796) ma il futuro &egrave; gi&agrave; arrivato e la 821 rappresenta un importante salto in avanti rispetto alle vecchie Monster.  &nbsp;   Ferma sul cavalletto la 821 somiglia moltissimo alla sorella maggiore; le differenze si possono scorgere nel forcellone che per la versione pi&ugrave; piccola &egrave; a doppio braccio anzich&eacute; monobraccio, nel sistema di scarico e nell&rsquo;appendice portatarga. Nel complesso la moto appare un riuscito compromesso tra muscoli e snellezza, proprio come la prima Monster di vent&rsquo;anni fa. Un colpo d&rsquo;occhio notevole cui fa seguito una dotazione di serie e finiture pi&ugrave; che adeguate al prezzo di vendita. Due le colorazioni, Rosso e Bianco, alle quali si affianca il Nero satinato della versione Dark (che costa 9990 euro cm.).  La posizione di guida &egrave; come tradizione Monster &ldquo;dentro&rdquo; al corpo moto, con sella relativamente bassa (e regolabile) e manubrio largo e moderatamente rialzato. Il comfort di marcia &egrave; buono, pur con le limitazioni imposte da una protezione aerodinamica quasi nulla e da un propulsore che nella stagione calda trasmette qualche grado di troppo alle gambe. Bene, invece, le sospensioni, capaci di filtrare con efficacia le malformazioni delle strade urbane e al contempo offrire il giusto sostegno nella guida sportiva.  &nbsp;   Certo, si tratta di unit&agrave; &ldquo;semplici&rdquo;, prive delle pregiate regolazioni che si trovano ad esempio sul modello 1200, ma che qui svolgono bene il loro lavoro. Concludiamo il capitolo comfort con le vibrazioni, sempre presenti sul bicilindrico di Borgo Panigale, ma che in definitiva non infastidiscono pi&ugrave; di tanto, anche perch&eacute; guidando la Monster 821 l&rsquo;attenzione si sposta immediatamente sul piacere di guida, che emerge fin dai primi metri percorsi. L&rsquo;equilibrio e la facilit&agrave; di guida di questa moto sono rimasti immutati negli anni; oggi, come vent&rsquo;anni fa, il feeling &egrave; immediato, sia che si proceda con calma o che si vada di fretta. Chiaramente nel misto si ottiene il massimo, con ingressi in curva veloci e precisi, buone possibilit&agrave; di piega e un&rsquo;ottima facilit&agrave; nel tenere la linea in uscita di curva.  &nbsp;   Il propulsore non impressiona per la sua potenza ma offre tanta sostanza e dai 4000 giri fino ai 10.000 giri spinge con piacevole linearit&agrave; e grinta. Inoltre, le tre mappature permettono di personalizzare la risposta del gas in base alle esigenze: la urban funziona molto bene nel traffico o sui fondi con scarsa aderenza; la touring assicura una facile gestione del motore nella fase di apertura del comando gas, offrendo per&ograve; tutta la potenza quando si spalanca completamente l&rsquo;acceleratore. La sport garantisce una risposta al comando del gas diretta ma mai troppo brusca, grazie alla presenza del controllo di trazione (regolabile ed eventualmente disinseribile). La gestione elettronica &egrave; presente anche sull&rsquo;impianto frenante; c&rsquo;&egrave; un ABS regolabile su tre livelli e disinseribile. Nel dettaglio, l&rsquo;unit&agrave; anteriore appare fin troppo aggressiva alle minime sollecitazioni, confermando per&ograve; un&rsquo;ottima potenza quando si richiede il massimo del mordente. Al contrario, l&rsquo;impianto posteriore richiede un&rsquo;azione decisa per ottenere un&rsquo;adeguata forza frenante.  &nbsp;   In conclusione, la Monster &egrave; facile da usare in ogni condizione, capace di soddisfare sia quando si parcheggia davanti al bar, sia in curva. Pochi, anzi pochissimi gli appunti negativi, relativi alla poca protezione aerodinamica, al calore trasmesso alle basse andature e alla conformazione delle staffe delle pedane passeggero che nella guida sportiva limitano l&rsquo;arretramento del piede di chi guida.  Alessandro Bettini La tecnica La parte pi&ugrave; importante per una Ducati &egrave; senza dubbio il propulsore e la Monster 821 non fa eccezione. Il bicilindrico utilizzato in questo caso &egrave; il desmodronico Testastretta 11&deg; con cilindrata di 821 cm3, molto simile a quello utilizzato sulla Hypermotard. Si tratta di un&rsquo;unit&agrave; con distribuzione quattro valvole, raffreddata a liquido e con alimentazione ad iniezione elettronica regolata del sistema ride by wire.  Naturalmente non mancano tre differenti riding mode, per poter personalizzare l&rsquo;erogazione a seconda delle esigenze del percorso, il tutto assecondato dal controllo di trazione regolabile su otto livelli, che pu&ograve; essere anche disinserito. Per la trasmissione c&rsquo;&egrave; un cambio a sei rapporti e la frizione in bagno d&rsquo;olio antisaltellamento. Gli intervalli di manutenzione prevedono la regolazione del gioco valvole ogni 30.000 km e il cambio d&rsquo;olio ogni 15.000 km.  &nbsp;   Spostando l&rsquo;attenzione sulla parte ciclistica, troviamo un telaio a traliccio di tubi d&rsquo;acciaio, che lavora in sinergia con il propulsore. Quest&rsquo;ultimo &egrave; infatti parte integrante della ciclistica, cio&egrave; collega la struttura anteriore a traliccio con il telaietto reggi sella ed il forcellone. A differenza del modello 1200, la Monster 821 utilizza un forcellone a doppio braccio, pi&ugrave; corto. Nel reparto sospensioni c&rsquo;&egrave; una forcella a steli rovesciati di 43 millimetri di diametro non regolabile, mentre l&rsquo;ammortizzatore &egrave; regolabile nel precarico molla e nel freno idraulico in estensione. L&rsquo;impianto frenate prevede un doppio disco di 320 millimetri di diametro e pinze Brembo ad attacco radiale a quattro pistoncini; al posteriore c&rsquo;&egrave; invece un disco di 245 millimetri di diametro ed una pinza a due pistoncini.  Non manca l&rsquo;ABS, che ha tre livelli d&rsquo;intervento e pu&ograve; essere disinserito. La gestione di ABS, controllo di trazione e Riding mode si effettua tramite il blocchetto sinistro ed &egrave; abbastanza facile e veloce da attuare. Interessante la possibilit&agrave; di regolare l&rsquo;altezza della sella su due misure, mentre, come da tradizione Ducati, &egrave; presente un ricco catalogo con cui personalizzare la moto.  

Una entry level con una cilindrata da media. Comoda, facile e dotata di un motore che vibra poco

23 risultati per 'monster'

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