17 ottobre 2021, una data da ricordare per la squadra gestita da Gerrit e Ronald Ten Kate. Quello arrivato ieri grazie a Dominique Aegerter &egrave; il primo titolo dell&rsquo;era Yamaha dopo l&rsquo;abbuffata di successi con Honda.  Sono passati sette anni dall&rsquo;ultimo successo iridato targato Michael Van Der Mark. Un &ldquo;calvario&rdquo; che ha visto la squadra olandese non essere pi&ugrave; ai fasti dei gloriosi anni precedenti quando vincevano un titolo all&rsquo;anno in Supersport e quello in Superbike con Toseland nel 2007.&nbsp;  La partnership con Honda alla fine aveva tolto linfa vitale alla squadra anche &ldquo;grazie&rdquo; ad una moto molto complessa da gestire e mettere a punto, che ha mandato diverse volte in infermeria il povero Leon Camier nei due anni con la compagine olandese.  Con l&rsquo;avvento di Yamaha &egrave; come se Ten Kate fosse &ldquo;risorta&rdquo; dalle sue ceneri per spiccare un nuovo volo nel rinnovato panorama del Mondiale Superbike. Prima la seconda parte del 2019 con Loris Baz, poi nel 2020 il ritorno in Supersport con Steven Odendaal ed il debutto in Supersport 300.  Quest&rsquo;anno Ten Kate ha fatto la difficile scelta di abbandonare la Superbike per concentrarsi unicamente sulla Supersport e fare all in con un pilota velocissimo ed affidabile come lo svizzero Dominique Aegerter che ha preso per mano la squadra dominando la stagione a partire dal terzo round dopo aver scalzato il rivale della stagione Odendaal.&nbsp;  Una stagione che ha visto lo svizzero centrare quattro volte Gara 1 e sei volte Gara 2 per un totale di dieci successi uniti a tre pole e 14 podi complessivi, con anche un round saltato per disputare la MotoE a Misano e provare a vincere anche quel campionato.&nbsp;  Con il terzo posto di gara-2 ieri a San Juan, Aegerter ha riportato il team Ten Kate sul tetto della Supersport. La squadra olandese pu&ograve; aggiungere un altro mondiale di categoria alla sua incredibile bacheca che vanta 9 titoli piloti.  I titoli di Ten Kate in Supersport   Il primo titolo della squadra olandese arriva nel 2002 con il francese Fabien Foret e la mitica CBR600F in livrea totalmente gialla. Doppietta australiana nel 2003-2004 con Vermeulen prima e Muggeridge dopo, sempre nella iconica livrea gialla. Cambia il pilota e lo sponsor ma il risultato non cambia: nel biennio 2005-2006 &egrave; il francese Sebastien Charpentier a portare a 5 il computo dei titoli piloti.  Nel 2007 inizia l&rsquo;impero turco nella Supersport con Kenan Sofuoglu che bissa poi il titolo nel 2010, in mezzo (2008) ancora Australia con Andrew Pitt, secondo titolo per lui.  Nel 2014 infine il sogno olandese: pilota, Michael Van Der Mark, e team, Ten Kate campioni del mondo. E&rsquo; l&rsquo;ultimo titolo piloti prima di Aegerter.  &nbsp; 

Per la squadra olandese &egrave; il primo titolo con Yamaha dopo l&rsquo;abbuffata di successi con Honda, dal 2002 al 2014

SSP: Aegerter riporta Ten Kate sul trono della categoria

        Sharing a homeland with the likes of Doohan, Corser, Bayliss, Stoner, Pitt, and Muggeridge, Australian rider Chris Vermeulen began his motorcycle career in WorldSBK, before moving to the MotoGP world championship and even winning a race, at a wet Le Mans in 2007 with Suzuki. Chris is now a great commentator for Fox Sports Australia and collaborates with the Phillip Island circuit after having interviewed the king, or rather fellow countryman Casey Stoner. Early days and Barry Sheene&rsquo;s advice  Born in Brisbane to Dutch parents on 19 June 1982, Chris started out riding MX and dirt track, winning championships in Queensland and New South Wales. In 1998 he made his move from dirt to track, competing in the Australian 250 championship and scoring his first wins. That same year, he also tested a Supersport 600. The test convinced him to race in the Australian Superbike championship, where he proved to the best privateer in 1999. Also in &lsquo;99, a certain Barry Sheene, who had moved to Australia a few years earlier, noticed him and advised him to move to Europe. Chris travelled to the UK where he competed in the Supersport and Superstock categories of the British Superbike series. Supersport and the 2003 world championship  Having moved to Europe for the 2000 season, Vermeulen made an impression in the British Supersport championship. The Castrol Honda team then asked him to stand in for Japanese rider Shinya Takeishi for the last rounds of the year. Chris scored 16 points in three races, with a best result of sixth at Assen. This was enough to convince Honda to hire him for the following season. 2001 proved quite problematic though, the rider closing 17th with 27 points. In 2002, he moved to the Van-Zon-TKR team, and rounded out the season seventh, having scored 90 points, a pole position and his first world championship podium. His best season came in 2003 when he moved to Ten Kate. He secured his first and only world title, with 201 points, four race wins and eight podiums. The call to Superbike  The Supersport champion deserved to move to Superbike and did just that with team Ten Kate in 2004. He made something of a slow start as he adapted to the class and bike, the new CBR1000RR. The first part of the season saw him score two podiums, in his native Australia. At Silverstone, he reached the podium in race 1 before winning race 2, and then won both races at Laguna Seca, a track he&rsquo;d never seen before. After a podium at Brands Hatch, Chris also won race 2 at Assen, and found himself in the mix for the title along with the two factory Ducatis of Laconi and Toseland. Imola proved to be the weekend of truth for Vermeulen and the Honda. During the race 1 sighting lap, he slipped on oil spilt by Bussei and suffered various fractures. Despite his injuries, he accomplished an incredible feat, starting the race from the pit lane and crossing the line second. He closed race 2 in sixth place. He finished the season fourth overall after a double DNF at Magny Cours. This experience meant he came back stronger in 2005, more than ready to fight. Unfortunately, there wasn&rsquo;t much he could do against the Suzuki GSX-R K5 of his fellow countryman Troy Corser. Vermeulen didn&rsquo;t give up and scored six wins and fourteen podiums in all, enough to secure the runner-up spot come the end of the year. MotoGP and the Le Mans feat  That particular result in Superbike led to a call from MotoGP, where Chris stood in for Troy Bayliss on the Camel Honda for the last races of 2005. He finished the season 21st overall with 10 points, having finished eleventh in both Australia and Turkey. He moved to Suzuki in 2006, alongside re-confirmed Hopkins. He achieved two poles, in Turkey and Laguna Seca, finished second in what was a crazy Australian race, and rounded out the season eleventh overall, with 98 points. He continued with Suzuki in 2007. The bikes now had 800 cc engines and the GSV-R was well balanced, also thanks to the Bridgestone tyres. He scored his one and only race win at Le Mans, in the rain, closing the season in sixth place overall with 179 points and a further three podiums. His 2008 didn&rsquo;t start in the best way, Vermeulen placing 17th in Qatar before scoring two top ten finishes followed by a DNF in China. From there, he was consistent, scoring two podiums in Germany and the US and finishing the year eighth with 128 points. The 2009 season saw him score points in every race, a fifth at Assen his best result. He finished what was to be his final MotoGP season in 12th place, with 106 points. The final years  In 2010 he returned to the SBK paddock with Kawasaki Racing and the ZX-10R. The season was characterised by a series of crashes, a knee injury and a subsequent operation that ruled him out of the last four rounds. He concluded 2010 in 20th place with just 10 points to his name. He did &lsquo;slightly&rsquo; better in 2011. The first part of the season was nothing to write home about, with zero points scored in four races. Chris then missed the US round to return for Misano and Aragon. He only scored points in the final two rounds, taking 14 points in four races to round out the season 21st overall. 2012 saw him return to MotoGP with team Forward, as a stand-in for injured Colin Edwards. Chris finished the Le Mans race in 17th place. Translated by Heather Watson SBK, Bayliss the fearless spirit: cut my finger off, I have to race!       

Following on from Troy Corser, another member of the &ldquo;Australian Collective&rdquo; takes centre stage in our &ldquo;Whatever happened to&hellip;&rdquo; feature. The successor to Pitt in World Supersport, he was the second Aussie to be crowned Supersport world champion

Whatever happened to: Chris Vermeulen

Luca Marini &egrave; l&#39;ultimo nome presente nella lista dei tempi siglati oggi nei test MotoGP del Qatar. Due secondi e sei decimi abbondanti il gap dall&#39;Aprilia di Aleix Espargar&ograve; per il neo ducatista, che &egrave; per&ograve; fiducioso e propositivo rispetto alla strada intrapresa: &quot;Di sicuro, oggi tutto &egrave; andato meglio - Luca ha girato pure ieri - il feeling con la moto &egrave; stato grande, inoltre, abbiamo potuto lavora guadagnato qualcosa in termini di stabilit&agrave; dalle uscite di curva. Migliorata &egrave; pure la fase di frenata, come la posizione in sella. L&#39;assetto trovato &egrave; buono e domani proveremo ancora nuovi particolari utili ai progressi fatti sinora&quot;.re sulla gestione elettronica. Io posso usare meglio la coppia motrice, sfruttando l&#39;accelerazione del motore&quot;.  Che tipo di lavoro &egrave; stato fatto dal fratello di Valentino? Tante modifiche alla DesmosediciGP: &quot;Sono state cambiat molte cose. Oltre al piano di seduta, ora pi&ugrave; confortevole per me. Anche le pedane sono state cambiate. Poi, il serbatoio, i semimanubri, la copertura del serbatoio... tante cose. Ma so che dovremo agire ancora, siamo solo all&#39;inizio del lavoro. Non sono riuscito a cercare il mio miglior tempo sul giro. Ero sempre da solo in pista e questo poco aiuta. Domani prover&ograve; ad imparare le linee pi&ugrave; veloci seguendo gli altri piloti, guidando meglio la MotoGP&quot;.  Come &egrave; il rapporto tra Marini e la Casa bolognese? Il rookie Sky VR46-Avintia ne spiega le dinamiche: &quot;Ho fatto la mia richiesta a Ducati, poi sar&agrave; Borgo Panigale a decidere cosa portarmi nel garage. So che avr&ograve; il supporto della Casa. Vedo che gli altri piloti si trovino bene in sella, penso che pure io trover&ograve; le giuste soluzioni. I ragazzi del mio team lavorano molto ed &egrave; bello sapere che ci sia tutto questo impegno attorno a me&quot;.  Poche parole da Valentino, consigli da mamma Stefania     Essere fratello di Valentino Rossi offre numerosi vantaggi, tra i quali poter disporre di utili consigli. Tuttavia, l&#39;otto volte iridato &egrave; molto impegnato nel suo lavoro di ingresso nel team Petronas Yamaha: &quot;Comunque, ci siamo detti che per ora tutto &egrave;&nbsp; ok. Ho parlato con lui per messaggio, giusto riguardo il feeling provato sulla moto. Oggi &egrave; molto impegnato, magari gli chiedo qualcosa pi&ugrave; tardi&quot;.  Invece, da mamma Stefania &egrave; arrivato quanto segue: &quot;Mamma &egrave; sempre tecnica in ogni commento. Mi ha scritto qualcosa su frenata ed entrata in curva. Stava controllando i tempi sul giro ed i parziali di settore, dove guadagnavo e perdevo. Lei ha una grande passione per questo sport e mi piace che mi segua&quot;.  Marini &egrave; conosciuto in qualit&agrave; di pilota-ingegnere e conferma questa tesi: &quot;la MotoGP &egrave; il mio mondo. Stiamo lavorando da matti su ogni dettaglio, analizzando il rendimento di tutte le curve e settori. Ci siamo dedicati alla moto e mi piace lavorare in questo modo. Cos&igrave; possiamo ottenere tutto ci&ograve; che vogliamo. Ovviamente, il livello si alzer&agrave;, i tempi sul giro si abbasseranno ed io dovr&ograve; essere pi&ugrave; veloce. Quando dovr&ograve; limare qualche decimo, il lavoro fatto oggi sar&agrave; utile. Sar&agrave; importante capire come spiegarmi ai tecnici&quot;.  Che fine ha fatto: Karl Muggeridge 

Luca: &quot;Da mio fratello giusto qualche messaggio. Stefania &egrave; attenta ad ogni dettaglio, dalla frenata all&#39;ingresso curva, sino ai tempi sul giro. Mi piace che lei mi segua&quot;

MotoGP, Marini: &ldquo;Valentino &egrave; impegnato, ma ho i consigli di mamma&rdquo;

Un altro figlio di quell&rsquo;Australia che tanti piloti ha donato al motociclismo finisce nella nostra rubrica del &ldquo;Che fine ha fatto&rdquo;, Karl Muggeridge, campione 2004 in Supersport, un passato non molto fortunato in Superbike ed un titolo in IDM Superbike.  Oggi si diverte tra le onde della sua Australia con la tavola da surf ma non ha abbandonato del tutto le moto. Lo si vede nei palazzetti del Supercross australiano o a fare qualche giro con gli amici con le moto da cross.&nbsp;     &nbsp;   &nbsp;  &nbsp;    &nbsp;     Visualizza questo post su Instagram   Un post condiviso da Karl Muggeridge (@karlmuggeridge)      Gli inizi: motocross e passaggio alla pista   Nato a Tweed Heads il 20 aprile 1974, inizia come tanti suoi colleghi nel Motocross. Disputa tutta la prima parte della sua carriera sullo sterrato con diversi campionati giovanili. Nel 1994 arriva lo switch giusto della sua carriera: passa alla velocit&agrave; in pista. Inizia con il campionato nazionale 250 e nel 95 si classifica al 4&deg; posto. Dopodich&egrave; passa alla Superbike australiana dal 96 al 98 con buoni risultati.&nbsp;  La Supersport   Debutta in Supersport nel 1998 con una Honda disputando le gare di Donington, Misano e Brands Hatch vedendo il traguardo solo a Misano raccogliendo 5 punti per una 40^ posizione finale.  Nel 99 le gare disputate da Karl sono 4, arrivando 4&deg; in Olanda e chiudendo la stagione al 23&deg; posto con 13 punti.  Per la stagione 2000 diventa titolare sulla Honda del team Ten Kate. 4 podi e la vittoria nella gara finale di Brands Hatch gli permettono di chiudere al quinto posto con 113 punti.  Nel 2001 passa alla Suzuki del team Alstare Corona. Le cose per&ograve; non vanno come Karl si aspetta. 3 soli podi e 4 ritiri gli fanno chiudere la stagione al settimo posto con 92 punti. A fine 2001 opta per il ritorno in Honda per il 2002 con il team Honda UK.  La stagione 2002 &egrave; alquanto problematica per Muggeridge: centra un solo podio, a Silverstone, e si classifica in 14^ posizione con appena 43 punti.  Nel 2003 torna al team Ten Kate al fianco del connazionale Chris Vermeulen. La stagione &egrave; molto positiva per il numero 31. 3 vittorie e 3 pole e la quarta posizione finale.  Con Vermeulen passato in Superbike nel 2004, i galloni di prima guida Ten Kate passano a Karl. E&rsquo; l&rsquo;anno della verit&agrave; per lui e Karl non si fa trovare impreparato. 7 vittorie, 8 podi e primo ed unico titolo in carriera con 207 punti.&nbsp;  Da Chambon a Locatelli, passando per Crutchlow: gli iridati della SSP600  La Superbike   Il titolo mondiale Supersport 2004 gli apre le porte della Superbike nel team Ten Kate Honda al fianco ancora di Chris Vermeulen nel 2005.  Purtroppo per lui l&rsquo;avventura in Superbike si riveler&agrave; deludente. Nei 5 anni passati in Superbike con Honda, zero podi, zero pole e zero vittorie classificandosi sempre dall&rsquo;11&deg; posto in gi&ugrave;.  Nel 2005 chiude 11&deg; con 124 punti e due quarti posti come miglior risultato in gara. Nel 2006 &egrave; 12&deg; con 123 punti (uno in meno rispetto all&rsquo;anno precedente) ed il quinto posto al Lausitzring come miglior risultato in gara, perdendo malamente il confronto interno con James Toseland.  La stagione 2007 &egrave; forse il punto pi&ugrave; basso di Muggeridge in Superbike. Passa al team Alto Evolution Honda ed in Ten Kate arriva Roberto Rolfo. Chiude la stagione al 16&deg; posto con 62 punti, giungendo 3 volte nono come miglior risultato in gara.  Nel 2008 &egrave; ancora in Honda con il team D.F. Racing. La stagione &egrave; leggermente migliore della precedente. Chiude infatti al 15&deg; posto con 77 punti e due sesti posti in gara come miglior risultato.  Per la stagione 2009 passa in Suzuki con il team Celani prima per poi finire la stagione con Alstare Brux. Nei primi 7 round con Celani va a punti solo in gara-1 ad Assen chiudendo 12&deg;. Dopo aver saltato tre gare, rientra in Germania con Alstare e va subito a punti in gara-1. Disputa anche i round di Imola e Magny Cours chiudendo la sua travagliata stagione al 22&deg; posto con 21 punti.  Sarebbe dovuto tornare a Silverstone nel 2011 per sostituire l&rsquo;infortunato Xaus sulla Honda Castrol ma un infortunio in allenamento gli pregiudica il ritorno. Torna invece nel round finale di Portimao sempre con la Honda Castrol senza peraltro ottenere punti.  L&rsquo;IDM Superbike   Chiusa a fine 2009 la sua carriera nel Mondiale, per il 2010 si trasferisce in Germania per disputare il campionato tedesco. Cambiare aria fa bene a Karl che al debutto nell&rsquo;IDM vince subito il titolo con una serie di buoni risultati, tra i quali le due vittorie con pole nel round di apertura. Nel 2011 invece chiude al terzo posto continuando in Germania anche l&rsquo;anno successivo.  L&#39;Australia e la Superbike: una lunga storia d&#39;amore 

Dopo Chris Vermeulen, un altro dei membri della &ldquo;Australian Connection&rdquo; per questa nuova puntata della nostra rubrica: il vincitore del Mondiale Supersport nel 2004, salito in Superbike nel 2005, ma senza fortuna

Che fine ha fatto: Karl Muggeridge

Figlio di quell&rsquo;Australia che tanti piloti e campioni ha regalato al motociclismo (Doohan, Corser, Bayliss, Stoner, Pitt, Muggeridge), Chris Vermeulen motociclisticamente &egrave; nato nel Mondiale Superbike per poi migrare nel Motomondiale, vincendo anche una gara, a Le Mans nel 2007 sotto l&rsquo;acqua con la Suzuki.  Oggi Chris &egrave; un bravissimo commentatore per Fox Sports Australia ed ha un canale aperto con il meraviglioso e mitico tracciato di Phillip Island per averne intervistato il re, ovvero il suo connazionale Casey Stoner.&nbsp;  Gli inizi ed i consigli di Barry Sheene   Nato a Brisbane da genitori olandesi il 19 giugno 1982, Chris muove i suoi primi passi prima nel cross e poi nel dirt track vincendo i campionati del Queensland e Nuovo Galles del Sud. Nel 1998 la svolta della sua carriera. Dagli sterrati alla pista, partecipa al Campionato australiano classe 250 ottenendo le sue prime vittorie e nello stesso anno prova anche una 600 Supersport. La prova della 600 lo convince a disputare il Campionato Australiano Superbike risultando, nel 99, il miglior pilota privato.  Sempre nel 99, un certo Barry Sheene, trasferitosi in Australia da qualche anno, lo nota e gli consiglia di trasferirsi in Europa e di conseguenza in Inghilterra per disputare il British Superbike nelle categorie Supersport e Superstock.&nbsp;  La Supersport ed il Mondiale 2003   Dopo essersi trasferito in Europa tra il 99 ed il 2000, Vermeulen disputa il Campionato Inglese Supersport e riesce a farsi notare. Il team Castrol Honda lo chiama per gli ultimi round del Mondiale Supersport al posto del giapponese Shinya Takeishi. 16 punti in tre gare con il 6&deg; posto ad Assen. Tanto basta per convincere Honda a confermarlo per la stagione successiva. Stagione abbastanza problematica quella del 2001 chiusa con 27 punti e la 17^ posizione. Nel 2002 passa al team Van-Zon-TKR. Settimo a fine stagione con 90 punti, una pole ed il primo podio iridato.  La stagione da incorniciare &egrave; la 2003 che coincide con il passaggio in Ten Kate. Centra il suo primo ed unico titolo mondiale con 201 punti, 4 vittorie ed 8 podi.  La chiamata in Superbike   L&rsquo;alloro iridato in Supersport gli vale la chiamata in Superbike per il 2004 sempre con il team Ten Kate. Inizia l&rsquo;anno un po&rsquo; in sordina per un fisiologico periodo di adattamento a classe e moto, la nuova CBR1000RR. Nella prima parte di stagione va due volte a podio nella sua Australia. Sale sul podio in gara-1 a Silverstone e vince gara-2, vince entrambe le manche di Laguna Seca da rookie assoluto sulla pista californiana. Dopo il podio a Brands Hatch, vince anche gara-2 ad Assen trovandosi in lizza per il Mondiale contro le due Ducati factory di Laconi e Toseland. Imola 2004 il weekend della verit&agrave; per misurare le ambizioni di Vermeulen e della Honda. Nel giro di ricognizione di gara-1 scivola sull&rsquo;olio perso da Bussei (che lo riporta al box) procurandosi diverse fratture. Da infortunato compie una impresa epica: dalla pit lane alla seconda posizione al traguardo. Gara-2 chiude al sesto posto. Finisce il campionato in quarta posizione dopo il doppio ritiro di Magny Cours.  L&rsquo;esperienza dell&rsquo;anno precedente gli permette di tornare pi&ugrave; forte nel 2005 ed essere subito in lotta per un grande obiettivo. Purtroppo contro la Suzuki GSX-R K5 del suo connazionale Troy Corser c&rsquo;&egrave; ben poco da fare. Vermeulen non demorde e porta a casa 6 successi corredati da 14 podi complessivi che gli valgono il titolo platonico di vice campione del mondo.  SBK e Honda Fireblade: da Vermeulen a Hayden  La MotoGP e l&rsquo;impresa di Le Mans   Il secondo posto finale nel Mondiale Superbike gli vale la chiamata in MotoGP per le ultime gare del 2005 al posto di Troy Bayliss sulla Honda Camel. Chiude 21&deg; con 10 punti, frutto di due P11 in Australia e Turchia  Nel 2006 passa alla Suzuki in coppia con il confermato Hopkins. Centra due pole, Turchia e Laguna Seca, chiude al secondo posto la pazza gara australiana e termina 11&deg; con 98 punti.  Nel 2007 &egrave; ancora pilota Suzuki. Le moto scendono a 800 cc di cilindrata e la GSV-R &egrave; ben bilanciata anche grazie alle gomme Bridgestone. Centra il successo, primo ed unico in carriera, a Le Mans sotto l&rsquo;acqua chiudendo la stagione al sesto posto il campionato con 179 punti ed altri 3 podi.  Il 2008 non inizia nel migliore dei modi: 17&deg; alla prima in Qatar ed out alla quarta in Cina, in mezzo due top 10. La stagione prosegue con regolarit&agrave; ma senza exploit, due podi in Germania e Laguna Seca per chiudere l&rsquo;anno all&rsquo;8&deg; posto con 128 punti.  Stagione 2009 che lo vede andare a punti in tutte le gare con un quinto posto ad Assen come miglior risultato in gara. Chiude 12&deg; con 106 punti la sua avventura nel Motomondiale.&nbsp;  Gli ultimi anni   Nel 2010 torna nel paddock Superbike con la Kawasaki ZX-10R del team Kawasaki Racing. Stagione molto travagliata a causa delle tante cadute e di un infortunio al ginocchio con conseguente operazione che lo tiene fuori per gli ultimi 4 round. Chiude il 2010 in 20^ posizione con il misero bottino di 10 punti.  Va &ldquo;leggermente&rdquo; meglio nel 2011. La prima parte &egrave; da dimenticare. Zero punti nei primi 4 round, salta il round di Miller per ripresentarsi a Misano ed Aragon. Va a punti solamente nei due round completati racimolando 14 punti in 4 gare. A fine stagione chiude 21&deg; con 14 punti  Nel 2012 torna in MotoGP chiamato dal team Forward a sostituire l&rsquo;infortunato Colin Edwards sulla Suter per la gara di Le Mans. Chiude 17&deg;  L&#39;Australia e la Superbike: una lunga storia d&#39;amore 

Dopo Troy Corser, un altro membro della &ldquo;Australian Connection&rdquo; protagonista della nostra rubrica &ldquo;Che fine hanno fatto&rdquo;. Erede di Pitt nel Mondiale Supersport, &egrave; il secondo aussie a laurearsi campione nella Middle Class della Superbike

Che fine ha fatto: Chris Vermeulen

        Australia and Superbike, a strong connection that was formed back in 1988, the very first year of the production-derived championship. This coming season though, the series will not start at the legendary Phillip Island track as is now customary, the event still in doubt due to problems relating to the Covid-19 pandemic. With the Australian round still uncertain, it&rsquo;s a good time to dust off the history of the relationship between the Land Down Under and the production-derived series. History  The very first Australian WorldSBK race took place on 25 September 1988 at Oran Park. The 1988 season was marked by various &lsquo;firsts&rsquo; for the Australians, with pole for Malcolm Campbell in Austria, the wildcards of a young Robert Phillis but particularly a certain Mick Doohan. Yes, the five-time 500 world champion competed in two Superbike rounds in 1988, winning three races in four, namely one in Japan and two on home turf in Australia, at the Oran Park circuit. From 1988 to 2019 the Australian GP has always been a classic on the calendar, whether held at the start or the end of the season. Only once, in 1993, did the series fail to travel to Oceania. The most recent event took place last year, with Razgatlioglu, Rea and Lowes sharing the wins at the season-opener, before the Covid-19 pandemic put things on hold until early August. Circuits  The championship has made use of two main Australian tracks, Oran Park and Phillip Island. Oran Park, now used for the Australian championship, is a very short track, not even 3km in length and inaugurated in 1962. It hosted the first two editions of the Australian GP. Doohan dominated the 1988 edition while Goddard and Dowson shared the spoils the following year. From 1990, the event changed location, going from the short Oran park to the longer Phillip Island with its spectacular ocean views. Originally hosting the final round, and then the second event of the season, from 2009 it became stage for the season-opener and the final pre-season tests. Aprilia and the lure of the WorldSBK (fans) Riders  Australia has brought many riders to WorldSBK, with mixed fortunes. It would be too easy to name only Troy Bayliss and Troy Corser, both multiple world champions. Over the years, there have been many riders from the Land Down Under. In 1988, for example, the well-known Robert Phillis and Mick Doohan, the winner of three races. 1989 saw the arrival of Peter Goddard, Steve Martin, Daryl Beattie (wild card in 89-90 before debuting in the world championship), Kevin Magee (a former world championship rider), Mat Mladin (star of AMA Superbike), Anthony Gobert (eight Superbike wins, five of which in Australia), to name the first &lsquo;batch&rsquo;. The second &lsquo;batch&rsquo; of Aussie riders starts with Broc Parkes, Andrew Pitt (two-time Supersport champion), Chris Vermeulen (2003 Supersport champion), Garry McCoy, Karl Muggeridge (2004 Supersport champion), Josh Brookes (current BSB runner-up), Mark Aitchison, Bryan Staring, Glen Allerton, Anthony West, Mike Jones and Josh Hook (now in the EWC). Highlights  When we think of Australia, we will always refer to one particular episode, or rather Fogarty&rsquo;s accident in 2000. On 25 April of that year, the second event of the season ran at Phillip Island. In race 2, Fogarty made a poor start and was forced to play catch-up. His impatience to gain ground on what was a damp track saw him collide with Austrian Robert Ulm. The result? A fractured right humerus (exactly like Marquez), surgery, and an expected 40-day recovery time. This marked the end of the four-time Superbike champion&rsquo;s season, and career in fact, King Carl announcing his retirement on 20 September of that year. The other episode dates back to 1988, the first WorldSBK season. The Australian track was Oran Park. A young Mick Doohan (the Brisbane native was just 23) grabbed all the attention when he scored pole position and two race wins. A day to remember because in race 1, Australia monopolised the podium with Doohan joined by Dowson and Phillis. Last but not least, how can we forget Anthony Gobert&rsquo;s win with Bimota in race 1 in 2000? Bimota returned to Superbike in 2000 with the SB8R, choosing to field Australian Gobert. It was an unforgettable moment as the bike, with its #501, sped around a wet Phillip Island track in front of a passionate crowd who watched on as their local hero triumphed for an important brand like Bimota, eleven years after Giancarlo Falappa at the Paul Ricard circuit. Translated by Heather Watson Laverty: &ldquo;WorldSBK is like MotoGP, many riders can win&rdquo;       

The history of the relationship between the land of the kangaroos and the production-derived series: tracks, riders and highlights from &ldquo;Down Under&rdquo;

Australia and Superbike, a long love story

L&rsquo;Australia e la Superbike, un legame fortissimo iniziato nel lontano 1988, anno della primissima edizione del Mondiale delle derivate di serie. Per la prima volta in questa stagione per&ograve;, le derivate non partiranno dall&rsquo;isola dei canguri e la tappa sul mitico tracciato di Phillip Island &egrave; ancora in forse, visti i problemi legati ancora alla pandemia da Covid-19.&nbsp;  Con la gara australiana ancora in forse, &egrave; il momento giusto per rispolverare la Storia del rapporto tra la Nazione &ldquo;downunder&rdquo; ed il Mondiale delle derivate di serie.&nbsp;  Storia   Il primissimo Gran Premio d&rsquo;Australia del Mondiale Superbike si disputa il 25 settembre 1988 ad Oran Park. La stagione 1988 &egrave; stata quella delle prime volte, anche dal continente Oceanico: la pole di Malcom Campbell in Austria, le wild card di un giovane Robert Phillis ma soprattutto un certo Mick Doohan. Ebbene s&igrave;, il 5 volte campione della 500 ha disputato 2 round in Superbike nel 1988 vincendo 3 gare su 4, una in Giappone e le due nella sua Australia, sul tracciato di Oran Park.  Dal 1988 fino al 2019 il Gran Premio d&rsquo;Australia &egrave; sempre stata una classica del Mondiale, sia all&rsquo;inizio che alla fine della stagione. Solo una volta, nel 1993, il Mondiale non &egrave; transitato dall&rsquo;Oceania.  L&rsquo;ultimo Gran Premio disputato in terra australiana risale allo scorso anno, con Razgatlioglu, Rea e Lowes a spartirsi le vittorie del round di apertura della stagione, poi fermata per Covid prima della ripresa ad inizio agosto.&nbsp;  Circuiti   Due sostanzialmente i tracciati australiani utilizzati dal Mondiale, Oran Park e Phillip Island. Oran Park, tutt&rsquo;ora utilizzata nel campionato australiano, &egrave; una pista molto breve di nemmeno 3 km inaugurata nel 1962 e che ha disputato le prime due edizioni del Gran Premio d&rsquo;Australia. Doohan ha dominato l&rsquo;edizione del 1988 mentre Goddard e Dowson si sono spartiti il bottino l&rsquo;anno seguente.  Dal 1990 il Gran Premio d&rsquo;Australia ha cambiato sede, dal breve tracciato di Oran Park a quello pi&ugrave; lungo e spettacolare di Phillip Island, con vista sull&rsquo;Oceano. Dapprima chiusura e poi secondo appuntamento stagionale, dal 2009 diventa round di apertura e sede dei test ufficiali della stagione.&nbsp;  Piloti   L&rsquo;Australia ha portato nel Mondiale Superbike tanti piloti, con alterne fortune. Troppo facile nominare solamente Troy Bayliss e Troy Corser, pluri campioni mondiali. Nel corso degli anni si sono visti tantissimi piloti provenire dalla Nazione &ldquo;downunder&rdquo;: nel 1988 per esempio si sono visti i pi&ugrave; conosciuti Robert Phillis e Mick Doohan, vincitore di tre gare. Dal 1989 in poi sono arrivati anche Peter Goddard, Steve Martin, Daryl Beattie (wild card 89-90 prima di approdare nel Motomondiale), Kevin Magee (ex Motomondiale), Mat Mladin (star dell&rsquo;AMA Superbike), Anthony Gobert (8 vittorie in Superbike, 5 solo in Australia), solo per ricordare la prima &ldquo;infornata&rdquo;  La seconda &ldquo;infornata&rdquo; di rider aussie comincia con Broc Parkes, Andrew Pitt (2 volte campione Supersport), Chris Vermeulen (titolo Supersport nel 2003), Garry McCoy, Karl Muggeridge (titolo Supersport nel 2004), Josh Brookes (oggi bi-campione BSB), Mark Aitchison, Bryan Staring, Glen Allerton, Anthony West, Mike Jones e Josh Hook (oggi nell&rsquo;EWC).  Episodi   Quando si pensa all&rsquo;Australia si fa sempre riferimento ad un episodio, ovvero l&rsquo;incidente di Fogarty nel 2000. Il 25 aprile di quell&rsquo;anno si corre il secondo appuntamento stagionale, a Phillip Island. In gara-2 Fogarty parte male e si trova costretto a rimontare. Nella foga della rimonta, complice anche la pista umida, centra in pieno l&rsquo;austriaco Robert Ulm. Risultato? Frattura dell&rsquo;omero destro (esattamente come Marquez), operato subito con prognosi di 40 giorni. Stagione e carriera finita per il 4 volte campione Superbike: il 20 settembre infatti King Carl annuncia il ritiro definitivo dalle gare.  L&rsquo;altro episodio risale al 1988, anno di esordio del Mondiale Superbike. Di conseguenza anche l&rsquo;Australia entra in calendario con la pista di Oran Park. Un giovane Mick Doohan (allora il fenomeno di Brisbane aveva gi&agrave; 23 anni) calamit&ograve; l&rsquo;attenzione su di s&eacute; dominando il weekend con pole position e due vittorie. Giornata da ricordare quella perch&eacute; in gara-1 l&rsquo;Australia monopolizz&ograve; il podio con Dowson e Phillis a far compagnia a Doohan.&nbsp;  Last but not least come dimenticare la vittoria di Anthony Gobert con la Bimota nel 2000 in gara-1? La Bimota ritorna in Superbike nel 2000 con la SB8R scegliendo l&rsquo;australiano Gobert per quella stagione. Indimenticabile quella moto con il numero 501 sul cupolino che sfreccia per le curve di una bagnata Phillip Island davanti ad un pubblico in delirio per il proprio pilota di casa che riporta al successo un marchio importante come Bimota 11 anni dopo Giancarlo Falappa al Paul Ricard.  SBK: da Albacete a Vallelunga, i circuiti &ldquo;dimenticati&rdquo; del Mondiale 

Storia del rapporto tra la terra dei canguri ed il Mondiale delle derivate di serie: circuiti, piloti ed episodi dal paese &ldquo;downunder&rdquo;

L&#39;Australia e la Superbike: una lunga storia d&#39;amore

Il Motociclismo &egrave; pieno di storie particolari ed una di esse riguarda i piloti che sono diventati campioni del mondo senza peraltro riuscire a vincere una gara nell&rsquo;anno che li ha visti cogliere l&rsquo;alloro iridato.  Qualora alla fine della gara di Portimao Joan Mir dovesse centrare il Mondiale, si andrebbe ad unire ad un ristrettissimo club, che vanta i soli tre piloti che hanno compiuto questa impresa: ovvero gli spagnoli Manuel Herreros ed Emilio Alzamora e l&rsquo;australiano Andrew Pitt.  La cerchia si potrebbe allargare anche ai sidecaristi George O&rsquo;Dell, Bruno Holzer e Werner Schw&auml;rzel campioni rispettivamente nel 1977, 1979 e 1982 ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia. Concentriamoci invece sul Motomondiale e sul Mondiale Superbike perch&eacute; la cosa si fa interessante.  MotoGP: ecco perch&egrave; &egrave; Joan Mir il favorito per il titolo  Manuel Herreros, classe 80 del 1989   &nbsp;  Nato a Villarrobledo nel 1963, &quot;Chapi&quot; (soprannome di Manuel Herreros) esordisce nel 1984 in 125 con la MBA. Nel 1985 passa alla classe 80 in sella alla Derbi con compagno Jorge Martinez. Nel 1986 arriva la prima vittoria in carriera al GP di Germania, replicata poi nel 1987 al GP di San Marino. In entrambe le stagioni finisce al secondo posto, nel 1988 &egrave; quarto con 69 punti sui 7 GP disputati.  L&rsquo;ultima stagione della classe 80 &egrave; l&rsquo;89. Sui 6 GP disputati non ne vince nemmeno uno ma termina 4 volte sul secondo gradino del podio conquistando il titolo con 92 punti.  L&rsquo;assurdit&agrave; di quella stagione &egrave; che nemmeno il secondo, lo svizzero Dorflinger, tagli&ograve; per primo il traguardo. A vincere pi&ugrave; gare quell&rsquo;anno fu Peter Oettl (il pap&agrave; di Philipp) con tre successi.  Emilio Alzamora, classe 125 del 1999   &nbsp;  L&rsquo;attuale manager dei fratelli Marquez &egrave; forse il caso pi&ugrave; conosciuto di campione del mondo senza salire mai sul gradino pi&ugrave; alto del podio nella sua stagione titolata.  Nella sua carriera tra 125 e 250, lo spagnolo racimola appena 4 successi in 10 anni di carriera nel Motomondiale.  La stagione che interessa a noi &egrave; quella del 1999, terminata con Alzamora campione per un solo punto su Marco Melandri, autore del maggior numero di successi (5) al pari del giapponese Masao Azuma.  Allo spagnolo bastano 5 secondi posti ed altrettanti terzi posti sulle 16 gare disputate per aver la meglio sul ravennate al quale sono fatali i tre zeri subito ad inizio stagione ed un ritiro a Valencia.  Andrew Pitt, Supersport 600 del 2001   &nbsp;  L&rsquo;unico e finora caso di campione del mondo senza vincere una gara per quanto riguarda le derivate di serie risale al primo dei due titoli dell&rsquo;australiano Andrew Pitt in Supersport.  Nel 2001 l&rsquo;australiano, ora crew chief di Locatelli in Superbike, era pilota del team Fuchs Kawasaki in sella alla Ninja ZX-6R in Supersport. L&rsquo;avversario principale era ancora quel Paolo Casoli, campione 97, che l&rsquo;anno precedente aveva sfiorato il titolo contro il tedesco Teuchert.  L&rsquo;esito del Mondiale 2001 &egrave; come quello dell&rsquo;anno prima, ovvero Pitt campione e Casoli secondo per due soli punti.  La particolarit&agrave; &egrave; che Pitt fa della regolarit&agrave; la sua arma vincente, andando a punti in tutte le gare senza peraltro salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio. A Casoli, che centra tre successi, &egrave; fatale l&rsquo;ultima gara ad Imola: ritiro subito al primo giro. Foret vince la gara davanti a Muggeridge e Whitham mentre a Pitt basta il quarto posto finale per prendersi il primo dei suoi due mondiali.  MotoGP, Mir a Morbidelli: &ldquo;Non fare pi&ugrave; queste gare&rdquo; 

I due spagnoli e l&rsquo;australiano sono gli unici casi nella storia del Motociclismo ad essersi laureati campioni del Mondo senza vincere nemmeno una gara

Herreros, Alzamora e Pitt: i campioni senza vittoria

La stagione del team Ten Kate non &egrave; andata affatto male. Con una moto &quot;indipendente&quot;, cio&egrave; non ufficiale, il francese Loris Baz &egrave; salito quattro volte sul podio, malgrado la sua Yamaha R1 M fosse la versione 2019 con qualche aggiornamento ed evoluzione.&nbsp;  Con una sola punta in squadra, Gerrit e Ronald ricordavano gli inizi mondiali, quando schieravano in Supersport l&#39;australiano Carl Muggeridge, su una Honda CBR tutta gialla. Ne &egrave; passato di tempo, tra titoli e separazioni dall&#39;ala dorata. La formazione dei Paesi Bassi &egrave;, da qualche anno, alleata della Casa di Iwata.  Infatti, l&#39;atelier nordico prepara un gran numero di motori, con parti e pezzi dedicati alle esigenze dei clienti. Non solo quelli olandesi, ma in tutta l&#39;area occidentale europea. Un gran lavoro che sfocia in pista, come vetrina del prodotto finale. Le corse sono per Ten Kate importanti, ma queste vanno per&ograve; foraggiate.  In Supersport con due piloti. SBK in forse   A coprire le spese dovrebbero essere gli sponsor. Appunto, avete visto particolari o specifici adesivi sulle carene della R1 numero 76?! A quanto pare, ci hanno pensato loro stessi ad alimentare la stagione, con qualche aiuto delle aziende partner, pi&ugrave; il supporto di Yamaha.  Per&ograve;, non basta. Perlomeno parlando di SBK. In 600, grazie alla struttura EAB (in pratica, un team separato da Ten Kate), potremmo vedere una o due R6, con nomi davvero interessanti. Si parla di due svizzeri, nella fattispecie Randy Krummenacher e Dominique Aegerter, ex compagni di squadra nel Motomondiale.    Per la &quot;1000&quot; servono pi&ugrave; soldi. Ovviamente. I due elvetici godono di sponsorizzazioni proprie, ma per la SBK serve un budget pi&ugrave; sostanzioso, che Baz non pu&ograve; e non vuole mettere. A quel punto, Loris sarebbe a piedi, a meno che non subentri al blu un altro colore. Il rosso.  Go Eleven, Barni e Motocorsa cercano un top rider. Baz buona scelta   Lui &egrave; forte, esperto, alto - altissimo - e si esalta nel corpo a corpo. Con un ottimo palmares nelle derivate di serie - due vittorie e 18 podi - pi&ugrave; quattro stagioni complete in MotoGP, Loris &egrave; uno dei pi&ugrave; duttili e adattabili piloti in circolazione. In pi&ugrave;, i francesi portano sempre un buon numero di pubblico in pista.&nbsp;  Non avendo ancora annunciato i programmi futuri, a meno che non si concretizzi un passaggio di Baz nel secondo team BMW, ecco aprirsi una strada Rossa come le Ducati libere. A Go Eleven l&#39;idea stuzzica, Barni sta ancora decidendo cosa fare ed il Motocorsa di Lorenzo Mauri sta valutando varie opzioni. Magari proprio LB#76.  Per Ducati, titoli MotoGP e SBK nuovamente rimandati all&#39;anno venturo  &nbsp;  &nbsp; 

La squadra olandese &egrave; reduce da un buon 2020 speso, in tutti i sensi, con la Yamaha R1 &quot;indipendente&quot;, ma per la partecipazione prossima cerca uno sponsor. Il francese rischia di stare a piedi, per&ograve; ci sono alcune V4 R libere

SBK: Ten Kate a rischio, Loris Baz vede Rosso

  Andrea Locatelli ha scritto il suo nome tra i campioni della Supersport 600, vincendo il titolo mondiale con due round di anticipo. Una vittoria che fa discutere gli appassionati della categoria per il posto che il bergamasco ricopre nell&rsquo;Albo d&rsquo;Oro: c&#39;&egrave; chi dice che sia il primo italiano, chi invece il terzo dietro a Casoli e Pirovano.  Ma oltre al rookie del team Evan Bros, quali piloti ha incoronato la SSP600? Tra aneddoti e cenni storici, proviamo a ripercorrere velocemente l&rsquo;Albo d&rsquo;Oro della categoria, a partire dal 1997.&nbsp;  Storia   Le prime tracce di &ldquo;Supersport&rdquo; risalgono alla fine degli anni 70 con la TT Formula 2, una categoria intermedia tra Formula 1 e Formula 3 per motori a 4 tempi di media cilindrata (400-600 cc). La categoria &egrave; stata terreno di caccia dei piloti inglesi tra i quali Tony Rutter, il pap&agrave; del grande Michael, pluri vincitore al TT, con 4 titoli consecutivi tra l&rsquo;81 e l&rsquo;84 su una Ducati 600 TT2.  La TT2 cessa di esistere alla fine del 1986 e nel 1990, dopo 4 anni di vuoto totale, entra in scena il Campionato Europeo Supersport. Con il sempre pi&ugrave; crescente interesse verso le moto di media cilindrata, nel 1995 arriva anche il Thunderbike Trophy, un trofeo europeo riservato alle moto a 4 tempi di 600 cc di cilindrata organizzato da Dorna ed inserito nel contesto del Motomondiale. Il trofeo ha per&ograve; vita breve perch&eacute; a fine 96 viene chiuso a causa di un contenzioso tra FIM ed FMI per la questione delle derivate in un campionato prototipi.  Europeo Supersport  A fine 2015 viene decretata la morte della Stock 600 ed al suo posto nasce l&rsquo;Europeo Supersport nell&rsquo;ambito del Mondiale Supersport. Come dice la parola stessa, si disputa insieme agli appuntamenti europei del Mondiale Supersport ed una speciale classifica nel contesto della gara determina il vincitore. Bassani, Soomer, Hartog e Kyle Smith sono i vincitori delle 4 edizioni di questo campionato.  &nbsp;  Albo d&rsquo;Oro     Supersport World Series  Con la morte del Thunderbike Trophy alla fine del 1996, c&rsquo;era la necessit&agrave; di dare uno status da campionato del mondo per la Supersport. Nel 1997 nasce dunque la Supersport World Series. Le uniche due stagioni con questa denominazione, 97 e 98, vengono dominate da due talenti della scuola italiana del motociclismo: Paolo &ldquo;Gasolio&rdquo; Casoli e l&rsquo;indimenticato Re di Monza Fabrizio &ldquo;Piro&rdquo; Pirovano.  Supersport World Championship  Due anni dopo, nel 1999, arriva la trasformazione nel Mondiale Supersport che conosciamo cos&igrave; com&rsquo;&egrave; oggi. Ecco dunque i campioni dal 99 al 2019 per 20 anni di storia della Supersport  Stephane Chambon, 1999  Il primo campione del Mondo della Supersport &egrave; il francese della Suzuki, compagno di box del grande Pirovano. Il pilota Alstare chiude il campionato con 153 punti, frutto di 2 vittorie e 5 podi, 23 in pi&ugrave; dell&rsquo;inglese Iain MacPherson che ha portato a casa pi&ugrave; successi, 3, ma anche 4 ritiri contro l&rsquo;unico di Chambon.  Jorg Teuchert, 2000  Stagione pazzesca quella del 2000 con colpi di scena a ripetizione ed un finale da brivido. I primi 4 piloti con due vittorie a testa, in lizza per il titolo anche Kellner, compagno di box di Teuchert. Il titolo lo vince per soli 3 punti il tedesco Teuchert davanti a Casoli e Chambon.  Andrew Pitt, 2001&nbsp;  Finale controverso quello della stagione seguente. Andrew Pitt, senza vincere nemmeno una gara (come Alzamora nel 99 in 125) si porta a casa il primo dei due titoli mondiali grazie al ritiro di Casoli nell&rsquo;ultima gara del Mondiale, ad Imola. L&rsquo;australiano di casa Kawasaki batte il pilota Yamaha per soli 2 punti.&nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;    Fabien Foret, 2002  L&rsquo;attuale coach di Jonathan Rea e osservatore dei piloti Kawasaki nel Mondiale, il francese Fabien Foret riporta il titolo in patria nel 2002 grazie a 4 vittorie e 186 punti complessivi battendo di 5 punti il giapponese Fujiwara, il tutto nonostante una squalifica patita al Lausitzring. Con Foret inizia l&rsquo;epopea di Ten Kate nella classe intermedia del Mondiale.  Chris Vermeulen, 2003&nbsp;  L&rsquo;anno seguente tocca a Chris Vermeulen riportare l&rsquo;Australia sul tetto della Supersport. 4 vittorie e 4 secondi posti gli valgono sia il titolo con 201 punti che la promozione in Superbike per l&rsquo;anno seguente, sempre con Ten Kate Honda. Vermeulen ha letteralmente dominato il campionato, senza mai perdere la testa della classifica.&nbsp;  Karl Muggeridge, 2004  Per la doppietta australiana in Supersport ci pensa Karl l&rsquo;anno successivo a Vermeulen. La corsa al titolo &egrave; un affare australiano tra Muggeridge e Parkes, compagni nel box Ten Kate, nonostante fino a Monza il leader fosse l&rsquo;olandese Van Den Goorbergh (un passato anche nel Motomondiale). Karl centra il mondiale con 7 vittorie e 207 punti contro i 135 di Brock, ma soprattutto, come per Vermeulen, arriva la promozione in Superbike.&nbsp;  Sebastien Charpentier, 2005 &amp; 2006  Il pilota francese di Ten Kate Honda centra la doppietta nel 2005 e 2006 rispettivamente con 210 e 194 punti, frutto delle 12 vittorie nelle due stagioni ed una leadership in campionato mai messa in discussione, se non nel 2006 quando ha perso la testa a favore di Kevin Curtain per tre gare, salvo poi riprendersela nella gara di casa vincendo gara e titolo per 7 punti sull&rsquo;australiano.&nbsp;  Kenan Sofuoglu, 2007&nbsp;  Turchia sul tetto del mondo nel 2007 grazie al Sultano Kenan Sofuoglu. Il pilota turco straccia letteralmente la concorrenza dominando il campionato dalla prima all&rsquo;ultima gara vincendo 8 delle 13 gare in programma e chiudendo a quota 276 punti, ben 143 in pi&ugrave; rispetto al primo rivale, l&rsquo;australiano Broc Parkes.&nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;    Andrew Pitt, 2008&nbsp;  Secondo ed ultimo titolo in carriera per l&rsquo;austrialiano, oggi crew chief di Michael Van Der Mark in Yamaha. 214 i punti portati a casa dal pilota Ten Kate, frutto di 5 vittorie davanti ad un nordirlandese di belle speranze, un certo Jonathan Rea che non scender&agrave; in pista a Portimao perch&eacute; promosso in Superbike.&nbsp;  Cal Crutchlow, 2009  Sua Maest&agrave; potr&agrave; essere contenta. Dopo i piloti del Commonwealth, tocca finalmente ad un suddito della Regina Elisabetta salire al trono della Supersport. E&rsquo; Cal Crutchlow a prendersi il titolo Mondiale con 243 punti e 5 vittorie davanti all&rsquo;irlandese Eugene Laverty. Per Cal arriva poi la chiamata di Yamaha in Superbike.  Kenan Sofuoglu, 2010  Il Sultano torna sul trono della Supersport 3 anni dopo il suo primo titolo, sempre in sella alla Honda del team Ten Kate. Kenan della Supersport ne far&agrave; la sua casa vincendo altri tre titoli nel corso degli anni. Il titolo del 2010 lo vince con 11 punti di vantaggio sul compagno di marca Eugene Laverty con sole 3 vittorie contro le 8 dell&rsquo;irlandese ma i piazzamenti premiano il turco contro quell&rsquo;unico, fatale, ritiro di Eugene.&nbsp;  Chaz Davies, 2011&nbsp;  Altro suddito di Sua Maest&agrave; a prendersi il trono della Supersport &egrave; il gallese Chaz Davies, ex Motomondiale passato alle derivate di serie per via della stazza fisica. Chaz, in sella alla Yamaha del team italiano ParkinGO, centra il titolo con 206 punti, 50 di vantaggio sullo spagnolo David Salom, e 6 vittorie totali.&nbsp;  Kenan Sofuoglu, 2012&nbsp;  Il turco cala il tris l&rsquo;anno seguente rientrando dopo la parentesi non felice in Moto2. Per centrare il terzo alloro sceglie la Kawasaki del team italiano Lorenzini e vince subito al primo colpo con 21 punti di vantaggio a fine stagione su Jules Cluzel. I nomi del turco e del francese torneranno anni dopo per una accesa rivalit&agrave;. 4 vittorie a testa ma dalla parte del Sultano un ritiro ed una squalifica contro un doppio ritiro del francese.&nbsp;  &nbsp;  &nbsp;  &nbsp;    Sam Lowes, 2013&nbsp;  La stagione 2013 &egrave; vissuta tutta sul duello per il titolo tra Sam Lowes con la Yamaha e Kenan Sofuoglu con la Kawasaki del team MAHI India. L&rsquo;inglese domina tutta la stagione con 6 vittorie e 250 punti, 49 in pi&ugrave; del rivale. Il 2013 per&ograve; &egrave; sconvolto dalla morte, sul bagnato di Mosca, di Andrea Antonelli, investito da Lorenzo Zanetti.&nbsp;  Michael Van Der Mark, 2014  Ogni tanto una nazione diversa nel panorama della Supersport. Ci pensa l&rsquo;Olanda grazie al talento cristallino di Magic Mickey al secolo Michael Van Der Mark. L&rsquo;olandese &egrave; assoluto protagonista del campionato, ereditando la leadership dalla gara di Imola, chiusa alle spalle del compagno di box Zanetti, per non mollarla pi&ugrave; fino alla fine. 6 le vittorie totali del gioiellino olandese e 230 punti.&nbsp;  Kenan Sofuoglu 2015 &amp; 2016&nbsp;  Il Sultano ed il team Puccetti, un sodalizio destinato a cambiare per sempre la storia della Supersport. Kenan nel 2015 &amp; 2016 &egrave; all&rsquo;apice della sua carriera e cala la doppietta dominando entrambe le stagioni: nel 2015 chiude con 5 vittorie e 233 punti, nel 2016 invece 216 punti e 6 vittorie. Particolarmente significativa la vittoria nel 2016 perch&eacute; mai un pilota si era spinto a vincere cos&igrave; tanti titoli in Supersport.  Lucas Mahias, 2017  Il regno turco si interrompe per mano di un francese, Lucas Mahias e per un brutto infortunio subito dallo stesso Sofuoglu all&rsquo;inizio ed a fine stagione. Bravo il francese ad approfittare dei due infortuni e prendersi un titolo mondiale con 190 punti e due sole vittorie contro i 161 e 4 successi di Sofuoglu. Eroicamente Kenan rientra in Qatar e chiude al terzo posto nonostante alcune fratture non ancora perfettamente saldate.&nbsp;  Sandro Cortese, 2018&nbsp;  Dopo Mahias, un altro pilota Yamaha torna sul trono Mondiale. E&rsquo; il tedesco di origini italiane Sandro Cortese a vincere il primo ed unico titolo Supersport della carriera riportandolo in Germania 18 anni dopo Teuchert. Stagione da rookie di categoria del tedesco chiusa con 208 punti e due sole vittorie contro i 185 e 3 successi di Mahias ed i 183 con 5 successi per Cluzel. Proprio il francese vedr&agrave; sfuggire un altro titolo a causa di un ritiro.&nbsp;  Randy Krummenacher, 2019&nbsp;  Dalla Germania alla Svizzera il passo &egrave; breve. Tocca a Randy Krummenacher, tornato in Supersport dopo la parentesi in Superbike, centrare il titolo in un finale pazzesco contro il compagno di box in Evan Bros Caricasulo e ancora Jules Cluzel. La gara finale &egrave; vinta da Mahias davanti a Cluzel ma il quinto posto dietro a Caricasulo basta a Randy per prendersi il titolo con 213 punti contro i 207 di Federico ed i 200 di Jules.  Andrea Locatelli, 2020  Last but not least, il Loka da Selvino (BG). Stagione da rookie per l&#39;ex pilota della Moto2 tramutatasi in dominio assoluto fino alla Gara 1 di Barcellona, chiusa al quarto posto sotto l&#39;acqua. Pronto riscatto in Gara 2 e primo titolo Mondiale per il bergamasco, con uno score incredibile di 9 vittorie consecutive in una stagione particolare, con doppia gara per ogni appuntamento. Loka ed il team Evan Bros sono stati semplicemente fantastici, chiudendo con due round di anticipo sulla fine della stagione.  SSP600, Catalunya: le PAGELLE 

Il rookie del team Bardahl &egrave; stato l&#39;ultimo in ordine di tempo ad aver scritto il suo nome tra i grandi della Supersport. Ripercorriamo origine, storia e Albo d&rsquo;Oro della classe intermedia del Mondiale Superbike, tra grandi campioni e duelli all&rsquo;ultimo round

Da Chambon a Locatelli, passando per Crutchlow: gli iridati della SSP600

Phillip Island, unico round disputato anche dalla Supersport, ha confermato come la moto da battere sia ancora la Yamaha R6 del Team Evan Bros, formazione vincente nel 2019 con lo svizzero Randy Krummenacher e seconda, di stretta misura, con Federico Caricasulo, dopo un&rsquo;annata da sette successi e cinque doppiette in 12 gare.  In Australia, Andrea Locatelli &egrave; diventato capoclassifica del campionato allungando la sequenza favorevole per i fratelli Evangelisti, che hanno mantenuto e perfezionato la quattro cilindri in linea di Iwata.&nbsp; Il tutto, anche di fronte al debutto delle gomme lisce pensate per la 600: dopo tante stagioni disputate con soluzioni intagliate, la Pirelli ha portato le coperture slick, che richiedono un metodo di lavoro diverso e assetti da riscoprire.&nbsp;    Le stagioni spese in Moto3 e Moto2 hanno aiutato Locatelli, capace di dominare praticamente ogni sessione, dal venerd&igrave; sino al successo in gara. Pilota italiano con team italiano. Un bel duo che promette bene. Ci saranno avversari in grado di fermare la moto numero 55? Soltanto la pista dir&agrave; la verit&agrave; e, nell&rsquo;attesa di tornare alle corse, possiamo ipotizzare.  SSP: le PAGELLE di Phillip Island  Gli avversari di Locatelli   Krummenacher, per esempio, &egrave; un rivale degno di tal nome. Lo svizzero &egrave; forte, esperto, costante, e sa come vincere perch&eacute; ha gi&agrave; affrontato situazioni di alta classifica in fasi decisive, nelle quali ogni mossa deve essere opportuna. Passato alla MV Agusta, &ldquo;Krummenator&rdquo; ha portato il numero uno in dote. Tuttavia la caduta rimediata a Phillip Island &egrave; pesante: zero punti, delusione e morale da ricostruire. Il campionato dell&rsquo;unico svizzero iridato della categoria &egrave; partito male ma, appena si riaccenderanno i motori, di sicuro vedremo la tre cilindri varesina all&rsquo;attacco, con l&rsquo;obiettivo del riscatto.  Sulla stessa moto c&rsquo;&egrave; Raffaele De Rosa, eccellente secondo in Australia. Visto in azione con buoni risultati in 250, Moto2, Superstock e Superbike, il campano, se avr&agrave; tutto costantemente a posto, potr&agrave; essere sempre tra i migliori cinque. Anche per smentire chi pensa che gli manchi sempre quell&rsquo;ultimo guizzo decisivo.&nbsp;  Il tedesco Phillip &Ouml;ttl, prima punta del Team Kawasaki-Puccetti, ha iniziato come Krummenacher, volando nella stessa curva: &quot;Un vero peccato, ma avr&ograve; modo di rifarmi&quot; ha detto il tedesco, figlio d&rsquo;arte di Peter, a delusione smaltita. Per lui, la Supersport rappresenta un rilancio della carriera dopo l&rsquo;annus horribilis sulla non esaltante KTM di Tech 3 in Moto2, accanto a Marco Bezzecchi, e ogni occasione dovr&agrave; essere sfruttata.&nbsp;  Parlando di occasioni e carriera, Jules Cluzel ha &ldquo;fatto il callo&rdquo; a forza di perdere titoli per un soffio: in sei delle sette stagioni nella categoria &egrave; stato secondo o terzo, e pesa lo zero alla casella &ldquo;titoli&rdquo;. Il francese &egrave; forte, guida con uno stile spericolato, si &egrave; adattato al cambio usato con il piede destro.  Correre per la connazionale GMT94 rappresenta una marcia in pi&ugrave;, con una Yamaha spesso tra le pi&ugrave; performanti, portata a podio nel primo round dietro Locatelli e De Rosa. I due italiani che, al momento, sembrano i papabili di vittoria pi&ugrave; consistenti in una rosa comunque ricca di protagonisti.&nbsp;&nbsp;  C&rsquo;&egrave; poi il sudafricano Steven Odendaal, forte ma troppo irruento. L&rsquo;estone Hannes Soomer - gi&agrave; campione europeo - &egrave; un&rsquo;incognita. Lucas Mahias &egrave; un galletto in grado di compiere incredibili imprese ma anche di rovinare gare gi&agrave; vinte. Lo spagnolo Isaac Vi&ntilde;ales &egrave; la &ldquo;brutta copia&rdquo; del cugino Maverick, cio&egrave; offre pi&ugrave; ombre che luci.&nbsp;  Manuel Gonzalez, iberico vincitore della 300 nel 2019, ha bisogno di tempo per imparare i segreti della difficile classe di mezzo. Poi, ci sono le tante mine vaganti. Se Gonzalez &egrave; l&rsquo;iridato pi&ugrave; giovane nella storia della Velocit&agrave;, il sedicenne turco Can &Ouml;nc&uuml; &egrave; il pi&ugrave; giovane vincitore nella storia del Motomondiale e in SSP cerca il rilancio. E c&rsquo;&egrave; Corentin Perolari, dotato di grande aggressivit&agrave;.&nbsp;  Locatelli: &ldquo;La vittoria di Phillip Island? Il primo di 13 passi mondiali&rdquo;  Le imprese ineguagliate di Casoli e Pirovano     Eppure, resta negli occhi soprattutto quanto si &egrave; visto finora da Locatelli e De Rosa. Pi&ugrave; dal primo che dal secondo. Uno dei due azzurri sar&agrave; in grado di riportare nei nostri confini un titolo che manca da troppo tempo? L&rsquo;impresa datata 1997 di Paolo Casoli - al trionfo con la Ducati 748 quando la categoria si chiamava Supersport World Series - e il successo di Fabrizio Pirovano l&rsquo;anno dopo, ottenuto con la Suzuki GSX-R Alstare, rappresentano due bellissime pagine, storiche, ma purtroppo un po&rsquo; sbiadite. Non sciupate, perch&eacute; Paolo era fortissimo e il Piro indimenticabile e mitico, ma il motociclismo &egrave; cambiato, tanti nomi si sono avvicendati in vetta e spesso i trionfi nostrani vanno ricordati ai distratti.&nbsp;  Dal 1999 al 2019, ventuno stagioni di gare, i corridori italiani della 600 competitivi sono stati parecchi, tuttavia nessuno di loro &egrave; riuscito a ripetere le imprese di Casoli e Pirovano.&nbsp;    Piergiorgio Bontempi giunse terzo a fine millennio; causa ritiri e dipartite, lasci&ograve; il numero uno a Stephane Chambon, con lo scozzese MacPherson in mezzo. Il 2000 fu di Jorg Teuchert, tedesco su R6 giallo-rossa.&nbsp;  Da quel campionato e quello successivo, Casoli usc&igrave; sempre secondo, lasciando lo scettro 2001 all&rsquo;australiano Andrew Pitt (Kawasaki) a Imola, teatro di una polemica senza precedenti. Paolo risult&ograve; il migliore dei nostri anche nel 2002, stagione dominata da Fabien Foret, francese sulla Honda di Ten Kate. Il team olandese sarebbe stato assoluto protagonista fino al 2008, grazie a una CBR ben preparata (anche troppo, scoperta l&rsquo;irregolarit&agrave; tecnica celata sotto carena) in un filone di trofei alzati al cielo da Chris Vermeulen e Karl Muggeridge, australiani. Poi due volte da Sebastien Charpentier, transalpino. Quindi Kenan Sofuoglu, turco recordman di classe, ripetutosi poi con la Kawasaki. E ancora Pitt nel 2008, a chiudere il Settebello di Ten Kate.&nbsp;  I britannici Cal Crutchlow, Chaz Davies e Sam Lowes vinsero meritatamente, l&rsquo;olandese Michael Van der Mark aggiunse al titolo della Stock 600 quello Supersport, Mahias nel 2017 fece meglio di tutti, seguito da Cortese un anno dopo. Sandrino &egrave; tedesco e mezzo calabrese, ma il passaporto dice Germania. Nel mezzo, ha trionfato spesso Sofuoglu: cinque volte campione.&nbsp;  Fabio Evangelista: &ldquo;Dobbiamo salvare i team&rdquo;  Nel frattempo, che hanno fatto gli italiani? Bene, non benissimo: Alessio Corradi, Lorenzo Lanzi, Gianluca Nannelli, Michel Fabrizio, Massimo Roccoli, Gianluca Vizziello, Vittorio Iannuzzo, Luca Scassa, Alex Baldolini, il compianto Andrea Antonelli, Lorenzo Zanetti, Roberto Rolfo, Christian Gamarino, Michele Pirro e Ayrton Badovini si sono distinti per vittorie di tappa, podi e buone posizioni nella classifica finale, tuttavia mai la prima.&nbsp;  Perch&eacute; nomi cos&igrave; talentuosi non hanno centrato il premio ambito? Ognuno aveva le carte in regola per vincere il Mondiale, se parliamo di capacit&agrave; pure. Ma, se a qualcuno &egrave; mancato il mezzo giusto, ad altri un pizzico di esperienza. Nel caso di Scassa, per esempio, fu determinante la squalifica patita nel 2011, causata da un test in pista non concesso dal regolamento. Il pilota toscano salt&ograve; un weekend, a Misano quando era leader del campionato, perdendo slancio e concentrazione.&nbsp;&nbsp;  Zanetti e Rolfo hanno cambiato troppe selle e si sa quanto la continuit&agrave; tecnica sia importante. Ci stava riuscendo Caricasulo, l&rsquo;anno scorso. Il ravennate &egrave; stato in corsa per il titolo sino all&rsquo;appuntamento finale di Losail, nel quale ha ceduto le armi al compagno Krummenacher in un duello snervante. Federico ha perso, per&ograve; &egrave; stato il migliore italiano in Supersport delle ultime stagioni, Ha lasciato il posto a Locatelli: l&rsquo;attuale leader del Mondiale potr&agrave; riportare in patria un alloro che manca da un vita?  Motosprint On Air, Locatelli: &ldquo;Vincere ripaga sacrifici e lavoro&rdquo; 

L&rsquo;Italia non si aggiudica il titolo dal 1998, quando a trionfare fu l&rsquo;indimenticato Pirovano. Ma il presente, con Locatelli e De Rosa primo e secondo in Australia, suggerisce un possibile cambio di rotta

Supersport: riportiamo&nbsp;a casa il titolo?

La stagione 2020 del Mondiale Supersport si &egrave; aperta con il dominio incontrastato di Andrea Locatelli&nbsp;a Phillip Island. Un successo perentorio, che lascia ben sperare i tifosi italiani, in attesa del titolo dal 1998, anno in cui a vincere fu l&#39;indimenticato Fabrizio Pirovano.  Da Parking Go a Puccetti, sono tanti i team italiani ad aver agguantato l&#39;iride SSP. Un&#39;impresa sfuggita ai piloti di casa&nbsp;nostra. Ma cosa ha impedito ai nostri portacolori di mettere le mani sull&#39;alloro finale?  &quot;I motivi sono stati tanti&nbsp;- spiega Mirko Colombi -. Prima Casoli, quando ancora si chiamava World Series e poi &#39;Piro&#39;; da l&igrave; in avanti, gli italiani si sono distinti per grandi risultati, ma mai l&#39;alloro finale. Perch&eacute; la 600 Supersport dava, e credo dia ancora, la possibilit&agrave; a tutti i piloti partecipanti di stare a un livello, se non identico, per&ograve; molto simile&quot;.  &quot;C&#39;&egrave; stato un periodo in cui i piloti Ten Kate, con la Honda CBR 600, hanno dominato perch&eacute; effettivamente le moto della squadra olandese erano ben preparate. E quindi i vari&nbsp;Charpentier,&nbsp;Vermeulen, Muggeridge, andavano forte. Vincevano, ma c&#39;era anche da dire, riuscivano a primeggiare con delle modifiche un po&#39;&nbsp; borderline&quot;, prosegue.&nbsp;  &quot;Per&ograve;, solitamente, se guardiamo gli ordini d&#39;arrivo o le vecchie immagini, poteva capitare di vedere anche 10 piloti arrivare in un secondo&quot;.  Con moto sullo stesso livello, quindi, cosa serve per primeggiare, oltre alla bravura del pilota? Guardate il video con la risposta di Mirko Colombi e scriveteci nei commenti se siete d&#39;accordo con la sua analisi.  Motosprint On Air, Locatelli: &ldquo;Vincere ripaga sacrifici e lavoro&rdquo; 

Con Andrea Locatelli come ospite, non poteva mancare una riflessione di Mirko Colombi sul motivo per cui gli italiani hanno mancato il titolo Supersport nelle ultime 21 stagioni

Motosprint On Air: ecco perch&eacute; il titolo SSP manca all&#39;Italia dal 1998

        La prossima stagione del mondiale Supersport si arricchisce di un nuovo protagonista. O meglio: di un grande ritorno: dopo aver vinto dieci mondiali, il team Ten Kate Racing torner&agrave; in pista nella classe intermedia nel 2020 schierando Steven Odendaal. La compagine olandese si unir&agrave; con l&rsquo;EAB Racing Team, riproponendo una partnership di successo nata per i campionati Europei Superstock 600 e 1000. Nasce cos&igrave; nuova realt&agrave;, l'EAB Ten Kate Racing. A scendere in pista sar&agrave; la Yamaha YZF R6. Il team Ten Kate detiene un incredibile record di risultati nel mondiale Supersport, che nessuna squadra &egrave; riuscita a battere: 73 vittorie, 70 pole position e nove titoli mondiali piloti portati a casa tra il 2010 e il 2015. Dal 2002 al 2008, infatti, la compagine olandese &egrave; rimasta imbattuta nel campionato piloti vincendo il titolo con Fabien Foret nel 2002, per poi conquistare il titolo iridato con Chris Vermeulen, Karl Muggeridge, Sebastien Charpentier, Kenan Sofuoglu e Andrew Pitt. Un nuovo titolo &egrave; arrivato nel 2010 con Kenan Sofuoglu, mentre l&rsquo;ultimo &egrave; stato con Michael van der Mark nel 2014.&nbsp; Anche l&rsquo;EAB Racing Team ha un ruolino di marcia vincente: ha conquistato infatti l&rsquo;European Superstock 600 con Gino Rea nel 2009 e con Michael van der Mark nel 2012, salendo inoltre sul podio nella FIM Superstock 1000 Cup. ARRIVA ODENDAAL &ndash; Con il debutto di Steven Odendaal nel paddock del mondiale Supersport, la griglia di partenza si arricchir&agrave; di una nazionalit&agrave; in pi&ugrave;: &egrave; infatti dal 2018 che un sudafricano non corre in questa categoria. L&rsquo;ultimo &egrave; stato Sheridan Morais. Odendaal &egrave; andato a punti nel mondiale Moto2 ma ha anche vinto il titolo CEV Moto2 nel 2016. Odendaal &egrave; impaziente di fare il suo esordio nella classe intermedia. &ldquo;Sono molto carico e felice di annunciare che correr&ograve; per l&rsquo;EAB Ten Kate Racing nella prossima stagione nel mondiale Supersport&rdquo;, ha detto Odendaal. &ldquo;Potr&ograve; lavorare con un team molto professionale e dalla grande storia. Credo che con il sostegno di questo grande team possiamo lottare per il titolo e avere buone opportunit&agrave; di vincere delle gare&rdquo;. IL RITORNO PER VINCERE - &ldquo;Siamo molto contenti di poter lavorare di nuovo con Ferry Schoenmakers, proprietario di EAB Racing Team e siamo molto fieri di avere con noi un pilota come Steven Odendaal, il nostro desiderio era averlo con noi nel nostro nuovo team&rdquo;,&nbsp;ha detto il team manager di Ten Kate Racing Kervin Bos. &ldquo;Ora abbiamo un&rsquo;ottima organizzazione e questo &egrave; molto importante per il nostro progetto e per Ten Kate Racing, dato che dopo tutte le vittorie ottenute in passato abbiamo molto da dimostrare. Come in passato, le moto e le componenti saranno sviluppate da Ten Kate Racing Products. Non vediamo l&rsquo;ora di tornare in pista con il nostro team sia nel mondiale Superbike che in Supersport a solo un anno dalla fine della nostra collaborazione con Honda&rdquo;, ha concluso Kervin Bos.       

La squadra si prepara al rientro nella classe dove ha vinto nove titoli mondiali. Il pilota sar&agrave; Steven Odendaal e correr&agrave; su Yamaha, con una nuova struttura: l'EAB Ten Kate Racing Team

Ten Kate torna in Supersport

Honda ha dato il via ai festeggiamenti per i primi 25 anni della Fireblade e della Type R. Entrambe destinate ad entrare nella leggenda, la prima fra le due ruote e la seconda fra le quattro, sono nate insieme, nel 1992. Da allora la Fireblade ha riscritto le regole di design, prestazioni e maneggevolezza per la classe delle maxi supersport. &nbsp;E la sua storia &egrave; affascinante, e legata a quella del motorsport.   Inizialmente sviluppata nella cilindrata 750cc, la prima CBR900RR di serie combinava un motore da 893cc con uno chassis ultra leggero e geometrie della ciclistica aggressive, per dare vita a una vera e propria rivoluzione, che rese la prima Fireblade una pietra miliare nella produzione Honda e non solo.  HONDA IN SUPERBIKE - All&rsquo;epoca nel mondiale Superbike con la Honda militavano piloti come Aaron Slight, Doug Polen e Simon Crafar, che chiusero nell&rsquo;ordine dal terzo al quinto posto nel mondiale del 1994, con Slight capace di ripetersi al terzo posto nel 1995. Ma allora Honda correva con la RC30 e la RC45.  Nel 1996 Aaron Slight sfior&ograve; il titolo, piazzandosi alle spalle della Ducati di Troy Corser e davanti a quella di John Kocinsky. Con Honda corse anche Fogarty, che si piazz&ograve; quarto, ma con quattro vittorie. Nel 1997 Honda vinse il mondiale con Kocinsky, ma si trattava di una RC45. Nel 1998 Slight si piazz&ograve; secondo alle spalle di Fogarty e nel 1999 fu Colin Edwards con la Honda a perdere per poco il titolo da Fogarty.   Nel 2000 Honda vinse il mondiale Superbike con Colin Edwards, ma si trattava di una RC51, ovvero di una VTR1000. L&rsquo;anno dopo si piazz&ograve; secondo alle spalle di Troy Bayliss.  Nel mondiale Superbike del 2002 torn&ograve; a vincere Colin Edwards sulla Honda &nbsp;VTR 1000.   ARRIVA LA FIREBLADE - Ispirata alla RC212V MotoGP, la CBR1000RR del 2004 port&ograve; nella produzione di serie una valanga di impressionanti progressi tecnologici: il motore da 998 cc da 172 CV, lo scarico sottosella, l&rsquo;ammortizzatore di sterzo elettronico HESD (Honda Electronic Steering Damper) e la sospensione posteriore con sistema Unit Pro-Link.  Nel mondiale Superbike la Fireblade debutta proprio nel 2004 con i colori del Team Ten Kate, con Chris Vermuelen e Karl Muggeridge. Nel 2005 Vermuelen conquista sei vittorie e chiude la stagione al secondo posto mentre Muggeridge chiude undicesimo.   Nel 2006 il Team Honda Ten Kate schiera il campione del mondo uscente James Toseland, che sostituisce Vermuelen migrato in MotoGP. Toseland conclude la stagione 2006 al secondo posto con tre vittorie mentre Muggeridge termina 12&deg; assoluto.  Nel 2007 Toseland viene affiancato da Roberto Rolfo. Toseland conquista otto vittorie e il titolo mondiale nell&rsquo;ultima gara della stagione, per soli due punti. Rolfo finisce ottavo assoluto.   UNA NUOVA RIVOLUZIONE - Il 2008 &egrave; l&rsquo;anno di una nuova rivoluzione. Riprogettata dal primo all&rsquo;ultimo componente, la Fireblade fa della centralizzazione delle masse il suo punto di forza. Il motore arriva a 999 cc e la potenza a 178 CV. Lo scarico basso perfettamente integrato nella linea fa scuola in termini di design, e la frizione antisaltellamento &egrave; di serie.  Nel mondiale Superbike sulla Honda arrivano Carlos Checa dalla MotoGP e il due volte campione britannico della Superbike Ryuichi Kiyonari, mentre Toseland passa in MotoGP. Nel 2008 Checa conclude quarto, Kiyonari nono.  Nel 2009 arriva anche Jonathan Rea sulla Fireblade, e conquista il quinto posto assoluto. Checa &egrave; settimo, Kiyonari undicesimo. L&rsquo;anno dopo &ndash; nel 2010 &ndash; i piloti Honda sono ancora Jonathan Rea, che chiude al quarto posto, e Max Neukirchner, che si piazza soltanto diciottesimo nel mondiale. Nel 2011 Jonathan Rea conclude nono, e la new entry Roben Xaus &egrave; diciassettesimo.   Nel 2012 Honda schiera Jonathan Rea, che conquista una vittoria ad Assen e una a Donington Park e si piazza quinto assoluto vincendo anche la 8 Ore di Suzuka. Il giapponese Aoyama chiude la stagione al diciottesimo posto. Nel 2013 entra in squadra anche Leon Haslam, che chiude tredicesimo, mentre Rea &egrave; nono. Michel Fabrizio disputa con Honda le ultime quattro gare della stagione.   Arriviamo cos&igrave; al 2014: Jonathan Rea si piazza al terzo posto assoluto con la Fireblade, forte di quattro vittorie, mentre Leon Haslam &egrave; settimo. L&rsquo;anno dopo, nel 2015, Honda schiera Sylvain Guintoli, che si piazza sesto, e van der Mark, che lo segue staccato di pochi punti.  Nel 2016 i piloti sono Michael van der Mark e Nicky Hayden, che concludono la stagione rispettivamente al quarto e al quinto posto, con Hayden capace di vincere in gara2 a Sepang: &egrave; il ritorno alla vittoria per la Fireblade dopo due anni di digiuno.&nbsp;   Quest&rsquo;anno la stagione &egrave; iniziata con Stefan Bradl e Nicky Hayden. Dopo l&rsquo;incidente mortale, l&rsquo;americano &egrave; stato sostituito alternativamente da Davide Giugliano, Takumi Takahashi e Jacob Gagne.  E la storia continua... 

La Fireblade festeggia 25 anni: capace di tenere costantemente in bilico equilibrio e adrenalina, &egrave; tuttora protagonista del Mondiale Superbike

SBK e Honda Fireblade: da Vermeulen a Hayden

di Federico Porrozzi   In questo mondo, a volte, si tende a dimenticare in fretta. Le imprese (e per fortuna anche le sconfitte) corrono veloci come i personaggi e i mezzi che le compiono in pista.  Anche nelle due ruote, per&ograve;, c&rsquo;&egrave; la famosa eccezione che conferma la regola.   IMPRESA STORICA! - Sono passati quattro anni dalla vittoria mondiale di Carlos Checa e del Team Althea e per gli appassionati e gli addetti ai lavori non &egrave; facile togliersi dalla mente una conquista dal sapore antico. Quasi mitologico. Perch&eacute;, nel 2011, il pilota spagnolo riusc&igrave; a vincere il titolo guidando una moto clienti contro i &ldquo;mostri&rdquo; ufficiali. E&rsquo; stata la prima (e per ora unica) squadra privata a riuscirci nella storia della Superbike.    KO BIAGGI E MELANDRI - E&rsquo; vero che la struttura capitanata da Genesio Bevilacqua era in qualche modo supportata dalla Ducati (soprattutto nel finale di stagione, quando i vertici della Rossa iniziarono a intravedere la possibile vittoria iridata di Carlos) ma &egrave; vero anche che in quell&rsquo;anno, lo stesso team ebbe la meglio su squadroni come Aprilia (con Biaggi e Camier), Yamaha con (Melandri e Laverty), Honda (con Rea e Muggeridge), Kawasaki (con Sykes e Lascorz), BMW (con Corser e Haslam) e anche su altri piloti del calibro di Guintoli, Haga, Fabrizio e Fores. Mica male&hellip;  DALLA PROVINCIA CON FURORE - Un capolavoro vero, ancora pi&ugrave; &ldquo;epico&rdquo; se si considera da dove &egrave; arrivato: Civita Castellana, borgo situato ai piedi del Monte Soratte (poco fuori Roma), dove ha sede l&rsquo;Althea Ceramica, azienda del settore arredo bagno di propriet&agrave; di Genesio Bevilacqua. Oltre a fare l&rsquo;imprenditore, &egrave; un grande appassionato di moto che, dopo aver corso in pista per diletto e dopo essersi messo in garage fior fiori di gioielli (dalla Desmosedici di Stoner alla Honda NR a pistoni ovali) ha deciso di sfidare le grandi squadre della Superbike creando il suo team e provando (riuscendoci) a vincere il mondiale.  PASSIONE E STIMOLI - Ce l&rsquo;ha fatta in pochi anni e resto &egrave; storia recente. Ci&ograve; che conta sapere &egrave; che Bevilacqua vive le moto per passione. Non ha messo in piedi il team perch&eacute; non aveva niente di meglio da fare. La vittoria del titolo &egrave; arrivata anche grazie a questa sottile differenza. E come ogni grande appassionato, per andare avanti ha da sempre bisogno di stimoli e obiettivi. Per questo motivo in pochi anni i suoi piloti hanno corso con molte moto diverse: Honda, Ducati, poi Aprilia e ancora Ducati.     AFFASCINATO DAL BLASONE - Genesio &egrave; sempre stato affascinato dai Marchi dalla grande tradizione e ricchi di storia. Ne sono un esempio gli anni con la Casa Alata, con Borgo Panigale e con Noale. Ne &egrave; un esempio BMW, con la quale si presenter&agrave; al via del mondiale Superbike 2016. Il suo ottavo.  Della presentazione del team ne abbiamo parlato attraverso un articolo dedicato. Adesso proviamo a capire quali potrebbero essere i possibili &ldquo;valori aggiunti&rdquo; della nuova avventura. E quali, eventualmente, i punti interrogativi.  FEDELI ALLA CAUSA - Dopo quattro anni investiti a far crescere talenti con risultati altalenanti (vedi Davide Giugliano e Nico Terol) e a puntare su progetti poi scartati dalla Dorna (vedi la categoria EVO), il manager romano &egrave; pronto a tornare ai livelli che gli competono. Affiancato ai box da responsabili giovani ma gi&agrave; esperti come i fratelli Moreno e Adriano Coppola (un titolo europeo e tanta &ldquo;gavetta&rdquo; nel mondiale Supersport prima di passare alla SBK) con i quali inizi&ograve; la sua avventura mondiale, metter&agrave; in pista due S1000RR nella classe regina e una nella Superstock.    IL VENTO E&rsquo; CAMBIATO - La location scelta per la presentazione della stagione &egrave; il suo personale museo &ldquo;Moto dei Miti&rdquo;, situato vicino il reparto corse. Tutto all&rsquo;interno della sede di Civita Castellana. Appena entrati, abbiamo capito da subito che quest&rsquo;anno l&rsquo;atmosfera &egrave; &ldquo;diversa&rdquo;: il truck 2016 ha gi&agrave; la nuove grafiche, c&rsquo;&egrave; molta cura dei dettagli, la platea gremita, sedie in tinta con le nuove colorazioni e il palco illuminato a dovere. &ldquo;Saremo competitivi gi&agrave; dalla prima gara &ndash; &egrave; il &ldquo;buongiorno&rdquo; di Bevilacqua appena preso il microfono in mano &ndash; la concorrenza &egrave; agguerrita ma il supporto di BMW e la nostra esperienza ci permetteranno di essere protagonisti ambire a successi importanti, che poi sono nel nostro DNA&rdquo;. Gli fa eco Berti Hauser, boss di BMW Motorrad nel settore racing a due ruote. &ldquo;L&rsquo;obiettivo era avere un top team capace di competere per il mondiale. Althea lo &egrave;, e dovr&agrave; essere supportato nel modo migliore. Noi ci saremo&rdquo;. Pi&ugrave; chiari di cos&igrave;&hellip;  COLPO DI GENIO? &ndash; Nel Museo, oltre alla regina Superbike hanno molto spazio anche le moto a 2 tempi. Di Pileri e Capirossi, tra le tante. Segni di una passione che arriva da lontano. E proprio grazie a quella e all&rsquo;intuizione, &egrave; arrivata la mossa che potrebbe dare quel qualcosa in pi&ugrave; nel corso della stagione alle porte: l&rsquo;accordo con un mostro sacro di un&rsquo;epoca motociclistica, Jan Witteveen. Il team manager e l&rsquo;ingegnere olandese si sono incontrati nel paddock e tra una chiacchiera e l&rsquo;altra &egrave; nata la proposta. La spiega bene lo stesso Bevilacqua. Nelle sue parole c&rsquo;&egrave; la sintesi di una filosofia di lavoro. &ldquo;Lo conoscevo ma volevo capire bene se da parte di Jan ci fosse davvero la voglia di rimettersi in gioco. E quando ho sentito la risposta, non ho pi&ugrave; avuto dubbi. Sono convinto che ci dar&agrave; quel &ldquo;qualcosa in pi&ugrave;&rdquo; che serve, soprattutto prima e non dopo&rdquo;.  Vedremo presto se questo accordo si tradurr&agrave; in pista nella spinta tanto attesa da Bevilacqua.     GIOVANI CON I PIEDI PER TERRA &ndash; Altra scelta importante, &egrave; stata quella dei piloti: facce pulite, niente cappelli sponsorizzati ne borracce d&rsquo;ordinanza. Il tedesco Markus Reiterberger, talentuosa promessa &ldquo;caldeggiata&rdquo; dalla Casa madre, lo spagnolo Jordi Torres (migliore degli debuttanti nel 2015, chiuso con una vittoria) e l&rsquo;italiano Raffaele De Rosa, confermato in Superstock sono tra i pi&ugrave; giovani del paddock ma hanno un gran potenziale e sembrano aver capito in fretta quale sia il modus operandi della squadra: &ldquo;Palla lunga e pedalare&rdquo;, si direbbe nel calcio.  AGGRESSIVE ED ELEGANTI &ndash; Quando i tre hanno tolto i veli alle BMW, ecco un&rsquo;altra sorpresa che evidenzia ancora di pi&ugrave; il cambio di marcia: abbandonato il bianco-rosso che ha caratterizzato gli anni con Ducati e Aprilia, a trionfare stavolta &egrave; il bianco-nero, elegante e aggressivo allo stesso tempo (molto vicino allo stile &ldquo;teutonico&rdquo;), con il logo del main sponsor FIAMM a spiccare nell&rsquo;azzeccata colorazione rossa. Stesse grafiche per le tute, che formano un pacchetto moto-piloti pronto ad intimorire, per ora almeno a livello grafico, gli avversari.     ALTRI 5 MINUTI &ndash; A sorprendere, &egrave; stato anche un altro episodio. La voglia dei piloti di scendere in pista, che si &egrave; fatta evidente al momento dei saluti: saliti in sella per le foto e le riprese di rito con tanto di tuta, guanti e casco, i tre sono rimasti &ldquo;incollati&rdquo; alle loro moto cercando la giusta posizione in carena, scendendone solo dopo&hellip; un&rsquo;ora. La pausa invernale fa &ldquo;brutti effetti&rdquo;, a chi vive di cordoli e asfalto.   S1000RR, COME SARA&rsquo; IL &ldquo;BRODO&rdquo;? &ndash; Uno dei pochi dubbi &egrave; legato alla moto. Nonostante i vari restyling, la S1000RR &egrave; un progetto del 2008 ed oggi una delle moto pi&ugrave; &ldquo;datate&rdquo; del paddock. Competere allo stesso livello con le corazzate come Kawasaki e Ducati ufficiali, con la nuova Yamaha e forse anche con l&rsquo;Aprilia clienti potrebbe essere difficile ma il Team Althea ha gi&agrave; dimostrato in passato di avere tutte le carte in regola per stupire. In pi&ugrave;, potr&agrave; contare sul supporto (e la fiducia) della Casa madre, sull&rsquo;esperienza dei suoi uomini al box, sulla voglia di emergere di due piloti affamati di vittorie e su un Witteveen tornato al motociclismo attivo. E comunque, pi&ugrave; prima che poi la moto nuova arriver&agrave;&hellip;     LA &ldquo;CANTERA&rdquo; DELLE MOTO &ndash; C&rsquo;&egrave; di pi&ugrave;: alla luce di ci&ograve; che dovrebbe diventare (o tornare ad essere) nei prossimi anni il mondiale Superbike, ovvero un campionato caratterizzato sempre pi&ugrave; dalla presenza di squadre private pronte a gestire moto &ldquo;clienti&rdquo; (Kawasaki e Ducati permettendo), a Civita Castellana provano a vederci lungo con la creazione di una &ldquo;scuola&rdquo; per giovani piloti, pronti in futuro a fare il grande salto con il team prima nella Superstock 1000 e poi nella Superbike: la gestione di questa struttura, che parteciper&agrave; alle classi Moto3 e PreMoto3 nel Campionato Italiano Velocit&agrave;, sar&agrave; affidata a Michel Fabrizio. Il romano ha gi&agrave; dimostrato di avere la &ldquo;sensibilit&agrave;&rdquo; giusta per seguire i ragazzi, visto che nel 2015 ha vinto come team manager il titolo italiano della PreMoto3. In pi&ugrave;, dar&agrave; una mano allo sviluppo della BMW del team Superbike, indossando casco e tuta e scendendo in pista nei test privati. Quattro vittorie e trentacinque podi su oltre duecento gare disputate serviranno di certo alla &ldquo;causa&rdquo; di Althea&hellip;  

Dopo aver vinto il mondiale nel 2011 da team &ldquo;privato&rdquo;, negli anni successivi la squadra di Genesio Bevilacqua si era concentrata sui giovani (Giugliano) e sulla categoria EVO. Adesso, con il supporto di BMW e di Wittewen, &egrave; pronta per tornare in alto

Team Althea, con BMW si torna a fare sul serio

  Parlano i numeri: al termine della gara di Phillip Island, primo round della stagione del Mondiale 2012, la Infront ha aggiornato le statistiche.  Ecco alcuni dei dati pi&ugrave; curiosi e interessanti.    Vincendo gara 1,  Max Biaggi ha raggiunto Pierfrancesco Chili al vertice dei plurivittoriosi italiani, con 17 successi; i due ora condividono il nono posto di tutti i tempi nella graduatoria delle vittorie.  Con questo successo l&rsquo;Italia tocca quota 80 vittorie in Superbike. Importante anche il doppio arrivo a podio, visto che Max ora vanta lo stesso numero di arrivi a podio di Frankie (e James Toseland), 61. Biaggi &egrave; il nono pilota nella storia a superare quota 60 podi in carriera. Al vertice della classifica Troy Corser con 130 arrivi tra i primi tre.   Terza pole in carriera per Tom Sykes, lo stesso numero del suo connazionale Jonathan Rea. Sykes finora non &egrave; mai riuscito a vincere una gara partendo dalla pole. Il pilota inglese tuttavia in gara due ha colto un podio significativo: la Kawasaki non riusciva ad andare a podio nel weekend d&rsquo;apertura del mondiale da undici anni; l&rsquo;ultimo prima di Sykes fu Gregorio Lavilla, terzo in gara due a Valencia nel 2001;    Decima partenza in prima fila consecutiva per Carlos Checa, le stesse che fecero registrare gli americani Doug Polen nel 1991 e Ben Spies nel 2009. A Checa servono ancora sette prime file consecutive per raggiungere il record assoluto di Scott Russell (1993-1994);    Sedicesimo podio in carriera per Marco Melandri e miglior risultato di sempre per una moto BMW, secondo in gara uno. Un risultato che vale doppio, se si considera che, per la prima volta in carriera, Marco partiva al di fuori della top-10 in griglia (tredicesimo);    Nella Supersport, Broc Parkes raggiunge al secondo posto di tutti i tempi Karl Muggeridge per pole conquistate (15), al primo posto c&rsquo;&egrave; Sebastien Charpentier con 22. E&rsquo; la 50^ partenza in prima fila per Parkes, record assoluto che condivide con Fabien Foret. In gara Broc ha conquistato il suo trentesimo podio;    Diciottesima vittoria e quarantesimo piazzamento a podio per Kenan Sofuoglu, ampiamente in testa alla classifica di tutti i tempi in entrambi i casi.

17 successi per entrambi. Statistiche e curiosit&agrave; dopo Phillip Island

Biaggi raggiunge Chili

      Sergio Bertocchi,    ex pilota e in seguito team manager del Mondiale Superbike, &egrave; stato assolto dal GIP del Tribunale di Trieste dalle accuse di furto aggravato e sequestro di persona perch&egrave; il fatto non sussiste.          Il fatto risale al 2007 quando Bertocchi e cinque meccanici della sua scuderia erano stati denunciati da Walter Tommasi, titolare del team Alto Evolution impegnato nel Mondiale Superbike con le Honda affidate agli australiani Karl Muggeridge e Joshua Brookes. Al rientro dalla trasferta di Silverstone Bertocchi aveva &ldquo;sequestato&rdquo; il van della squadra in pegno dei crediti contratti dal titolare del team. Che aveva denunciato il fatto alla Polizia. Dieci giorni di indagini condotte anche dall'Interpol Bertocchi aveva restituito tutto ma il procedimento &egrave; andato avanti per quattro anni fino all'assoluzione. Il giudice ha appurato che non ci fosse rilevanza penale nell'operato del manager della scuderia, colpevole semmai di aver esercitato arbitrariamente le proprie ragioni. Lo stesso Walter Tommasi, secondo quanto riportato dal quotidiano Il Piccolo di Trieste, &egrave; tutt'ora indagato dalla Procura di Lucca per reati fiscali relativi alla gestione del team Alto Evolution. Uscito dall'ambiente motociclistico, Tommasi &egrave; diventato presidente della Pallacanestro Trieste, societ&agrave; che ha militato per diversi anni in Serie A e adesso gioca in terza serie. Paolo Gozzi  

Il fatto risale al 2007. A denunciarlo Walter Tommasi

Bertocchi assolto dall'accusa di furto e sequestro

      PORTIMAO &ndash; Marco Melandri &egrave; stato il pi&ugrave; veloce della sessione di prove libere pre Superpole della Superbike a Portimao. L&rsquo;italiano della Yamaha ha preceduto il compagno di squadra Eugene Laverty, secondo, il pilota del team Castrol Honda Jonathan Rea, terzo ed il neo iridato della SBK Carlos Checa, quarto. Ottavo tempo invece per Badovini, che ha preceduto Biaggi, 9&deg;, Fabrizio, 12&deg; e Giugliano, 15&deg;.      Chi vincer&agrave; a Portimao? Gioca al TotoSBK e vinci subito        Guarda gli orari di prove e gare        I tempi delle prove libere pre Superpole     1. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'42.944 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'42.975 3. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'43.007 4. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'43.237 5. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'43.500 6. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'43.875 7. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'43.911 8. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'43.942 9. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'43.977 10. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'44.160 11. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'44.185 12. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'44.278 13. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'44.303 14. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'44.615 15. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1'44.672 16. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'44.724 17. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'44.811 18. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'45.275 19. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'45.319 20. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'45.329 21. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 1'45.380 22. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'46.391

Nelle prove pre Superpole precede Laverty, Rea e Checa

SBK Portimao: Melandri primo nelle libere

      PORTIMAO - Jonathan Rea &egrave; stato il pi&ugrave; veloce della seconda sessione di qualifica del Campionato Mondiale Superbike a Portimao. In Portogallo, il nordirlandese della Honda, si &egrave; piazzato davanti a tutti, precedendo il neo iridato Carlos Checa, secondo e il nostro Marco Melandri, terzo, che si &egrave; piazzato davanti al sua futuro compagno di squadra, il britannico Leon Haslam, quarto.  Ottimo quinto tempo per il debuttante Davide Giugliano, fresco vincitore della Superstock 1000 FIM Cup, a Portimao in sella alla seconda Ducati del team Althea. 13&deg; si &egrave; invece qualificato Badovini, 16&deg; Fabrizio e solo 17&deg; l'ormai ex iridato Max Biaggi.      Chi vincer&agrave; a Portimao? Gioca al TotoSBK e vinci subito        Guarda gli orari di prove e gare&nbsp;      I tempi della seconda sessione di qualifica 1. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'42.569 2. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'42.721 3. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'43.080 4. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'43.090 5. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1'43.096 6. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'43.128 7. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'43.194 8. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'43.281 9. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'43.381 10. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'43.408 11. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'43.508 12. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'43.605 13. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'43.610 14. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'43.674 15. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'43.754 16. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'43.793 17. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'43.907 18. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'44.131 19. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'45.268 20. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'45.274 21. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 1'45.311 22. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'45.495  &nbsp;

Nella seconda sessione precede Checa, Melandri ed Haslam

SBK Portimao: Rea primo in qualifica 

      PORTIMAO &ndash; Carlos Checa &egrave; stato il pi&ugrave; veloce della prima sessione di qualifica del Campionato Mondiale Superbike  a Portimao. In Portogallo, lo spagnolo, neo iridato della SBK, &egrave; stato veloce per turno il turno, chiudendo con 87 millesimi di vantaggio sull&rsquo;irlandese della Yamaha Eugene Laverty, secondo. Terzo tempo per il francese Guintoli, che si &egrave; imposto davanti al nordirlandese Jonathan Rea, quarto con la Honda dopo esser stato il pi&ugrave; veloce nelle libere del mattino. Quinto tempo per Max Biaggi, al rientro in pista dopo l&rsquo;infortunio al piede sinistro del Nurburgring. L&rsquo;ex iridato dell&rsquo;Aprilia ha chiuso con un distacco di 328 millesimi da Checa e per domenica promette battaglia. Seguono poi i due piloti Kawasaki Sykes e Lascorz, sesto e settimo, mentre ottavo tempo per Marco Melandri. 11&deg; Ayrton Badovini, 13&deg; Michel Fabrizio, mentre chiude il quadro degli italiani il debuttante Davide Giugliano, fresco vincitore della Superstock 1000 FIM Cup, 18&deg; con la seconda Ducati del team Althea.      Chi vincer&agrave; a Portimao? Gioca al TotoSBK e vinci subito    Guarda gli orari di prove e gare        I tempi della prima sessione di qualifica     1. Carlos Checa (Althea Racing) Ducati 1098R 1'43.579 2. Eugene Laverty (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'43.666 3. Sylvain Guintoli (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'43.860 4. Jonathan Rea (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'43.895 5. Max Biaggi (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'43.907 6. Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team) Kawasaki ZX-10R 1'44.030 7. Tom Sykes (Kawasaki Racing Team Superbike) Kawasaki ZX-10R 1'44.111 8. Marco Melandri (Yamaha World Superbike Team) Yamaha YZF R1 1'44.112 9. Noriyuki Haga (PATA Racing Team Aprilia) Aprilia RSV4 Factory 1'44.144 10. Jakub Smrz (Team Effenbert-Liberty Racing) Ducati 1098R 1'44.201 11. Ayrton Badovini (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'44.278 12. Mark Aitchison (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'44.410 13. Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'44.426 14. Leon Camier (Aprilia Alitalia Racing Team) Aprilia RSV4 Factory 1'44.598 15. Troy Corser (BMW Motorrad Motorsport) BMW S1000 RR 1'44.631 16. Maxime Berger (Supersonic Racing Team) Ducati 1098R 1'44.715 17. Michel Fabrizio (Team Suzuki Alstare) Suzuki GSX-R1000 1'45.243 18. Davide Giugliano (Althea Racing) Ducati 1098R 1'45.454 19. Javier Fores (BMW Motorrad Italia SBK Team) BMW S1000 RR 1'46.076 20. Karl Muggeridge (Castrol Honda) Honda CBR1000RR 1'46.116 21. Joshua Waters (Yoshimura Suzuki Racing Team) Suzuki GSX-R1000 1'46.526 22. Santiago Barragan (Team Pedercini) Kawasaki ZX-10R 1'46.967

Lo spagnolo precede Laverty, Guintoli e Rea

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