        Nel paddock gira voce che i fratelli Marquez abbiano cessato il rapporto con il manager che ne ha seguito quasi 20 ani di carriera. In effetti, &egrave; vero: Emilio Alzamora non si &egrave; visto al Red Bull Ring, sede del Gran Premio MotoGP di Austria. Nel box Repsol HRC e davanti al garage LCR, l'esperto ex pilota spagnolo - titolato in 125 nel 1999 - non ne abbiamo visto traccia. Marc e Alex: con chi staranno i fratelli Marquez?  Marc e Alex, cio&egrave;, fratelli catalani da 10 mondiali vinti in due. Marc ha fatto sua la 125, Moto2 e MotoGP. La classe regina per sei volte, precisiamolo. Alex ha vinto in Moto3 e Moto2. Insomma, entrambi campioni di rilievo, entrambi seguiti per tempo da Alzamora, professionista originario di Lleida, nella medesima regione del Paese. Siccome, di solito, Emilio si presenta in ogni appuntamento stagionale, e considerando che chi lo conosce bene metterebbe il dito sul fuoco a quanto descritto, ci crediamo: il rapporto tra le parti si &egrave; concluso. Chiss&agrave; se in buone acque o malamente. Adesso non resta che vedere con chi i Marquez continueranno a lavorare. MotoE d'Austria: Casadei sprecone, Granado vincente       

Marc e Alex sono stati seguiti personalmente da Emilio, ex pilota e manager che ne ha seguito i percorsi di carriera per quasi 20 anni

MotoGP, rapporto finito tra i fratelli Marquez e il manager Alzamora

        Dopo l&rsquo;infortunio patito a Jerez nel 2020, Marc Marquez non &egrave; riuscito pi&ugrave; a trovare pace: gli interventi chirurgici ai quali si &egrave; sottoposto, aggiunti agli episodi di diplopia che si sono manifestati tra il 2021 e 2022, hanno reso irto di difficolt&agrave; il cammino dell&rsquo;otto volte campione del mondo, che non ha per&ograve; perso le ambizioni di lottare per il titolo iridato.  Le parole di Alzamora su Marquez  Marc non &egrave; intenzionato a mollare, come testimoniato dalle parole del suo manager Emilio Alzamora ai colleghi di As. "Ha persino cambiato equipe medica trasferendosi a Madrid, i migliori sportivi del mondo sono esseri speciali e Marc &egrave; uno di loro&rdquo;, ha raccontato Alzamora a proposito della situazione del #93. Il pilota Honda Repsol vuole arricchire il suo palmares e l&rsquo;intento &egrave; provarci gi&agrave; in questo 2022: "L&rsquo;obiettivo non &egrave; semplicemente lottare per il Mondiale, ma vincerlo. Prima o poi arriver&agrave; la vittoria in questa stagione per lui e per la Honda, ma la moto non &egrave; ancora a posto&rdquo;, ha proseguito Alzamora, prima di concludere sferzando la Casa di Tokyo: &ldquo;In HRC devono lavorare sodo per dare a Marquez un mezzo pi&ugrave; competitivo di quello attuale". Insomma, Marquez ci crede ancora: la concorrenza &egrave; avvisata. Valentino Rossi: Pablo Nieto svela un retroscena sul loro primo incontro       

Il manager dello spagnolo ha parlato della situazione del suo assistito, deciso a conquistare il nono titolo in bacheca

MotoGP, Alzamora: “Marc Marquez punta a vincere il Mondiale”

        Quel Mondiale ha fatto la storia: se ne parla ancora oggi. Del resto il successo di Emilio Alzamora &egrave; stato unico nel suo genere: lo spagnolo si laure&ograve; campione del Mondo 125 senza vincere una gara. E contestualmente lo scopritore dei fratelli Marquez tolse a Marco Melandri (ai tempi 17 anni) la possibilit&agrave; di diventare il pi&ugrave; giovane campione del Mondo ogni epoca. Ma l&rsquo;epilogo di quel Mondiale ricco di imprevisti e colpi di scena viene ricordato anche per le polemiche. E un comportamento del quale Melandri oggi non va orgoglioso. Duelli da leggenda: il duello Bianchi-Gresini datato 1985 Inizio di stagione in salita per Marco  L&rsquo;inizio di una nuova stagione del Motomondiale &egrave; sempre un momento di grandi aspettative per i piloti: l&rsquo;edizione del &lsquo;99 part&igrave; con Melandri, che correva con il principale team della Honda, tra i favoriti della 125. L&rsquo;anno precedente, nella prima stagione intera nel Motomondiale, il romagnolo era riuscito a chiudere terzo con 202 punti, alle spalle di Kazuto Sakata e Tomomi Manako, con una bella progressione nella seconda met&agrave; dell&rsquo;annata. Nonostante la giovanissima et&agrave; (vinse la sua prima gara del Motomondiale ad Assen a 15 anni e 324 giorni) &ldquo;Macio&rdquo; aveva gi&agrave; capito che per inseguire il titolo serviva la costanza, e proprio quella virt&ugrave; fu il suo problema nel 1999. Per l&rsquo;enfant prodige la stagione fu immediatamente in salita, visto che nella storica prima del Motomondiale a Sepang, Melandri non era sulla griglia di partenza. Nelle prove, infatti, cadde e si frattur&ograve; il radio sinistro, e fu costretto a saltare anche la successiva gara di Motegi, rientrando a Jerez, dove chiuse ancora con uno zero: &ldquo;Un infortunio stupido &ndash; racconta oggi Melandri &ndash; quando rientrai alla terza gara, anticipando i tempi, avevo ancora un gran male al polso che mi ero rotto. A Jerez mi buttarono gi&ugrave; all&rsquo;ultimo giro mentre ero nono. E mi feci ancora male a met&agrave; stagione, fu tutto molto complicato&rdquo;.  Partito per vincere con Melandri, il Team Playlife si trov&ograve; ugualmente al vertice, grazie per&ograve; a Masao Azuma, che centr&ograve; cinque vittorie nei primi otto GP, compreso il tris iniziale. Alzamora rispose con sei podi in quei primi otto GP, senza mai scendere sotto il sesto posto. Melandri era in difficolt&agrave; ma con il progressivo recupero dall&rsquo;infortunio, anche i risultati si fecero pi&ugrave; costanti: sesto a Le Mans, secondo al Mugello e terzo a Barcellona. Per risollevarsi del tutto mancavano le vittorie, e queste iniziarono ad arrivare quando la stagione sembrava compromessa, dato che Melandri era finito a -82 dalla vetta occupata da Azuma e a -62 da Alzamora: in un&rsquo;ideale staffetta con Azuma &ndash; la coppia del Team Playlife vinse 10 gare! &ndash; il romagnolo infil&ograve; tre successi consecutive. Prima in Germania, dove vinse dopo una bagarre con Alzamora, poi a Brno e Imola. A Valencia, Melandri fece di nuovo uno &ldquo;zero&rdquo; ma poi torn&ograve; alla vittoria a Phillip Island, fu terzo in Sud Africa e secondo a Rio de Janeiro. La gara australiana fu uno dei momenti cruciali della stagione poich&egrave; avvenne un fatto particolare: Alzamora cadde ma seppe rialzarsi e rimontare fino a tagliare il traguardo in quindicesima posizione grazie al compagno di team, Angel Nieto jr., che gli cedette il passo sul traguardo. Quel &ldquo;misero&rdquo; punto si rivel&ograve; decisivo... La gara decisiva. E le annesse polemiche  Prima del conclusivo GP Argentina, la situazione in classifica vedeva Alzamora in testa con 207 punti seguito da Melandri con 201 e Azuma con 190. Allo spagnolo sarebbe bastato un secondo posto, ma al tempo stesso Melandri si sentiva forte: nelle precedenti sei gare in cui aveva tagliato il traguardo, aveva sempre preceduto Alzamora Tuttavia in gara, di fronte a una situazione di tensione che cresceva giro dopo giro, Melandri super&ograve; il limite. Al via, Roberto Locatelli balz&ograve; al comando seguito da Melandri e Alzamora. Poco pi&ugrave; indietro anche Manuel Poggiali, Noboru Ueda e Lucio Cecchinello, mentre Azuma cadde subito. Melandri dovette cercarsi un altro &ldquo;alleato&rdquo; in grado di precedere Alzamora: poteva essere Cecchinello, che prese il largo assieme a Marco, ma anche l&rsquo;attuale team manager in MotoGP scivol&ograve;. Mentre Alzamora super&ograve; Locatelli e sal&igrave; al secondo posto.  A questo punto, la vittoria di un Melandri che aveva preso un vantaggio cospicuo sugli inseguitori non avrebbe avuto alcun valore. Capendo di aver sbagliato strategia, allora, il romagnolo attese lo spagnolo, rallentando vistosamente. Melandri si fece sorpassare e poi prov&ograve; a chiudere la strada in curva al rivale. L&rsquo;intenzione era quella di ostacolarlo per favorire il ritorno di Locatelli. Ma poi si and&ograve; oltre, con un tentativo di &ldquo;spallata&rdquo; per mandare fuori pista Alzamora. Nell&rsquo;ultimo giro le posizioni si cristallizzarono, Marco port&ograve; a casa il successo in gara, ma con il secondo posto Alzamora conquist&ograve; il titolo per un punto. La bufera che si scaten&ograve; dopo offusc&ograve; tutto: ai box venne per poco evitata una discussione accesa tra i due piloti. Lo spagnolo si dichiar&ograve; contento del titolo che reput&ograve; meritato, sebbene non avesse vinto neppure una gara, un fatto raro che non accadeva dal Motomondiale 1989 con Manuel Herreros nella 80. Dall&rsquo;altra parte il romagnolo ribatt&egrave; con parole dure: &ldquo;Credo si sia visto che il pi&ugrave; forte in questa classe &egrave; seduto sulla moto con il numero 13". Melandri si mostr&ograve; rammaricato anche per il mancato aiuto ricevuto dagli altri piloti italiani. "Le moto sono uno sport individuale&rdquo; gliss&ograve; per esempio Locatelli. "Mi sentivo derubato"  Il commento di Marco, a distanza di 21 anni ricostruisce il suo comportamento: &ldquo;Mi sentivo derubato di un campionato che ritenevo mio. Diciamo che non &egrave; stato uno dei gesti pi&ugrave; belli. Credo per&ograve; che se tutto ci&ograve; non fosse avvenuto in quell&rsquo;occasione, magari sarebbe stato un gesto che avrei fatto pi&ugrave; avanti. E invece quando ti succede una cosa del genere impari, e ti fa riflettere per il futuro. Di certo, per&ograve;, a fine gara non andai a complimentarmi con Alzamora, avendo io vinto cinque gare e lui nemmeno una&rdquo;. L&rsquo;allora diciassettenne venne additato come &ldquo;scorretto&rdquo; soprattutto dalla stampa spagnola. La vicenda and&ograve; avanti a lungo e ancora oggi, insieme al brutto infortunio di Mick Doohan in 500 e alla vittoria del Mondiale di Valentino Rossi in 250, quell&rsquo;episodio polemico &egrave; il fatto che pi&ugrave; viene ricordato di quella stagione 1999. Una brutta pagina che Melandri si &egrave; messo alle spalle con il titolo del 2002 in 250. Duelli da leggenda: Jacque e Nakano raccontati da Poncharal       

Pur senza vincere un solo GP, nel 1999 Alzamora conquist&ograve; il titolo per un punto. A Melandri, costretto a inseguire dopo il ko iniziale, non bast&ograve; un recupero prodigioso, e nell&rsquo;ultima gara cerc&ograve; invano il sorpasso, con ogni mezzo. E oggi ammette: "Il mio non fu un bel gesto"

Duelli da leggenda: Alzamora, Melandri e lo "zero" vincente

The 2020 Moto3 world championship season was the last for team Estrella Galicia - Monlau Competicion (the Spanish school for young talent, similar to Rossi&rsquo;s Academy). In 2021 the team will not compete in Moto3 but will focus solely on the CEV and European Talent Cup.  This marks the end of a fantastic journey for Emilio Alzamora&rsquo;s team that, over the years, has launched riders of the calibre of Alex Marquez, Alex Rins, Miguel Oliveira, Jorge Navarro, Enea Bastianini, and Fabio Quartararo, to name but a few.  We take a look back at the history and highlights of Monlau Competicion in Moto3.  2012 - The debut   As Moto3 replaced the 125 class, the Monlau Competicion team rushed to compete, bringing three riders whose names would soon be everyone&rsquo;s lips, or rather Alex Marquez, Miguel Oliveira and Alex Rins, all riding the Suter Honda MMX3.  In a season that ended with success for Sandro Cortese, the best of the team&rsquo;s riders was Alex Rins, fifth overall with one podium finish. Miguel Oliveira finished eighth with two podiums while Alex Marquez was 20th, having competed in only 11 of 17 races. Marquez ran only the second part of the season, &lsquo;on loan&rsquo; from Fiorenzo Caponera.  2013 - the arrival of Estrella Galicia and KTM   In 2013, the team decided to move to KTM, with Alex Marquez returning to the fold following his Fiorenzo Caponera experience.  Like the year before, Alex Rins was again the team&rsquo;s best rider, runner-up in the class and finishing just 12 points behind Maverick Vinales despite six wins and fourteen podiums. Alex Marquez was fourth with 213 points and scored his first world championship win, at Motegi, as well as four additional podium finishes.  2014 - Marquez&rsquo;s year   2014 was the year in which team Monlau Competicion finally proved itself. It partnered with HRC to field NSF250R bikes and scored its first and only world title with Alex Marquez, who finished just two points ahead of Jack Miller, with Alex Rins concluding fourth.  2015-2017 - hotbed of talent   The three subsequent seasons didn&rsquo;t bring Alzamora&rsquo;s team any titles, but the squad did launch talents including Jorge Navarro, Aron Canet, Enea Bastianini and, above all, Fabio Quartararo. At almost 16, the Frenchman entered the world stage through the front door in 2015, having won the CEV the previous year. Two podiums soon proved his talent, but he was unable to complete the season due to an ankle injury sustained at Misano. He finished tenth overall with 92 points. 2017 was Enea Bastianini&rsquo;s only Moto3 season, one in which he finished sixth, with 177 points.  2018, 2019 - fishing from the CEV   In 2018, Canet was joined by Alonso Lopez, with CEV rider Jeremy Alcoba competing as a wild card towards the end of the season. Aron finished sixth with four podiums, while Lopez was just 23rd. In 2019, Alzamora lined up with three riders, Lopez, Garcia and Japanese rider Yamanaka as a wild carder. It was a complicated season for the Monlau team, it&rsquo;s two main riders far from the front, with Garcia finished the season 15th, Lopez 17th and Yamanaka 29th. The only high was Garcia&rsquo;s win in the season finale at Valencia.  2020 - the last dance   Yamanaka and Garcia raced with Monlau Competicion in its last year of Moto3 competition before turning its attention to the CEV and ETC. It was to be another tough year, with Garcia ending the season 9th, with two second-place finishes in the Valencia races, and Yamanaka 24th. &nbsp;The season ended with a real blow, quite literally, when Yamanaka collided with Garcia during warm-up at Valencia in a rather tragicomic scene.  Translated by Heather Watson  Moto3, Simoncelli disappointed: &ldquo;Our ambitious plans went up in smoke&rdquo; 

For the first time since 2012, Emilio Alzamora&rsquo;s team - closely tied to the Monlau Competicion riding school - will not compete in the world championship, focusing solely on the CEV and the European Talent Cup

Moto3: The parable of Estrella Galicia - Monlau Competicion

Il Motociclismo &egrave; pieno di storie particolari ed una di esse riguarda i piloti che sono diventati campioni del mondo senza peraltro riuscire a vincere una gara nell&rsquo;anno che li ha visti cogliere l&rsquo;alloro iridato.  Qualora alla fine della gara di Portimao Joan Mir dovesse centrare il Mondiale, si andrebbe ad unire ad un ristrettissimo club, che vanta i soli tre piloti che hanno compiuto questa impresa: ovvero gli spagnoli Manuel Herreros ed Emilio Alzamora e l&rsquo;australiano Andrew Pitt.  La cerchia si potrebbe allargare anche ai sidecaristi George O&rsquo;Dell, Bruno Holzer e Werner Schw&auml;rzel campioni rispettivamente nel 1977, 1979 e 1982 ma questa &egrave; un&rsquo;altra storia. Concentriamoci invece sul Motomondiale e sul Mondiale Superbike perch&eacute; la cosa si fa interessante.  MotoGP: ecco perch&egrave; &egrave; Joan Mir il favorito per il titolo  Manuel Herreros, classe 80 del 1989   &nbsp;  Nato a Villarrobledo nel 1963, &quot;Chapi&quot; (soprannome di Manuel Herreros) esordisce nel 1984 in 125 con la MBA. Nel 1985 passa alla classe 80 in sella alla Derbi con compagno Jorge Martinez. Nel 1986 arriva la prima vittoria in carriera al GP di Germania, replicata poi nel 1987 al GP di San Marino. In entrambe le stagioni finisce al secondo posto, nel 1988 &egrave; quarto con 69 punti sui 7 GP disputati.  L&rsquo;ultima stagione della classe 80 &egrave; l&rsquo;89. Sui 6 GP disputati non ne vince nemmeno uno ma termina 4 volte sul secondo gradino del podio conquistando il titolo con 92 punti.  L&rsquo;assurdit&agrave; di quella stagione &egrave; che nemmeno il secondo, lo svizzero Dorflinger, tagli&ograve; per primo il traguardo. A vincere pi&ugrave; gare quell&rsquo;anno fu Peter Oettl (il pap&agrave; di Philipp) con tre successi.  Emilio Alzamora, classe 125 del 1999   &nbsp;  L&rsquo;attuale manager dei fratelli Marquez &egrave; forse il caso pi&ugrave; conosciuto di campione del mondo senza salire mai sul gradino pi&ugrave; alto del podio nella sua stagione titolata.  Nella sua carriera tra 125 e 250, lo spagnolo racimola appena 4 successi in 10 anni di carriera nel Motomondiale.  La stagione che interessa a noi &egrave; quella del 1999, terminata con Alzamora campione per un solo punto su Marco Melandri, autore del maggior numero di successi (5) al pari del giapponese Masao Azuma.  Allo spagnolo bastano 5 secondi posti ed altrettanti terzi posti sulle 16 gare disputate per aver la meglio sul ravennate al quale sono fatali i tre zeri subito ad inizio stagione ed un ritiro a Valencia.  Andrew Pitt, Supersport 600 del 2001   &nbsp;  L&rsquo;unico e finora caso di campione del mondo senza vincere una gara per quanto riguarda le derivate di serie risale al primo dei due titoli dell&rsquo;australiano Andrew Pitt in Supersport.  Nel 2001 l&rsquo;australiano, ora crew chief di Locatelli in Superbike, era pilota del team Fuchs Kawasaki in sella alla Ninja ZX-6R in Supersport. L&rsquo;avversario principale era ancora quel Paolo Casoli, campione 97, che l&rsquo;anno precedente aveva sfiorato il titolo contro il tedesco Teuchert.  L&rsquo;esito del Mondiale 2001 &egrave; come quello dell&rsquo;anno prima, ovvero Pitt campione e Casoli secondo per due soli punti.  La particolarit&agrave; &egrave; che Pitt fa della regolarit&agrave; la sua arma vincente, andando a punti in tutte le gare senza peraltro salire sul gradino pi&ugrave; alto del podio. A Casoli, che centra tre successi, &egrave; fatale l&rsquo;ultima gara ad Imola: ritiro subito al primo giro. Foret vince la gara davanti a Muggeridge e Whitham mentre a Pitt basta il quarto posto finale per prendersi il primo dei suoi due mondiali.  MotoGP, Mir a Morbidelli: &ldquo;Non fare pi&ugrave; queste gare&rdquo; 

I due spagnoli e l&rsquo;australiano sono gli unici casi nella storia del Motociclismo ad essersi laureati campioni del Mondo senza vincere nemmeno una gara

Herreros, Alzamora e Pitt: i campioni senza vittoria

Sar&agrave; per gli scenari incontaminati tanto da risultare quasi selvaggi, o perch&eacute; il Paese &egrave; un agglomerato di italiani e spagnoli d&rsquo;origine, ma per i nostri piloti e quelli iberici, l&rsquo;Argentina &egrave; stata spesso il teatro di grandi e discusse battaglie: in anni recenti &egrave; avvenuto sul circuito di Termas de Rio Hondo, con i contatti ravvicinati tra Valentino Rossi e Marc Marquez in due edizioni del GP, e con il duello fratricida in casa Ducati con Andrea Iannone a fare strike su Andrea Dovizioso. Ma questa &egrave; soltanto la versione &ldquo;moderna&rdquo; di una storia sulle due ruote caratterizzata anche dai duelli di Buenos Aires, in particolare quando nella capitale si correva l&rsquo;ultimo GP stagionale. Come nel 1998 quando Loris Capirossi divent&ograve; campione della 250 con un sorpasso al limite (sul compagno di team Tetsuya Harada) e un anno pi&ugrave; tardi ci fu il duello in 125 tra Emilio Alzamora - in sella alla Honda del Via Digital Team diretto dalla leggenda Angel Nieto - e Marco Melandri, che non gli rese vita facile con la Honda-Benetton-Playlife. Il pilota spagnolo riusc&igrave; a conquistare il titolo, l&rsquo;unico della sua carriera, in modo insolito, ovvero senza vincere neppure una gara: gli bastarono cinque secondi posti e altrettanti terzi nell&rsquo;arco delle 16 gare. Prima di lui, l&rsquo;impresa di un titolo senza GP vinti era riuscita al connazionale Manuel Herreros nel 1989, quando correva nella classe 80 (abolita al termine di quella stagione) con la Derbi.  Il catalano, successivamente mentore dei fratelli Marquez, ebbe una costanza di risultati che fu ripagata a fine stagione, con il vantaggio di un punto su Melandri che invece conquist&ograve; cinque primi posti, inutili per&ograve; per ovviare a una prima parte di campionato in salita a causa di un infortunio. Il romagnolo dovette infatti attendere la quinta gara, al Mugello poche settimane prima del 17&deg; compleanno, per ottenere il primo podio stagionale.  Nella stagione 1999 i piloti al via della 125 furono 33: di questi, ben dieci di scuola italiana, tra loro Marco Melandri, Roberto Locatelli, Lucio Cecchinello e il sammarinese Manuel Poggiali. La Spagna era rappresentata da sei piloti tra cui Emilio Alzamora, Pablo e &ldquo;Gelete&rdquo; Nieto, e fu chiaro che nel derby tutto latino si sarebbero potuti inserire soltanto i giapponesi, come Noboru Ueda, Youichi Ui e Masao Azuma.  Quel GP del 31 ottobre fu anche l&rsquo;ultimo disputato all&rsquo;autodromo Juan e Oscar Galvez di Buenos Aires. E se nelle altre categorie i titoli erano gi&agrave; stati assegnati, con Valentino Rossi vincitore in 250 e Alex Criville in 500, in 125 quella argentina fu la gara decisiva.  Alzamora, che a Buenos Aires aveva vinto nel &lsquo;95, arriv&ograve; all&rsquo;ultima prova con sei lunghezze di vantaggio su Melandri: gli sarebbe bastato un secondo posto anche in caso di vittoria del giovanissimo italiano, ipotesi tutt&rsquo;altro che da scartare dato che &ldquo;Macio&rdquo; era reduce da quattro successi in sette gare. Un ruolino a conferma del valore del romagnolo, terzo a fine Mondiale 1998, il primo campionato intero, durante il quale comp&igrave; 16 anni.  Quel terzo posto ben prima di diventare maggiorenne port&ograve; grandi aspettative su Melandri nel 1999, ma nelle prove del GP inaugurale in Malesia il pilota della Honda si ruppe il radio sinistro, dovette saltare la gara di Sepang e fu costretto a vedere dalla TV il GP di Motegi, poi cadde nuovamente a Jerez.&nbsp;    Zero punti nei primi tre GP, con Alzamora invece sempre sul podio. Ma a partire dalla Germania, dove si arriv&ograve; con Alzamora a +62 su Melandri, qualcosa cambi&ograve; e &ldquo;Macio&rdquo; inizi&ograve; a mietere risultati, vincendo i GP consecutivi del Sachsenring, di Brno e Imola, per poi trionfare ancora a Phillip Island, nel primo dei quattro GP extra-europei in chiusura della stagione.&nbsp;  Per laurearsi campione, Melandri avrebbe dovuto vincere in Argentina e avere un alleato capace di precedere Alzamora. Missione non facile ma neppure impossibile. Per ricoprire il ruolo di alleato sembrava perfetto il compagno di team di Melandri, Azuma, che a Buenos Aires conquist&ograve; la pole davanti ai due contendenti nella corsa al titolo.  Al semaforo verde Locatelli prese la vetta del gruppo incalzato da Melandri e Alzamora, l&igrave; vicino c&rsquo;era anche Poggiali tallonato da Ueda e Cecchinello. Al contrario, il possibile alleato Azuma perse subito terreno e gi&agrave; al secondo giro cadde e fin&igrave; fuori dai giochi. Per un po&rsquo; i piloti del gruppo di testa si studiarono, presero le misure, c&rsquo;era da capire chi sarebbe riuscito a restare e chi invece di l&igrave; a poco si sarebbe arreso.  Nel corso del sesto giro Melandri ruppe gli indugi, era rimasto a osservare fin troppo. Si port&ograve; quindi davanti a Locatelli e Cecchinello con Alzamora quarto. Tutto perfetto, non fosse che Cecchinello - configuratosi come il pilota in grado di staccare Alzamora e quindi aiutare Melandri - cadde a sua volta&hellip; Melandri, senza riflettere troppo, continu&ograve; la sua cavalcata: si sentiva come un toro nell&rsquo;arena, vedeva soltanto rosso, anzi a scacchi, tanto che inizi&ograve; a girare sempre pi&ugrave; forte accumulando prima un secondo, poi due, e arrivando a quasi tre secondi e mezzo sui rivali. Ma non sarebbe bastato, perch&eacute; Alzamora pass&ograve; Locatelli e si port&ograve; al secondo posto. Un gran bel grattacapo per il ravennate.&nbsp;  L&rsquo;enfant prodige romagnolo, allora, inizi&ograve; a rallentare vistosamente con l&rsquo;idea di tornare a fare gruppo con la speranza che lo spagnolo, che a pochi giri dalla fine era ancora secondo, venisse raggiunto e sorpassato.  All&rsquo;ultimo giro, ecco la manovra che sollev&ograve; il polverone: Melandri, senza pi&ugrave; armi a disposizione visto che il terzo (Locatelli) era distante, si volt&ograve; e vide Alzamora in scia, cos&igrave; lo aspett&ograve;, si fece sorpassare e poi prov&ograve; a spingerlo fuori. E dopo il contatto sfiorato, Melandri torn&ograve; a rallentare il ritmo, nell&rsquo;attesa che da dietro arrivasse Locatelli. Nemmeno quest&rsquo;ultimo e disperato tentativo funzion&ograve;. Melandri riusc&igrave; a tagliare il traguardo per primo ma Alzamora, arrivando secondo, and&ograve; a vincere il titolo iridato per un punto.  &quot;Venivo da una stagione difficilissima - &egrave; il commento di Melandri a distanza di quasi 21 anni - la prima corsa la persi per un infortunio stupido. Quando rientrai alla terza gara, anticipando i tempi, avevo ancora un gran male al polso che mi ero rotto, e poi mi buttarono gi&ugrave; all&rsquo;ultimo giro mentre ero nono. Quindi mi feci ancora male a met&agrave; stagione, fu tutto molto complicato&quot;.  Con l&rsquo;analisi di quel 1999 vivida nella mente di Marco, la gara dell&rsquo;Argentina continua a essere un ricordo poco piacevole, di quelli che hanno lasciato un segno difficile da cancellare: &quot;A Buenos Aires le cose si erano messe bene - prosegue - ero riuscito ad andare in testa con Cecchinello secondo e avevamo creato un po&rsquo; di gap sul terzo. Ero contento e convinto di arrivare al traguardo cos&igrave; ma purtroppo Lucio cadde, e a tre giri dalla fine spensi il cervello. Mi sentivo derubato di un campionato che sentivo mio. L&rsquo;unica cosa che potevo provare a fare, visto che Alzamora era secondo, era rallentarlo in modo che chi era dietro di lui lo raggiungesse e poi lo superasse. Quindi feci tutto quello che mi veniva in mente. Diciamo che non &egrave; stato uno dei gesti pi&ugrave; belli. Quando ti succede una cosa del genere impari, ti fa riflettere per gli anni successivi. Di certo, per&ograve;, a fine gara non andai a complimentarmi con Alzamora, avendo io vinto cinque gare e lui nemmeno una. Ero arrabbiato anche per alcuni fatti che erano accaduti durante la stagione e che lo avevano visto protagonista. La sera, dopo qualche ora, riuscii a sbollire e andai a parlarci un po&rsquo;&quot;. Dal canto suo, Alzamora ricorda questa gara come &quot;Il massimo momento della carriera. Una corsa strana, particolare&quot;.&nbsp;   Il GP Argentina 1999 chiuse la stagione 125 con tanti punti di domanda ma anche con un grande insegnamento: per vincere un campionato servono costanza e un pizzico di fortuna. Quando Melandri rientr&ograve; al box indoss&ograve; mesto la t-shirt &ldquo;Quasi World Champion&rdquo; che il suo team aveva preparato per lui. Quel titolo sfiorato, avrebbe potuto davvero vincerlo. Sarebbe stato il primo e l&rsquo;unico in 125 dato che &ldquo;Macio&rdquo; dall&rsquo;anno successivo pass&ograve; in 250, dove riusc&igrave; poi a conquistare il Mondiale nel 2002. Un balsamo per provare a cancellare quella delusione, anche se quel &lsquo;99, forse, non l&rsquo;ha ancora digerito.  Melandri VIP Experience: ecco la scuola di &ldquo;Macio&rdquo; 

La rincorsa di Melandri si ferm&ograve; a una lunghezza da Alzamora, Campione senza aver vinto un GP. L&rsquo;epilogo fu controverso, con i tentativi disperati (e oltre il limite) del romagnolo, che oggi ammette: &quot;Spensi il cervello, mi sentivo derubato di un campionato che consideravo mio&quot;

Sfide Sprint, Melandri-Alzamora: Buenos Aires 1999, il finale amaro

La vittoria di Marc Marquez nel Gp di Misano potremmo definirla gi&agrave; archiviata, dato che questo weekend la Motogp torner&agrave; in pista ad Aragon per una nuova gara, ma c&#39;&egrave; qualcuno che, in modo inaspettato, sembra voler tornare su quanto accaduto al Misano World Circuit Marco Simoncelli. Il fatto che, secondo Emilio Alzamora merita ancora di essere tenuto in considerazione &egrave; quello accorso tra Marquez e Rossi durante le qualifiche del sabato.    IL MISFATTO - Per chi se lo fosse perso, anche se &egrave; difficile, durante l&#39;ultimo giro utile del Q2 i due piloti hanno inscenato una serie di sorpassi tanto da vedersi costretti, alla fine, a lasciare il gas entrambi e a mandare all&#39;aria ogni piano. Da qui ne &egrave; nata una piccola polemica risolta per&ograve; in Commissione gara dove i due sono stati convocati per spiegare quanto accaduto. Il tutto sembrava concluso fino a quando, per&ograve;, Marquez subito dopo la vittoria in gara ha detto che quanto successo il sabato gli aveva dato una motivazione extra.    &ldquo;UN BRUTTO ANEDDOTO&rdquo; - Ecco allora che sul misfatto &egrave; intervenuto anche il manager di Marquez che , in un&#39;intervista a Marca.com ha spiegato il suo punto di vista.&rdquo;&Egrave; sempre emozionante vincere con Marc. - ha detto - Marc &egrave; un campione e gli piace vincere. Sapevamo che sarebbe stato difficile perch&eacute; con il livello alto che avevano le Yamaha l&#39;obiettivo era di arrivare secondo o terzo, ma grazie alla strategia &egrave; riuscito a vincere. Sei sempre felice di vedere come uno come lui &egrave; un vincitore.&rdquo; Poi sulla questione Marquez- Rossi: &ldquo;per me quanto accaduto sabato resta un aneddoto. &Egrave; ancora un brutto aneddoto, soprattutto perch&eacute; puoi farti del male. Ma non &egrave; niente di pi&ugrave;.&rdquo;   

Il manager del pilota spagnolo Marc Marquez commenta i fatti accaduti nel sabato di qualifiche di Misano

Alzamora: &rdquo;Quanto accaduto tra Rossi e Marquez &egrave; un brutto aneddoto&rdquo;

 Il manager di Marc Marquez auspica un ritorno alla normalit&agrave; dopo l'intrusione de Le Iene in casa del campione spagnolo venerd&igrave; scorso. L'ex iridato 125cc&nbsp;e manager di Marc Marquez, Emilio Alzamora, ha rilasciato ai media una dichiarazione in seguito agli eventi che si sono verificati venerd&igrave; scorso, quando due inviati de "Le Iene" si sono intromessi nella tenuta privata di&nbsp;Cervera cercando di consegnargli un "premio" che in realt&agrave; voleva soltanto screditare il talento della Honda.  "Come sapete ieri si sono verificati degli&nbsp;eventi molto spiacevoli a casa di Marc, quando un gruppo di persone si &egrave; presentato aggredendolo verbalmente, cercando&nbsp;di entrare a&nbsp;casa sua con la forza", ha spiegato Alzamora. "Non si sarebbe dovuto arrivare a questo punto, la&nbsp;situazione oltrepassa i&nbsp;limiti di questo sport".  "Abbiamo avviato le opportune azioni legali; Marc sta&nbsp;bene, si sta allenando&nbsp;come fa sempre. Quello che chiediamo &egrave; il rispetto per lui&nbsp;e la sua famiglia", ha detto Alzamora.  

"Un gruppo di persone si &egrave; presentato aggredendo Marquez verbalmente, cercando di entrare a casa sua con la forza". Cos&igrave; Alzamora racconta dele Iene

Alzamora: "Rispetto per Marquez"

di Luca Bologna  E' stato da poco presentato il nuovo anno accademico della scuola tecnica Monlau in Spagna. Per chi non lo sapesse, la Monlau &egrave; una vera e propria fabbrica di meccanici e teleferisti da corsa, ma &egrave; anche di pi&ugrave; si tratta di una vera e propria universit&agrave;.  Nata a Barcellona anche grazie all'impegno di Emilio Alzamora, la Monlau Competicci&ograve;n in un evento a Madrid si &egrave; spinta oltre la presentazione del solo anno accademico, inaugurando&nbsp;un programma di borse di studio che coprir&agrave; il 50% dei costi agli studenti meritevoli. Insomma la Spagna continua a investire sui suoi giovani non solo dal punto di vista sportivo, ma anche da quello tecnico, baluardo che sentiamo ancora nostro.  Con oltre 200 iscritti e un programma che si rivolge a ragazzi di alta scolarizzazione (corsi di laurea e post laurea in ingegneria meccanica), la Monlau sposta inoltre l'asticella della competenza del personale tecnico di pista dal meccanico apprendista all'ingegnere. Tale professionalizzazione &egrave; dovuta alla sempre crescente specializzazione tecnologica di ogni parte della moto.&nbsp;  Un corso del genere, completo come quello spagnolo non esiste in Italia. Qualcosa per&ograve; viene con il coordinamento tecnico dall'ingnegner Mario Manganelli (Responsabile Area Motori Aprilia e padre del V4 della casa di Noale), con un apposito Master in Ingegneria del&nbsp;Veicolo&nbsp;da Competizione, organizzato dalla People Design di Modena, che si tiene a Bologna e dura 6 mesi.  Anche questo percorso formativo &egrave; destinato a creare ingegneri di altissimo livello per le corse (di auto e moto) ed &egrave; una eccellenza da preservare.&nbsp;Per chi volesse organizzarsi, i corsi della terza edizione inizieranno a settembre 2015, tra i temi trattati l'hybrid nel motorsport e il carbonio nelle tecnologie costruttive. Di solito sono ammessi 30 studenti provenienti da tutta Italia.  Gli spagnoli con &nbsp;Monlau, per&ograve; sono un passo avanti. La scuola di Emilio Alzamora, infatti, &egrave; sponsorizzata dal colosso petrolifero che sostiene la Honda e Marquez, non solo, anche il campione del mondo in carica, che &egrave; stato formato dall'ex iridato della 125, ha il suo quartier generale all'interno della sede di Barcellona.  Impressionano i numeri della struttura, iberica, che &egrave; di fatto anche una scuola professionale dati alla mano ha collocato il 60% dei suoi iscritti nel mondiale in squadre di rilievo della Moto2 e della stessa MotoGP, oltre agli altri che sono al lavoro nel CEV.&nbsp;  &nbsp;

Corsi specializzati per accedere al mondo della MotoGP, succede alla scuola di di Alzamora dove ha "studiato" anche Marquez 

A scuola di MotoGP, succede in Spagna 

&ldquo;&Egrave; un giorno importante per tutto il team, per Honda, per Repsol e per tutta la gente intorno a Marc", ha detto Emilio Alzamora subito dopo il trionfo del suo "pupillo" Marc Marquez. "Credo sia stato un campionato incredibile, considerando che sono due titoli consecutivi: &egrave; il momento di festeggiarlo al massimo, con suo fratello e la sua famiglia&rdquo;.&nbsp;  Emilio Alzamora, l&rsquo;uomo che ha sempre curato gli interessi e la carriera del quattro volte Campione sin da quando era un bambino, celebra la vittoria del talento di Cervera sulla pista di casa della Honda a Motegi e svela anche quelli che si erano detti prima della gara.  &ldquo;Lui ha tanta esperienza ma cerco sempre di consigliarlo", ha confidato Alzamora. "In questo caso, per&ograve;, lui sapeva gi&agrave; cosa fare: ovvero lavorare sul passo durante il warm up, per poi stare tranquillo in gara; e inoltre dimenticarsi di Lorenzo e pensare solo a Valentino e Dani&hellip; e lo ha fatto. Aveva molta pressione, per il fatto di &nbsp;correre in casa della Honda, specie dopo i due errori di Misano e Aragon; quindi nella prima parte di gara non ha attaccato come avrebbe fatto normalmente, ma cos&igrave; si &egrave; visto quanto Marc sia intelligente&rdquo;.  &nbsp;

Emilio Alzamora, team manager di Marc Marquez rivela alcuni dettagli della conversazioni avute poco prima della gara

Marc Marquez: parla Alzamora

Un errore di Alex Marquez quando era al comando della corsa e lla fine Miller ha tagliato per primo il traguardo.  &ldquo;Un errore da principiante - ha detto&nbsp; il fratello minore di Marc Marquez - mi &egrave; rimasta la moto in folle durante una curva dell&rsquo;ultimo giro. Per&oacute; il 2&ordm; posto e con 20 punti non &egrave; male come inizio di stagione. Per tutta la gara abbiamo tenuto un buon ritmo sempre l&igrave; davanti a tutti. Quando Jack [Miller] si &egrave; messo davanti, tuttavia, abbiam iniziato a girare pi&uacute; lenti e qeusto ha permesso agli altri piloti di riavvicinarsi. Abbiamo comunque trovato una strada da seguire e sono molto contento per la prima gara con la Honda&rdquo;.  Quest&rsquo;anno Alex &egrave; seguito da Emilio Alzamora, manager di Marc, che il campione del mondo ha voluto accanto al &ldquo;piccolo&rdquo;, con lo scopo dichiarato di fargli vincere il mondiale.

&ldquo;Mi &egrave; rimasta in folle. Ma 20 punti non sono male&rdquo;

Alex Marquez: &ldquo;Un errore da principiante&rdquo;

Emilio Alzamora, manager di Marc Marquez, &egrave; tornato sulla decisione del suo pupillo di fermarsi fino al Qatar. Saltando ovviamente Sepang (in corso adesso) sia Phillip Island, prossima tappa dei test pre campionato della MotoGP.  Marc Marquez, lo ricordiamo, ha subito la rottura del perone la scorsa settimana, in seguito a una caduta con la moto da dirt track.  &ldquo;Ieri Marc si &egrave; sottoposto a un nuovo controllo e la radiografia ha mostrato che le cose si stanno mettendo bene - ha spiegato Alzamora - l&rsquo;osso si sta sistemando nel migliore dei modi&rdquo;.&nbsp;  E ancora: &ldquo;La decisione di non andare in Australia per i test &egrave; di Marc, ed &egrave; una scelta saggia. La stagione &egrave; lunga e bisogna essere in piena forma per affrontarla. Il fatto positivo &egrave; ci sar&agrave; per la prima gara. Certo, nessun pilota vorrebbe saltare i test: Marc &egrave; provato per aver dovuto prendere questa decisione. D&rsquo;altronde, il primo test del nuovo anno, a Sepang, &egrave; stato molto positivo per lui: Marquez &egrave; andato forte e la Honda ha dimostrato di essersi adattata perfettamente alle nuove norme. Quando saremo in Qatar vedremo nelle prove libere come sar&agrave; messo Marc&rdquo;.&nbsp;  &nbsp;

&ldquo;Deve tornare in piena forma, la stagione &egrave; lunga&rdquo;

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